RENAULT KIOSK

NUMMER 5 – 2014
RENAULT KIOSK
RENAULT IN DE MEDIA
CLIO ESTATE
MÉGANE CC
Met een U, van Uitstekend
‘Kiezen voor een handgeschakelde (5 versnellingen) benzine-uitvoering leidt vanzelf
naar de Energy TCe 90. Er is ook een TCe
120 (pk), maar die heeft standaard een
elektronisch schakelende 6-bak.
Deze transmissie is eveneens verkrijgbaar
IJDAG 18 APRIL 2014
in combinatie met een 66 kW/90 pk dieselEDES C180
motor. Aan alle Clio’s mag 1.200 kilo hangen.’
Kampeer & Caravan Kampioen
Helemaal bij de tijd
AUTO 23
AD
GADGETS
Nissan wipt Ford in
Champions League
Scriptwedstrijd
Renault Twingo
Nissan neemt het Champions League-sponsorstokje over van Ford.
Na 22 jaar gaat Ford zich richten
op sociale media en digitale communicatie. Nissan ziet de prestigieuze voetbalcompetitie als een
mondiaal platform waarop voetbal
en auto’s met elkaar kunnen worden verenigd. De fabrikant is tot
en met seizoen 2017/2018 aan
de Champions League verbonden.
De nieuwe Twingo staat centraal in
een scriptwedstrijd van Renault.
De uitdaging is om het innovatieve
karakter en de speelsheid van de
Twingo te vatten in een script. Dat
mag zich afspelen in elke willekeurige Europese stad. Deelnemers
maken kans op viptickets voor het
Cannes Film Festival. Meedoen kan
tot 11 mei. Voor meer informatie,
zie www.welovewords.com.
MÉGANE R.S.
Nissan in de CL. foto Nissan
Vijftig
tinten
grijs
AutoWeek.nl
Modemagazine Voque heeft in het
kader van zijn vijftigjarig bestaan
samen met Vespa The Unique
Vespa 946 ontwikkeld. De enige
rode Vespa 946-scooter ooit in de
historie van het merk is voorzien
van de nodige designdetails. De
scooter werd geveild voor Vespa
for Children, een humanitair initiatief. De standaard Vespa 946 Collection is er in blauw en grijs.
ten. Auto’s met kleur. De (Nederlandse) praktijk is dat de gemiddelde koper kiest voor een grijstint met een zwart interieur, zonder al te veel fratsen. Dat maakt
deze nieuwe sedan ronduit saai,
terwijl Mercedes dus wel veel mogelijkheden biedt om de C-klasse
op te fleuren.
De stoelen blijken wat vlak, een
betere zijdelingse ondersteuning
zou niet misstaan. De detaillering
in het interieur verdwijnt wat in
de zwartgrijze kleurstelling.
Het rijgedrag van de nieuwe C180
komt neutraal over. De motor
presteert prima: 0-100 kilometer
per uur in 8,5 seconden en een
top van 223. De krachtbron functioneert bovendien voldoende geruisloos, terwijl de 7G-Tronic automaat nagenoeg zonder schokken schakelt.
Tegelijkertijd mist de auto wat dynamiek, een eigenschap die sommige concurrenten wel hebben.
Ongetwijfeld biedt Mercedes
straks meer dynamiek in de sportievere varianten, die tegen aanzienlijk hogere bedragen op de
markt zullen verschijnen.
Mercedes start de nieuwe C-klasse als C180 benzine bij 36.995 euro. Dieselen kan vanaf 42.995 euro. Beide instappers komen in aanmerking voor 20 procent bijtelling.
Prettig
flaneren
‘Met de recent gelanceerde 1.2 turbo met
130 pk/205 Nm is het prettig flaneren en
comfortabel lange afstanden rijden. De
elektrisch bediende hardtop opent en sluit
erde Mercedes
in 21 tellen. Een windstop is optioneel.
asse bevindt
op het kruisvan de elek- Renault levert diverse fantasievolle kleuische voorzieen van de gro-klasse en de rencombinaties voor in- en exterieur.
leinere, zuinimbineerd met
ewicht. Kort- Nieuw op het dashboard is het uitgeASSE EN ZIJN CONCURRENTEN
breide R-Link-multimediasysteem, met
Audi A4
BMW 3-serie
Lexus IS300h
eBagage
480 liter, ge- en internetdiensten.’
Bagage 480 liter, geBagage 450 liter, geTomTom
nzine
wicht 1.445 kg. Benzine
wicht 1.390 kg. Benzine
wicht 1.595 kg. Benzine
Twingo in pakkend script.
foto Renault
Land Rover ontwikkelt technologie
waarmee bestuurders via projectie
op de voorruit een digitaal beeld
krijgen van het terrein vóór en onder de auto. De neus van de auto
wordt met de techniek als het ware onzichtbaar gemaakt. De beelden worden geschoten door camera’s in de grille. Met deze techniek
zijn Land Rovers beter voorbereid
op moeilijk begaanbaar terrein.
2.0 liter 170 pk. Vanaf
33.500 euro, 320i Eff.
Dyn A/T 39.175 euro.
hybride 2.5 liter 223 pk.
Vanaf 37.645 euro. Business Line 40.565 euro.
0-100 km/h
Topsnelheid
Vermogen
bij
Max. koppel
bij
Basisprijs
Motor
Cilinderinhoud
Versnellingsbak
Aandrijving
Onderstel
11,0 sec.
200 km/h
97 kW / 130 pk
5000 tpm
205/225* Nm
2000 tpm
34.490
n.n.b.
Remmen
Banden
Velgen
L/B/H
Wielbasis
Leeggewicht / max.
laadvermogen
Aanhangergewicht geremd/
ongeremd
Inhoud kofferruimte
benzine, viercilinder, 4
kleppen per cilinder, turbo
1198 cm3
zesbak, handgesch.
voorwielen
v: McPherson-veerpoten,
draagarmen, stabilisator;
a: torsie-as, schroefveren,
schokdempers, stabilisator; ESP
v: gevent. schijven;
a: trommels;
ABS, remassistent
205/50 R 17
7 x 17
4485 / 1811 / 1434 mm
2609 mm
1547 / 413 kg
750 / 750 kg
211 l
Overig
CO2-uitstoot
EU-verbruik
Emissienorm / energielabel
Bijtelling
Leaseprijs **
Weer een facelift voor de Renault Mégane? Dat hadden ze twee jaar geleden toch al gedaan?
Inderdaad. Maar toen hadden ze de Coupé Cabriolet (CC) overgeslagen.
Tekst: Jaap Peters
en tweede facelift in
nog geen twee jaar tijd,
het is nogal wat. Had
Renault niet beter in
één keer een allesomvattende opfrisbeurt
kunnen doen, met én nieuwe
techniek én een nieuw uiterlijk?
En dan gelijk voor alle varianten
Plus & Min
+ Cabrioplezier
+ Geslaagde facelift
– Vage besturing
– Niet meer de jongste
145 g/km
6,4 l/100 km (1 : 15,6)
EU 5 / C
25 %
n.n.b.
* Bij overboost; ** Bron: Alphabet (tarief per maand, op basis van 20.000
km/jaar, looptijd 48 mnd., incl. verzekering, excl. brandstof en BTW)
van de Mégane? Zo simpel ligt
het niet en dat heeft allemaal te
maken met de komst van Laurens
van den Acker als hoofdontwerper
bij Renault. Hij wilde zo snel mogelijk zijn designstempel drukken
op alle Renaults. En de in 2012
gefacelifte Mégane was nog ontworpen onder leiding van zijn
voorganger Patrick le Quément.
Vandaar.
Van den Acker had een duidelijk doel toen hij bij Renault begon. Het merk was in zijn ogen
wat ingedut. Nieuwe Renaults
moesten de tongen losmaken en
meer trots uitstralen. Het moet
gezegd, voorlopig levert onze
landgenoot uitstekend werk. De
Clio ziet er prima uit, de Captur
is een succes en de Twingo een
meesterwerkje. De herwonnen
trots van Renault is af te lezen
aan de vooraanstaande plek die
het logo heeft gekregen. Was het
wybertje bij de vorige Mégane
nog klein en onopvallend, bij de
nieuwe Mégane is hij veel prominenter aanwezig. De achtergrond is glanzend zwart, zodat
het logo niet wegvalt tegen de
lakkleur. Zeg overigens nooit
‘wybertje’ in de buurt van een
francofiel. Die zal je corrigerend
vertellen dat het Renault-logo
losange (ruit) heet.
nieuwe Motor
Zo kreeg de Mégane voor zijn laatste twee levensjaren een duidelijke Van den Acker-touch. De CC
is, na de coupé, de hatchback en
de Estate, de laatste der Méganes
die van de nieuwe neus is voorzien. Tegelijk maakt een nieuwe
motor zijn debuut in de Mégane
CC: de 1,2-liter TCe 130-motor
met 130 pk. Dit is de enige motorvariant waarmee de Mégane
CC in Nederland leverbaar is, in
combinatie met een handgeschakelde bak. De TCe 130 vervangt
de 1,4-liter en heeft evenveel vermogen, maar is wat schoner en
zuiniger. Die zuinigheid heeft zijn
prijs: de sprint van 0 naar 100 km/h
is nu in 11 seconden volbracht en
dat was bij de oude TCe 130 nog
9,6 seconden.
Hoe de motor bevalt in de Mégane
CC? We kunnen het je niet vertellen. Als testauto was alleen een
turbodiesel met 130 pk beschikbaar, dus smokkelen we in deze
test noodgedwongen. We reden al
eerder een blokje om met de 1,2-liter motor, in een vijfdeurs Mégane.
Een snelle indruk maakte de
TCe 130-motor toen niet. Dat zal
in de zwaardere CC nog wat duidelijker merkbaar zijn.
Wat we wél kunnen testen, is
het weggedrag, en in dat op-
zicht ontdekken we ouderdomskwalen. De torsiestijfheid van de
CC is – mild uitgedrukt – niet om
over naar huis te schrijven. Al bij
80 km/h is de carrosserie voortdurend in beweging. Zozeer zelfs, dat
je het idee krijgt dat er spontaan
onderdelen losschieten. Bezorgd
kijken we af en toe in de binnenspiegel of de weg achter ons bezaaid
ligt met stoelen, windschermen en
achterpassagiers (als we al iets zien
door het getril), maar gelukkig ontdekken we niets. Mocht je nog enige sportieve aspiratie overhouden,
dan wordt deze de kop ingedrukt
bij de eerste scherpe bocht die je
tegenkomt. De besturing is gevoel-
loos, je hebt geen idee wat de wielen doen als je aan het stuur trekt.
goed uitgerust
We passen de strategie aan en
schieten in de ruststand. De CC
komt dan veel beter tot z’n recht.
De rijwind wordt keurig over de
auto heen geleid en het scherm
achter de voorstoelen houdt je nog
meer uit de wind. Het comfortabele onderstel is ook beter in zijn
element. Verder profiteer je van
de riante standaarduitrusting, met
dual zone klimaatbeheersing, het
R-Link-multimediasysteem, parkeersensoren en een hardtop met
panoramadak. Met mooi weer,
een open dak, alle luxe (trakteer
jezelf op de roodzwarte leren bekleding) en de positieve blikken die
cabriolets nu eenmaal altijd trekken, is het leven zo beroerd nog
niet.
OOrdeel
Met het dak open door de beroemde badplaatsen van de Côte d’Azur flaneren: wie
wordt er niet vrolijk van? Toch is duidelijk
te merken dat de Mégane CC niet meer de
jongste is. Zodra je boven de flaneersnelheid uitkomt, gaat de carrosserie trillen als
een afkickende methadonverslaafde.
38
Auto Review
The Unique Vespa 946. foto PR
Kijkje door motorkap. foto LR
RIJ-IMPRESSIE RENAULT MÉGANE CC
Met Franse allure flaneren
of lange afstanden rijden
door Tony Vos
W
at uitstraling
betreft, volgt de
Coupé-Cabriolet
(CC) dezelfde richting als de overige varianten in
de Renault Mégane-reeks. Het
front sluit met zijn grote logo,
de zwarte verbindingsstrip tussen de gewijzigde koplampen
en de andere bumper aan bij
de nieuwe modellen binnen
het programma.
Op de Nederlandse markt verschijnt één motorversie. Met
de recent gelanceerde 1.2 turbo
met 130 pk/205 Nm is het prettig flaneren en comfortabel lange afstanden rijden. De elektrisch bediende hardtop opent
en sluit in 21 tellen. Een windstop is optioneel.
Renault levert diverse fantasievolle kleurencombinaties voor
in- en exterieur. Nieuw op het
dashboard is het uitgebreide
R-Link multimediasysteem,
met TomTom en internetdiensten. Dit is standaard op de
Privilège, de enige versie in Nederland, die 34.490 euro kost.
De Gelderlander
1.8 liter 170 pk. Vanaf
36.350 euro, 1.8 TSFI-e
A/T 38.170 euro.
Renault Mégane CC Energy TCe 130
Techniek
Aan het dashboard zie je dat de Mégane
op leeftijd komt, al is de afwerking keurig.
R-Link multimedia is standaard.
MÉGANE CC
‘De rijwind wordt keurig
over de auto heen geleid
en het scherm achter de
voorstoelen houdt je nog
meer uit de wind. Het
ouderdomskwalen
comfortabele onderstel is
E
ook beter in zijn element.
Verder profiteer je van de
riante standaarduitrusting,
met dual zone klimaatbeheersing, het R-Link-multimediasysteem, parkeersensoren
en een hardtop met panoramadak. Met mooi weer een open dak, alle luxe (trakteer
jezelf op de roodzwarte leren bekleding) en de positieve blikken die cabriolets nu
eenmaal altijd trekken, is het leven zo beroerd nog niet.’
Renault Mégane CC
specs
es C-klasse biedt door zijn grotere formaat merkbaar meer ruimte voor de achterpassagiers.
naf
A/T
Positieve blikken
de herwonnen trots van renault
is af te lezen aan de vooraanstaande
plek van het logo.
‘De allerbeste voorwielaandrijver
opLand
dit moment.
En die
Vespa en Vogue
Rover-neus
ontwerpen 946
lijkt doorzichtig
komt van Renault Sport. 265 pk, nieuwe neus, we
mogen weer. (…) Hij kan best een beetje tricky zijn,
maar je krijgt er zoveel puur rijplezier voor terug. Deze
auto is eigenlijk gewoon gemaakt voor het circuit.’
om: de elementen die een auto
modern maken zonder aan het ijzersterke concept te sleutelen.
De C-klasse sedan groeit in lengte en dat komt vooral de achterpassagiers ten goede. Het bagagevolume profiteert bescheiden en
neemt toe tot 480 liter. De auto
heeft een wat coupéachtige achtersteven, waardoor het kofferdeksel
behoorlijk kort is gebleven. Dat
belemmert enigszins de doorgang
tot de bagageruimte. Door de afgeronde vormen toont de carrosserie minder strak dan het vorige
model. De grille is laag geplaatst
en wordt geflankeerd door fantasievol ingedeelde koplampen.
Achter de neus van de C180 zit de
1.6 liter turbobenzinemotor. Die
levert met 156 pk hetzelfde vermogen als de ‘oude’ 1.8 liter. Het prima koppel van 250 Nm is al volledig aanwezig bij 1.250 toeren per
minuut. Daardoor blinkt de
krachtbron uit in souplesse. Mede
dankzij het lagere gewicht neemt
de auto genoegen met 1 liter benzine op 14 tot 15 kilometer. Zeer
gunstig. Zeker als je weet dat die
cijfers gelden voor de versie met
automaat, waarvan de testauto is
voorzien.
Mercedes gebruikt in zijn communicatie-uitingen exemplaren in
fraaie kleuren, met grote wielen
en interieurs met prachtige accen-
MÉGANE CC
Rij-impRessie
Allerbeste
voorwielaandrijver
jkt voor
van de
modellen
ntallen.
dat het
ieuwe C
tradities.
‘Onlangs aangepast aan het nieuwe familiegezicht van Renault. Een facelift dus,
waarmee deze populaire coupé-cabriolet
weer helemaal bij de tijd is. (…) Nog altijd
een van de goedkoopste, volwassen cabrio’s op de Nederlandse markt.’
Achter het nieuwe CC-front huist een nieuwe motor. foto Automedia
MÉGANE CC
Geslaagd resultaat
‘En omdat de hatchback, stationwagon
en coupé onlangs op een behandeling van
Laurens van den Acker hebben mogen
rekenen, is de Mégane Coupé-Cabriolet
ook bijgepunt. (...) Het resultaat vinden
we zeker geslaagd; de Mégane CC heeft
een sprekend neusje gekregen.’
Autovandaag.nl
Renaults
antwoord
‘Renaults antwoord op de Peugeot 2008
heet Captur. Deze crossover is gebouwd op
het onderstel van de Clio. Er is keuze uit
twee benzinemotoren. (…) Alle versies mogen 1.200 kilo trekken.’
Kampeer & Caravan Kampioen
GADGETS
Een kwestie
van goed rekenen
Goodyear breidt
de kledinglijn uit
Smart e-bike bij
de fietsvakhandel
Goodyear ontpopt zich steeds
meer tot lifestylemerk. De vrijetijdskledinglijn omvat al jeans, jassen, shirts en schoenen en wordt
uitgebreid met T-shirts en sweatshirts. Goodyear wil zo haar aantrekkingskracht vergroten. Jongvolwassenen zijn dé doelgroep in
Europa, Azië en Latijns-Amerika.
De producten worden verkocht via
de Pull&Bear-website.
Smart ziet de belangstelling voor
e-bikes groeien. Door een overeenkomst met Bikes & Retail kan de
Smart-fiets binnenkort ook worden gekocht bij gespecialiseerde
fietsvakhandels. De nadruk ligt
niet alleen op verkoop, ook op service en onderhoud. Smart ervaart
dat e-bikes steeds meer worden ingezet door forenzen die op sportieve wijze naar het werk willen gaan.
Eigenwijs design
inds 1 januari gelden
aangescherpte regels
en tarieven met betrekking tot autobelastingen. Zo zijn de
grenzen voor een lagere bijtelling bij zakelijk gebruik aangescherpt. Daardoor vallen auto’s die voorheen
werden verkocht met 14 procent
nu in het tarief van 20 procent.
Arts en Auto.nl
Autoportret
‘Achter het stuur blijkt dat de Mégane een lekkere, comfortabele afstemming heeft en zeker als
iets straffere GT-line niet te slap overkomt. De
motor doet mooi stil zijn werk en daarmee presenteert de Mégane zich als een prima allrounder.’
Goodyear T-shirt. foto Goodyear
Vrijstelling voor wegenbelasting
geldt nog alleen voor louter elektrisch rijdende voertuigen. Dat betekent dat de berekenende zakelijke rijder wel eens tot een volledig
andere autokeuze kan komen.
Renault lanceerde anderhalf jaar
geleden in de middenklasser Mégane een compacte 1.2 liter turbomotor, die met zijn vermogen
van 115 pk en een behoorlijk koppel van 190 Nm de atmosferische
1.6 liter snel deed vergeten. De
daar boven geplaatste 1.4 liter turbo is recent opgevolgd door een
130 pk versie van dezelfde 1.2 liter,
die voor de dag komt met een hoger koppel van 205 Nm.
Wie de bestaande 1.2 liter als uitermate soepel ervaart, zal nog meer
plezier beleven aan deze sterkere
variant. De motor blijkt over de
hele linie nog beter aanspreekbaar, wat ook blijkt uit de betere
prestaties (0-100 in 9,8 seconden,
top 200 kilometer per uur). Wel
jammer dat dit merkbaar invloed
heeft op het brandstofverbruik,
dat gelukkig met 1 op 12,5 nog
steeds aanzienlijk gunstiger uitvalt dan bij zijn 1.4 liter voorganger.
Tegelijk met het verschijnen van
deze
motorvariant
voorziet
Renault de Mégane van een facelift die alleen het front betreft.
Door een groter logo, opgenomen
in een zwarte balk tussen de even-
eens nieuwe koplampen, sluit de
hele Mégane-reeks keurig bij de
nieuwere modellen van het merk
aan. De sportief bedoelde GT-line
heeft daarbij nog een specifieke
voorbumper, met daarin opgenomen de L-vormige led-dagrijverlichting.
Achter het stuur blijkt dat de Mégane een lekkere, comfortabele afstemming heeft en zeker als iets
straffere GT-line niet te slap overkomt. De motor doet mooi stil
zijn werk en daarmee presenteert
de Mégane zich als een prima allrounder. Renault levert deze TCe
130 motor eveneens in alle andere
carrosserievarianten:
Estate,
coupé en Coupé-Cabriolet.
De meerprijs ten opzichte van de
115 pk bedraagt 800 euro. Maar de
130 pk combineert Renault weer
alleen met de uitrustingsvarianten Bose en GT-line, die als vijfdeurs respectievelijk 24.490 en
25.290 euro kosten. Een aantrekkelijke optie is de EDC-versnellingsbak met dubbele koppeling.
Het rekenen kan beginnen. Kocht
de zakelijke rijder met bescheiden jaarkilometrage vorig jaar
nog een 14-procent-diesel, dezelfde gebruiker komt nu met een
zuinige benzinemotor wellicht
gunstiger uit. Vanwege een aantrekkelijkere aanschafprijs, aanzienlijk lagere wegenbelasting en
minder hoge verzekeringspremie.
Smart in fietshandel. foto Smart
Opel brengt
OnStar in auto
Geschiedenis van
Gremi in een boek
Opel brengt met OnStar mobiele
connectiviteit naar de auto. Deze
dienst maakt van de auto een
wifi-hotspot en biedt noodhulp in
geval van pech of bij een ongeval.
Bovendien kan de bestuurder via
een app de locatie van de auto zien
of verbinding met de auto maken.
OnStar is vanaf 2015 beschikbaar
en de Opel Adam krijgt de primeur.
Decennialang importeerde Gremi
(Groninger Rijwiel en Motor Industrie) motorfietsen en auto’s. Motormerken als Triumph, Ardie, AJS, Horex en TWN vonden hier hun weg.
Ook auto’s als Goggomobil, Isar,
Scaldia, Zastava en Lada werden
geïmporteerd. Oud-medewerker
Willem Pol geeft in De Geschiedenis
van Gremi een beeld van het bedrijf, mede aan de hand van foto’s.
De Gelderlander
Achter het nieuwe front van de Renault Mégane GT-line schuilt de 130 pk sterke 1.2 turbomotor. foto’s Automedia
De afgelopen twee jaar
verkocht Renault de
Mégane aan de lopende
band. Nu de dieselversie
buiten de 14 procent bijtelling valt, blijken compacte benzineturbomotoren extra interessant.
S
CAPTUR
Prima allrounder
MÉGANE
RIJTEST RENAULT MÉGANE TCE 130
door Tony Vos
‘Het is een open deur om te voorspellen dat de
Captur een succes wordt. Voordat ik hem als testauto reed, zag ik ’m al volop in het straatbeeld. De
Captur valt ook wel op, met zijn lekker eigenwijze
design dat nog eens dik wordt onderstreept als hij
in twee contrasterende kleuren is uitgevoerd.’
AUTO 17
DE GELDERLANDER VRIJDAG 21 MAART 2014
CAPTUR
OnStar in Opel Adam. foto Opel
Gremi in beeld. foto Gremi
RIJ-IMPRESSIE AUDI S1 QUATTRO
Optimale grip in meest
vinnige uit de A1-reeks
door Tony Vos
H
oe specifieker je een
auto samenstelt, des
te groter de kans dat
niemand anders een
vergelijkbaar model levert. Zo
lanceert Audi de nieuwe S1,
het meest vinnige type uit de
A1-reeks. Geheel in lijn met de
traditie heeft ook de kleinste S
standaard vierwielaandrijving.
Voorin ligt een snelle variant
van de 2.0 liter TFSI, die met directe inspuiting en turbo tot
231 pk en 270 Nm komt. Daar
weet de compacte auto wel
raad mee. Met de rijmodus in
Dynamic zet hij een flinke keel
op en sprint in 5,8 seconden
naar de 100 kilometer per uur.
Rijdend over besneeuwde
Zweedse wegen helpt de vierwielaandrijving mee aan de
broodnodige grip en stabiliteit.
Nederlandse klanten zullen er
doorgaans minder nut van ondervinden. Tegelijk betalen ze
er natuurlijk wel voor. Audi
start de S1 bij 38.900 euro en
neemt daarmee ook prijstechnisch een ‘unieke’ positie in.
RENAULT MÉGANE EN DE CONCURRENTEN
PRIJS vanaf € 15.990,- VvAA LEASE vanaf € 425,98 BIJTELLING 20/25%
H
et is een open deur
om te voorspellen
dat de Captur een
succes wordt. Voordat ik hem
als testauto reed, zag ik ’m
al volop in het straatbeeld.
De Captur valt ook wel op,
met zijn lekker eigenwijze
design dat nog eens dik wordt
onderstreept als hij in twee
contrasterende kleuren is uitgevoerd. Dat onderscheidende
uiterlijk is een belangrijk
verkoopargument; speciaal
voor mensen die in een auto
met een uitgesproken kleur
durven te rijden. Naast de
verschillende uitvoeringen
zijn er ook de nodige mogelijkheden om de auto naar
eigen smaak aan te kleden.
De ruimte in het interieur is
uiteraard een tweede bepalende eigenschap voor zo’n
crossover. Door de hoogte van
de auto is de ‘hoofdruimte’
aanzienlijk, maar ook aan
beenruimte is geen gebrek.
Achterin geldt dat pas als de
achterbank zo ver mogelijk
naar achteren staat. Zoals
Hij kan naar eigen
smaak aangekleed
in meer Renaults is deze
in één handbeweging te
verschuiven. De inhoud van
de bagageruimte varieert zo
tussen 377 en 455 liter. Die
laatste waarde is veel groter
dan ik in normale hatchbacks
tegenkom. Met de achterbank
‘plat’ is er zelfs 1235 liter
beschikbaar.
De voorstoelen zijn naar
mijn smaak iets te zacht en te
kort, wat het comfort op lange
ritten niet ten goede komt.
Het instrumentarium vraagt
wat gewenning en dat geldt
ook voor het ‘R-Link’-systeem
met een groot display in het
midden. Hierin is onder meer
een zeer snel en goed werkend
navigatiesysteem (TomTom)
opgenomen. Op een ritje
naar Brussel en terug leidde
dit me briljant om de files bij
Antwerpen heen. De schuifla
in plaats van een normaal
dashboardkastje is leuk
gevonden, maar niet handiger
of ruimer. Detail: de startknop
voor de motor zit veel te laag
in de middenconsole.
Ik reed de Captur met de
1,2 liter turbomotor. Die is
standaard gekoppeld aan een
halfautomatische transmissie. Die combinatie werkt in
normaal verkeer prima, al
schakelt de versnellingsbak
wat traag. Het is raar dat
Renault die 1,2 niet gewoon
met een handbak levert. Die
zit wel in de versie met 0,9
liter motor, maar die is voor
de Captur wat onder de maat.
De 1,2 is mooi stil, wat net
als de lekker soepele vering
bijdraagt aan het hoge comfortniveau. Met wisselend
verkeer, files en koude starts,
maar wél volop gebruik van
de cruise control kwam ik
op een praktijkverbruik van
1 op 13,9. Dat viel me eerlijk
gezegd wel een beetje tegen.
Conclusie: met de Captur mengt
Renault zich met succes in deze zich
snel ontwikkelende nieuwe klasse.
Hij is leuk en eigenwijs en bovendien
ruim en comfortabel. Het leveringsprogramma verdient uitbreiding. De
basisprijzen zijn best scherp, maar
die stijgen snel bij meer individuele
aankleding.
076 april 2014 ArtsenAuto
A&A4-12.indd 76
21/03/14 11:44
MÉGANE ESTATE
Bestseller onder
leaserijders
‘De meest recente facelift van de Mégane (Estate is de
bestseller onder leaserijders) dateert van september vorig
jaar. Bij de Estate is keuze uit drie benzinemotoren en twee
diesels. (…) Een trekgewicht van 1,5 ton is voor alle
versies mogelijk.’
Kampeer & Caravan Kampioen
MÉGANE ESTATE
Aan ruimte geen gebrek
‘Aan ruimte geen gebrek in de Mégane Estate.
Het elektrisch te bedienen glazen schuif-/kanteldak (voor en achter) ter waarde van 995
euro doet geen afbreuk aan de hoofdruimte.
Ook aan bagage kan er het nodige mee. (…)
De Mégane Estate is gezegend met een degelijk en solide onderstel en wordt absoluut niet
zenuwachtig van een drempel die misschien
met iets te hoge snelheid wordt genomen.’
Autovandaag.nl
Ford Focus
Bagage 363-1.148 liter,
gewicht 1.179 kg. Benzine, 1.0 liter, 125 pk.
Vanaf 18.495 euro, 1.0
125 Titanium 24.650.
Peugeot 308
Bagage 420-1.228 liter,
gewicht 1.140 kg. Benzine, 1.6 liter, 125 pk.
Vanaf 18.900 euro, Allure THP 125 25.350.
Volkswagen Golf
Bagage 380-1.270 liter,
gewicht 1.125 kg. Benzine, 1.4 liter, 122 pk.
Vanaf 19.990 euro, 1.4
TSI Highline 26.150.
Kleintje quattro. foto Automedia
MÉGANE
Renault Captur
Traditioneel is Renault innovatief als het gaat om nieuwe
concepten en auto’s met veel ruimte. Een trendsetter is het
niet, maar de Captur is voor velen wel de leukste in de nieuwe
klasse ‘Urban Crossovers’: compacte auto’s met veel ruimte.
Renault Mégane
Bagage 372-1.162 liter,
gewicht 1.180 kg. Benzine, 1.2 liter, 130 pk.
Vanaf 19.990 euro, TCe
130 GT-line 25.290.
Oogt sportief
‘Met het GT-line-pakket oogt de Mégane zelfs sportief door de dikke bumpers, de donkergekleurde koplampbehuizing en de mooie grote 17-inch
lichtmetalen wielen. De GT-line fleurt
bovendien het interieur op door de
montage van prettig zittende kuipstoelen, een dik, met leer bekleed stuurwiel
en carbon-look op de zachte toplaag
van het dashboard.’
Autovisie
MÉGANE
Veilig gevoel
‘Een vers setje lampen, met
daartussenin een zwarte
grille, zorgen ervoor dat de
Mégane er weer moderner
uitziet. De kleine turbomotor
kent een rustig karakter,
brengt de snelheid er bij
hogen toeren in. (…) Het
sportonderstel geeft een
goed en veilig gevoel.’
De Telegraaf
TWINGO
Meer ruimte en wendbaarheid
Prototype
© Copyright 2013 Dagblad De Limburger / Limburgs Dagblad.
Het auteursrecht, ook ten aanzien van artikel 15 AW, wordt
uitdrukkelijk voorbehouden. Vrijdag, 04 april 2014
Geavanceerde
concepten
‘Stéphane Deblaise, topman van de
afdeling prototype bij Renault: “We
hebben 1.500 prototypebouwers in
de wereld. Hier zijn dat er 700, die
de meer geavanceerde concepten
bouwen. Grotendeels met de hand
natuurlijk. Het resultaat krijgt het
grote publiek lang niet altijd te zien.”’
Limburgs Dagblad
foto’s PR Renault
Van droom naar concept en
PROT
OTOTY
YPE
PROTOTYPE
door Rob van Ginneken
D
e liefhebbers zwijmelen bij de vele prototypes op internationale
autoshows. Niet zelden
zijn die op het allerlaatste moment afgemaakt en door het
gebruik van veel modelmakersklei
nog tamelijk kwetsbaar. En staan
daarom dus veilig achter hekjes of
glaswandjes opgesteld.
Soms gaat dat ook gruwelijk mis.
Zo viel er bij de opbouw van onze
eigen AutoRAI ooit een conceptauto van de vorkheftruck die hem op
zijn plek moest tillen. Nooit meer
iets van gehoord. Soms valt de schade nog wel te repareren, zoals een
een Seat prototype enkele jaren geleden op de IAA van Frankfurt.
Tijdens de persconferentie de
avond voor de show liet men de roldeur bij het wegrijden iéts te snel
zakken, zodat rinkelend een achterlicht en wat brokjes modelleerklei
op het toneel achterbleven. Onderdelen, materialen en verf werden
uit Barcelona ingevlogen en de volgende ochtend stond hij toch op de
stand. De achterkant was strak tegen een wat donker gemaakte
wand geparkeerd en hij werd omgeven door een penetrante lucht van
sneldrogende autolak. Maar toch:
de Seat stond er.
Het komt vaker voor, zo noteren
we bij de Europese Kia designer
Gregory Guillaume. „We vliegen
ongeveer maandelijks een kleimodel naar het hoofdkwartier in Korea. Die maken we dáár tegenwoordig maar af, want anders blijf je repareren. Inmiddels hebben we ook
geleerd om handgrepen en dergelijke met magneetjes op de studie te
bevestigen. Het ziet er zó echt uit
dat de Koreaanse topmannen regel-
Grote autotentoonstellingen zijn
in zekere zin vergelijkbaar met
de jaarlijkse modeshows in Parijs en Milaan. De automerken laten er hun nieuwste concepten
voor de toekomst zien. Niet zelden zijn het tamelijk exotische
studies om de reacties van pers
en publiek te testen.
matig met een onderdeel in hun
hand staan. Omdat ze proberen en
deur te openen of zo.”
Wat moet je je voorstellen bij zo’n
prototypeafdeling? De plek waar
nog geheime auto’s met de hand
worden gecreëerd en autofotografen met lange telelenzen in de bosjes liggen?
Een bezoek aan het Technocentre
van Renault (Parijs) maakt duidelijk dat de afdeling CRPM - voluit
Centre de Realisation Des Prototypes Mécaniques - een hermetisch
gesloten vestiging is. Om er te komen, moeten we talloze geheimhoudingsformulieren tekenen. En
worden nog eens gecheckt. Tele-
foon en camera waren al bij de eerste poort ingenomen.
Eenmaal in de meest afgeschermde
afdeling van het autoconcern aangekomen - via twee sluisdeuren - treffen we Stéphane Deblaise, topman
van de afdeling prototype. Je rekent
op een kloeke werkplaats, maar
wandelt in feite binnen in een verrassend grote fabriekshal. Deblaize:
„Er zijn meer locaties, maar alleen
hier in de pilot-fabriek hebben we
al 40 duizend vierkante meter. Midden tussen de design- en de technische ontwerpafdeling. Dat komt
goed uit, want daar werken ze veel
op computerschermen en hier kunnen ze zien hoe een onderdeel of
ontwerp er in werkelijkheid uitziet.”
Bij werken op zo’n grote schaal heb
je nu niet meteen een ambachtelijk
gevoel?
„We hebben 1.500 prototypebouwers in de wereld. Hier zijn dat er
700, die de meer geavanceerde concepten bouwen. Grotendeels met
de hand natuurlijk. Het resultaat
krijgt het grote publiek lang niet altijd te zien.”
Hoeveel prototypes
voor de ontwikkelingsafdelingen?
,,Soms één per jaar en maximaal
vijf. Dit jaar worden het er drie. Op
2 oktober laten we op de Salon Automobile van Parijs iets zien waar
de wereldmedia op af zullen komen.”
Die bent u nu al aan het bouwen
dus? We zien het kale koetswerk
iets verderop immers al staan?
„Klopt. Het eerste kleimodel was er
al. Dit is de volgende stap, een rijdende versie. Tussen de definitieve
designtekening en het concept op
een show zit ongeveer een jaar. De
helft daarvan heb je nodig om toeleveranciers van componenten tijd te
geven. En om intern echt onderdeel voor onderdeel te plannen. De
laatste zes maanden zijn dan een race naar de deadline: een tentoonstelling veelal.”
Proefballon of toch serieuzer?
„Dit actuele project met code Super Alma is zelfs héél serieus. Je
zult aspecten ervan in meerdere
modellen gaan terugvinden. Wijzelf én de toeleveranciers hebben allerlei patenten aangevraagd. Soms
apart, soms gezamenlijk. Zo innovatief is het concept qua design en
techniek.”
Op de autosalon van Genève noteerden we uit de mond van een
Renault-technicus dat het huidige
prototypeproject het brandstofverbruik van een auto in de Clio-klasse ongeveer halveert?
Glimlachend: „In oktober spreken
we elkaar weer. Dan kunnen we
meer vertellen. De charme van een
prototype zit hem ook in de geheimzinnigheid
heimzinni
er
eromheen
toch?”
Gecamoufleerde ‘testezels’
Hoe zit dat met de gecamoufleerde auto’s
die bijna wekelijks worden gespot in Lapland en andere verre oorden?
Deblaize: „Onze afdeling doet veel meer
dan alleen een handvol prototypes bouwen. Zo zijn er hele series testmules (testezels) met een nieuw onderstel en nieuwe
motoren onder een koetswerk dat redelijk
past. Dat testen duurt namelijk langer dan
de tijd die je hebt tussen definitief ontwerp en de eerste auto’s. Die rijden dus al
wanneer er nog wordt geschetst aan het
ontwerp. We bouwen zo’n auto in een
week of vijf, ongeveer tweeduizend per
jaar.”
Daarnaast worden er jaarlijks zo’n 500
‘vc’-versies gebouwd, zegt Dablaize. „Verificatie-modellen. De auto zoals die moet
worden, maar dan wel met de hand gemaakt met de juiste productiegereedschappen. De laatste check of alles wel netjes past.”
ZOE
‘Laurens van den Acker meldt dat de keuze voor de motor achterin niet alleen is
ingegeven door de samenwerking met Smart. Het is designtechnisch ook een
slimme keuze, die meer ruimte en wendbaarheid oplevert.’
Zonder zorgen
AMT
‘Voor korte afstanden is het een heerlijk autootje.
Compact qua afmetingen, lekker wendbaar en
vooral stil en snel op de eerste meters. (…) Bij een
vast traject rijd je met je ZOE zonder zorgen. Thuis
een oplaadpunt voor jezelf, op de zaak een oplaadpunt, en dan weet je dat het altijd goed komt.’
TWIZY
Elektrische vierwieler
AutoWeek
‘Wat? 474 kg wegende,
2,34 meter lange elektrisch aangedreven vierwieler met plaats voor
twee. Vierwieler, dus
overhangen is er niet bij.
Te koop sinds? 2012.
Sindsdien zijn er in Nederland 385 exemplaren
verkocht. De concept car
stamt uit 2009.’
TRAFIC
Mobiel kantoor
‘Veel aandacht is uitgegaan naar het interieur,
want dat moest echt als
mobiel kantoor kunnen
functioneren. Belangrijk
daarbij is de centrale console op het dashboard. Afhankelijk van de gekozen uitvoering zit daar een display waarop radio, navigatie en andere zaken kunnen worden
getoond.’
AutoWeek
ZOE
Bereikbaar
voor
groot publiek
De Telegraaf
GRAND SCÉNIC
Lekker stoer
‘Met zijn prijs van net iets meer dan twintigduizend euro maakt de ZOE elektrisch
rijden bereikbaar voor een veel groter
publiek. (…)
Op een volle accu kom je 85 tot 135 kilometer ver.’
‘Er is een Scénic, een Scénic Xmod en een Grand
Scénic. Die laatste biedt ook nog eens keus uit vijf of
zeven zitplaatsen. Renault heeft de Xmod wat hoger
op zijn wielen gezet en daardoor oogt hij lekker stoer.
Aan alle Scénics is 1.300 kilo trekgewicht toegekend.’
Baaz
Kampeer & Caravan Kampioen

Download Report