“DE TOEKOMSTIGE WERKPLAATS LIJKT OP EEN

— Door De Ogen Van —
“Straks wordt alles
aan de trekkers en
zelfrijdende voertuigen
gemeten en kan
onderhoud vroegtijdig
plaatsvinden”.
Frits Hermans (Manager Vestigingen Abemec):
“DE TOEKOMSTIGE WERKPLAATS
LIJKT OP EEN PADDOCK VAN EEN
FORMULE 1 WAGEN”
— www.deloonwerker.be
www.deloonwerker.nl —
24
— N° 10 | 2014 —
en
: Annelies Bakker
“O
m als loonbedrijf in de toekomst rendabeler en professioneler te worden zal de organisatie anders moeten. De
professionele loonwerker zal meer een manager worden.
De chauffeur wordt dan operator die de GPS-instellingen van zijn
machine goed kent en tijdig eenvoudig onderhoud uitvoert. Bovendien
zal de manager de klant meer ontzorgen en beter op zijn prestaties letten. Op het gebied van technische mankementen aan het machinepark
staat hij niet meer voor verrassingen. De kennis van de operator moet
omhoog.
Veel loonbedrijven halen na de rustige wintermaanden hun machinepark weer van stal en weten niet meer hoe het allemaal werkt. Onze
servicemonteurs worden in die periode veelvuldig geraadpleegd omdat
men de werkwijze ervan niet meer weet.”
Dit alles, zegt Frits Hermans, (60), manager
vestigingen van Abemec. Abemec is een
dochteronderneming van de Koninklijke
Agrifirm groep. Abemec is importeur/dealer van onder andere Fendt, Krone, Massey
Ferguson, Merlo, Agrifac, Lemken en
Joskin. De juiste mensen op de juiste plek
zetten, is in het kortgezegd mijn functie. De
Loonwerker zocht Hermans in Veghel op.
Veel bedrijven hebben eigen
monteurs in dienst om te besparen
op onderhoudskosten. Is dat verstandig?
seren wij zogenaamde in-house opleidingen. Dus werken en leren tegelijk. Want
hoe krijg je jonge knullen enthousiast voor
dit vak? Het is toch een specifieke cultuur
waar je je thuis in moet voelen. Voor veel
potentiële monteurs is het hebben van een
landbouwachtergrond een pré.
Wat is de grote uitdaging voor
loonbedrijven in de toekomst?
“Hoe ga ik een onderhoudsmonteur borgen? Een goede vakbekwame servicemon-
teur kost geld omdat deze goed geschoold
is en zijn kennis up-to-date moet houden.
Kijk naar je kosten per draaiuur! En denk
niet: ik heb een goedkoop ‘monteurtje’
gevonden. Ga rekenen naar kosten per
draaiuur, de machine, de gedraaide uren,
het onderhoud, afschrijving etc. De tijd is
aan het veranderen en de techniek wordt
steeds moeilijker voor de monteur met een
basis opleiding.”
Stellen trekkerfabrikanten hogere
eisen aan onderhoud?
“Ja, dat klopt! Fabrikanten van trekkers en
landbouwvoertuigen stellen steeds hogere
eisen bij het verlenen van garantie en coulance. Fendt bijvoorbeeld eist bij zijn nieuw
verkochte trekkers dat het onderhoud door
een erkende service-monteur gebeurt. De
moderne trekkers van tegenwoordig zit vol
met elektronica. En belangrijke informatie
van de trekker is hierdoor steeds meer
voorhanden. En dat heeft zijn voordeel
omdat je voordat je een grote schade krijgt
al gewaarschuwd bent. Wanneer je dan te
laat service aan het voertuig laat uitvoeren,
“Wat wij dikwijls signaleren is dat een
aantal professionele loonbedrijven onze
servicemonteurs met volledige uitrusting
een tweetal weken inhuren. De eigen monteur wordt er dan naast gezet. Je hebt dus
de kwaliteit geborgen, maar eenvoudige
werkzaamheden worden door de eigen
medewerker gedaan. De zes grotere service-vrachtwagens van Abemec zijn verdeeld over de 18 vestigingen en speciaal
ingericht om uitgebreide servicebeurten
uit te voeren. We zien dat deze trend duidelijk aan het toenemen is. De tijd dat een
loonwerker 45 minuten heen en weer terug
moet rijden naar de werkplaats is praktisch voorbij. Dit kost teveel arbeidstijd en
brandstof.”
Het aantal loonbedrijven en agrarische bedrijven neemt af en de aanwas van monteurs wordt minder.
Hoe werft Abemec vakbekwame
service-monteurs?
“Abemec doet veel aan serviceverlening en
wij leiden zelf onze monteurs op. Omdat
we de traditionele opleidingen gegeven
door verschillende onderwijsinstituten
onvoldoende vinden, hebben wij een eigen
academie. Daarnaast werken wij intensief
samen met diverse opleidingen en organi-
Abemec heeft zes service-vrachtwagens die speciaal zijn ingericht om uitgebreide servicebeurten uit te voeren.
— N° 10 | 2014 —
25
— www.deloonwerker.nl —
kun je problemen krijgen met de garantie.
De loonwerker die dit dus niet doet, moet
zich afvragen: Wat bespaar ik en wat is het
risico wat ik loop? Ik ben ervan overtuigd
dat het onderhoud over pakweg 5-10 jaar
aan moderne landbouwvoertuigen compleet anders zal zijn. Kijk maar naar de
moderne (vracht) auto’s van tegenwoordig.”
“Een vakbekwame
servicemonteur
voorkomt schade aan
trekkers en voertuigen”
Abemec heeft een remmentestbank.
Hoe gaat dat in zijn werk?
“Tot nu toe hoeven landbouwvoertuigen en
trekkers nog geen APK-keuring te ondergaan en hebben geen kentekenregistratie.
Wel weten we dat loonwerkers weinig aandacht besteden aan remmen. Als serviceverlening en om onnodig hoge kosten te
maken, hebben wij een remmentestbank.
Een dure trekker staat voor een 3-assige drijfmesttank of grondkipper met veel
gewicht. Hier wordt flink mee gereden.
Wat gebeurt er wanneer de trekker vol in
de ankers moet en de kipper remt onvoldoende? De meeste combinaties hebben
tegenwoordig natte remmen met gecombineerde smeersystemen. Als de remmen
oververhit raken ontstaat inwendig onnodig veel schade. De essentie van de remmentestbank is dat we meer aandacht willen op de remmen van de oplegger. En een
kleine afstelling doen we ook. Bovendien
bevordert dit de verkeersveiligheid.”
Vakbekwame servicemonteurs zijn
duur. Klopt dat?
“Nee, dat vind ik niet. Het is vreemd dat
de sector nog altijd moeite heeft met een
marktconform uurloon. Wanneer er bijvoorbeeld een servicemonteurs bij een
Volvo loader komt, kost deze 82 euro per
uur. Maar deze branche hanteert andere
tarieven. Een monteur uit de autobranche
bijvoorbeeld kost 62 euro of meer. Het cultuur is in de landbouw anders. Hier wordt
meer gekeken naar uurtarief en te weinig
naar kwaliteit. Men zou meer naar de kosten per draaiuur moeten kijken.
Hoe ziet de werkplaats van de
toekomst eruit?
“Vandaag de dag zit er veel techniek in
de modern uitgeruste landbouwvoertuigen.
Wat te denken van opbrengstmetingen,
De essentie van de remmentestbank is dat we meer aandacht willen op de remmen van de
oplegger.
onbemand spuiten met GPS, vochtmeting
en gewichtsmeting met stro-persen, track
en tracing, specifiek mest of kunstmest toediening, voermanagement, duurzaamheid.
Dat is wat er al is vandaag. De techniek is
klaar, alleen wordt het nog niet optimaal
toegepast. Bijvoorbeeld gewichtsmeting
van de balenpers incl. tack-voorziening
zodat je dus precies kan zien welke baal
van welk perceel afkomstig is. De werkplaats van de toekomst staat en valt met
heel veel elektronica en zeer goed opgeleide specialisten die precies weten hoe
het werkt. Voordat er dan schade ontstaat
komen zij in actie”.
“De tijd dat een
loonwerker 45 minuten
heen en weer terug
moet rijden naar de
werkplaats is praktisch
voorbij”
Hoe zal de techniek van de trekkers
zich verder ontwikkelen ?
“Ik ben nogal gek van de formule 1 en dan
met name de techniek die wordt gebruikt.
— www.deloonwerker.nl —
26
— N° 10 | 2014 —
Alles aan zo’n raceauto wordt gemeten. Ik
denk dat dat ook gaat gebeuren aan trekkers en landbouwvoertuigen. Bijvoorbeeld
het meten van alle temperaturen, kwaliteit
van oliën, weerstanden, gevoelige plekken,
sensoren t.b.v. trillingsmetingen plaatsen,
olie analyses, vervuiling meten, dieselkwaliteit meten etc.
“Het rekenen dient
meer te gaan richting
kosten per draaiuur”
Stel: ik ga alles meten, ook het gedrag van
de chauffeur, waar hij gereden heeft, wat
hij gereden heeft, prestaties bestuurder,
omgevingsfactoren, olie-kwaliteit, dieselkwaliteit? Alle gegevens worden via GPS
naar een centrale gestuurd en verzameld.
Voordat er schade ontstaat, komt er een
waarschuwing. “Ik denk dat ik olie moet
verversen en een lager moet worden vervangen want de temperatuur loopt op.
Door al deze waarden te verzamelen, kan
onderhoud vroegtijdig plaatsvinden en je
voorkomt storingen en grote schade.”

Download Report