Voorlopig Ontwerp St. Jacobsstraat plantoelichting

www.utrecht.nl/ibu
Openbare ruimte Sint Jacobsstraat, Utrecht
Voorlopig Ontwerp
Vastgesteld door het college van B&W op 24 april 2014
Huidige situatie Sint Jacobsstraat
Het zelfde standpunt is gebruikt in het toekomstbeeld op de voorzijde van dit boekje
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
Inhoudsopgave
1Inleiding
5
5
5
2
1.1
Doel herinrichting
1.2Vervolg
Samenvatting Integraal Programma van Eisen
2.1
2.2
2.3
Ruimtelijke randvoorwaarden
Verkeerskundige randvoorwaarden
Milieuregelgeving
3Participatie
6
6
7
7
9
9
4
Plantoelichting Voorlopig Ontwerp
4.1
Straatprofiel
4.2
Bomen en groen
4.3
30 km gebied
4.4Voorrangssituatie
4.5Bushaltes
4.7
Parkeren en Laden & Lossen
4.8 Verhardingen
4.7 Meubilair
4.9Riolering
4.9Afvalinzameling
11
11
13
15
15
15
15
17
19
19
19
Colofon
3
Plangebied VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
1Inleiding
Voor u ligt de plantoelichting bij het definitief Voorlopig Ontwerp (VO) voor herinrichting van de openbare ruimte van de Sint Jacobsstraat in Utrecht. Voorafgaande zijn het
Integraal Programma van Eisen (IPvE) en Functioneel Ontwerp (FO), d.d. 30 mei 2013)
vastgesteld: d.d. 4 juni 2013.
In het FO is het ambitieniveau voor de Sint Jacobsstraat vastgelegd en de wijze waarop
het ontwerp aansluit op de omgeving. Het VO is een verdere uitwerking van het FO, met
daarin een maatvast ontwerp op maaveld niveau. De vormgeving is afgerond en zo ook
de typologie en lokatie van de ruimtelijke elementen. Tevens is een voorstel gedaan voor
de materialisering.
1.1
Doel herinrichting
Aanleiding voor de herinrichting van de Sint Jacobsstraat is de wens om de doorstroming
van de bus te vergroten. Door een integrale aanpak van de openbare ruimte, wordt ook
het volgende gerealiseerd:
• Verbetering van de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers;
• Realisatie van een inrichting die past bij een 30km-gebied;
• Realisatie van een inrichting die past in de sfeer van het centrum;
• Verhoging van de verblijfskwaliteit;
• Vermindering van de autofiles richting de parkeergarage La Vie;
• Realisatie van een inrichting die een positieve impuls geeft aan de economische vitaliteit en de vastgoedwaarde;
• Inpassing van de nieuwbouw van de Bijenkorf;
• Vernieuwing van het riool in het kader van het beheer.
1.2Vervolg
Het VO is opgesteld door de gemeentelijke projectgroep waarin verschillende SO-afdelingen, het wijkbureau en IBU Stadsingenieurs zijn vertegenwoordigd. Ook zijn bewoners
en ondernemers geconsulteerd. Het VO is ter inzage gelegd vanaf 7 oktober, waarbij
belanghebbenden konden reageren tot 28 oktober 2013. Op 14 oktober is een informatiebijeenkomst georganiseerd.
Na vaststeling door het college van het VO en de reacties hierop, kan het Definitieve
Ontwerp (DO) worden uitgewerkt.
5
2
Samenvatting Integraal Programma van Eisen
In het Integraal Programma van Eisen (IPvE) voor de Sint Jacobsstraat zijn alle eisen die
worden gesteld aan de inrichting van de openbare ruimte genoemd. Voor de inrichting
van de straat is een aantal ruimtelijke eisen en verkeerskundige randvoorwaarden bepalend. Deze zijn vertaald naar een FO en vervolgens nader uitgewerkt tot het voorliggende
VO.
Andere eisen, zoals randvoorwaarden met betrekking bijvoorbeeld archeologisch onderzoek zijn hier niet samengevat, maar zijn overminderd geldig en terug te vinden in het
IPvE. Uitzondering hier op zijn de randvoorwaarden met betrekking tot de milieuregelgeving.
Voor de herinrichting van de Sint Jacobsstraat is naast besluitvorming over het IPvE ook
een ander bestuurlijke besluit relevant. Dit betreft het besluit over de bushaltes langs de
Vredenburg Noord.
2.1
Ruimtelijke randvoorwaarden
De meest bepalende ruimtelijke eisen zijn:
• De Sint Jacobsstraat wordt weer onderdeel van het centrum;
• Wijk C wordt weer een eenheid. De barièrewerking van de Sint Jacobsstraat wordt
verminderd;
• Het profiel van de Sint Jacobsstraat wordt langs het Jacobskerkhof gecontinueerd;
• Bestaande bomen worden zo goed als mogelijk ingepast. Bomen die niet goed kunnen worden ingepast, worden, zo mogelijk verplant. Om de straat een aangename
schaal te geven, zijn bomen nodig. Nieuwe bomen zijn zo mogelijk inheems en worden zodanig geplaatst dat enig doorzicht in de lengte van de straat wordt behouden;
• De inrichtingsmaterialen passen bij een verblijfsgebied. De openbare ruimte krijgt
een hoogwaardige inrichting en een zorgvuldige detaillering die past bij een aantrekkelijk centrumgebied. Het is de bedoeling dat gebruik wordt gemaakt van een
beperkt assortiment aan bestratingsmaterialen en straatmeubilair, zodat een rustig
straatbeeld ontstaat. De materiaalkeuzen wordt afgestemd op documenten, zoals
HIOR, Bouwstenen Stationsgebied en het te vernieuwen ORP.
Plattegrond van het Functioneel Ontwerp (FO) Sint Jacobsstraat (dd 28 maart 2013)
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
2.2
De
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Verkeerskundige randvoorwaarden
meest bepalende verkeerskundige eisen zijn:
Verbeteren doorstroming openbaar vervoer;
Verbeteren oversteekbaarheid voor voetganger en fietser;
Prioriteit voor verblijf en langzaam verkeer en niet voor autoverkeer;
Eén bushalte per rijrichting. Deze is geschikt voor HOV. De bussen halteren op de
rijbaan. Omdat er geen haltes komen op Vredenburg voor bussen van en naar de Sint
Jacobsstraat, worden de bushaltes op de Sint Jacobsstraat gesitueerd tussen Vredenburg en Waterstraat;
Trottoirbreedte minimaal 2,4 meter;
Eénrichtingsfietspaden (uitgevoerd in asfalt) in beide rijrichtingen van 2,5 meter
breed;
Voldoende mogelijkheid voor fietsparkeren;
Inrichting als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom met een snelheidsregime
van maximaal 30 km per uur;
Sint Jacobsstraat-zuid is, net als nu, alleen toegankelijk voor openbaar vervoer,
vrachtverkeer, taxi en auto’s met een ontheffing;
Uitgangspunt is de ‘Knip Monicabrug 2015’;
Eén opstelvak voor linksafslaand verkeer en één voor rechtdoorgaand verkeer op de
Monicabrug;
Aangepaste wijkcirculatie, waarbij de rijrichting op de Nieuwekade is omgedraaid ten
opzichte van de huidige situatie (variant 2);
De kruising van Sint Jacobsstraat met Waterstraat wordt zodanig overzichtelijk en
logisch dat er geen verkeerslichten nodig zijn;
Geen aparte opstelstrook voor verkeer parkeergarage La Vie;
Twee invalidenparkeerplaatsen. Alleen andere parkeerplaatsen wanneer uit participatie blijkt dat hieraan behoefte is;
De nieuw te bouwen expeditiehof van de Bijenkorf is bereikbaar via de route langs de
parkeergarage;
Plekken faciliteren voor laden, lossen en afvalinzameling.
2.3
Milieuregelgeving; Geluidbelasting
Omdat de Sint Jacobsstraat formeel de status van een 30 km-gebied heeft, heeft deze
weg geen geluidzone waarbinnen de normen van de Wet geluidhinder gelden.
Een “reconstructietoets” in de zin van de Wet Geluidhinder, is derhalve niet aan de orde.
Er liggen langs de weg wel geluidsgevoelige bestemmingen, zoals woningen. Het is
daarom noodzakelijk, vanuit de overheidstaak om te zorgen voor een goede ruimtelijke
ordening om de geluidsbelasting te berekenen.
Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting op de woningen langs het noordelijk
deel van de St Jacobstraat als gevolg van een lichte verkeerstoename met minder dan
1 dB stijgt naar ca. 66 dB. Een dergelijke toename van het geluid is niet merkbaar.
Rondom het kruispunt met de Waterstraat zal de geluidsbelasting iets afnemen omdat
daar na het weghalen van de verkeerslichten er minder sprake zal zijn van afremmen en
optrekken van het autoverkeer.
De te gebruiken verhardingsmaterialen spelen een rol bij deze berekening omdat die van
invloed zijn op de geluidsbelasting. Om zo min mogelijk geluidsbelasting en onderhoud
te veroorzaken hebben asfalt-en betonverhardingen voor de rijbanen de voorkeur boven
klinkerverharding.
7
Bijeenkomst met bewoners en ondernemers (dd 11 juni 2013)
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
Informatieavond (dd 14 okt 2013)
3
Participatie bewoners en ondernemers
In juni 2013 heeft het college het integraal Progamma van Eisen (IPvE) Funtioneel Ontwerp (FO) voor de St. Jacobsstraat vastgesteld. Vervolgens is er gewerkt aan het Voorlopig Ontwerp (VO).
3.1
Bewoners, betrokkenen en ondernemersbijeenkomst
Groen en bomen
De aanwezigen bevestigen de eerdere vraag om veel groen en bomen. Liever niet in de
vorm van bloembakken of gras. Er wordt vooral gevraagd om groen ten hoogte van de
kerk. Er is groen ingepast voor de kerk en op de trottoirs waar voldoende maat is.
Op 11 juni 2013 is een bijeenkomst geweest met bewoners en ondernemers die bij eerdere bijeenkomsten hadden aangegeven mee te willen denken over het vervolg.
Ter plekke is met de 15 aanwezigen in 3 groepen gewerkt aan de inrichting van de 3
meterstrook en de fietsoversteek bij de Jacobikerk. De resultaten van deze avond zijn
meegenomen in de verdere uitwerking van het VO.
Veiligheid
Er is aandacht gevraagd voor de locatie van een boom bij de Varkenmarkt. Deze zou
het zicht belemmeren. Hier is nogmaals naar gekeken. Er wordt geen onveilige situatie
gecreerd. Bij de in- en uitritten moet door de materiaalkeuze duidelijk zijn dat men over
een fietspad c.q. voetpad rijdt. Dit is verwerkt in het VO.
Fietsoversteek bij de Jacobikerk
Bewoners en ondernemers zagen mogelijkheden om hier schuin (Y) over te steken. Dit is
niet overgenomen in het VO. De fietsroutes moeten logisch zijn en veilig zijn.
De rechte oversteek (zoals nu in het VO opgenomen) biedt mogelijkheden om het
fietspad voor de St. Jacobsstraat 2 richtingsverkeer te maken. Dit is prettig in het geval
het aan de overkant erg druk is of dit vanuit de gebruikers gezien efficiënter is. Fietsers
kunnen legaal de keuze maken de andere oversteek te kiezen. De breedte van het 2 richtingenpad is 3,5 meter en voldoende om elkaar te kunnen passeren. De breedte van het
middeneiland is aangepast naar 2,5 meter zodat ook bakfietsen of fietsers met aanhangertje hier veilig kunnen opstellen.
3.2
Autoparkeren/ laden en lossen
Van belang is dat de invalideparkeerplaatsen terug komen. Verder kwam naar voren dat
vooral wanneer de parkeerdruk in de wijk het hoogste is de parkeerplaatsen beschikbaar
moeten zijn. Door de parkeerplaatsen te combineren met de laad en loshavens zijn de
parkeerplaatsen ‘s avonds beschikbaar voor bewoners. In het FO is besloten het laden en
lossen in de 3 meterzone op te lossen. Dit besluit blijft ook in het VO staan. De laad- en
losplaats ter hoogte van City Sense wordt iets breder gemaakt.
Overige gesprekken
Verder zijn er gespreken naast deze avond gesprekken gevoerd met Solgu, BRU, Wijk C
Komitee, vertegenwoordiging van de Bijenkorf, de eigenaren van St. Jacobsstraat 300 en
400 en de kerkrentmeesters.
3.3
Inloop- / informatieavond
Op 14 oktober was er een inloopavond waarop belanghebbenden het VO konden inzien
en vragen konden stellen.
Het concept VO heeft van 7 oktober tot en met 28 oktober ter visie gelegen. Via een
wijkbericht, publicatie op de website en directe mail aan de eerder betrokkenen bewoners en ondernemers zijn de mensen uitgenodigd te reageren. Er zijn 22 reacties ontvangen. De reacties zijn divers van aard. Naast de reacties (5) over het verwijderen van
bestaande bomen zijn er ook enthousiaste reacties binnen gekomen over het feit dat er
meer groen in de straat komt.
De reacties zijn verwerkt in de reactienota en hebben geleid tot 1 aanpassing. Dit is een
iets andere indeling van de 3 meter strook ter hoogte van Sint Jacobsstraat 211 - 321.
Fietsparkeren
Het fietsparkeren was niet echt een item onder de aanwezigen. Om zoveel mogelijk plekken te realiseren worden er op de trottoirs met overmaat, ook fietsenklemmen gerealiseerd.
9
Basisprofiel St. Jacobsstraat met zogenoemde 3 meter zone
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
4
Plantoelichting Voorlopig Ontwerp
4.1Straatprofiel
De toekomstige Sint Jacobsstraat heeft een rustig en overzichtelijk straatbeeld, dat
zoveel als mogelijk continue is. Er is veel ruimte voor langzaam verkeer en een goede
doorstroming voor de bus. De rijloper is versmald en de inrichting past in de centrumsfeer en bij het 30km-regime. De Sint Jacobsstraat wordt beter oversteekbaar.
Voor de gevels aan weerszijden van de straat liggen royale trotoirs van gemiddeld
3 meter breed. Daarnaast ligt aan weerszijden van de straat een éénrichtingsfietspad
van circa 2,5 meter breed. Ter hoogte van de fietsoversteken bij de Jacobikerk ligt aan
weerszijden van de straat een 3,5 m tweerichtingsfietspad.
Centraal in het voorgestelde straatprofiel ligt de rijloper voor bus en auto van 6,5 meter
breed. Alleen ter hoogte van de Monicabrug is extra opstelbreedte nodig.
Tussen de rijloper en de fietspaden is, aan weerzijden van de straat een zone van circa 3
meter vrij. In deze zogenoemde 3m-strook hebben verschillende functies een plek gekregen, zoals bushalteperron, laden en lossen, bomen, beplanting en parkeren voor fiets
of auto. In deze strook zal o.a. ook ruimte zijn voor (ondergrondse) afvalinzameling.
De 3m-strook maakt oversteken voor fiets en voetganger overzichtelijker, omdat men
hier kan opstellen en ruimte heeft de straat te overzien. Dat de rijbaan is versmald en de
straat is ingericht als 30km-gebied draagt aan de oversteekbaarheid bij.
Echter, door het aantal (vracht)auto’s en bussen kan het oversteken in de spits moeilijk
zijn voor langzame voetgangers. Daarom zijn er, ter hoogte van de Nieuwekade en ter
hoogte van de Jacobikerk, oversteekeilanden opgenomen. Deze kunnen zowel door voetgangers als door fietsers worden gebruikt. Deze oversteekeilanden hebben een breedte
van 2,5 meter zodat ook langere (bak)fietsen zich hier goed kunnen opstellen.
Bestaande bomen langs de St Jacobsstraat
11
Impressie Sint Jacobsstraat ter hoogte van huisnummer 300 (richting de Monicabrug)
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
4.2
Bomen en groen
In het VO zijn straatbomen in een ‘los gestrooide’ boomstructuur geplaatst, in de
driemeterstrook en op enkele plaatsen in het trottoir. Deze boomstructuur levert het
meest groene straatbeeld op, gezien de ondergrondse infra en de noodzaak, verschillende functies een plek te geven in de straat. De gestrooide plaatsing van bomen
in het VO is afgestemd op de ligging van kabels, leidingen en riolering. Dit aspect
blijft een nauwkeurige planafstemming vragen in de vervolgfasen en er zullen nog
afspraken gemaakt moeten worden met de nutsbedrijven.
Op dit moment staan er binnen de projectgrenzen van de Sint Jacobsstraat 18 bomen. Hiervan hebben 17 bomen een redelijk tot goede conditie, 1 boom heeft een
matige conditie. Dit is gebaseerd op de bomeninventarisatie die heeft plaatsgehad in
het voorjaar van 2012.
In het VO zullen er 13 bomen (Ginkgo’s) moeten wijken, omdat deze bomen in de
nieuwe situatie in de rijbaan/fietspad of te dicht op de rijbaan/fietspad staan (minder
dan één meter). Hiervan zijn 13 bomen velvergunningsplichtig. Verplanten wordt
afgeraden, omdat de bomen te dicht op kabels en leidingen staan om een goede
wortelkluit te maken, die nodig is voor een succesvolle verplanting.
In het kader van de nieuwbouw van de Bijenkorf is voor de boom (Ginkgo, aan de
oostzijde t.h.v. de toekomstige nieuwbouw), reeds een velvergunning aangevraagd.
Deze procedure is reeds doorlopen en de boom is verwijderd.
In het VO zijn 3 bestaande Japanase notenbomen (Ginkgo biloba) ingepast. In principe staan deze bestaande bomen iets te dicht op het onderliggende (te relinen) riool
maar hiervoor wordt vanuit beheer een uitzondering gemaakt. Tijdens de uitvoering
zal speciale aandacht gegeven moeten worden om de overlevingskansen te vergroten. Om de groeiomstandigheden te vergroten zal tijdens deze fase bomengranulaat
moeten worden aangebracht. Daarnaast mag er minimaal verschil zijn tussen de
huidige maaiveldhoogte en de toekomstige maaiveldhoogte.
Op het Jacobskerkhof staat een tiental bomen. Deze worden gehandhaafd c.q. vallen
buiten de projectgrens.
Bestaande situatie Sint Jacobsstraat ter hoogte van huisnummer 300
(richting de Monicabrug)
13
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
Langs de Sint Jacobsstraat zijn in het ontwerp 19 nieuwe bomen geplant. Voor de nieuw
te planten straatbomen is gedacht aan lindebomen. Dit zijn sterke straatbomen die zich
goed kunnen ontwikkelen in deze stedelijke ondergrond. Lindes bloeien in hangende
tuilen met geel tot roomkleurig met geurende bloemen.
De groenvakken tussen fietspad en rijbaan worden aangeplant met een ‘robuust’ sortiment aangezien de verwachtte ‘gebruikersdruk’ hoog zal zijn. De keuze is ook passend
binnen de binnenstadssfeer. Gedacht wordt aan een Ganzerik.
Op een aantal plekken zijn de trottoirs zo breed dat groenvakken zijn aangebracht in
het trottoir voor het verder vergroenen van het straatbeeld. Voor de groenvakken op de
trottoirs wordt gedacht aan een onderscheidende (haag)beplanting b.v. taxus eventueel
in combinatie met meerstammige bloeiende heesters.
4.330km-gebied
De Sint Jacobsstraat is ingericht als 30km-gebied waarbij, gezien het grote aantal bussen
en fietsers dat gebruik maakt van de straat, vrijliggende fietspaden zijn toegepast.
Ook de andere belangrijke busroute en hoofdfietsroute door de binnenstad, de as
Vredenburg-Nobelstraat, is een 30km-gebied met vrijliggende fietspaden.
4.4Voorrangssituatie
In het FO is voorgesteld, net als op de Nobelstraat, het verkeer op de Sint Jacobsstraat
voorrang te geven op verkeer uit de zijstraten door de zijstraten te voorzien van inritconstructies. De twee hoofdroutes voor OV en fiets in de binnenstad zijn daarmee meer
uniform, waardoor de duidelijkheid voor verkeersdeelnemers is vergroot. In het VO is
deze voorrangsituatie nader uitgewerkt met markeringen en materialisatie.
4.5Bushaltes
Tijdens de besluitvorming over de herinriching van Vredenburg heeft de raad besloten,
dat de bussen in noordelijke richting (o.a. Overvecht) niet halteren aan Vredenburg, maar
in het zuidelijke deel van de Sint Jacobsstraat.
In het VO zijn, conform dit besluit, twee bushaltes opgenomen. De bushaltes hebben
een lengte van 37,50 meter. De perrons zijn minimaal 3,00 m breed en zijn voorzien
van abris. In de perrons zijn nieuwe bomen geplant cq zijn (een deel van) de bestaande
bomen (Ginko biloba) ingepast en zijn (in het VO) voorzien van een rond gietijzeren
boomrooster. Hiermee blijft er een maat over van circa 1,50 obstakelvrije ruimte. Dit
voldoet hiermee aan de norm.
4.6
Parkeren en Laden & Lossen
Laad- en losplekken
In de huidige situatie zijn er zes parkeerplaatsen en twee invalidenparkeerplekken. Twee
van de zes parkeerplekken zijn gedurende werkdagen (maandag t/m vrijdag van 8.00
tot 18.00 uur) in gebruik als laad- en losplekken. Echter is het huidige aantal en plekken voor laden en lossen niet afdoende en wordt er overlast ervaren doordat er wordt
geladen en gelost op de trottoirs.
In het VO voor de Sint Jacobsstraat zijn in totaal 5 laad- en losplekken (L&L) voorgesteld.
3 van deze plekken liggen direct langs de Sint Jacobsstraat. Daarnaast is 1 plek voorgesteld langs de Nieuwe Kade en is 1 plek tussen de Bever en de expeditie van de Bijenkorf.
De laad- en losplekken hebben een lengte van 12 meter en zijn minimaal 2 m breed.
De 4 plekken zijn buiten kantooruren te gebruiken als 8 (auto)parkeerplekken. De laaden losplek bij de Bever en Bijenkorf is hiervan uitgesloten. De laad- en losplekken mogen
ook gebruikt worden voor ‘kiss en ride’.
Het aantal (auto)parkerenplekken in het VO is 2. Daarnaast zijn er 2 invalideplekken
voorgesteld in de nabijheid van de Oranjestraat. Buiten de kantooruren, en met gebruik
van de L&Lplekken komt dit aantal op 10 (openbare) parkeerplekken en 2 invalideplekken. Voor de parkeerplekken geldt betaald parkeren.
Touringcars kunnen gebruik maken van de laad- en losplekken in de zogenoemde 3
metersstrook.
Geldauto
Voor de bevoorrading van de automaten van de ING-bank langs de Sint Jacobsstraat,
tussen de Lange Koestraat en Varkenmarkt, is voldoende ruimte op het trottoir voor het
opstellen van de geldauto. Gezien de wens voor extra fietsparkeermogelijkheden, zal de
aanrijroute (tussen de Lange Koestraat en Varkenmarkt) over het fietspad en/of trottoir
moeten gebeuren.
Rouw- / trouwstoet en bierwagen via kerkplein
De kerk (voor rouw- en trouwdiensten) en de achtergelegen horeca is bereikbaar. Hiervoor wordt het (eventueel) verplaatsen van het urinoir (de krul) en de electrakast nader
uitgewerkt in DO-fase.
15
Fietsparkeervakken
Gietijzeren boomrooster Dommel.
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
Gebakken klinkers, dikformaat, Novoton.
Fietsrek type Griffin
Lindeboom; bloesem.
Fietsparkeren (fietsrekken en fietsvakken)
In het VO is het door de herprofilering en de inpassing van de bushaltes en overige
maatregelen zoals groen (wens bewoners), laad en losplekken en bredere fietspaden,
niet overal mogelijk de gewenste aantallen fietsparkeerplaatsen te realiseren. Echter in
de zijstraten staan ook fietsrekken. Deze vallen buiten de telling van de Sint Jacobsstraat
en hebben een laag gebruik. In het VO is binnen de mogelijkheden, een balans gevonden
tussen gewenst en haalbaar. Daarbij is tevens de verwachting dat er door de herinrichting een ander gebruik van het fietsparkeren zal ontstaan. In de toekomst zal er gemonitoord moeten worden, hoe de fietsers hiermee omgaan.
Naast fietsrekken zijn er ook op enkele plekken fietsparkeervakken voorgesteld. Deze
vakken zijn niet voorzien van een rek.
Vanaf Lange Koestraat tot Varkenmarkt
Huidig; 88
Ontwerp; 96 (klemmen en vakken)*
* Over deze lengte is volgens de fietsparkeerdrukmeting hoog. En is het fietsparkeren tov het huidige aantal geoptimaliseerd.
Vanaf Varkenmarkt tot Waterstraat
Huidig; 98
Ontwerp; 24*
* Tussen beiden straten zijn de bushaltes en perrons gesitueerd. Over deze lengte is het niet gewenst / fysiek mogelijk
om rekken te plaatsen. Tevens dient hier rekening gehouden te worden met laden en lossen (Bijenkorf en City Sense)
Vanaf Waterstraat tot Nieuwe Kade
Huidig; 84
Ontwerp; 92*
* Over deze lengte is volgens de fietsparkeerdrukmeting nul cq lage druk. Echter, aan de oostzijde van de Sint Jacobsstraat zijn veel fietsparkeergebruikers en nav bewonerswensen is het het huidige aantal geoptimaliseerd.
4.7Verhardingen
Doel is een uitnodigende, functionele, degelijke en verfijnde openbare ruimte. De openbare ruimte van de Sint Jacobsstraat is ingericht met duurzame materialen (verharding,
straatmeubilair, verlichting en groen). De inrichting en materialen sluiten aan op de materialen zoals opgenomen in Referentiekader Openbare Ruimte Stationsgebied Utrecht.
Onderstaande specificaties zijn richtinggevend en kunnen op details nog wijzigen.
Trottoirs en 3 meter strook:
Gebakken klinkers (novoton, dikformaat), halfsteensverband op trottoirs en elleboogverband in de 3 meter strook.
Natuurstenen band ‘15’
Toepassing: opsluiting trottoirs.
Hoogteverschil circa 5 cm.
Afmeting: 15 cm breed, circa 80-120cm lang.
Materiaal: Chinees graniet, antracietgrijs, gezaagd en gevlamd.
Natuurstenen banden ‘30’
Toepassing: tussen fietspad en rijbaan en opsluiting van groenvakken in trottoirs.
Hoogteverschil circa 1 cm langs het fietspad en circa 10 cm langs de rijbaan.
Afmeting: 30 cm breed, 80-120cm lang.
Materiaal: Chinees graniet, antracietgrijs, gezaagd en gevlamd.
Zwart asfalt
Toepassing: rijbanen (30 km/uur) , OV baan.
Materiaal; zwart asfalt.
Rood asfalt
Toepassing: fietspaden.
Materiaal; asfaltdeklaag (DESA-rood).
17
Beplanting plantvakken (Ganzerik)
Lichtmasten met dubbele uithouders en armatuur.
Trottoirrkolk icm Chinees granieten banden.
Ondergrondse afvalinzameling (huisvuil)
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
4.10Afvalinzameling
4.8Meubilair
Voor het straatmeubilair is gebruik gemaakt van het standaardassortiment voor de
de binnenstad en het Stationsgebied.
Fietsrekken:
Toepassing; 3 meter strook en trottoirs.
Materiaaltype; Griffin.
Kleur; RAL 7016 (antracietgrijs).
Verlichting:
Nieuwe gecoate aluminium, conische en bestaande stalen masten met uithouders met
Selux Discera armaturen, lichtpunthoogte 6 meter en 12 meter, kleur RAL 7016 (antracietgrijs)
De verlichting in het VO bestaat in hoofdzaak uit (licht)masten. Echter aan de achterzijde van de expeditieruimte van de (verbouwde) Bijenkorf, waar de manoeuvreerruimte
beperkt is, is een gevelarmatuur (Selux Discera) voorgesteld. Dit is besproken en accoord
met eigenaren van de Bijenkorf.
Mogelijk dat de bestaande verlichting aan de gevel van de parkeergarage vervangen
wordt. Aanbevolen wordt aan te sluiten op het wandarmatuur boven de expeditieruimte
van de Bijenkorf. Hiermee is er aansluiting op hoogwaardige uitstraling van deze binnenstadsstraat.
Boomroosters;
Toepassing: in trottoirs en bushalte.
Hoogteverschil: anivo.
Afmetingen: vierkant (Dommel); 1,80x1,80 m (trottoirs), rond (Liede) 1,50 m (bushaltes).
Materiaal: gietijzer.
4.9
Riolering
Er zullen in het kader van beheer bij de herinrichting van de Sint Jacobsstraat delen van
de riolering worden vervangen en gerelined. Het bestaande riooltracé blijft grotendeels
gehandhaafd. Om voldoende (ondergrondse) ruimte voor de bomen te realiseren
zijn wortelbeperkende maatregelen noodzakelijk. In het VO zijn slechts een paar
rioolstrengen verlegd, zodat ook op daar bomen kunnen worden geplant.
Afvalbakken
In het VO ontwerp staat op elke bushalte een afvalbak. Daarnaast zijn er circa tien afvalbakken op de trottoirs geplaatst.
Bedrijfsafval
Bedrijfsafval van Zalencentrum La Vie wordt ingezameld door een particulier inzamelbedrijf. Hier wordt, ook na de verbouwing van de Bijenkorf, wekelijks een perscontainer
geleegd. De vrachtwagen die deze container ledigt, halteert op de laad- en losplek t.p.v.
de Bever. De perscontainer wordt met behulp van een ‘rupsvoortuig’ naar buiten gereden
en via het trottoir en fietspad, naar de vrachtwagen gebracht. Er is voldoende ruimte voor
de vrachtwagen en de containerruimte, zodat een volle en een lege perscontainer kunnen
worden uitgewisseld.
Bij een aantal bedrijven worden door de gemeente Utrecht rolcontainers geleegd.
De bereikbaarheid van de containerruimte en opstelruimtes voor rolcontainers is een
randvoorwaarde voor de inrichting van de openbare ruimte.
Er is op dit moment nog onvoldoende overzicht van de wijze van inzameling van bedrijfsafval bij bedrijven door particuliere bedrijven. Dit zal na consultatie van betrokkenen helder moeten worden. Vooralsnog wordt ervan uitgegaan dat deze inzameling
georganiseerd wordt in de 3 meterstrook.
Huishoudelijk afval
In afwijking van het FO heeft de IMH (Inzameling, Markt en Haven) het voornemen
ondergrondse afvalcontainers aan te brengen. De besluitvorming rond de ondergrondse
afvalinzameling is een separaat traject en wordt door IMH georganiseerd.
In het VO zijn, vooruitlopend op deze besluitvorming, op een 2-tal plekken langs de
Sint Jacobsstraat ondergrondse containers geprojecteerd. Op deze plekken zal het afval
van de aanwonenden kunnen worden ingezameld. De vuilniswagen ledigt de containers,
vanaf de rijbaan. De meest noordelijke plek kan worden uitgevoerd met 3 containers (en
een reserving voor 1 extra container). De zuidelijke plek kan worden uitgevoerd met 2
containers.
19
Plattegrond definitief Voorlopig Ontwerp
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
21
VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat
Colofon
Opdrachtgever
Annelies den Braber SO/Bereikbaarheid
Projectgroep
Femke Bakker SO/PMB
Luc Eerden, Wijken/Bureau Binnenstad
Dirk Jan Hoekstra, SO/V&V
Han Schraders, SO
Peter Koolhaas, SO/V&V
Onno van Schaick, SW/IBU
Ontwerpteam
Nozar Birgooni, SW/IBU
Fred van den Brink, SW/IBU
Johan Landwehr, SW/IBU
Gerrit Luiten, SW/IBU
Marjo de Kraker, SW/IBU
Ron de Puy, SW/IBU
Joost Rosdorff, SW/IBU
Diana van Sloten, SW/IBU
Alfons Tanis, SW/IBU
Koen Westrik, SW/IBU
23
Bezoekadres Ravellaan 96, Utrecht
Postbus 8375, 3503 RJ Utrecht
Telefoon 030 - 286 43 23 Fax 030 - 286 43 48
E-mail [email protected]
www.utrecht.nl/ibu

Download Report