Genève, 4 maart 2014
Mitsubishi Outlander PHEV
(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
Think Forward – Drive Forward
Perfecte timing: op het moment dat Mitsubishi Motors veertig jaar officiële aanwezigheid in Europa
viert, werpt de Outlander PHEV zich op als het eerste van een hele reeks innovatieve nieuwe
producten. Op het autosalon van Genève 2014 viert hij zijn succesvolle lancering in Europa (ruim
15.000 bestellingen op 1 februari), en dat zowel voor de productieversie als voor het competitiemodel
(dat zopas deelnam aan de slopende, 2.000 kilometer lange Asia Cross Country Rally 2013
(http://www.mitsubishi-motors.com/special/motorsports/asia_cross.html). Een nieuw tijdperk
Met een lange traditie van baanbrekende technologieën en een aanwezigheid in ruim 160
wereldmarkten, is Mitsubishi Motors Corporation (MMC) goed gewapend om de structurele
hervorming die de autosector wereldwijd treft, te verwelkomen, zowel geografisch als op het vlak van
milieu.
Van de specifieke eisen van groeimarkten (betaalbare, robuuste maar moderne voertuigen) tot de
hernieuwde interesse van volwassen gebieden (kleinere, lichtere, zuinigere wagens): MMC heeft zijn
technische middelen pragmatisch ingezet om met duidelijke doelstellingen aan deze nieuwe
behoeften te voldoen (bv. 20% elektrische (EV) en oplaadbare hybridevoertuigen (PHEV) tegen
2020).
MMC bouwt voort op ruim veertig jaar, sinds 1966, onderzoek en ontwikkeling op het gebied van
elektrische mobiliteit (architecturen, aandrijvingen, batterijen en systemen) en lanceert met de
Outlander PHEV de eerste van een reeks oplaadbare hybridewagens.
De Outlander PHEV, die in september 2012 werd onthuld op het autosalon van Parijs, werd in januari
2013 op de Japanse markt gelanceerd. Sindsdien veroverde hij ook de Europese markten, te
beginnen bij Nederland, Zwitserland, Noorwegen en Zweden in oktober 2013.
Op de meeste andere Europese markten kan hij sinds begin 2014 worden besteld en de eerste
exemplaren zullen deze lente worden afgeleverd. Sinds zijn lancering noteerde Mitsubishi Motors al
ruim 15.000 bestellingen (op 1 februari) in de regio.
In totaal plant MMC in zijn fabriek in Okazaki (Japan) een productievolume van ruim 50.000 stuks,
met Europa als grootste afzetmarkt.
Dubbele architectuur
De Outlander PHEV werd niet afgeleid van een bestaand model met interne verbrandingsmotor en is
ook geen specifiek showmodel voor hybridetechnologie. Hij is de derde variant in de nieuwe
Outlander-familie, naast de benzine- en dieselversies.
De PHEV was van bij de eerste schetsen voor de nieuwe Outlander voorzien en gebruikt de
innovatieve 'Dual Architecture'-strategie van MMC. Daarmee werd hij als eerste volumemodel van
een grote constructeur van bij het begin uitgerust met ingebouwde voorzieningen voor een
verbrandingsmotor en een oplaadbare hybrideaandrijving.
De Outlander PHEV werd volledig intern ontwikkeld (inclusief het PHEV Operating System, het
elektronische brein van de wagen). Hij is bovendien de eerste vierwielaangedreven oplaadbare
hybridewagen die zelf stroom opwekt met twee motoren…
…zo kan hij een gezin van vijf en 463 liter bagage vervoeren over een afstand van 824 km voor een
erg bescheiden milieu-impact van nauwelijks 44 g/km CO2 (Europese homologatiegegevens). Belangrijkste kenmerken
-‐
Zelfopladende 'Twin motor 4WD' crossover met een architectuur afgeleid van die in
elektrische wagens ('drive-by-wire', geen transmissie, enz.)
-‐
De eerste 'Dual Design'-auto, d.w.z. auto's die van bij het begin zijn ontwikkeld voor een
verbrandingsmotor EN een oplaadbare hybridemotor.
-‐
Het allerbeste verenigd:
o
EV-technologie van de i-MiEV (geen CO2-emissies, maximum koppel vanuit
stilstand, bedrijfsstilte, intelligent automatisch energiebeheer, enz.).
o
4WA-technologie
van
de
Lancer
Evolution
(actieve
veiligheid
bij
alle
weersomstandigheden, enz.).
o
SUV-comfort
van
Pajero/Montero/Shogun
(interieurruimte
&
veelzijdigheid,
bagagevolume, hoge zitting, enz.).
-‐
Keuze voor hybridesysteem met benzinemotor (wereldwijde verkoop + lay-out,
gewichtsbesparing, NVH, enz.).
-‐
Compromisloze architectuur (bagagevolume vanaf 463 liter, enz.):
-‐
Hoog veiligheidsniveau:
o
Permanente (elektrische) vierwielaandrijving met 'Twin Motor' + Super All Wheel
Control-systeem + laag zwaartepunt + gewichtsverdeling (55/45)
o
5 sterren van Euro NCAP
o
Rijhulpmiddelen
-‐
Automatische inschakeling van (alternatieve) rijmodi op basis van de rijomstandigheden.
-‐
Meerdere laadmogelijkheden (onderweg, regeneratie, laadmodus, normaal laden aan
stekker, snel laden aan stekker).
-‐
Groot rijbereik (autonomie van 824 km – alle rijmodi samen).
-‐
Beperkte milieu-impact (44 g/km – 1,9 l/100 km).
-‐
Onderscheidingen - '2014 RJC Technology of the Year' en 'Innovation Award' - Japanse
Auto van het Jaar 2013/2014 in zijn eigen markt.
Productoverzicht:
-‐
Architectuur:
o
o
o
-‐
Vooraan:
§
Elektromotor + omvormer (60 kW/82 pk - 137 Nm)
§
Elektrische generator
§
2.0 liter MIVEC-benzinemotor met dubbele bovenliggende nokkenas (89
kW/121 pk - 190 Nm)
§
Aandrijving
Centraal onder de vloer:
§
Luchtgekoeld lithium-ionbatterijpakket: 12 kWh, 80 cellen, 300 V
§
Brandstoftank van 45 liter (vs. 60 liter voor Outlander 4WD met verbrandingsmotor)
Achteraan:
§
Elektromotor + omvormer (60 kW/82 pk - 195 Nm)
§
Controle-eenheid achterste elektromotor
Geavanceerd besturingssysteem ('PHEV OS'), ontwikkeld op basis van het 'MiEV OS' van
de i-MiEV
Pure EV-modus
Seriële hybridemodus
Parallelle
hybridemodus
tot 60 kW
tot 60 kW
tot 60 kW
(verdeeld over
(verdeeld over
(verdeeld over
(naar motoren voor en
achter)
voorste en achterste motor)
voorste en achterste motor)
voorste en achterste motor)
Max. Energie van
generator
0
tot 60 kW
tot 60kW
Max. Energie uit
batterij
(batterij laadt
(naar batterij via
verbrandingsmotor)
Max. Energie van
verbrandingsmotor
(naar voorwielen)
3 tot 10 min. op)
0
0
tot 89 kW
NB: Het aandrijfsysteem van de Outlander PHEV levert nooit het maximumvermogen van al zijn
onderdelen. In plaats daarvan activeert het PHEV OS-systeem steeds de ideale combinatie van de
aandrijfmodi (en dus de krachtbronnen) op basis van de rijomstandigheden en met de nadruk op
energie-efficiëntie. Daardoor is er geen concept zoals 'maximum totaalvermogen'.
-‐
Drie beschikbare aandrijfmodi, automatisch geactiveerd door het PHEV OS-systeem:
o
'Pure EV Mode' (tot 120 km/u - waar toegelaten)
ð
Auto aangedreven door elektromotoren voor en achter (permanente
elektrische 4WD)
ð
o
Energie afkomstig uit batterij
'Seriële hybridemodus'
ð
Auto nog steeds aangedreven door elektromotoren voor en achter
(nog steeds permanente elektrische 4WD)
ð
Verbrandingsmotor ingeschakeld om de generator aan te drijven en
zo de batterij op te laden tijdens het rijden
ð
ð
Automatisch geactiveerd - max. 3 tot 10 min.
o
Snelheid boven 120 km/u (waar toegelaten)
o
Plotse vermogensvraag (boven 60 kW)
Systeem ingesteld om zo vaak/snel mogelijk over te schakelen op de
'Pure EV'-modus
ð
De
verbrandingsmotor
wordt
regelmatig
geactiveerd
om
de
katalysator in optimale conditie te houden
o
'Parallelle hybridemodus'
ð
Auto aangedreven door de verbrandingsmotor (voorwielen, via MultiMode Power Drive Unit vooraan)
ð
Motor achteraan staat verbrandingsmotor bij
ð
Automatisch geactiveerd boven 120 km/u (naargelang het laadniveau)
ð
Systeem ingesteld om zo vaak/snel mogelijk terug over te schakelen
op de Seriële hybridemodus (of de 'Pure EV'-modus onder de 120
km/u).
ð
Verbrandingsmotor ook geactiveerd om via de generator de batterij
op te laden met overtollig koppel
-‐
Meerdere laadmogelijkheden:
o
Automatisch opladen onderweg in de Seriële en Parallelle hybridemodi
o
Standaard dubbele stekker aan boord voor:
o
§
Normaal laden (± 5 uur voor een volle batterij - 230 V – 10 A of ± 3 uur met Mode 3-kabel)
§
Snel laden (± 30 min. tot 80% van de maximumcapaciteit )
'Battery Charge Mode':
§
Geactiveerd door de bestuurder (schakelaar op middenconsole)
§
Autonoom zelf laden door middel van brandstofmotor
§
Handig wanneer er geen externe voeding aanwezig is (buitenactiviteiten,
enz.)
o
§
Kan worden geactiveerd wanneer de auto stilstaat of rijdt
§
Kan de batterij voor 80% opladen in ± 40 min.
Regeneratief remmen (kan niet worden gecontroleerd wanneer de adaptieve snelheidsregelaar
(ACC) actief is).
-‐
§
Actief wanneer men het gaspedaal loslaat of het rempedaal intrapt
§
Regeneratieniveau ingesteld door de bestuurder:
ð
'B'-positie op versnellingspook met twee instelbare niveaus
ð
Zes oplopende stappen via schakelhendels aan het stuur
Bijkomende EV-voorzieningen:
o
'Battery Save Mode':
§
Laat de bestuurder overschakelen naar de Seriële of Parallelle hybridemodus
om het batterijniveau te behouden zodat hij later elektrisch kan rijden in
stadscentra met CO2-beperkingen of stille woongebieden, of in stilte kan
genieten van de natuur.
o
Bediening vanop afstand dankzij een specifieke smartphone-app op wifi (in Europa
beschikbaar via de App Store, Google Play, of de MITSUBISHI Remote Control Website:
http://www.mitsubishi-motors.com/en/products/outlander_phev/app/remote/)
o
'Acoustic Vehicle Alerting System' (AVAS) om voetgangers te waarschuwen
o
Elektrische warmwaterverwarming (beschikbaar naargelang de markt en het model)
o
Uitsparing voor verlichte dubbele laadstekker (normaal en snel) achter klep, inclusief
laadindicator (aan/uit) en energiepeilmeter voor weergave van de laadstatus en het
laadniveau
o
Standaard laadkabel (5 meter) met warmte-isolatie, detector 'GND OPEN' en
veiligheidscontrole
o
PHEV-systeem ontworpen om op lage termijn het intelligente 'Vehicle-to-Grid'protocol (V2G) te ondersteunen (nog niet beschikbaar in Europa)
-‐
Unieke vierwielaandrijving met dubbele motor:
o
Geen transmissie
o
Permanente vierwielaandrijving dankzij onafhankelijke elektromotoren voor en achter
o
Vierwielaandrijving met 'drive by wire'-bediening, aangestuurd door PHEV OS
o
Voorwielen geactiveerd door Multi-Mode Power Drive Unit in parallelle hybridemodus
o
Optimale koppelverdeling voor/achter (standaard 60/40)
o
S-AWC ('Super All Wheel Control') afgeleid van het systeem in de Lancer Evolution
om de stabiliteit en nauwkeurigheid te verhogen met een door het ABS-geactiveerde
actieve giercontrolefunctie
o
'4WD LOCK'-functie beschikbaar
o
Centraal onder de vloer gemonteerd batterijpakket helpt het zwaartepunt te verlagen
(- 30 mm vs. Outlander met verbrandingsmotor) en zorgt voor een uitmuntende
gewichtsverdeling (55% - 45%)
-‐
-‐
De veelzijdigheid van een SUV:
o
Verhoogde bestuurderspositie
o
Minimale bodemvrijheid:
190 mm
o
Sleepvermogen (geremd):
1.500 kg onbeperkt
Verdere ontwikkeling van Outlander-architectuur:
o
Verbeterde koetswerkstijfheid - extra voordeel van het subframe dat de batterij
ondersteunt
o
Opnieuw afgestelde ophanging voor meer rijcomfort en stabiliteit en minder NVH
(lawaai, trillingen en hardheid)
-‐
o
Zijruiten vooraan van 4,0 mm dik glas
o
Voorruit van geluidsdempend glas
o
Betere geluidsisolatie (windgeruis, rolgeluiden, enz.)
Hoogstaande veiligheidsuitrusting
o
Impact:
§
Verstevigde bodemconstructie, ondersteunt het extra gewicht van de
aandrijfbatterij en de bijkomende elektromotor
§
Batterijframe met vier balken rechtstreeks verbonden met het chassis
o
§
Batterijpakket veilig onder de vloer en binnen de wielbasis geplaatst
§
5 sterren van Euro NCAP
Aandrijfbatterij:
§
Koeleenheid, bediend via een onafhankelijke airco-eenheid (luchtgekoeld)
§
Batterijframe met vier balken rechtstreeks verbonden met het chassis
§
Nieuwe verzegelde constructie voor aandrijfbatterijpakket
§
Stijf plaatstaal en stevig gelast frame voor constructie rond batterijpakket
§
Beschermende coating voor frame rond batterijpakket
§
Automatische uitschakeling geactiveerd door airbagsensor bij een crash (voor,
achter, opzij)
§
o
-‐
Dienstplug om onderhoudspersoneel te beschermen bij onderhoud
Veiligheidshulpmiddelen:
§
'Acoustic Vehicle Alerting System' (AVAS) om voetgangers te waarschuwen
§
'Forward Collision Mitigation system' (FCM)
§
Rijstrookwaarschuwing ('Lane Departure Warning System', LDWS)
§
Adaptieve snelheidsregelaar ('Adaptive Cruise Control system', ACC)
Compromisloos
o
o
Minimale impact:
§
44 g/km – CO2-emissies uitlaat*
§
1,9 l/100 km
Maximale bruikbaarheid:
§
minimaal rijbereik van 52 km bij maximaal 120 km/u (waar toegelaten) in 'Pure
EV'-modus
§
824 km totaal rijbereik (alle modi)*
§
Sleepvermogen 1.500 kg geremd (onbeperkt gebruik)
§
Vergelijkbare bagageruimte als Outlander met verbrandingsmotor (463 liter of
nauwelijks 14 liter minder dan de vijfzitter)
§
Interieurruimte vergelijkbaar met die van Outlander met verbrandingsmotor
*gemeten bij EU-homologatie
Design & eigenschappen*
-‐
Look & feel van PHEV (beschikbaarheid kan verschillen naargelang de markt en het model):
o
o
o
o
Specifieke kleur 'Technical Silver' (bv. metaalkleur Glacier Blue)
Specifieke 18" lichtmetalen velgen
Specifiek verchroomd bovenste en middelste radiatorrooster
Onderkant in koetswerkkleur (bumpers en drempels)
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Verchroomde deurgrepen
Heldere led-achterlichtblokken
Laadklep (rechterkant)
Schakelpook in de vorm van een joystick
Unieke bekleding (inclusief gebroken wit leder)
Unieke sierafwerking (inclusief 'crystal fiber'-uitzicht)
Contrastrijk instrumentenbord met energiemeter en multifunctioneel PHEV-display
'Mitsubishi Multi Communication'-display (MMCS) met PHEV-functies
Mitsubishi Remote Control - met specifieke smartphone-app.
Outlander PHEV vs. Outlander met verbrandingsmotor:
Outlander
Outlander
Outlander
PHEV
2.0 liter CVT
2.2 liter DiD Aut.
4WD 5 plaatsen
4WD 5 plaatsen
4WD 5 plaatsen
Totaalgewicht**
1.810 kg
1.490 kg
1.585 kg
Bagagevolume (5-zitter)**
463 l
477 l
477 l
Sleepvermogen (geremd)**
1.500 kg
1.600 kg
2.000 kg
Vermogen**
-‐
Verbrandingsmotor: 121
pk
-‐
Koppel**
Elektromotor achter: 82
pk
-‐
Verbrandingsmotor: 190
Nm
195 Nm
360 Nm
895 km
1.035 km
6,7 l/100 km
5,8 l/100 km
Elektromotor voor: 137
Nm
-‐
Elektromotor achter:
195 Nm
-‐
Rijbereik*
-‐
Brandstofverbruik (gemengde
cyclus)* 150 pk
Elektromotor voor: 82
pk
-‐
-‐
150 pk
EV: 52 km
Totaal: 824 km
1,9 l/100 km
CO2-‐emissies (gemengde
44 g/km
155 g/km
153 g/km
Topsnelheid (waar toegelaten)**
170 km/u
185 km/u
190 km/u
0 – 100 km/u**
11,0 sec.
12,6 sec.
11,7 sec.
120 – 140 km/u (waar legaal)**
6,5 sec.
7,2 sec.
7,4 sec.
cyclus)*
*EU-homologatie
**Gemeten door MMC
***
© Copyright 2024 ExpyDoc
