Klik hier - de Nederlandse Veiligheidsbranche

Aan elkaar beloofden ze om vóór 1 oktober 2014 met elkaar afspraken te maken
over de statijden op Schiphol. Het onderzoek dat ze, werkgevers en
werknemers in de particuliere beveiliging, door TNO in 2009/2010 hadden laten
uitvoeren bevat aanbevelingen die, gelet op het nieuwe veiligheidsconcept van
de nationale luchthaven, achterhaald lijken te zijn. In dat licht zijn de
aanbevelingen opnieuw bezien. Vóór 1 oktober hebben De Nederlandse
Veiligheidsbranche, De Unie Security en CNV Dienstenbond afspraken gemaakt
die passen op de nieuwe werkvloer. De afspraken gaan in op 3 juni 2015.
De statijd is maximaal 150 minuten. Om die tijd zo verantwoord mogelijk te werken is in
een paritair samengestelde werkgroep, waarbij ook een arbo-deskundige betrokken was,
gekeken naar de veranderingen die gaande zijn op Schiphol en die op 3 juni 2015 hun
beslag krijgen. Om zich daarvan op de hoogte te stellen, heeft de werkgroep een
uitgebreid werkbezoek gebracht aan de luchthaven. Langzaamaan verschijnen komend
jaar 50 nieuwe “lanes” waar de “security checks” plaatsvinden. De eerste 10 lanes zijn
inmiddels in gebruik genomen.
Elke lane wordt bezet door 4 beveiligers, die 3 passagiers(groepen) tegelijk kunnen
verwerken. Een zogenaamde “lanedivider” regelt de doorstroom van passagiers naar de
lanes, zodanig dat het aanbod aan de beveiligers overzichtelijk is. In het ontwerp van de
nieuwe werkomgeving en het visitatieproces heeft Schiphol goed nagedacht over de
ergonomie en de belasting in het werk voor de beveiligers. Het werk is daardoor fysiek
veel minder belastend geworden. Waar nodig, hebben partijen concrete aanvullende
afspraken gemaakt.
1. Staan en lopen afwisselen
De beveiligers kunnen het staan zelf naar behoefte afwisselen met lopen, daar is genoeg
ruimte voor op alle posities op de lane. Daardoor blijven de benen goed doorbloed.
Beveiligers blijven alert. Het hebben en ervaren van regelmogelijkheden is cruciaal voor
een positieve beleving van het werk, blijkt uit onderzoek. Werkgevers zullen, indien
beveiligers daarom vragen, aan de beveiligers arbo technisch verantwoorde schoenen
verstrekken. De voorwaarden waaronder zijn in het addendum bij het cao-protocol
opgenomen.
2. Zitmogelijkheden
Werkgevers zullen met Schiphol overleggen of het mogelijk is op de lane of vlakbij de
lane een stoel te plaatsen, zodat staan, lopen en zitten afgewisseld kunnen worden.
3. Roulatie
Als binnen de lane wordt gerouleerd tussen de beveiligers is er veel minder risico op
gezondheidsklachten, neemt de alertheid toe en zal dit een gunstige invloed hebben op
de kwaliteit van het werk en de beveiliging. Werkgevers en werknemers hebben
afgesproken dat beveiligers om de 30 minuten rouleren; voor beveiligers aan de x-ray is
dat om de 20 minuten.
4. Naleving van afspraken
Van belang is dat de verantwoordelijke beveiligingsorganisaties in staat worden gesteld
cao-afspraken na te leven; werkgevers zullen dit met Schiphol bespreken.
In dit kader is de rol van de leidinggevende ook een aandachtspunt: de
verantwoordelijkheid van taakroulatie ligt bij de lane. Belangrijk is dat de leidinggevende
de afspraken kent en naleeft en goed communiceert. Werkgevers zullen zorgen voor een
heldere werkinstructie voor de leidinggevenden.
Aanvullende afspraken voor luchthavenbeveiligers Schiphol
1
5. Minder door de knieën en geen rek en strek
Omdat er gericht gefouilleerd kan worden, wordt er in de nieuwe opzet veel minder
gehurkt; dit maakt het werk fysiek een stuk minder belastend voor mannen en vooral
voor vrouwen.
In het nieuwe concept hoeft geen clean area meer gemaakt te worden. Daarin moest
veelvuldig geknield, gehurkt, gebogen en getordeerd en boven schouderhoogte gewerkt
worden; dit is fysiek behoorlijk belastend. Doordat het clean area maken komt te
vervallen, wordt het werk naar verwachting een stuk minder belastend. Overigens geldt
dat ook voor het opzetten van de bakken aan het begin van de lane: doordat de
passagiers dit zelf gaan doen, wordt de beveiliger ontzien.
Gert Askes (Nederlandse Veiligheidsbranche): “Beveiligingsorganisaties op de nationale
luchthaven blijven met Schiphol praten om een goede dienstverlening te bieden. Het
welzijn van de beveiligers is een eerste vereiste om het werk goed te doen.”
Maarten Hoelscher (De Unie Security): “Wij hebben afgesproken als cao-partijen met
Schiphol te gaan praten over de locatie en inrichting van de lounges. Schiphol heeft hier
positief op gereageerd. Het zou mooi zijn als de lounge niet te ver is van de lanes. Bij de
inrichting horen natuurlijk ook goede faciliteiten voor eten en drinken. Wat ons betreft
zijn dat dezelfde faciliteiten als voor het overige Schiphol-personeel.”
De verwachting is dat de nieuwe werkwijze een positieve invloed heeft op ziekte en
herstel. Doordat de fysieke belasting afneemt en de alertheid toeneemt in de nieuwe
werkwijze, wordt verwacht dat het ziekteverzuim zal afnemen. Beveiligers vallen minder
snel uit en kunnen bij ziekte eerder hervatten omdat het werk (veel) minder belastend is.
Of bovenstaande ook zo uitpakt is de vraag. Partijen zijn zich hiervan bewust.
Schiphol zal medio 2015 daarom onderzoek doen om het nieuwe veiligheidsconcept te
evalueren. Aletta Bulsink (CNV Dienstenbond): “In oktober 2015 zullen cao-partijen ook
zelf opnieuw een onafhankelijk onderzoek laten doen naar de fysieke en mentale
belasting op Schiphol. De resultaten van beide onderzoeken worden gebundeld en indien
nodig zal dit leiden tot aanpassingen.”
Aanvullende afspraken voor luchthavenbeveiligers Schiphol
2

Download Report