en ander nieuws - Maarten Bakker 13 International Iroquois Rally

Multihull- en ander nieuws
Maarten Bakker
De grote jongens of misschien beter gezegd, de volwassen dames onder de multihulls kwamen er de laatste tijd
18e YSY Ronde om Noord-Holland
open voor multihulls!
Inmiddels is de Ronde om Noord-Holland bijna een traditie.
Zo’n 250 schepen doen jaarlijks mee met de wedstrijd /
toertocht in het weekend voor de langste dag van het jaar. De
18e ronde valt deze keer op:
20 en 21 juni 2014
in deze rubriek wat bekaaid af. Veel kleinere schepen passeerden de revue terwijl de grote werven de laatste
jaren ongelooflijk mooie, grote cruisers op de markt hebben gebracht. Beslist opmerkelijk in een tijd waarin veel
bouwers door het tegenzittend economisch tij moeite hebben om te overleven. Maar de Franse werven doen
hun naam eer aan. Het is bijzonder hoe deze bedrijven zich in de afgelopen tijd hebben weten te vernieuwen.
Daarom nemen we deze keer drie schepen in het segment van 12-meter-en-meer onder de loep.
De Ronde om Noord-Holland is dit jaar uitdrukkelijk ook
opengesteld voor multihulls met kajuit! Een voorwaarde is
dat er voldoende deelnemers zijn om een aparte startgroep/
klasse te rechtvaardigen, de organisatie denkt aan minimaal
vijf multihulls.
Dennis en Dean Hennevanger, sinds kort de importeurs van
Dragonfly in Nederland zijn zeer betrokken bij de Ronde om
NH. Samen met de nieuwe voorzitter, Joop ten Bokkel, willen
zij zich graag inzetten voor een
echte multihullklasse bij dit
evenement en werken daarin
graag samen met de CTC.
Voor de degenen die de YSY Ronde om Noord-Holland nog
niet kennen: het is een toertocht met wedstrijdelementen
(of andersom) die jaarlijks gezeild wordt over Markermeer,
IJsselmeer, Westelijke Wadden en Noordzee. Gestart
wordt vanuit Muiden en de route loopt via Enkhuizen,
Kornwerderzand en Den Helder waarna in IJmuiden wordt
gefinisht. Na afloop is er een groot feest in IJmuiden. De
inschrijving start op 1 februari en sluit op 15 mei.
De nieuwe Lagoon 39
Een van de meest opvallende verschijningen het afgelopen jaar
is zonder meer het nieuwe ‘instapmodel’ van Lagoon. De werf die
in de afgelopen twee decennia als geen ander met een constante
kwaliteit de toon in de wereld van de grote toercatamarans heeft
weten te zetten. Met de nieuwe 39, gepositioneerd tussen de 14 jaar
oude en nog steeds succesvolle 380, waarvan er meer dan 700 (!)
zijn gebouwd, en de nieuwe 40, zet de werf opnieuw een gedurfde
stap. Meest opvallend in de vormgeving is het silhouet, net als de
380 onmiskenbaar afgeleid van de stijl van grote ‘superjachten’ met
rechte ramen rondom en een krachtig geprononceerd kajuitdek dat
doorloopt in de bimini. Het ‘zwevende’ profiel van het dak sluit mooi
aan op de vormgeving van het dek in een sterke, stoere stijl. Dat
geldt ook voor het hoge vrijboord in combinatie met de schuine rand
tussen dek en romp, doorlopend tot in de verticale stevens. ‘Dit is het,’
lijkt ze te zeggen, ‘je neemt me maar zoals ik ben,’ en jawel, voorwaar,
ze is daarmee, al is het even wennen, nog mooi ook. Een tikkeltje
retro misschien? In ieder geval gedurfd.
Ongetwijfeld heeft de invloed van de door VPLP (Van Pethegem &
Lauriot-Prévost) geconsulteerde beroemde Franse ontwerper Patrick
le Quément, voormalig designmanager van Renault, daar een grote
8 CTC-Nieuws 245
rol in gespeeld. Samen met VPLP, slaagde hij er in om een totaal
nieuwe ontwerptaal voor Lagoon te ontwikkelen. Een kenmerkend
onderdeel daarvan is onder andere de plaats van de mast, die 3 meter
naar achteren is geplaatst waardoor een grote en makkelijk te
bedienen voordriehoek ontstond. Daardoor is het zwaartepunt meer
naar het midden en naar beneden verplaatst. De krachten worden
opgenomen door de dekvloer i.p.v. het dak. Het levert ook voordelen
op voor het vaargedrag. Het mastprofiel is lichter en kleiner waardoor
de neiging tot ‘pitchen’, paaltjes pikken, wordt gereduceerd en de
squaretop in het grootzeil zorgt samen met de grote voorzeilen
en een zelfkerende fok voor een behoorlijk krachtig en makkelijk
te bedienen tuig. Op een boegspriet wordt een screacher of
asymmetrische spi gevoerd. Ook de rompen zijn in vergelijking met
de oudere 380 nieuw ontworpen met rechte stevens en slankere
boegen die, ook aan de wind, soepel door het water lijken te gaan.
Het interieur is open en licht, dankzij de vele ramen rondom. In een
strakke en modernistische stijl is een mooi en helder vormgegeven
leefruimte bedacht. Het moet verrukkelijk zijn om daar een paar
jaar mee op reis te kunnen gaan. De werf bouwt drie verschillende
interieurvarianten met 2 tot 4 hutten. Alles bij elkaar een degelijk
schip voor de, als het om
comfort gaat, veeleisende
‘liveaboard’ zeiler. Is daar een
goed Nederlands woord voor?
Conclusie? De nieuwe 39 is een
makkelijk en comfortabel te
zeilen toerschip, met 11 ton aan
de zware kant maar daarmee
vooral ook een écht schip. Dat
alles voor een redelijke prijs
rond de drieëneenhalve ton. Een
paar gegevens: l.o.a. 11,74 m,
b.o.a. 6,8 m, 76 m² aandewinds
zeiloppervlak. Meer informatie:
www.cata-lagoon.com.
CTC-Nieuws 245 9
meer nieuws...
De grote Outremer 5X en de nieuwe 45
Gregor’s droom: de Alpha 42
Beslist futuristisch is de recent te water gelaten nieuwe Alpha 42,
geconcipieerd en geproduceerd door Aeroyacht, New York, USA.
Gregor Tarjan is de man achter het bedrijf, dat eerst en vooral bekend
werd als importeur van Outremer en als de unieke in multihulls
gespecialiseerde jachtmakelaar aan de oostkust. Gregor is een
bijzondere man, een gedreven en gepassioneerd multihull expert
met een enorme ervaring. Hij werd onder andere bekend met
zijn publicatie “Catamarans, Every Sailor’s Guide”, de Amerikaanse
multihullbijbel die in 2006 verscheen.
Met de Alpha 42 zet Tarjan een nieuwe en gedurfde stap. Het schip
onderscheidt zich qua vormgeving en hydrodynamisch ontwerp
(samen met naval architect Marc Anassis) in veel opzichten van de
gemiddelde toercat rond de 12/13 meter. Meest opvallend zijn de
slanke, extreem negatieve ‘wavepiercing’, bijna agressieve, boegen
die een eind voor de waterlijn zijn doorgestrookt. Boven de waterlijn
10 CTC-Nieuws 245
neemt het volume snel toe, door een subtiel knikje in het vrijboord,
waardoor voldoende opdrijvend vermogen ontstaat. Het leeggewicht
bedraagt 9,2 ton en het schip draagt een draaibare koolstof mast en
een boegspriet voor de screacher.
Opvallend is de wijze waarop de overgang tussen romp en dek
is vormgegeven, op een vergelijkbare manier als bij de nieuwe
Lagoons. Waar komt die trend vandaan? De harde, scheve lijn is zelfs
doorgetrokken tot in de boeg. Misschien is het vooral bedoeld om
het robuuste vrijboord optisch wat te verlagen. Hoe dan ook, het is
een mooi en overtuigend geproportioneerd ontwerp met een ruime
accommodatie op het brugdek. Zowel de kuip als het interieur van de
salon hebben een originele, functionele layout met o.a. veel ruimte
voor de stuurstands binnen en buiten. Voor de salon bevinden zich
nog comfortabele zitplaatsen bij de trampoline. Alles, ook in de
rompen, is afgewerkt in een heldere ‘schone’ stijl met veel wit en hout.
De achterkant, de spiegels en de kuip met
bimini zijn praktisch en helder vormgegeven.
Bij de eerste testvaarten in uiterst bar
winterweer rond Long Island, liep het schip
8 knopen in 14-16 knopen wind en gedroeg
het zich rustig en betrouwbaar in wind tot
35 knopen en 3 meter golven. Met de screacher
zijn snelheden rond de 12 knopen haalbaar. De
grote cat gaat mooi en soepel overstag. Met
klapschroeven zal de snelheid hoger kunnen
zijn. Volgens de werf blijkt de Alpha 42 te
voldoen aan de verwachtingen en zijn er acht
(!) in bestelling. De eerste nieuwe eigenaren,
een Duits stel, zijn erg tevreden met de boot.
Het schip wordt semi-custom, in hoge kwaliteit
gebouwd, en wordt bijvoorbeeld geleverd
met daggerboards of LAR kielen. Lengte: 13 m,
breedte: 7,7 m, grootzeil: 52 m², genua: 40 m²,
fok 34,3 m², reacher: 110 m². Meer info op de
interessante site van Tarjans bedrijf: www.
aeroyacht.com.
Het gelouwerde ontwerpduo VPLP is samen met Patrick le Quément
zijn de verwachte prestaties en de gewichtsbesparing het vermelden
eveneens verantwoordelijk voor de nieuwe lijn van Outremer waar
waard. Het schip meet 13,77 x 7,1 meter en draagt een squaretop
ook Michel Desjoyeaux behoorlijk wat input voor leverde. Enkele
grootzeil van 69 m² en een zelfkerende fok van 41 m² aandewind aan
jaren geleden verschenen kort na elkaar de nieuwe 51 en 49 en
een 17,5 meter lange mast. De slanke schoonheid is ontworpen op
onlangs de 5X. Deze 59 voeter werd gekozen tot ‘European Yacht of
een gewicht van slechts 8 ton en wordt met de helmstok bestuurd.
the Year’ in de multihullklasse. Het is het nieuwe vlaggenschip van
Het interieur is strak, minimalistisch en modern vormgegeven.
de werf. Een prachtig en snel schip met verrukkelijke lijnen, lange
Sowieso doen hedendaagse interieurs van grote cruisecatamarans
slanke rompen met een gestrekt voorschip en een makkelijk te
nog maar zelden scheeps aan maar de Franse werven spannen
bedienen, krachtig tuig aan een mooie, draaibare mast. Het interieur
hierin de kroon. Qua stijl en sfeer vormt de kuip als het ware een
is meesterlijk vormgegeven. Met 18 meter is de 5X echter volstrekt
verlengstuk van de leefruimte binnen in de kajuit. Briljant. De prijs
onbetaalbaar voor de meesten onder ons maar kennelijk is er
bedraagt ongeveer 4,8 ton. Dat is ook even schrikken. Site: www.
grote vraag naar dit soort schepen want alle grote werven bouwen
catamaran-outremer.com.
megajachten in deze maat, voor de ‘happy few’. Bizar, in een
verder nogal stagnerende markt, maar kennelijk zijn er
meer extreem rijken dan ooit. Toch is het mooi om
naar te kijken.
Ondertussen is het wachten op de vervanging
van de kleinere 45 en daar was dus minder
haast bij. Maar inmiddels is het zover. Het
prototype wordt op dit moment gebouwd en
volgens de werf zullen we haar dit voorjaar
in het echt kunnen zien. Op tekening is het
echt een schoonheid. Daar is een serieus
team verantwoordelijk voor: le Quément
zorgde opnieuw voor de coherentie van het
totaalconcept, het duo Christophe Barreu/
Neuman realiseerde de technische en
hydrodynamische architectuur en Franck
Darnet nam het interieur voor zijn rekening.
Het resultaat mag er zijn maar voor de
liefhebbers van de slanke klassiekers van de
illustere werf is het wel even schrikken. De
stijlbreuk met het verleden kan niet groter zijn.
Naast het hoge vrijboord, de grote kajuit is het
vooral de luxe en het comfort dat zo afsteekt
bij de Spartaanse uitstraling van de bekende
De nieuwe Outremer 45
oudere modellen van Outremer. Naast comfort
CTC-Nieuws 245 11
meer nieuws...
ORMA racer voor ‘de kleine man’: Seacart 26
En dan, voor de liefhebbers toch nog even een kleintje. Om eerlijk
te zijn doen we deze boot daarmee geen recht want de Seacart 26 is
echt iets héél bijzonders. Een pure racemachine, high tech gebouwd,
waanzinnig snel en met een prijs waar je u tegen zegt. Maar daar krijg
je wel wat voor. De one-design klasse werd in 2011 geïntroduceerd
door de bouwers van de succesvolle en snelle Seacart 30. De 26
maakte meteen naam als snelle racer/cruiser, ontworpen naar de
lijnen van de grote racetri’s, speciaal voor hen die de ervaring van
het soort zeilen met een ORMA 60 zelf willen ervaren.
Slanke, snelle rompen met negatieve boeg en voorzien
van kromme, opwaartse lift genererende zwaarden en
roeren in de drijvers. Dat alles gecompleteerd met een
competitief tuig aan een draaibare koolstof mast en drie voorzeilen
op de rol en aan de boegspriet. De tri vertoont dan ook hetzelfde
gedrag als de grote broers: beheersbaar vliegt ze op één romp zo snel
als de wind over het water, 8-24 knopen bij windkracht 5-6 op ruime
koersen en 12-14 knopen aan de wind.
Het racecircuit voor de Seacart 26 bestaat op dit moment vooral in
Zweden maar gezien het succes van de boot in internationale races
zou dat wel eens kunnen veranderen. Het doel is een wereldwijde
klasse en daarom is de 26 ontwikkeld in Zweden en ontworpen in
Frankrijk door Marc Lombard met input van het BMW Oracle teamlid
Drummond. Calle Hennix, een buitengewoon capabele vent, was
verantwoordelijk voor de totale productie. De tri is trailerbaar met
naar binnen klappende drijvers, een systeem dat lijkt op het door
Farrier ontwikkelde scharnier maar dan met één steun i.p.v. twee. De
Seacart wordt gebouwd in Thailand door CMI onder auspiciën van
het Zweedse Oceanlake Marine. De prijs is formidabel: 110.000 euro,
maar als je er samen met anderen meer tegelijk bestelt, krijg je
korting! Voor al dat geld kun je er trouwens ook in slapen en de kuip
kan met een klein tentje worden overdekt.
De lengte is 7,92 m, breedte: 2,33 / 5,60 m, het gewicht: 800 kg,
grootzeil: 28,80 m² fok: 11,90 m². Bezoek voor meer informatie de
leuke site van de klasse: seacart26.com.
International Iroquois
Rally Lauwersoog 2014
uois Catamaran
Een bijeenkomst voor iedereen die een Iroquois
vaart, of een ander schip dat gebouwd is door Sailcraft
(Chieftain, Apache of Comanche).
Marjolein van Voorn
Dit evenement is het idee van Benjamin de Bie, samen met zijn broer Fred
sinds twee jaar een enthousiaste Iroquois zeiler (met de Lady of Urr), met als
vaargebied de Waddenzee. Hij is zo enthousiast, dat hij dit graag wil delen met
andere Iroquois zeilers. Via Facebook hadden we elkaar al virtueel gevonden.
De foto is genomen tijdens onze eerste live ontmoeting: naast elkaar geankerd
op het Lauwersmeer. Op dat moment is afgesproken dat Sebastian en Marjolein
(CTC-leden) zouden helpen met de organisatie van de bijeenkomst. Hun
Iroquois heet Shibah.
Inmiddels zijn we ook op de wal een paar keer bij elkaar geweest en de plannen
krijgen vorm. We durven nu hardop te zeggen dat het evenement doorgaat!
Het idee is om af te spreken in Lauwersoog en van daaruit gezamenlijk te
vertrekken voor een tocht van een paar dagen naar de Waddenzee. We denken
aan droogvallen op een zandplaat, ankeren en een bezoek aan bijvoorbeeld het
eiland Ameland.
We hebben de datum geprikt, met een blik op een gunstig tij:
Verzamelen in Lauwersoog op woensdag 6 augustus. Dan volgt kennismaken
en een briefing, met onder andere een lezing van de Wadvaardersvereniging.
Terugkomst op het Lauwersmeer staat gepland op maandag 11 augustus, met
eventueel afsluiting in een van de havens. Het uitgebreide programma en veel
meer informatie staat op onze website: www.iroquoiscatamaran.org,
Ook is informatie te vinden via Facebook (groep: Iroquois Catamaran).
Er zijn geen kosten aan verbonden, anders dan eventuele havengelden en je
eigen eten en drinken.
Een technische reader is in de maak. Een document met veel praktische
informatie over varen op de Waddenzee, haveninformatie, tips e.d. Zodra dit
document klaar is, zal het aan alle
geïnteresseerden worden gemaild
en op de website worden gezet.
Er zijn al aanmeldingen uit
Engeland, Noorwegen, België,
Duitsland, Spanje en Nederland.
We hopen dat er nog meer
Nederlandse Iroquois zeilers bij
komen.
Als u interesse heeft om mee te
doen, of eerst meer informatie wilt,
kunt u mailen naar:
[email protected]
12 CTC-Nieuws 245
CTC-Nieuws 245 13

Download Report