Draagvlakmeting parkeren in Noord

rotterdam.nl/onderzoek
Draagvlakmeting parkeren
in Noord
Onderzoek en Business Intelligence
Draagvlakmeting
parkeren in Noord
Onderzoeksrapportage
Margriet Heessels, Martijn Epskamp
Onderzoek en Business Intelligence
februari 2014
In opdracht van deelgemeente Noord
© Onderzoek en Business Intelligence
Auteurs: Martijn Epskamp
Project: 13-A-0360
Adres: Blaak 34, 3011 TA Rotterdam
Postbus 21323, 3001 AH Rotterdam
Telefoon: (010) 267 15 00
E-mail: [email protected]
Website: www.rotterdam.nl/onderzoek
2
INHOUD
Samenvatting
5
1
Inleiding
9
2
Deelonderzoek parkeerdruk na 18.00 uur
11
2.1
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
Analyse van bestaande informatie
Telling van parkeerplaatsbezetting
Groepsgesprekken met bewoners
Ervaren parkeerproblemen
Acceptabele loopafstand van auto naar woning
Scenario’s voor het verlichten van de parkeerdruk
Andere ideeën
Prioritering van de scenario’s
Algemene opmerkingen
11
14
21
21
22
22
25
25
26
Deelonderzoek uitbreiden betaald parkeergebied
28
3.1
3.2
28
31
3
Bijlage I
Uitkomsten Kanaalweg en Vroesenkade
Uitkomsten Daltonlaan
De verschillende parkeersectoren in kaart
33
4
Samenvatting
In opdracht van deelgemeente Noord heeft Onderzoek en Business Intelligence (OBI) onderzoek
gedaan naar het parkeren in de deelgemeente. Het onderzoek bestaat uit twee delen: een
deelonderzoek over de parkeerdruk na 18.00 uur in de deelgemeente en een deelonderzoek
over uitbreiding van het betaald parkeergebied. De belangrijkste resultaten van de twee
deelonderzoeken zijn hieronder beschreven.
Deelonderzoek parkeerdruk na 18.00 uur
Bewoners van deelgemeente Noord hebben gemeld dat zij een te hoge parkeerdruk ervaren na
18.00 uur (wanneer er geen betaald parkeren meer geldt). Daarom is besloten onderzoek te
doen naar de hoogte van de parkeerdruk ’s avonds en ’s nachts en de mening van bewoners
over mogelijke oplossingen voor de parkeerdruk op die tijdstippen. Het deelonderzoek bestaat
uit drie onderdelen: een analyse van bestaande informatie, tellingen van parkeerplaatsbezetting
en groepsgesprekken met bewoners.
Analyse van bestaande informatie
Uit eerder onderzoek
1
uit 2012 is gebleken dat de parkeerdruk ’s avonds en ’s nachts
onevenredig verdeeld is over de zeven parkeersectoren in de deelgemeente. In de sectoren 72,
73, 75 en 76 ligt de parkeerdruk na 18.00 veel hoger dan in de sectoren 70, 71 en 74. De eerste
vier sectoren tellen relatief de minste parkeerplaatsen ten opzichte van het aantal afgegeven
parkeervergunningen. Ook is het percentage autobezitters dat ’s avonds of ’s nachts moeite
heeft om een parkeerplek bij de woning te vinden er het grootst: 62 tot 72 procent tegen 36 tot
44 procent in de andere drie sectoren. Het is dan ook niet verrassend dat de ontevredenheid met
de parkeersituatie bij de woning verreweg het grootst is in de sectoren 72, 73, 75 en 76. In deze
sectoren is 46 tot 57 procent van de bewoners ontevreden, tegen hooguit een derde van de
bewoners in de andere drie sectoren.
De behoefte aan verandering van de parkeersituatie in de buurt (niet specifiek voor de avond en
nacht) is het grootst in de sectoren 72, 73 en 76. Een ruime meerderheid (64 tot 72 procent) van
de bewoners vindt hier dat er iets moet veranderen. In de andere sectoren gaat het om 34 tot 48
procent. Op een enquêtevraag over wat de gemeente zou moeten doen om de parkeersituatie te
verbeteren, is in alle sectoren het meeste door bewoners genoemde antwoord dat bewoners met
een vergunning ook in andere sectoren zouden moeten kunnen parkeren. Andere veel
genoemde mogelijkheden zijn het geen vergunningen geven aan bedrijfswagens van bedrijven
die niet in de parkeersector staan ingeschreven, het duurder maken van de tweede vergunning
voor huishoudens en het instellen van een maximaal aantal vergunningen per adres of bedrijf.
Parkeertellingen
Om een actueel inzicht te krijgen in de parkeerdruk na 18.00 uur is op een aantal doordeweekse
avonden de parkeerplaatsbezetting gemeten door per straat het aantal geparkeerde auto’s te
tellen en de tellingen te vergelijken met de geregistreerde parkeercapaciteit (aantal
parkeerplaatsen). Besloten is om dit alleen te doen in de parkeersectoren 72, 73 en 76; de drie
sectoren waarvan uit de analyse van bestaande informatie is gebleken dat de bewoners er na
5
18.00 uur het moeilijkst kunnen parkeren en de meeste behoefte hebben aan verandering van
de parkeersituatie.
Uit de tellingen blijkt dat de parkeerplaatsbezetting gemiddeld het hoogst is in parkeersector 76.
Op de dinsdag- en donderdagavond is hier een gemiddelde parkeerplaatsbezetting van
respectievelijk 87 en 84 procent gemeten. In de sectoren 72 is gemiddeld 63 procent van de
parkeerplaatsen bezet. In sector 73 geldt dit voor 77 procent van de parkeerplaatsen.
De parkeerplaatsbezetting verschilt sterk per straat. In sommige straten is minder dan de helft
van de parkeerplaatsen bezet. In 28 straten is op minstens één avond een bezetting van 95
procent of meer gemeten. Deze straten zijn:
Sector 72 (westelijke deel; Blijdorp): Cleyburchstraat, Sourystraat, Van der Horststraat,
Bijlwerffstraat, Van der Dussenstraat.
Sector 72 (oostelijke deel; Bergpolder): Donker Curtiusstraat, Luzacstraat, Treubstraat,
Bergpolderstraat.
Sector 73 (zuidelijke
Walenburgerplein.
Sector 73 (noordelijke deel; Blijdorp): Dresselhuysstraat, Van Houtenstraat, Kappeynestraat,
Bergselaan.
Sector 76 (westelijke deel; Liskwartier): Bergsingel, Rodenrijsestraat, Rodenrijselaan,
deel;
Blijdorp):
Bentinckplein,
Boisotstraat,
Sonoystraat,
Veurstraat, Schieveenstraat, Zestienhovenstraat, Vrijenbansestraat.
Sector 76 (oostelijke deel; Liskwartier): Lisplein, Lisstraat, Sint-Agathastraat, Doctor
Hekmanstraat.
Groepsgesprekken met bewoners
Om meer inzicht te krijgen in de oorzaken en mogelijke oplossingen van de parkeerproblemen in
Noord na 18.00 uur, zijn twee groepsgesprekken met bewoners georganiseerd. Hier hebben in
totaal veertien bewoners aan meegedaan.
De meeste deelnemers aan de groepsgesprekken ervaren parkeerproblemen in de avond en
nacht. In sommige buurten wordt de hoge parkeerdruk veroorzaakt door bezoekers, bijvoorbeeld
van sociale activiteiten in de wijk of grote supermarkten die ’s avonds open zijn. In andere
buurten komt de hoge parkeerdruk vooral door de bewoners zelf. In dit soort buurten staan veel
woningen op een kleine oppervlakte (gestapelde bouw) terwijl het autobezit per huishouden
hoog is. Omdat de (oorzaak van de) parkeerdruk niet overal hetzelfde is, zijn volgende de
deelnemers maatwerkoplossingen gewenst.
Met de deelnemers aan de groepsgesprekken zijn een aantal scenario’s doorgenomen:
maatregelen die de parkeerdruk na 18.00 uur zouden kunnen verlichten. Ook hebben de
deelnemers zelf ideeën aangedragen voor het tegengaan van de parkeerdruk. Op de volgende
scenario’s en ideeën is door de deelnemers het positiefst gereageerd:
•
Zoeken naar extra parkeerplekken: in sommige straten is nog ruimte voor extra
parkeerplekken door straten efficiënter in te delen of door lege ruimte te gebruiken om extra
parkeerruimte te creëren.
•
1
6
Ook in andere sectoren mogen parkeren en invoeren van een grensvergunning: het voordeel
van deze scenario’s is dat de parkeerdruk over een groter gebied verdeeld kan worden.
Parkeren in de deelgemeente Noord 2012, P.A. de Graaf en M.M. Heessels, COS, juni 2012.
•
Het verlagen van de tarieven van parkeergarages: de garages zijn nu niet vol vanwege de
relatief hoge tarieven.
•
Het beperken van het aantal parkeervergunningen per huishouden, dan wel de tweede
vergunning voor een huishouden veel duurder maken dan de eerste.
Onderstaande scenario’s en ideeën zijn bij de deelnemers het minst populair.
•
Het maken van kleinere parkeersectoren: bewoners zullen dan weliswaar minder last hebben
van auto’s die niet in de directe omgeving thuishoren, maar zelf hebben bewoners dan ook
veel minder uitwijkmogelijkheden.
•
Uitbreiden van tijden betaald parkeren naar 23.00 uur: de meeste deelnemers denken dat dit
weinig oplost, omdat de problemen vaak het gevolg van te weinig parkeerplaatsen voor de
bewoners zelf, en bij uitbreiding van de betaald parkeertijden zullen bewoners niet minder
gaan parkeren (zij moeten hoe dan ook hun auto kwijt en worden niet afgeschrikt door
parkeertarieven omdat zij een vergunning hebben.) Deelnemers hebben wel voorgesteld om
het betaald parkeren uit te breiden in kleine gebieden waar veel bezoekers parkeren,
bijvoorbeeld in de directe omgeving van een supermarkt.
•
Communicatie over vrije parkeerplekken: deelnemers denken dat het moeilijk is om accurate
(actuele) informatie te geven en zij vinden vrije plekken die zij zelf kennen ’s avonds onveilig
of te ver lopen. Daarnaast merken ze op dat omwonenden in de buurt van vrije plekken niet
blij zullen zijn met een dergelijke communicatieactie van de deelgemeente.
•
Een maximum aantal vergunningen per parkeersector uitgeven: de deelnemers vinden het
onduidelijk welke criteria hierbij moeten gelden. Het kan ook potentiële kopers van woningen
afschrikken als zij horen dat ze misschien geen parkeervergunning kunnen krijgen omdat het
maximum bereikt is.
Deelonderzoek uitbreiden betaald parkeergebied
In deelgemeente Noord zijn drie straten niet aangewezen als betaald parkeergebied, te weten de
Daltonlaan, Kanaalweg en Vroesenkade. Deelgemeente Noord heeft signalen gekregen dat de
bewoners van deze straten overlast ondervinden van automobilisten die uitwijken naar niet
betaald parkeergebied. Daarom is besloten een vragenlijst uit te zetten onder de bewoners van
de betreffende straten (één vragenlijst per bewoond adres) met de vraag of zij parkeerproblemen
ervaren en of zij – als mogelijke oplossingen voor parkeerproblemen – voorstander zijn van het
invoeren van betaald parkeren in de straat. Op de Daltonlaan bevinden zich geen bewoonde
adressen, maar wel een volkstuinvereniging en drie tennisverenigingen. Deze verenigingen zijn
ook gevraagd naar parkeerproblemen en hun mening over invoering van betaald parkeren.
Ervaren parkeerproblemen
Van zowel de Kanaalweg als de Vroesenkade ervaart ongeveer de helft van de bewoners
parkeerproblemen of –overlast in de straat. De problemen betreffen enerzijds het niet kunnen
vinden van een vrije parkeerplaats. Anderzijds zijn er mensen die overlast ervaren doordat
mensen van buitenaf hun auto maandenlang in de straat geparkeerd laten staan of
parkeerplaatsen bezetten om het betaald parkeren elders te ontlopen. In het laatste geval gaat
het volgens bewoners onder meer om bezoekers van de diergaarde. Verder is erop gewezen dat
sommige automobilisten rommel op straat achterlaten.
7
Invoeren betaald parkeren
Uit het onderzoek blijkt dat zowel op de Kanaalweg als op de Vroesenkade een meerderheid van
de bewoners tegen invoering van betaald parkeren is (57 procent en 67 procent op
respectievelijk de Kanaalweg en Vroesenkade). De andere bewoners zijn voorstander, hebben
geen mening over het onderwerp, of twijfelen of de ergernis over parkeerproblemen opweegt
tegen de kosten van een parkeervergunning.
Andere mogelijkheden om parkeerproblemen tegen te gaan
Bewoners hebben zelf voorstellen gedaan voor andere mogelijkheden om parkeerproblemen
tegen te gaan. Een veel genoemde mogelijkheid is het plaatsen van borden aan het begin van
de straat, waaruit blijkt dat de parkeerplaatsen in de straat alleen bedoeld zijn voor
bestemmingsverkeer, en eventueel dat er voor de straat een wegsleepregeling geldt. Verder is
genoemd het weigeren van busjes en grote auto’s in de straat, meer toezicht houden op
langparkeerders en aanhangers, meer parkeerplaatsen aanleggen en een zone voor maximaal
24 uur parkeren instellen voor niet-bewoners.
Verenigingen aan de Daltonlaan
De Volkstuinvereniging aan de Daltonlaan ervaart parkeerproblemen doordat mensen die geen
lid zijn van de vereniging de parkeerplaatsen in de straat gebruiken om het betaald parkeren
elders te omzeilen. Hierdoor zijn er bij de volkstuinen aan de Daltonlaan vaak onvoldoende
parkeerplaatsen vrij voor de leden. Het invoeren van betaald parkeren is voor de vereniging
echter geen oplossing, omdat dit hoge parkeerkosten met zich mee zal brengen voor de leden.
De volkstuinvereniging stelt voor om een aantal parkeerplaatsen in de straat voor de vereniging
te reserveren tegen een jaarlijkse vergoeding.
De tennisverenigingen hebben een eigen parkeerterrein dat door een hek van de straat
gescheiden is. Hierdoor ervaren zij niet veel parkeerproblemen en maakt het wel of niet invoeren
van betaald parkeren voor hen niet heel veel uit.
.
.
8
1
Inleiding
Naar aanleiding van het onderzoek “Parkeren in de deelgemeente Noord 2012”, het
raadsvoorstel “Herijking kaders parkeerbeleid” en overleg met wethouder Baljeu over het betaald
parkeren in de deelgemeente Noord, heeft het dagelijks bestuur van deelgemeente Noord
behoefte aan een draagvlakmeting onder bewoners van de deelgemeente. De deelgemeente
heeft opdracht gegeven aan Onderzoek en Business Intelligence (OBI) om dit onderzoek uit te
voeren.
Twee deelonderzoeken
Het onderzoek bestaat uit twee delen:
Een deelonderzoek over de parkeerdruk na 18.00 uur in deelgemeente Noord.
Een deelonderzoek over uitbreiding van het betaald parkeergebied.
De twee deelonderzoeken worden achtereenvolgens behandeld in hoofdstuk 2 en 3.
Parkeerbeleid in deelgemeente Noord
Bij wijze van achtergrondinformatie volgt hier een korte toelichting op het parkeerbeleid in
deelgemeente Noord.
Deelgemeente Noord is, op enkele straten na, opgedeeld in zeven parkeersectoren. Bijlage I
bevat voor elke sector een kaart waarop de grenzen van de sector zijn weergegeven en een
opsomming van de straten die binnen de sector vallen. De parkeersectoren zijn als volgt:
parkeersector 70 (in de Provenierswijk);
parkeersector 71 (in de Agniesebuurt);
parkeersector 72 (in Bergpolder en Blijdorp rond de Noorderhavenkade);
parkeersector 73 (in Blijdorp ten zuidoosten van Statenweg en Bergselaan);
parkeersector 74 (in Blijdorp-zuid ten westen van de Statenweg);
parkeersector 75 (in het Oude Noorden);
parkeersector 76 (in het Liskwartier).
In alle parkeersectoren dient op maandag tot en met zaterdag tussen 9.00 en 18.00 uur betaald
te worden voor het parkeren; ’s avonds en op zondag is parkeren vrij, met als uitzondering dat
sinds 9 januari 2012 in sector 72 het betaald parkeren geldt tot 23.00 uur.
Bewoners en bedrijven kunnen parkeervergunningen en bezoekerspassen voor het parkeren in
hun sector aanschaffen. Zij hoeven dan geen tickets uit de parkeerautomaat meer te kopen, en
betalen een sterk gereduceerd tarief.
Enkele straten in de deelgemeente behoren niet tot een parkeersector. In deze straten kan gratis
worden geparkeerd. Drie straten waar gratis kan worden geparkeerd vormen het onderwerp van
het deelonderzoek over uitbreiding van het betaald parkeergebied.
9
10
2
Deelonderzoek parkeerdruk na 18.00 uur
In het verleden kampte deelgemeente Noord met veel parkeerdruk overdag, omdat veel mensen
van buitenaf hun auto in de deelgemeente parkeerden (bijvoorbeeld medewerkers van bedrijven,
of forenzen die hun auto in de deelgemeente parkeerden om daarna bij Centraal Station op de
trein te stappen). Door het invoeren van betaald parkeren tot 18.00 uur in bijna de hele
deelgemeente is de parkeerdruk overdag voldoende afgenomen. Bewoners hebben echter
gemeld, dat de parkeerdruk ’s avonds en ’s nachts nog te hoog is.
Doel en opzet van het onderzoek
Deelgemeente Noord wil inzicht in de hoogte van de parkeerdruk na 18.00 uur en in de mening
van bewoners over mogelijke oplossingen voor een te hoge parkeerdruk na 18.00 uur. Daarbij
denkt de deelgemeente onder meer aan het uitbreiden van het betaald parkeren tot 23.00 uur en
het herindelen van de parkeersectoren.
Het deelonderzoek bestaat uit drie onderdelen: een analyse van bestaande informatie, tellingen
van parkeerplaatsbezetting en groepsgesprekken met bewoners. Deze drie onderdelen worden
hieronder één voor één behandeld.
2.1
Analyse van bestaande informatie
In 2012 heeft OBI (toen nog COS) onder de bewoners van Noord al een enquête uitgevoerd over
het parkeren in de deelgemeente. De uitkomsten van die enquête zijn beschreven in de rapportage
2
“Parkeren in de deelgemeente Noord 2012”. Voor het onderzoek over de parkeerdruk na 18.00
uur is de onderzoeksrapportage uit 2012 geanalyseerd op informatie die relevant is met betrekking
tot het parkeren ’s avonds en ‘s nachts. Dit heeft de volgende uitkomsten opgeleverd.
Aantal parkeerplaatsen in verhouding tot het aantal afgegeven vergunningen
Tabel 2.1 bevat cijfers over het aantal parkeerplaatsen en het aantal afgegeven
parkeervergunningen in de verschillende parkeersectoren van deelgemeente Noord.
Tabel 2.1 Aantal parkeerplaatsen in verhouding tot het aantal afgegeven vergunningen
Sector 70 Sector 71 Sector 72 Sector 73 Sector 74 Sector 75 Sector 76
Totaal
Bewoonde adressen
2.367
3.310
6.383
1.495
1.866
6.715
3.510
25.646
Parkeerplaatsen
1.673
2.069
4.030
1.515
1.330
4.156
1.776
16.549
Vergunningen
1.643
1.976
4.398
1.575
1.002
4.520
2.347
17.461
1.277
1.289
4.112
1.392
876
3.841
2.174
14.961
366
687
286
183
126
679
173
2.500
per vergunning
1,02
1,05
0,92
0,96
1,33
0,92
0,76
0,95
per bewonersverg.
1,31
1,61
0,98
1,09
1,52
1,08
0,82
1,11
Bewoners
Bedrijven, scholen
Parkeerplaatsen
De verhouding tussen het aantal parkeerplaatsen en het aantal afgegeven parkeervergunningen
verschilt tamelijk sterk per sector. Gemiddeld zijn er 0,95 parkeerplaatsen per vergunning. In
2
Parkeren in de deelgemeente Noord 2012, P.A. de Graaf en M.M. Heessels, COS, juni 2012.
11
sector 76 zijn er slechts 0,76 parkeerplaatsen per vergunning. De sectoren 70, 71 en vooral 74
hebben meer parkeerplaatsen dan afgegeven vergunningen.
In plaats van naar alle afgegeven parkeervergunningen, kan ook worden gekeken naar alleen de
parkeervergunningen voor bewoners. Het is aannemelijk dat na 18.00 uur veel auto’s van
bedrijven en scholen vertrekken of al vertrokken zijn. Waarschijnlijk geeft daarom het alleen
kijken naar bewonersvergunningen een betere indicatie van de parkeerdruk ’s avonds en ’s
nachts. Gemiddeld, en vooral in de sectoren 70, 71 en 74, ligt het aantal afgegeven
vergunningen voor bewoners lager dan het aantal parkeerplaatsen. In de sectoren 72, 73 en 75
zijn er ongeveer evenveel parkeerplaatsen als afgegeven bewonersvergunningen (0,98 tot 1,09
parkeerplaats per bewonersvergunning). In sector 76 zijn er slechts 82 parkeerplaatsen voor
elke 100 afgegeven bewonersvergunningen.
Mogelijkheid om na 18.00 uur voor de deur te parkeren
Overdag parkeert de helft van de autobezitters in deelgemeente Noord de auto voor de deur op
straat. Eén op de vijf parkeert de auto verder weg op straat. De overige autobezitters parkeren
hun auto op eigen erf, in een garagegebouw of op wisselende plekken.
Uit tabel 2.2 blijkt dat ’s avonds en ’s nachts 43 procent van de autobezitters de auto voor de
deur parkeert en 35 procent de auto verder weg op straat parkeert. Vergeleken met overdag
parkeren na 18.00 dus relatief minder autobezitters hun auto voor de deur en relatief meer
autobezitters hun auto verder weg. Na 18.00 uur is het blijkbaar moeilijker om een parkeerplek
voor de deur te bemachtigen. Dat ’s avonds en ’s nachts veel bewoners hun auto verder weg op
straat zetten geldt vooral voor de parkeersectoren 72 (41 procent) en 73 (50 procent). In sector
71 gebeurt dit relatief heel weinig (19 procent), vooral doordat daar veel mensen de auto op
eigen erf kunnen parkeren.
Tabel 2.2 Gebruikelijke parkeerlocatie van autobezitters ’s avonds en ’s nachts
Sector 70 Sector 71 Sector 72 Sector 73 Sector 74 Sector 75 Sector 76
Op eigen erf
Totaal
3%
28%
1%
5%
3%
0%
5%
5%
Voor de deur op straat
47%
39%
45%
29%
59%
46%
36%
43%
Verder weg op straat
32%
19%
41%
50%
30%
34%
35%
35%
In garagegebouw
Wisselend
Totaal
6%
2%
4%
0%
2%
6%
4%
4%
12%
13%
10%
16%
6%
15%
20%
13%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Moeilijkheid om na 18.00 uur een parkeerplek bij de woning te vinden
In de enquête is autobezitters ook rechtstreeks gevraagd hoe moeilijk zij het vinden om een
parkeerplek bij de woning te vinden. De volgende tabel toont per sector het percentage
autobezitters dat dit vaak of altijd moeilijk vindt, apart voor werkdagen en weekenden ’s avonds
en ’s nachts.
12
Tabel 2.3 Percentage autobezitters dat het ’s avonds en ’s nachts vaak of altijd moeilijk vindt
een parkeerplek bij de woning te vinden
Sector 70 Sector 71 Sector 72 Sector 73 Sector 74 Sector 75 Sector 76
Totaal
Werkdagen ‘s avonds
41%
38%
61%
68%
35%
65%
68%
57%
Werkdagen ‘s nachts
44%
46%
74%
75%
37%
57%
75%
63%
Weekend ‘s avonds
43%
43%
60%
69%
33%
65%
66%
56%
Weekend ‘s nachts
43%
47%
69%
74%
37%
61%
71%
60%
Gemiddeld
43%
44%
66%
72%
36%
62%
70%
59%
Het percentage autobezitters dat het vaak of altijd moeilijk vindt om bij de woning een
parkeerplek te vinden is duidelijk het grootst in de sectoren 72, 73, 75 en 76; dezelfde sectoren
waarvan eerder bleek dat autobezitters er het vaakst de auto verder weg op straat parkeren. In
deze vier sectoren heeft (afhankelijk van de sector en of het een werkdag of weekend en ’s
avonds of ’s nachts is) 57 tot 75 procent van de autobezitters moeite om een plek bij de woning
te vinden. In de sectoren 70, 71 en 74 geldt dit voor aanzienlijk minder autobezitters (33 tot 47
procent). Gemiddeld over de vier genoemde momenten in de tabel heeft in de sectoren 72, 73,
75 en 76 respectievelijk 66, 72, 62 en 70 procent van de autobezitters vaak of altijd moeite om
een parkeerplek bij de woning te vinden.
Tevredenheid met de parkeersituatie bij de woning
Over de hele deelgemeente bezien is 44 procent van de autobezitters (zeer) ontevreden met de
parkeersituatie bij de woning. De enquêtevraag naar tevredenheid heeft betrekking op de
algehele parkeersituatie (niet alleen de situatie ’s avonds of ’s nachts) maar er is een duidelijk
verband tussen de ontevredenheid en parkeermoeilijkheden ’s avonds en ’s nachts. In de
sectoren 72, 73, 75 en 76, waar men ’s avonds en ’s nachts de meeste moeite heeft om een
parkeerplek bij de woning te vinden en het vaakst de auto verder weg op straat parkeert, is de
ontevredenheid met de parkeersituatie verreweg het grootst. Dat geldt vooral voor de sectoren
72 (52 procent) en 73 (57 procent) en minder mate voor de sectoren 75 (49 procent) en 76 (46
procent). In de andere drie sectoren is 17 tot 33 procent van de autobezitters ontevreden.
Tabel 2.4 Percentage autobezitters dat (zeer) ontevreden is met de parkeersituatie bij de
woning
Sector 70 Sector 71 Sector 72 Sector 73 Sector 74 Sector 75 Sector 76
(Zeer) ontevreden
27%
33%
52%
57%
17%
49%
46%
Totaal
44%
Behoefte aan verandering
In de parkeersectoren 72, 73 en 76 vindt een ruime meerderheid (64 tot 72 procent) van de
bewoners dat er iets moet veranderen aan de parkeersituatie in de buurt. In de overige sectoren
geldt dit voor minder dan de helft (34 tot 48 procent) van de bewoners. Van de autobezitters
heeft een veel groter deel behoefte aan verandering (68 procent) dan van de niet-autobezitters
(33 procent).
Tabel 2.5 Percentage bewoners dat behoefte heeft aan verandering in de parkeersituatie in de
buurt
Sector 70 Sector 71 Sector 72 Sector 73 Sector 74 Sector 75 Sector 76
Veranderbehoefte
44%
43%
72%
64%
34%
48%
67%
Totaal
57%
13
Wenselijkheid van verschillende verandermogelijkheden
Aan bewoners die vinden dat er iets moet veranderen is gevraagd wat de gemeente zou moeten
doen om de parkeersituatie te verbeteren.
In alle parkeersectoren is de meest genoemde optie het mogelijk maken dat bewoners met een
vergunning ook in andere sectoren mogen parkeren; 48 procent van de bewoners die vinden dat
er iets moet veranderen, is hier voorstander van.
De opties die daarna het meest door bewoners genoemd zijn, zijn het geen vergunningen geven
aan bedrijfswagens van bedrijven die niet in de parkeersector ingeschreven zijn en het duurder
maken van de tweede vergunning voor huishoudens. In totaal over alle sectoren zijn deze opties
door respectievelijk 36 procent en 32 procent van de bewoners genoemd. In de sectoren 73 en
74 krijgt de tweede optie (het duurder maken van de tweede vergunning) wat meer de voorkeur
dan de eerste (geen vergunning voor bedrijven die niet in de parkeersector zijn ingeschreven).
In alle sectoren is de op drie na meest genoemde optie het instellen van een maximaal aantal
vergunningen per adres of bedrijf (29 procent). De op vier na meest genoemde optie is meestal
het maken van extra parkeerplekken ten koste van groen (gemiddeld 20 procent over alle
sectoren) of – in de sectoren 75 en 76 – het uitbreiden van de tijden waarop een vergunning
nodig is (gemiddeld 11 procent).
Andere opties zijn door minder dan 10 procent van de bewoners genoemd. Het gaat dan
bijvoorbeeld om het instellen van een maximaal aantal vergunningen per gebied en een
wachtlijst bij te veel aanvragen (8 procent) en het duurder maken van vergunningen (4 procent).
2.2
Telling van parkeerplaatsbezetting
Om een actueel inzicht te krijgen in de parkeerdruk na 18.00 uur heeft OBI een extern
veldwerkbureau opdracht gegeven om ’s avonds de parkeerplaatsbezetting te tellen. Besloten is
om dit alleen te doen in de parkeersectoren 72, 73 en 76; de drie sectoren waarvan uit de
analyse van bestaande informatie is gebleken dat de bewoners er na 18.00 uur het moeilijkst
kunnen parkeren en de meeste behoefte hebben aan verandering van de parkeersituatie.
In elke straat in de drie sectoren is het aantal geparkeerde auto’s geteld. Per straat is dit gedaan
op twee momenten in de periode van 10 tot en met 19 december 2013, namelijk op een dinsdag
en een donderdag in dezelfde week tussen 19.30 en 21.30 uur. Per straat is vervolgens de
parkeerdruk bepaald door het aantal geparkeerde auto’s te vergelijken met het aantal
beschikbare parkeerplaatsen, oftewel de parkeercapaciteit. De cijfers over parkeercapaciteit zijn
afkomstig van Stadsbeheer.
Toelichting bij de tabellen
De tabellen op bladzijde 16 tot en met 18 bevatten de uitkomsten van de tellingen. Voor elke
straat in de sectoren 72, 73 en 76 is de parkeercapaciteit weergegeven en het aantal bezette
parkeerplaatsen gemeten op de dinsdag- en donderdagavond. Rechts in de tabellen is de
gemiddelde bezetting op de twee avonden weergegeven.
De grijskleuren in de tabellen bieden een snel overzicht van de relatieve parkeerplaatsbezetting
per straat: lager dan 70 procent (wit), 70 tot 90 procent (lichtgrijs), 90 tot 95 procent (grijs), 95
procent of hoger (donkergrijs). In sommige straten is de gemeten parkeerplaatsbezetting meer
dan 100 procent, wat wil zeggen dat er meer geparkeerde auto’s dan parkeerplaatsen zijn en
14
dus dat er auto’s buiten de parkeervakken zijn geparkeerd (auto’s op privé-terrein zijn niet
meegeteld).
Gemiddelde parkeerplaatsbezetting per sector na 18.00 uur
Uit de tellingen blijkt dat de parkeerplaatsbezetting gemiddeld het hoogst is in parkeersector 76.
Op de dinsdag- en donderdagavond is hier een gemiddelde parkeerplaatsbezetting van
respectievelijk 87 en 84 procent gemeten. In de sectoren 72 is gemiddeld 63 procent van de
parkeerplaatsen bezet. In sector 73 geldt dit voor 77 procent van de parkeerplaatsen.
Straten met de hoogste parkeerplaatsbezetting na 18.00 uur
De parkeerplaatsbezetting verschilt sterk per straat. In sommige straten is minder dan de helft
van de parkeerplaatsen bezet. Op de Gordelweg, het Gordelpad, en het noordelijk deel van de
Statenweg ligt de bezetting zelfs rond een derde of lager. In 28 straten is op één of beide
avonden een bezetting van minstens 95 procent gemeten. Deze straten zijn hieronder vermeld.
Sector 72 (Blijdorp en Bergpolder)
•
•
Westelijke deel (vijf straten; Blijdorp): Cleyburchstraat, Sourystraat, Van der Horststraat,
Bijlwerffstraat, Van der Dussenstraat.
Oostelijke deel (vier straten; Bergpolder): Donker Curtiusstraat, Luzacstraat, Treubstraat,
Bergpolderstraat.
Sector 73 (Blijdorp)
•
•
Zuidelijke deel (vier straten): Bentinckplein, Boisotstraat, Sonoystraat, Walenburgerplein.
Noordelijke deel (vier straten): Dresselhuysstraat, Van Houtenstraat, Kappeynestraat,
Bergselaan.
Sector 76 (Liskwartier)
•
•
Westelijke deel (zeven straten): Bergsingel, Rodenrijsestraat, Rodenrijselaan, Veurstraat,
Schieveenstraat, Zestienhovenstraat, Vrijenbansestraat.
Oostelijke deel (vier straten): Lisplein, Lisstraat, Sint-Agathastraat, Doctor Hekmanstraat.
15
Tabel 2.6 Parkeerplaatsbezetting parkeersector 72 deelgemeente Noord
(meting op een dinsdag- en een donderdagavond eind 2013)
straatnaam
capaciteit
bezetting dinsdag
bezetting donderdag
gemiddelde bezetting
totaal
percentage
totaal
percentage
totaal
percentage
131
107
82%
96
73%
102
77%
A V WESTRIENENSTRAAT
66
60
91%
59
89%
60
90%
BERGPOLDERSTRAAT
53
52
98%
48
91%
50
94%
320
135
42%
130
41%
133
41%
BERKELSELAAN
26
11
42%
15
58%
13
50%
BESEMERSTRAAT
14
8
57%
7
50%
8
54%
BISSCHOPSTRAAT
28
23
82%
22
79%
23
80%
BORGESIUSSTRAAT
84
59
70%
60
71%
60
71%
BIJLWERFFSTRAAT
83
56
67%
82
99%
69
83%
CLEYBURCHSTRAAT
76
76
100%
77
101%
77
101%
D CURTIUSSTRAAT
25
26
104%
19
76%
23
90%
DE KEMPENAERSTRAAT
30
25
83%
24
80%
25
82%
DE S LOHMANLAAN
219
119
54%
129
59%
124
57%
DR DE VISSERSTRAAT
91
48
53%
56
62%
52
57%
DRUCKERSTRAAT
38
30
79%
28
74%
29
76%
F VD PUTTESTRAAT
40
33
83%
25
63%
29
73%
G V PRINSTERERSTRAAT
70
61
87%
59
84%
60
86%
GEERTSEMASTRAAT
30
26
87%
24
80%
25
83%
A KUYPERLAAN
BERGSELAAN
GORDELPAD
45
1
2%
3
7%
2
4%
GORDELWEG
382
102
27%
104
27%
103
27%
GROENINXSTRAAT
30
22
73%
28
93%
25
83%
HEEMSKERKSTRAAT
88
81
92%
79
90%
80
91%
HEULSTRAAT
34
22
65%
17
50%
20
57%
229
136
59%
141
62%
139
60%
KERDYKSTRAAT
26
21
81%
22
85%
22
83%
KEUCHENIUSSTRAAT
32
26
81%
26
81%
26
81%
LUZACSTRAAT
26
27
104%
27
104%
27
104%
MACKAYSTRAAT
15
9
60%
6
40%
8
50%
NAVANDERSTRAAT
26
24
92%
21
81%
23
87%
NOBELSTRAAT
146
134
92%
130
89%
132
90%
NOORDERHAVENKADE
438
323
74%
298
68%
311
71%
SONMANSSTRAAN
134
114
85%
124
93%
119
89%
41
34
83%
41
100%
38
91%
300
98
33%
90
30%
94
31%
54
24
44%
27
50%
26
47%
148
95
64%
91
61%
93
63%
INSULINDESTRAAT
SOURYSTRAAT
STATENWEG
T V POORTVLIETSTRAAT
TALMASTRAAT
*Exclusief deel Schieweg dat binnen de sector valt.
Tabel wordt vervolgd op volgende bladzijde.
16
Tabel is een vervolg van de vorige bladzijde.
straatnaam
capaciteit
bezetting dinsdag
totaal
percentage
bezetting donderdag
totaal
percentage
gemiddelde bezetting
totaal
percentage
TREUBSTRAAT
14
14
100%
12
86%
13
93%
TROELSTRASTRAAT
46
33
72%
37
80%
35
76%
VD DUSSENSTRAAT
28
27
96%
27
96%
27
96%
VD HORSTSTRAAT
24
24
100%
24
100%
24
100%
VD MEYDESTRAAT
60
51
85%
48
80%
50
83%
VAN NIDECKSTRAAT
27
24
89%
24
89%
24
89%
VAN VLOOSWIJKSTRAAT
27
24
89%
19
70%
22
80%
VLAGGEMANSTRAAT
53
31
58%
34
64%
33
61%
174
112
64%
114
66%
113
65%
4071
2588
64%
2574
63%
2581
63%
VROESENLAAN
Totaal
Tabel 2.7 Parkeerplaatsbezetting parkeersector 73 deelgemeente Noord
(meting op een dinsdag- en een donderdagavond eind 2013)*
straatnaam
capaciteit
bezetting dinsdag
totaal
percentage
bezetting donderdag
totaal
percentage
gemiddelde bezetting
totaal
percentage
BALJUWSTRAAT
28
21
75%
20
71%
21
73%
BENTINCKPLEIN
23
23
100%
19
83%
21
91%
BERGSELAAN
51
64
125%
49
96%
57
111%
BOISOTSTRAAT
32
35
109%
25
78%
30
94%
DOEZASTRAAT
52
49
94%
49
94%
49
94%
DRESSELHUYSSTRAAT
72
45
63%
69
96%
57
79%
J V TROYENSTRAAT
15
13
87%
14
93%
14
90%
KAPPEYNESTRAAT
10
11
110%
8
80%
10
95%
KOLKMANSTRAAT
24
15
63%
15
63%
15
63%
LOEFFSTRAAT
21
18
86%
18
86%
18
86%
LUMEYSTRAAT
71
49
69%
50
70%
50
70%
NOLENSSTRAAT
128
118
92%
115
90%
117
91%
SCHEPENSTRAAT
153
127
83%
128
84%
128
83%
SONOYSTRAAT
45
45
100%
45
100%
45
100%
STADHOUDERSPLEIN
91
51
56%
50
55%
51
55%
STADHOUDERSWEG
186
141
76%
145
78%
143
77%
STATENSINGEL
217
119
54%
110
51%
115
53%
STATENWEG
83
44
53%
41
49%
43
52%
V HOUTENSTRAAT
52
48
92%
50
96%
49
94%
V MAANENSTRAAT
43
40
93%
40
93%
40
93%
VLIESRIDDERSTRAAT
24
20
83%
21
88%
21
85%
WALENBURGERPLEIN
14
14
100%
13
93%
14
96%
1435
1110
77%
1094
76%
1108
77%
Totaal
*Exclusief deel Schieweg dat binnen de sector valt.
17
Tabel 2.8 Parkeerplaatsbezetting parkeersector 76 deelgemeente Noord
(meting op een dinsdag- en een donderdagavond eind 2013)
straatnaam
Capaciteit
bezetting dinsdag
bezetting donderdag
gemiddelde bezetting
totaal
percentage
totaal
percentage
totaal
percentage
ACKERSDYKSTRAAT
115
98
85%
107
93%
103
89%
BERGSINGEL
248
236
95%
229
92%
233
94%
42
34
81%
39
93%
37
87%
129
119
92%
111
86%
115
89%
BIESLANDSTRAAT
42
34
81%
38
90%
36
86%
DE TEMPELSTRAAT
7
2
29%
5
71%
4
50%
DELFGAAUWSTRAAT
93
81
87%
74
80%
78
83%
DR HEKMANSTRAAT
71
66
93%
69
97%
68
95%
KONINGSVELDESTRAAT
45
39
87%
31
69%
35
78%
LISPLEIN
63
61
97%
54
86%
58
91%
LISSTRAAT
46
45
98%
38
83%
42
90%
NOOTDORPSTRAAT
22
12
55%
19
86%
16
70%
RODENRYSELAAN
60
57
95%
51
85%
54
90%
RODENRYSESTRAAT
67
61
91%
64
96%
63
93%
SCHIEBROEKSELAAN
132
125
95%
114
86%
120
91%
SCHIEBROEKSESTRAAT
53
49
92%
41
77%
45
85%
SCHIEVEENSTRAAT
45
45
100%
43
96%
44
98%
ST AGATHASTRAAT
52
47
90%
51
98%
49
94%
VD HOONAARDSTRAAT
27
25
93%
19
70%
22
81%
VEURSTRAAT
30
30
100%
24
80%
27
90%
BERGWEGPLANTSOEN
BERKELSELAAN
VOORBURGSTRAAT
127
47
37%
39
31%
43
34%
VRYENBANSESTRAAT
55
49
89%
53
96%
51
93%
WILLEBRORDUSPLEIN
29
26
90%
22
76%
24
83%
WILLEBRORDUSSTRAAT
131
123
94%
117
89%
120
92%
ZESTIENHOVENSTRAAT
45
41
91%
49
109%
45
100%
WALENBURGERPLEIN
14
9
64%
6
43%
8
54%
1790
1561
87%
1507
84%
1534
86%
Totaal
18
Parkeerdruk op kaart
Hieronder en op de volgende bladzijde is voor elk van de drie sectoren de parkeerdruk per straat
op kaart weergegeven. Het gaat hierbij om de gemiddelde parkeerdruk zoals gemeten op de
twee avonden. De blauwe lijnen geven de sectorgrenzen weer.
19
20
2.3
Groepsgesprekken met bewoners
Op dinsdag 28 en woensdag 29 januari heeft OBI twee groepsgesprekken met bewoners van
deelgemeente Noord georganiseerd om meer inzicht te krijgen in de oorzaken en mogelijke
oplossingen van de parkeerproblemen in Noord na 18.00 uur. De bewoners zijn geworven via
het Digitaal Stadspanel Rotterdam. Dit panel wordt beheerd door OBI en bestaat uit bewoners
van Rotterdam die in een eerder onderzoek hebben aangegeven dat zij vaker aan onderzoek
van de gemeente willen meedoen. In totaal namen veertien bewoners deel aan de
groepsgesprekken. Parkeren in de buurt blijkt vooral een onderwerp waar mannen over door
willen praten: aan de uitnodiging om mee te doen aan de gesprekken hebben namelijk dertien
mannen en één vrouw
groepsgesprekken.
2.3.1
gehoor
gegeven.
Hieronder
staan
de
bevindingen
uit
de
Ervaren parkeerproblemen
De meeste deelnemers aan de groepsgesprekken ervaren ‘s avonds en ’s nachts
parkeerproblemen. In sommige buurten wordt de hoge parkeerdruk vooral veroorzaakt door
bezoekers van sociale activiteiten in de wijk of door bezoekers van supermarkten die ’s avonds
open zijn. In andere buurten, zoals in delen van Blijdorp, komt de hoge parkeerdruk vooral door
de bewoners zelf. In dit soort buurten bevinden zich veel woningen op een klein oppervlak
(gestapelde bouw) met relatief weinig parkeerplaatsen, terwijl veel huishoudens er meer dan één
auto hebben.
Ook de volgende zaken spelen een rol bij de parkeerproblemen:
•
Containers die gedurende een aantal weken parkeerplekken innemen.
•
Bedrijfswagens, aanhangers en SUV’s die meer dan één plek innemen.
•
Auto’s van mensen die niet in de buurt wonen maar er wel ‘s nachts hun auto parkeren, om
onduidelijke redenen.
•
De onaantrekkelijkheid van parkeren in een parkeergarage. Doordat een plek in een
parkeergarage relatief duur is, en doordat bewoners die een plek in een parkeergarage huren
geen vergunning voor straatparkeren krijgen, wordt er niet optimaal gebruik gemaakt van de
garages (lege plekken).
•
De mogelijkheid voor bewoners om tegelijkertijd meerdere bezoekerspasjes uit te geven.
Hierdoor kan een bewoner die bijvoorbeeld een feestje geeft, al zijn of haar bezoekers
voordelig in de straat laten parkeren.
•
Het niet optimale gebruik van (afgelegen) parkeerterreinen in de buurt. Dit komt doordat
bewoners ze te ver van hun woning vinden liggen, ze als onveilig worden ervaren (autoinbraken) of men de looproute naar huis in het donker niet prettig vindt.
De deelnemers hebben de volgende plekken genoemd waar het druk is (en de oorzaak):
•
Bentinckplein: bij de twee grote supermarkten parkeren na 18.00 uur veel
supermarktbezoekers, waardoor bewoners verder weg moeten parkeren. Ditzelfde geldt voor
de kerk in de buurt.
•
Bergsingel: de hoge parkeerdruk komt door het hoge autobezit onder de bewoners en
doordat sinds een jaar of twee meer mensen van buitenaf hun auto in de buurt parkeren.
21
•
Bergweg: hier zijn weinig parkeerplaatsen, waardoor bewoners van de Bergweg in de nabije
straten parkeren.
•
Bijlwerffstraat: hier is het ’s avonds moeilijk parkeren.
•
Van der Meydestraat: na 19.00 uur is in deze straat geen vrije parkeerplek meer te vinden; dit
komt door het hoge autobezit onder de bewoners.
•
Noorderhavenkade: hier zijn volgens een bewoner teveel vergunningen uitgegeven in
verhouding tot het aantal parkeerplaatsen. De hoge parkeerdruk zorgt in de omgeving soms
voor gevaarlijke verkeerssituaties. Bovendien kunnen vrachtwagens en bedrijfsauto’s er
soms niet meer langs.
•
Noordsingel: Overdag is het helemaal leeg en ’s avonds om 23.30 is er geen plek te vinden.
Een bewoner uit het Oude Noorden geeft aan dat hij daar geen parkeerprobleem ervaart en dat
dit komt door het lagere autobezit in de buurt.
Overdag ervaart geen van de deelnemers parkeerproblemen, met uitzondering van zondag. Op
zondag is het gratis parkeren en dit leidt op sommige plekken tot extra parkeerdruk van
bezoekers overdag. Het gaat onder andere om bezoekers van sociale activiteiten en kerken en –
in de buurt van het centrum – om winkelend publiek dat de auto in Noord parkeert en vandaar
naar het centrum loopt (waar op zondag wel betaald parkeren geldt). Ook in de buurt van
Diergaarde Blijdorp is het op zondag druk vanwege bezoekers van de diergaarde die gratis in de
buurt kunnen parkeren.
2.3.2
Acceptabele loopafstand van auto naar woning
De deelnemers geven veel verschillende reacties op wat zij een acceptabele loopafstand vinden.
Het hangt sterk af van wat ze gewend zijn. Een bewoner die gewend is de auto voor de deur te
parkeren, vindt 50 meter al ver lopen, maar een andere bewoner vindt 50 meter dichtbij omdat
hij gewend is om de auto vaak verder te moeten parkeren. De loopafstand hangt ook samen
boodschappen bij je hebben, of je met kleine kinderen bent en ’s avonds of je man of vrouw
bent. Daarnaast geven enkele deelnemers aan graag in de eigen straat te parkeren, omdat dat
ze het gevoel geeft dat de auto dichtbij staat, zelfs als om de hoek parkeren dichterbij is. Enkele
deelnemers vinden het lange zoeken naar een parkeerplek een grote ergernis. Dit is zeker het
geval als ze rondjes moet rijden via drukke straten als de Bergweg.
2.3.3
Scenario’s voor het verlichten van de parkeerdruk
Tijdens de groepsgesprekken zijn met de deelnemers negen scenario’s voor het verlichten van
de parkeerdruk besproken die vooraf met deelgemeente Noord en Stadsontwikkeling zijn
doorgenomen. De scenario’s worden hier gerapporteerd in de volgorde waarin ze met de
bewoners zijn besproken.
Uitbreiden tijden betaald parkeren naar 23.00 uur
De meeste deelnemers reageren negatief op het idee om de tijden van het betaald parkeren uit
te breiden naar 23.00 uur, omdat zij denken dat het weinig oplost. De problemen zijn immers
vaak het gevolg van te weinig parkeerplaatsen voor de bewoners zelf, en bij uitbreiding van de
22
betaald parkeertijden zullen bewoners niet minder gaan parkeren: zij moeten hoe dan ook hun
auto kwijt en worden niet afgeschrikt door parkeertarieven omdat zij een vergunning hebben.
Het uitbreiden van de tijden van het betaald parkeren naar 23.00 uur of naar zondag kan wel een
oplossing zijn op plekken waar veel bezoekers parkeren, zoals bij supermarkten, bij kerken, in
de buurt van het centrum en in de buurt van de diergaarde. Bezoekers moeten dan immers
betalen, wat het parkeren voor hen minder aantrekkelijk maakt. Deelnemers hebben daarom
voorgesteld om het betaald parkeren alleen uit te breiden in kleine gebieden waar veel
bezoekers parkeren. De deelnemers verwachten dat de parkeerdruk dan wel gaat verschuiven
naar de omliggende straten.
De deelnemers uit sector 72 waar het ’s avonds al betaald parkeren is, hebben niet het idee dat
het uitbreiden van de tijden van betaald parkeren een bijdrage kan leveren om de parkeerdruk te
verminderen; zij hebben niet de indruk dat het in hun eigen buurt erg heeft geholpen.
In andere sectoren mogen parkeren en/of grensvergunningen invoeren
Over het algemeen vinden de deelnemers het invoeren van grensvergunningen een goed idee,
vooral waar een sectorgrens een straat in tweeën deelt. Nu vindt men het vreemd dat men aan
de ene kant van een weg wel en aan de andere kant van dezelfde weg niet de vergunning kan
gebruiken. De deelnemers vinden het voordeel van deze scenario’s dat de parkeerdruk over een
groter gebied verdeeld kan worden, maar het nadeel is dat zij misschien verder moeten lopen en
dat zien niet alle deelnemers zitten. Ook is opgemerkt dat het parkeren in andere sectoren niets
oplost als de parkeerdruk overal hoog is. Een deelnemer heeft voorgesteld om bewoners van het
Liskwartier de mogelijkheid te geven om in het Oude Noorden te parkeren: daar is voldoende
plek en het is niet zo ver lopen.
Communicatie over straten en parkeergarages met vrije plekken
De deelnemers reageren wisselend op het idee dat de deelgemeente communiceert over straten
en parkeergarages met vrije plekken. De deelnemers die positief reageren geven vooral aan dat
de deelgemeente bewoners informatie moet geven over plekken in parkeergarages en wat het
kost om daar te parkeren. Dit zou tot meer gebruik van de parkeergarages kunnen leiden,
vooral als de deelgemeente korting kan bieden op het parkeren in de garages. De deelnemers
die negatief reageren geven aan dat het moeilijk is om accurate (actuele) informatie te geven.
Ook vinden zij de vrije plekken die zij zelf kennen ’s avonds onveilig of te ver lopen. Daarnaast
merken ze op dat omwonenden in de buurt van vrije plekken niet blij zullen zijn met een
dergelijke communicatieactie van de deelgemeente.
Kleinere parkeersectoren maken
Op het idee om parkeersectoren kleiner te maken reageren veel deelnemers sceptisch.
Bewoners zullen dan weliswaar minder last hebben van auto’s die niet in de directe omgeving
thuishoren, maar zelf hebben bewoners dan ook veel minder uitwijkmogelijkheden. De meeste
deelnemers denken dat dit scenario niet gaat werken en zeker niet wanneer iemand in een
kleine sector een feestje geeft waardoor er ineens veel extra auto’s worden geparkeerd. Het
scenario zou wel kunnen helpen op plekken die veel bezoekers aantrekken, als het wordt
gecombineerd met het uitbreiden van de tijden van betaald parkeren. Door bijvoorbeeld rondom
een supermarkt een kleine sector in te stellen en alleen daar betaald parkeren tot 23.00 uur in te
23
voeren, kan de parkeerdruk veroorzaakt door supermarktbezoekers verminderen. Mensen
hebben immers geen zin om met tassen vol boodschappen ver te lopen naar hun auto.
Maximum aantal vergunningen voor een sector uitgeven
De deelnemers reageren over het algemeen niet positief op het idee om een maximum aantal
vergunningen per sector uit te geven, omdat het onduidelijk is welke criteria hiervoor moeten
gelden. Ook zou het moeilijker kunnen worden om je huis te verkopen, omdat het potentiële
kopers kan afschikken als zij misschien geen parkeervergunning kunnen krijgen. De deelnemers
vinden dat je eerst andere ideeën moet bekijken alvorens dit scenario uit te voeren.
Als een maximum wordt gesteld aan het aantal parkeervergunningen, kan dat volgens de
meeste deelnemers beter op huishoudenniveau: maximaal één of twee vergunningen per
huishouden. Er is opgemerkt dat voor veel huishoudens met twee auto’s, de tweede auto niet
essentieel is. Het beperken van het aantal vergunningen tot één per huishouden zou daarom
voor veel huishoudens reden kunnen zijn om de tweede auto weg te doen of om geen tweede
auto aan te schaffen.
Twee gerelateerde ideeën die deelnemers hebben aangedragen, zijn het beperken van het
aantal bezoekerspassen en het duurder maken van de tweede of derde vergunning van een
huishouden.
Meer handhaven op foutparkeerders, containers, etc.
De meeste deelnemers zijn voorstander van meer handhaving. Zij denken echter dat het weinig
effect zal hebben op de parkeerdruk. Handhaving kan wel ergerniswekkende situaties helpen
voorkomen, maar het aantal parkeerplaatsen dat door handhaving kan worden vrijgemaakt is
relatief beperkt: er zijn nu ook weer niet zoveel foutgeparkeerde auto’s, aanhangers, containers
en dergelijke.
Enkele deelnemers vinden dat er ’s avonds en ’s nachts in buurten waar de parkeerdruk erg
hoog is, minder streng gehandhaafd moet worden op foutgeparkeerde auto’s. Zij stellen dat er
op sommige niet officiële parkeerplekken ’s nachts geparkeerd kan worden zonder dat dit
problemen oplevert voor de weinige weggebruikers die er dan zijn. Voorwaarde is dan natuurlijk
wel dat de auto ’s ochtends vroeg weer wordt weggehaald.
Huishoudens zonder of met één auto belonen
Op het scenario om huishoudens zonder of met één auto te belonen is door de deelnemers
sceptisch gereageerd. Er moet wel een hele substantiële beloning tegenover staan willen
mensen hun auto wegdoen. Als beloning voor het hebben van één auto is gesuggereerd om
korting te geven op het parkeren in parkeergarages. Bewoners zonder auto zouden korting
kunnen krijgen op het openbaar vervoer.
Zoeken naar extra te creëren parkeerplekken
Volgens de deelnemers is er in sommige straten nog voldoende ruimte om extra parkeerplekken
te creëren, door het efficiënter indelen van de bestaande parkeerplekken of door brede stoepen
of groenstroken iets minder breed te maken. De deelnemers hebben in dit kader de volgende
straten genoemd.
•
24
In de Herlaerstraat ligt een stuk grond braak waar parkeerplaatsen kunnen worden gemaakt.
•
In de Meester Marrestraat en de Banierstraat kunnen extra parkeerplekken worden
gecreëerd door nieuwe belijning aan te brengen. De huidige belijning klopt niet meer
vanwege de bomen en lichtmasten die later zijn neergezet.
•
Er kunnen extra parkeerplekken worden gecreëerd in de Van der Meydestraat. Daar bevindt
zich groen dat volgens een deelnemer dusdanig slecht wordt onderhouden dat het weinig
waarde heeft.
•
Op de Noorderhavenkade kan de hondenuitlaatstrook kleiner worden gemaakt en de
groenstrook ter hoogte van de basisscholen worden ingekort.
2.3.4
Andere ideeën
Tijdens en na de bespreking van de scenario’s konden de deelnemers andere ideeën aandragen
om de parkeerdruk te verlichten. De volgende ideeën zijn genoemd.
•
Fietsenstallingen maken: goede (overdekte, bewaakte) fietsenstallingen kunnen de groei van
het aantal auto’s remmen. Het wordt dan immers aantrekkelijker om voor kortere afstanden
een goede fiets te kopen in plaats van een auto.
•
Na 18.00 uur parkeren toestaan op laad- en losplekken en op meer plekken rond
metrostation Blijdorp.
•
Tarieven parkeergarages verlagen. De garages zijn nu niet vol omdat ze relatief duur zijn,
terwijl je er ook al niet voor de deur parkeert.
•
Sommige plekken in parkeergarages beschikbaar maken voor bewoners met een
vergunning, volgens het principe wie het eerste komt wie het eerste maalt; zijn de
parkeerplekken bezet dan moeten de bewoners een plekje buiten de parkeergarage zoeken.
•
Het delen van auto’s (Greenwheels, carsharing) stimuleren.
•
Parkeergarages van lege kantoorpanden openstellen, bijvoorbeeld aan de Heer Bokelweg en
de Noordsingel.
•
Herinrichting van sommige (brede) stoepen zodat er meer auto’s kunnen parkeren.
•
Parkeerflat Noorderhavenkade aanleggen.
•
Wie parkeerruimte bij huis heeft (inpandig, binnenterrein), krijgt geen vergunning meer.
•
Auto's die niet in een parkeervak passen krijgen geen vergunning of betalen meer.
2.3.5
Prioritering van de scenario’s
Aan het einde van de groepsgesprekken kregen de deelnemers elk drie groene en drie rode
stickers. De groene stickers konden zij plakken bij de scenario’s die zij het beste vinden en de
rode bij de scenario’s die zij het slechtst vinden. In de figuur op bladzijde 27 staat het resultaat.
De scenario’s die met * zijn aangegeven zijn vooraf besproken met deelgemeente Noord en
Stadsontwikkeling. De andere scenario’s zijn ideeën die deelnemers zelf tijdens de gesprekken
hebben aangedragen.
Scenario’s waar de deelnemers het positiefst op reageren zijn zoeken naar extra
parkeerplekken, ook in andere sectoren mogen parkeren, invoeren van een grensvergunning,
het verlagen van de kosten van de parkeergarage en het beperken van het aantal vergunningen
per huishouden.
25
Scenario’s die veel rode stickers hebben gekregen zijn het maken van kleinere parkeersectoren,
uitbreiden van tijden betaald parkeren, communicatie over vrije parkeerplekken en een maximum
aantal vergunningen per parkeersector uitgeven.
2.3.6
Algemene opmerkingen
Tijdens de groepsgesprekken hebben de deelnemers nog een aantal algemene opmerkingen
gemaakt die toegevoegde waarde hebben voor dit onderzoek.
•
De (oorzaak van) de parkeerdruk is niet overal hetzelfde, dus heb oog voor de verschillen in
de wijk; je moet maatwerk leveren.
•
Voer als beleid in dat bij nieuwbouwwoningen altijd parkeergarages voor de bewoners
moeten worden gecreëerd. Geef nieuwbouwbewoners geen vergunning voor straatparkeren.
•
Waar je woont is een keuze, als je auto’s verzamelt of elk gezinslid een auto nodig heeft
moet je niet in hartje Rotterdam gaan wonen. Je moet dealen met de ruimte die je hebt.
•
Om de parkeerdruk te verlagen moeten drie typen maatregelen worden genomen: meer
plekken creëren, minder auto’s en de auto’s beter verdelen over de stad.
26
Figuur 2.1 Aantal stickers per scenario
Zoeken naar extra te creëren parkeerplekken*
Ook in andere sectoren parkeren*
Invoeren grensvergunning*
Verlaging kosten parkeergarage
Maximaal 1 of 2 vergunningen per huishouden
Parkeerplekken creëren bij lege kantoren
Fietsenstallingen maken
Kosten parkeergarage naar nivo straatparkeren
Auto's die niet in een parkeervak passen
krijgen geen vergunning of betalen meer
Herinrichting sommige stoepen
Beperken bezoekerspas
Meer handhaven*
Parkeerflat Noorderhavenkade
Wie parkeerruimte bij huis heeft (inpandig,
binnenterrein) krijgt geen vergunning
Huishoudens met 0 of 1 auto('s) belonen*
Maximum aantal vergunningen
voor een sector uitgeven*
Communicatie over straten en
parkeergarages met vrije plekken*
Uitbreiden tijden betaald parkeren*
Kleinere parkeersectoren maken*
0
2
4
6
Aantal groene stickers
8
10
12
Aantal rode stickers
* Deze scenario’s zijn vooraf besproken met deelgemeente Noord en Stadsontwikkeling.
27
3
Deelonderzoek uitbreiden betaald parkeergebied
In deelgemeente Noord zijn enkele straten niet aangewezen als betaald parkeergebied,
waaronder de Daltonlaan, Kanaalweg en Vroesenkade. Deelgemeente Noord heeft signalen
gekregen dat de bewoners van deze straten overlast ondervinden doordat mensen die niet in de
straten wonen er hun auto’s parkeren om het betaald parkeren elders te ontlopen. Als oplossing
voor de overlast wordt gedacht aan het uitbreiden van de nabijgelegen parkeersector 72, zodat
ook de Daltonlaan, Kanaalweg en Vroesenkade betaald parkeergebied worden.
Doel en opzet van het onderzoek
Deelgemeente Noord wil weten wat de bewoners van de Daltonlaan, Kanaalweg en
Vroesenkade vinden van het idee om het betaald parkeergebied naar hun straten uit te breiden.
Daarom heeft OBI bij elk bewoond adres een korte vragenlijst met begeleidende brief en
portvrije retourenvelop bezorgd. In de vragenlijst is gevraagd of men parkeerproblemen ervaart,
en zo ja, hoe vaak, op welke tijdstippen en op welke dagen van de week. Daarnaast is gevraagd
of men voorstander is van het invoeren van betaald parkeren in de straat en of men andere
oplossingen weet voor eventuele parkeerproblemen of parkeeroverlast in de straat.
De Kanaalweg en Vroesenkade hebben respectievelijk 27 en 14 bewoonde adressen. Er zijn 14
vragenlijsten van de Kanaalweg en 9 vragenlijsten van de Vroesenkade ingevuld retour
ontvangen (één van de 14 vragenlijsten van de Kanaalweg is slechts deels ingevuld). Deze
respons is voldoende om een goed beeld te krijgen van de mening van bewoners over de
parkeersituatie en de mogelijkheid om betaald parkeren in te voeren.
De Daltonlaan heeft geen bewoonde adressen. Wel zijn hier de volkstuinvereniging “Tot nut en
genoegen” en drie tennisverenigingen gevestigd. OBI heeft van vertegenwoordigers van deze
verenigingen per telefoon en e-mail reacties ontvangen op het idee om betaald parkeren in de
straat in te voeren.
Hieronder zijn eerst de uitkomsten beschreven van het onderzoek onder de bewoners van de
Kanaalweg en Vroesenkade. Daarna volgen de uitkomsten van het onderzoek onder de
verenigingen aan de Daltonlaan.
3.1
Uitkomsten Kanaalweg en Vroesenkade
Aantal auto’s per adres
De bewoners van de Kanaalweg en Vroesenkade hebben over het algemeen één of twee auto’s
per adres.
Tabel 3.1 Hoeveel auto’s hebben de bewoners van uw adres in totaal?
Kanaalweg
Vroesenkade
Nul auto’s
1
1
Eén auto
5
4
Twee auto’s
5
3
Drie of meer auto’s
2
1
13
9
Totaal
28
Ervaren parkeerproblemen en parkeeroverlast
Van zowel de Kanaalweg als de Vroesenkade ervaart ongeveer de helft van de bewoners
parkeerproblemen of –overlast in de straat.
Tabel 3.2 Ervaart u in uw straat wel eens parkeerproblemen of parkeeroverlast?
(Meer antwoorden mogelijk)
Nee
Ja
Totaal
Kanaalweg
Vroesenkade
6
5
7
4
13
9
De bewoners die parkeerproblemen of –overlast ervaren, wijzen op verschillende problemen.
Verschillende bewoners zeggen dat mensen die niet in de straat wonen, hun voertuigen soms
maanden in de straat geparkeerd laten staan. Bij deze langparkeerders gaat het onder andere
om bestelbusjes van bedrijven, aanhangers, campers en auto’s met buitenlandse kentekens.
Sommige bewoners hebben moeite om in de straat een lege parkeerplek voor hun auto te
vinden. Enkele bewoners ervaren overlast van automobilisten die rommel op straat achterlaten
of van bezoekers van de diergaarde die hun auto in de straat parkeren. Ook is gewezen op
mensen die hun auto in de straat parkeren en dan overstappen in een andere auto (carpoolen)
of op de fiets stappen.
Bijna alle bewoners die problemen op het gebied van parkeren ervaren, ervaren deze problemen
(bijna) dagelijks. Op alle tijdstippen en dagen van de week zijn er bewoners die problemen
ervaren. Op de Kanaalweg ervaren ’s avonds wat meer bewoners problemen dan overdag.
Overigens kan met de nodige voorzichtigheid worden gesteld, dat de bewoners die de vragenlijst
niet hebben ingevuld, voor het merendeel geen problemen ervaren; wie wel problemen ervaart
zal waarschijnlijk meer geneigd zijn geweest om de ervaringen met de parkeersituatie onder de
aandacht te brengen.
Betaald parkeren
Bij de vraag of men voorstander is van het invoeren van betaald parkeren in de straat, is
aangeven dat dit wordt overwogen om parkeerproblemen en parkeeroverlast in de straat tegen
te gaan. Daarnaast zijn de voorwaarden opgesomd die waarschijnlijk gaan gelden als betaald
parkeren wordt ingevoerd. Deze voorwaarden zijn vermeld om de bewoners te helpen bij het
vormen van een afgewogen oordeel met betrekking tot het invoeren van betaald parkeren. De
genoemde voorwaarden zijn:
•
De straat gaat deel uitmaken van parkeersector 72 (grofweg het gebied tussen de
Gordelweg, Insulindestraat en Stadhoudersweg).
•
In de straat gaat betaald parkeren gelden van maandag tot en met zondag tussen 9.00 en
18.00 uur.
•
Bewoners kunnen een parkeervergunning aanvragen waarmee zij in hun eigen straat en
andere straten in de parkeersector kunnen parkeren. De vergunning voor de eerste auto in
een huishouden kost € 5,30 per maand, voor elke volgende auto € 10,60 per maand.
29
•
Bewoners kunnen een bezoekerspas aanvragen, waarmee bezoekers voordelig kunnen
parkeren tegen een tarief van € 1,40 per dagdeel van 5 aaneengesloten uren. De
bezoekerspas geeft recht op 100 dagdelen per kalenderjaar.
•
Wie geen parkeervergunning of bezoekerspas heeft, kan een parkeerticket kopen bij een
parkeerautomaat op straat. Dit kost € 1,58 per uur parkeren (€ 0,50 per 19 minuten).
De voorwaarden zijn conform de tariefstelling per juni 2013 (zie rotterdam.nl/parkeren). Er is ook
uitgegaan van betaald parkeren op zondag, vanuit de verwachting dat sommige bewoners ook
op die dag parkeerproblemen ervaren.
De resultaten van de vraag over invoering van betaald parkeren zijn weergegeven in de
volgende tabel. Op de Kanaalweg en de Vroesenkade is respectievelijk 57 procent en 67
procent van de bewoners tégen invoering van betaald parkeren. Op de Kanaalweg is 43 procent
van de bewoners voorstander van betaald parkeren. Een derde van de bewoners van de
Vroesenkade heeft geen mening over het onderwerp, of twijfelt of de ergernis over
parkeerproblemen opweegt tegen de kosten van een parkeervergunning.
Tabel 3.3 Bent u voorstander van het invoeren van betaald parkeren in uw straat volgens
bovenstaande voorwaarden?
Kanaalweg
Ja
Vroesenkade
6
Geen mening
1
Twijfel
2
Nee
Totaal
8
6
14
9
Sommige bewoners zijn tegen het invoeren van betaald parkeren in de straat omdat zij geen
problemen ervaren. Andere bewoners zijn tegen vanwege de kosten van betaald parkeren voor
de bewoners, of omdat zij verwachten dat het invoeren van betaald parkeren de problemen niet
oplost.
Andere oplossingen
Alle respondenten (ook zij die geen parkeerproblemen ervaren) is gevraagd om andere
oplossingen voor eventuele parkeerproblemen of –overlast in de straat aan te dragen.
Een veel genoemde oplossing is het plaatsen van borden aan het begin van de straat, waaruit
blijkt dat de parkeerplaatsen in de straat alleen bedoeld zijn voor bestemmingsverkeer, en
eventueel dat er voor de straat een wegsleepregeling geldt. Bewoners merken op dat het
plaatsen van borden een goedkope oplossing is.
Verder hebben bewoners de volgende alternatieven genoemd:
•
busjes en grote auto’s de toegang weigeren;
•
meer toezicht houden op langparkeerders en aanhangers;
•
meer parkeerplaatsen aanleggen of de rijbanen en parkeerplaatsen herindelen;
•
een zone voor maximaal 24 uur parkeren instellen en de bewoners hiervoor een pas geven.
30
3.2
Uitkomsten Daltonlaan
De Daltonlaan heeft geen bewoners, maar er zijn wel drie tennisverenigingen en een
volkstuinvereniging gevestigd. Vertegenwoordigers van de volkstuinen en twee
tennisverenigingen zijn per email en telefoon om een reactie gevraagd met betrekking tot de
parkeersituatie in de straat en het eventueel invoeren van betaald parkeren. Uit de reacties komt
het volgende naar voren.
Volkstuinvereniging
•
Op de Daltonlaan (en de nabijgelegen Kanaalweg) worden veel auto's geparkeerd van
mensen die het betaald parkeren in andere straten willen omzeilen. Het gaat bijvoorbeeld om
bewoners van andere straten in Blijdorp (waar wel betaald parkeren geldt) en om bezoekers
van de diergaarde.
•
Door deze situatie zijn er bij de volkstuinen aan de Daltonlaan vaak onvoldoende
parkeerplaatsen vrij voor de leden. Dit is extra vervelend omdat veel leden op leeftijd (slecht
ter been) zijn en er in de nabijheid geen halte voor openbaar vervoer is.
•
Op zich zou betaald parkeren een oplossing kunnen zijn voor dit probleem. Echter, als de
leden van de volkstuinvereniging geen parkeervergunning kunnen krijgen voor het parkeren
op de Daltonlaan, zal invoeren van betaald parkeren hen veel te veel geld gaan kosten.
•
De volkstuinvereniging draagt de volgende mogelijke oplossing aan. Aan de Daltonlaan zijn
circa 24 parkeerplaatsen speciaal bestemd voor de volkstuinen. De volkstuinvereniging stelt
voor dat als betaald parkeren wordt ingevoerd, de vereniging jaarlijks een relatief klein
bedrag betaald (bijvoorbeeld 100 euro, te verrekenen in de contributie) waarvoor leden vrij
kunnen parkeren op de genoemde 24 parkeerplaatsen. Bij deze parkeerplaatsen kan dan
wellicht een bord “parkeren voor bestemming volkstuin” worden geplaatst.
Tennisverenigingen
•
De drie tennisverenigingen hebben een gezamenlijk eigen parkeerterrein, dat van de
openbare weg is gescheiden door een hek met twee afsluitbare ingangen. Hierdoor ervaren
de tennisverenigingen relatief weinig parkeerproblemen.
•
De tennisverenigingen zijn niet tegen het invoeren van betaald parkeren op de Daltonlaan.
Omdat de tennisverenigingen over eigen parkeerplaatsen beschikken, heeft invoeren van
betaald parkeren op de openbare weg geen grote gevolgen voor de verenigingen.
•
Ondanks het hek komt het voor dat niet-tennissers op het terrein van de tennisverenigingen
parkeren wanneer het hek open is. Eén van de verenigingen stelt dat het aantal geparkeerde
auto’s met een andere bestemming dan het tennispark toeneemt. Een andere vereniging
verwacht dat dit gaat toenemen als betaald parkeren wordt ingevoerd.
•
Eén van de verenigingen heeft gevraagd of, als betaald parkeren wordt ingevoerd, een bord
geplaatst kan worden bij de ingangen van het hek met daarop de vermelding dat de
parkeerplaatsen binnen het hek alleen voor bezoekers van de tennisverenigingen bestemd
zijn.
31
32
Bijlage I
De verschillende parkeersectoren in kaart
Parkeersector 70 (in de Provenierswijk)
Sector 70 bestaat uit de volgende straten met parkeerplaatsen:
Baljuwplein, Harddraverstraat, Hoevestraat, Jacob Loisstraat, Klein Coolstraat, Molenwaterweg,
Nicolaas Zasstraat, Obreenstraat, Pieter de Raadtstraat, Proveniersplein, Provenierssingel, Proveniersstraat, Schefferstraat, van der Schellingstraat, Schiekade, van der Sluysstraat, Spoorsingel, Statenpad, Statenweg (even zijde vanaf Statentunnel tot Bentinckplein), Stationssingel,
Ungerplein, Versijdenstraat, van Waerschutstraat, Walenburgerweg en Walenburghof.
33
Parkeersector 71 (in de Agniesebuurt)
Sector 71 bestaat uit de volgende straten met parkeerplaatsen:
Agniesestraat, Almondestraat, Amersooiseplein, Anthoniestraat, Banierstraat, Benthemstraat,
3
Bergweg, Boekhorststraat, Couwenburg , Heemsteestraat, Heer Bokelweg, Herlaerstraat, Hofdijk, Katshoek, Meester Marrestraat, Noordsingel (even zijde), Paap Dirckstraat, Pompenburg
(tussen Goudsesingel en Lombardkade), Raampoortstraat, Rechter Rottekade, Ridderstraat,
Roo-Valkstraat, Rosaliastraat, Rottestraat, Scheveningsestraat, Schiekade, Schoterboshof,
Schoterbosstraat, Schout Heijnricstraat, Simonstraat, Stroveer, Teilingerstraat, Vriendenlaan,
Vrouw-Jannestraat, Vijverhofstraat, Vijverhofdwarsstraat, Wateringhestraat en Zomerhofstraat.
3
):
34
Exclusief vier parkeerplaatsen voor belanghebbenden ter hoogte van ‘City Rent’.
Parkeersector 72 (in Blijdorp en Bergpolder)
Sector 72 bestaat uit de volgende straten met parkeerplaatsen:
Abraham Kuyperlaan, Bergpolderstraat, Bergselaan (tussen Insulindestraat en Stadhoudersplein), Bergweg, Berkelselaan (tussen Insulindestraat en Dr. de Visserstraat), Besemerstraat,
Bijlwerffstraat, Bisschopstraat, Borgesiusstraat, Cleyburchstraat, De Kempenaerstraat, De
Savornin Lohmanlaan, Donker Curtiusstraat, Dr. de Visserstraat, Druckerstraat, van der
Dussenstraat, Fransen van de Puttestraat, Geertsemastraat, Gordelweg (tussen Insulindestraat
en Vroesenlaan), Gordelpad (tussen Insulindestraat en Vroesenpad), Groen van
Prinstererstraat, Groeninxstraat, Heemskerkstraat, Heulstraat, van der Horststraat,
Insulindestraat, Kerdijkstraat, Keucheniusstraat, Luzacstraat, Mackaystraat, van der
Meydestraat, Navanderstraat, van Nideckstraat, Nobelstraat, Noorderhavenkade, Schieweg,
4
Sonmansstraat, Sourystraat, Statenweg
(tussen Stadhoudersweg en Gordelweg),
Stadhoudersplein, Stadhoudersweg (tussen Statenweg en Stadhoudersplein), Tak van
Poortvlietstraat, Talmastraat, Treubstraat, Troelstrastraat, Vlaggemanstraat, van Vlooswijkstraat,
Vroesenlaan en Anna van Westrienenstraat.
4
):
In de haakse parkeervakken bij de in- en uitgang van het Randstadrailstation Blijdorp zijn vergunning en bezoekerspas niet geldig op maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 18.00 uur.
35
Parkeersector 73 (in Blijdorp)
Sector 73 bestaat uit de volgende straten met parkeerplaatsen:
Baljuwstraat, Bentinckplein, Bergselaan (even zijde tussen Stadhoudersplein en Schieweg), Boisotstraat, Dresselhuysstraat, Doezastraat, van Houtenstraat, Jan van Troyenstraat, Kappeynestraat, Kolkmanstraat, Loeffstraat, Lumeystraat, van Maanenstraat, Nolensstraat, Schepenstraat,
Schieweg, Sonoystraat, Stadhoudersplein, Stadhoudersweg (tussen Statenweg en Schieweg),
Statensingel (tussen Statenweg en Schepenstraat), Statenweg (even zijde vanaf Bentickplein tot
Stadhoudersweg), Vliesridderstraat en Walenburgerplein.
36
Parkeersector 74 (in Blijdorp)
Sector 74 bestaat uit de volgende straten met parkeerplaatsen:
A.B.N. Davidsplein, van Aerssenlaan, Bentincklaan, van Beuningenstraat, Bickerstraat, Boreelstraat, Cornelis Muschstraat, de Graeffstraat, Hogerbeetsstraat, Nicolaas Ruyschstraat, Nieuwpoortstraat, Paetsstraat, Schimmelpennickstraat, Stadhoudersweg (oneven zijde tussen van
Aerssenlaan en Statenweg), Statensingel (tussen van Aerssenlaan en Statenweg) en Statenweg
(oneven zijde tussen Statentunnel en Stadhoudersweg).
37
Parkeersector 75 (in het Oude Noorden)
Sector 75 bestaat uit de volgende straten met parkeerplaatsen:
Aelwijn Floriszstraat, Bleiswijkstraat, Benthuizerstraat, Bergstraat, Bergweg, Bingenstraat, Bloklandstraat, Blommersdijkselaan, Branco van Dantzigstraat, Burgemeester Roosstraat, Damruststraat, Erasmusstraat, Fabriekstraat, Gerard Scholtenstraat, Gordelweg (tussen Bergweg en
Soetendaalsekade), Hammerstraat, Heer Kerstantstraat, Heer Vrankestraat, Hildegardisstraat,
Hoeksestraat, Hooglandstraat, Hoyledestraat, Jacob Catsstraat, Jensiusstraat, Johan Idastraat,
Kabeljauwsestraat, Kromme Wiekstraat, Loofdakstraat, Louwerslootstraat, Meester Willemstraat,
Meidoornstraat, Moerkapellestraat, Nieuwe Hamelstraat, Noordmolendwarsstraat, Noordplein,
Noordsingel (oneven zijde), Ooievaarstraat, Pijnackerplein, Pijnackerdwarsstraat, 1e en 2e
Pijnackerstraat, Raephorststraat, Rembrandstraat, Rietvinkstraat, Ruivendwarstraat, Ruivenplantsoen, Ruivenstraat, Schommelstraat, Schoonoordstraat, Snellemanstraat, Soetendaalse38
kade, Soetendaalseplein, Soetendaalsestraat, Soetendaalseweg, Stolkstraat, Tochtstraat, Tollensstraat, Touwbaan, Vinkenlust, Vinkenstraat, Vlethoek, Vletstraat, Vijlkapperstraat,
Wiekstraat, Wilgenstraat, Witte Zwaanhof, Woelwijkstraat, Wolstraat, Zaagmolendrift,
Zaagmolenkade, Zaagmolenstraat, Zaagstraat, Zegwaardstraat, Zwaanshals (tussen
5
Soetendaalseplein en Zaagmolenstraat) en Zwaanshalskade.
5
):
In Noordmolenstraat, Zwart Janstraat en Zwaanshals (tussen Zaagmolenstraat en Noordplein) zijn vergunning en
bezoekerspas niet geldig tijdens de openingstijden van de winkels (maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 18.00 uur
en op koopavond tot 21.00 uur).
39
Parkeersector 76 (in het Liskwartier)
Sector 76 bestaat uit de volgende straten met parkeerplaatsen:
Ackersdijkstraat, Bergselaan (tussen Voorburgstraat en Gordelweg), Bergsingel, Bergweg, Bergwegplantsoen, Berkelselaan (tussen Voorburgstraat en Bergselaan), Bieslandstraat, Delfgaauwstraat, Doctor Hekmanstraat, Gordelweg (tussen Voorburgstraat en Bergweg), Gordelpad
(tussen Voorburgstraat en Bergweg), van den Hoonaardstraat, Koningsveldestraat, Lisplein,
Lisstraat, Noorderkanaalweg (tussen Bergweg en pandnummer 6 (speeltuin)), Nootdorpstraat,
Rodenrijselaan, Rodenrijsestraat, Schiebroekselaan, Schiebroeksestraat, Schieveenstraat, SintAgathastraat, de Tempelstraat, Veurstraat, Voorburgstraat, Vrijenbansestraat, Willebrordusplein,
Willebrordusstraat en Zestienhovenstraat.
40

Download Report