BMW i8 verSlAAT PorSChe 911

g.
a
p
8
14
5
4
,
3
E
Beleef het rijden
Combiverpakking
Mercedes
C-klasse
Estate
Shocking
BMW i8 verslaat Porsche 911
Hoezo downsizen?
Mazda bewijst het tegendeel
www.autoreview.nl
Porsche Boxster
BMW 2-serie Active Tourer
Jaguar F-Type
Chevrolet Corvette
w3,45
Spa-Francorchamps
BP8 710966 263303
362 pk | 250 km/h | 4,8 sec.
01409
Auto Review – nummer 9 – 2014
Het mooiste circuit
van België
Vergelijkende test
Compacte middenklassers
Auto’s in de test
HET ZIT ‘M
IN DE DETAILS
Peugeot 308 1.2 e-THP 130
130 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 10,3
sec., topsnelheid 207 km/h, verbruik 7,7 l/100 km
(1 : 12,9)
23.220 euro
21.900 euro
Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 pk)
125 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 10,9
sec., topsnelheid 193 km/h, verbruik 7,4 l/100 km
(1 : 13,5)
23.195 euro
20.100 euro
Mazda3 2.0 SkyActiv-G 120
120 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 9,5
sec., topsnelheid 195 km/h, verbruik 6,9 l/100 km
22.990 euro
21.690 euro
(1 : 14,5)
Ze zijn praktisch, zien er leuk uit en hebben een kleine, relatief zuinige benzinemotor onder de
kap. Het ontbreekt de Peugeot 308, de Ford Focus en de Mazda3 dus eigenlijk aan niks. Welk
van deze drie compacte middenklassers maakt de beste indruk?
Tekst: Marcel Kühler, Remco Nieuwenbroek • Foto’s: Jürgen Zerha
80
81
Vergelijkende test
Compacte middenklassers
D
 De Focus beschikt over
heel wat assistentiesystemen,
waaronder een parkeerhulp.
e Peugeot 308 is een
van de meest succesvolle auto’s in
zijn klasse. Vorig
ja a r s e p t emb e r
werd hij geïntroduceerd en samen met de 208 en de
2008 zorgt hij weer voor lachende
gezichten bij het Franse merk. In
het kielzog van de Volkswagen
Golf, die qua verkoopcijfers onbetwist op nummer één staat, probeert de 308 de tweede plek te
bemachtigen. Maar er zijn meer
merken die hun oog op het zilver hebben laten vallen. De Ford
Focus verkoopt al jaren goed en
dingt ook mee naar het eremetaal.
Een van de belangrijkste troeven
uit Azië is de Mazda3. We kiezen voor benzineversies tussen de
120 en 130 pk, twee driecilinder
turbomotoren tegen een ongeblazen viercilinder.
 De comfortabele sportstoelen maken
onderdeel uit van de Titanium-uitvoering.
IN-/EXTERIEUR
 Aan knoppen geen gebrek, de middenconsole is overladen. Dat behoort over een paar
maanden, met het verschijnen van de vernieuwde Focus, tot het verleden.
Snelste
rondetijd op
het circuit
 De veelgeprezen EcoBoost-motor
bewijst zich ook in de Focus.
De Focus noteert
de hoogste
bochtsnelheden
en de snelste
rondetijd.
De meeste ruimte vinden
we terug in de 308.
Het uiterlijk van de drie is alles
behalve inwisselbaar. Ondanks
hun onderscheidende vormgeving zijn ze wat ruimte betreft
erg aan elkaar gewaagd. Voorin
maakt het niet uit of je plaatsneemt in een Focus, een 308 of
een Mazda3, de hoofd- en beenruimte komt overeen. Ben je
lang? Geen probleem. Ook dan
hoef je niet bang te zijn om je
hoofd te stoten. Op de achterbank kun je met een gerust hart
twee volwassenen vervoeren.
Door de sterk aflopende daklijn
is de hoofdruimte achter in de
Mazda en de Ford net wat minder royaal dan in de Peugeot. Bij
de 308 slokt het optionele glazen panoramadak hoofdruimte op, maar toch biedt de
Franse compacte m iddenklasser
net wat meer ruimte dan de
concurrenten.
De Peugeot heeft nog een groot
pluspunt: zijn bagageruimte. Met
420 liter klopt hij zijn rivalen,
die 363 liter (Ford) en 364 liter
(Mazda) in huis hebben. Nadeel
van de 308 is wel dat het maximum laadvermogen behoorlijk karig is; slechts 461 kg. De Focus
kan meer dan 100 kg meer vervoeren. Ook Mazda heeft nog een
aardige troef in handen. Met de
achterbank plat stijgt de opbergcapaciteit naar 1263 liter (Ford
Focus: 1148 liter / Peugeot 308:
1228 liter).
Wat betreft de bediening aan
boord gaan alle drie fabrikanten
hun eigen weg. De verschillende concepten vergen wat gewenning. Vooral in de Focus word je
overspoeld met knoppen. Dit is
bij de gefacelifte versie, die in het
najaar op de markt komt, overigens verholpen. Het display is in
vergelijking met dat van Mazda
en de Peugeot bovendien wel
heel erg klein. Het scherm van
de Japanner oogt een stuk fraaier. Om het systeem te bedienen
heb je een draai-/drukknop tot
je beschikking. De menu’s zijn
overzichtelijk opgebouwd en alles werkt zonder problemen.
Peugeot beheerst de kunst van het
weglaten tot in de puntjes met de
308. Vrijwel alle instellingen, van
de navigatie tot de airco, kunnen
via de touchscreen geregeld worden. Daardoor zijn er verder nauwelijks knoppen noodzakelijk.
Het kost wel wat tijd om aan het
systeem te wennen.
Wat betreft veiligheidssystemen
zijn de drie helemaal bij de tijd.
Dodehoekwaarschuwing, een
noodremassistent en een afstandsregelaar zijn standaard of
tegen extra betaling leverbaar.
 De afwerkingskwaliteit van de Mazda3 ligt op een hoog niveau. Het ontbreekt
de Japanner aan voldoende handige opbergmogelijkheden.
 Met de draai-/drukknop op
de middentunnel bedien je het
infotainment- en navigatiesysteem.
 De stoelen van de Mazda3
zijn erg zacht en bieden te
weinig zijdelingse steun.
Het zuinigst
 De ongeblazen viercilinder
is zuinig en pittig.
Ondanks de
sportieve lijnen
biedt de Mazda3
zowel voorals achterin
volop ruimte.
83
Vergelijkende test
Compacte middenklassers
Michaels mening: “In mijn ogen is de Mazda3 niet moeders mooiste, maar Mazda volgt haar eigen weg. De auto presteert goed,
zonder downsizing. De motoren van beide concurrenten zijn ook top!” (Michael Bernsen, leasemaatschappij Alphabet)
COMFORT
 Bij Peugeot verstaan ze de kunst van het weglaten. Het levert een opgeruimd interieur op.
De hooggeplaatste instrumenten zijn niet voor elke bestuurder goed zichtbaar.
 De bediening van de airco via de
touchscreen is niet erg praktisch.
 De stoelen zijn comfortabel,
maar je zit nogal hoog. De leren
bekleding is optioneel verkrijgbaar.
Het beste ruimteaanbod
 De verfijnde driecilinder
doet zijn werk soepel.
De Peugeot is
dynamisch en
veilig. Op de
remproeven
verslaat hij
zijn beide
concurrenten.
De onderstelafstemming van
de Ford is het best geslaagd.
Sportief en comfortabel, het bestaat. Het onderstel van de Focus
beschikt over beide eigenschappen. Ook door slecht asfalt laat
de vering zich niet afschrikken.
Of het nou om kleine oneffenheden gaat, om grote dwarsr ichels
of om gaten in de weg, de Ford
laat zich niet van zijn stuk brengen. Ook de optionele stoelen
met half leren bekleding zijn
comfortverhogend.
Het onderstel van de Mazda3
heeft wat meer moeite met kleine
oneffenheden. Rijd je over grote
obstakels zoals putdeksels,dan
merk je daar nauwelijks wat van.
De vering van de Japanner, die
op 16-inch wielen staat, weet er
p rima raad mee. De zachte stoelen vallen minder in de smaak.
De zijdelingse steun valt tegen en je lichaam wordt minder goed ondersteund dan bij de
concurrentie.
De minste punten in dit hoofdstuk verzamelt uitgerekend de
Peugeot. Vroeger waren Franse
auto’s het toppunt van comfort,
maar de tijden zijn veranderd.
Dat de 308 oneffenheden minder
prettig verwerkt, is deels te wijten aan de grotere wielen die onder de testauto gemonteerd zijn.
Er is meer onrust in de carrosserie en oneffenheden zijn duidelijk voelbaar. Vooral met kleine
oneffenheden, zoals kinderkopjes, heeft de 308 moeite. De voorstoelen zitten fijner dan die van de
Mazda. Achterin zit je beter dan
op de achterbank van de Ford. De
Peugeot is bovendien stiller dan
zijn beide concurrenten.
130 km/h geeft de toerenteller
2500 tpm aan, wat lager is dan bij
de Ford (2800 tpm) en de Peugeot
(3500 tpm).
De Japanner is niet alleen de
zuinigste in de test, maar ook de
snelste. De sprint naar 100 km/h
neemt 9,5 seconden in beslag. Zo
elastisch als de turbomotoren van
de Focus en de 308 is de viercilinder niet. Door de lange versnellingen duren de tussensprints
langer. Bij het inhalen op de snelweg is het vaak noodzakelijk om
een of twee versnellingen terug
te schakelen. Dankzij de prettig
en nauwkeurig schakelende zesbak leidt dat overigens niet tot
ergernis.
Van de driecilinders is de Ford
EcoBoost-motor de zuinigste. De
compacte motor, met een slagvolume van slechts 998 cm 3, ver-
Deze test laat opnieuw zien
hoe dicht de auto’s in de
compacte middenklasse
elkaar op de huid zitten.
bruikt 0,3 liter per 100 minder
dan de driecilinder van Peugeot.
De motor van de Focus doet zijn
werk verfijnd. Al vanaf lage toeren is er voldoende trekkracht
voorhanden. Een ander voordeel
is de fijne versnellingsbak. Het
testverbruik valt – net als bij de
andere twee auto’s – behoorlijk
alle maten op een rij
hoog uit in vergelijking met de
fabrieksopgave.
De Peugeot sprint net iets sneller naar de 100 km/h dan de
Ford (10,3 tegen 10,9 seconden)
en heeft een hogere topsnelheid
(207 tegen 193 km/h). Een van de
troeven van de motor van de 308
is zijn koppel (230 Nm), dat ho-
Alle maten in cm
Merk
Type
Bagageruimte
363-1148 liter
Spoorbr. achter 155,9
Spoorbr. voor 154,4
Breedte 182,3
Wielbasis 264,8
Lengte 435,8
Merk
Type
achter 146
voor 147
Bagageruimte
364-1263 liter
achter 147
voor 150
motor/transmissie
Downsizen is niet per se
noodzakelijk, bewijst Mazda.
Een turboloze motor met 120 pk
uit een slagvolume van twee liter:
dat lijkt op het eerste oog bepaald
niet de meest zuinige oplossing.
Toch komt de SkyActiv-motor
met een gemiddeld verbruik van
6,9 liter op 100 km (1 op 14,5)
gunstiger uit de bus dan zijn
concurrenten. Dat is onder meer
te danken aan de extreem hoge
compressieverhouding (14,0 : 1)
en de lange versnellingen. Bij
84
Spoorbr. achter 156,0
Spoorbr. voor 155,5
Breedte 179,5
Wielbasis 270,0
Lengte 446,0
Merk
Type
Bagageruimte
420-1228 liter
Wielbasis 262,0
Lengte 425,3
achter 144
voor 147
Spoorbr. achter 155,3
Spoorbr. voor 155,9
Breedte 180,4
ger ligt dan dat van zijn concurrenten. De 1,2-liter driecilinder
profiteert vooral van de trekkracht op de tussensprints, door
de elasticiteit van de motor hoef
je niet terug te schakelen. Het geluid van de 130 pk sterke motor
dringt daarbij nauwelijks op de
voorgrond.
Wikken & Wegen
De Focus heeft in het verleden vaak
mijn voorkeur gehad, maar met een
facelift op komst zou ik niet snel meer
voor de huidige versie kiezen. Dan
wacht ik liever een paar maanden. Heel veel andere redenen
kan ik overigens niet bedenken
om de Ford te laten vallen. Het
onderstel is optimaal afgestemd, je kunt lezen en schrijven met de directe besturing en
de praktische eigenschappen zijn
dik in orde. Ook de Peugeot trekt
aan het kortste eind. Dat heeft
niet zo zeer te maken met de
kwaliteiten van de 308. Het is een
complete auto die op vrijwel alle
onderdelen goed uit de bus komt.
Mijn keuze voor de Mazda3 maak
ik vooral op basis van subjectieve
gronden. Het is een kwestie van
smaak, maar het uiterlijk van de
Japanner raakt mij meer dan dat
van de Peugeot. Hij ziet er dynamischer uit. De Mazda3 is een auto
met ballen. Dat geeft de doorslag.
Remco
Nieuwenbroek
85
Vergelijkende test
Compacte middenklassers
TECHNIEK
UITRUSTING/PRIJZEN
MOTOR
Cilinders/kleppen per cilinder
Nokkenasaandrijving
Boring/slag
Cilinderinhoud
Compressieverhouding
Maximum vermogen
Maximum koppel
Peugeot 308 1.2 e-THP 130
PRIJZEN IN EURO
3/4; turbo
tandriem
71,9 / 82,0 mm
998 cm3
10,1 : 1
92 kW / 125 pk bij 6000 tpm
170 Nm bij 1500 – 4500 tpm
4/4
ketting
83,5 / 91,2 mm
1998 cm3
14,0 : 1
88 kW / 120 pk bij 6000 tpm
210 Nm bij 4000 tpm
3/4; turbo
tandriem
75,0 / 90,5 mm
1199 cm3
10,5 : 1
96 kW / 130 pk bij 5500 tpm
230 Nm bij 1750 tpm
PRIJS
zesbak, handgeschakeld
voorwielen
zesbak, handgeschakeld
voorwielen
zesbak, handgeschakeld
voorwielen
v: McPherson-veerpoten, draagarmen,
stabilisator;
a: onafh. multilink-oph., schroefveren,
schokdempers, stabilisator; ESP
tandheugel; elektro-mechanische
stuurbekr.
10,9 / 10,9 m
v: gevent. schijven
a: schijven; ABS, remassistent
205/55 R 16
215/50 R 17 W
7 x 17
Continental Sport Contact 3
v: McPherson-veerpoten, draagarmen,
stabilisator;
a: onafh. multilink-oph., schroefveren,
schokdempers, stabilisator; DSC (ESP)
tandheugel; elektro-mechanische
stuurbekr.
11,4 / 11,4 m
v: gevent. schijven
a: schijven; ABS, remassistent
205/60 R 16
205/60 R 16 V
6,5 x 16
Michelin Energy Saver
v: McPherson-veerpoten, draagarmen,
stabilisator;
a: torsie-as. schroefveren, schokdempers,
stabilisator; ESP
tandheugel; elektro-mechanische
stuurbekr.
10,6 / 10,7 m
v: gevent. schijven
a: schijven; ABS, remassistent
195/65 R 15
225/45 R 17 V
7 x 17
Michelin Pilot Sport 3
1204 / 1327 kg
1900 kg
573 kg
1200 / 635 kg
75 / 75 kg
1205 / 1277 kg
1815 kg
538 kg
1300 / 600 kg
75 / 75 kg
1295 / 1289 kg
1750 kg
461 kg
1300 / 580 kg
80 / 75 kg
3,0 sec.
5,1 sec.
7,4 sec.
10,9 sec.
14,8 sec.
20,8 sec.
10,3 sec.
13,4 sec.
193 km/h
1 : 52,1 min.
63,9 km/h
2,3 sec.
4,3 sec.
6,5 sec.
9,5 sec.
13,1 sec.
17,8 sec.
11,9 sec.
18,0 sec.
195 km/h
1 : 54,0 min.
64,5 km/h
2,3 sec.
4,2 sec.
6,3 sec.
10,3 sec.
14,2 sec.
19,6 sec.
9,7 sec.
12,7 sec.
207 km/h
1 : 52,3 min.
64,6 km/h
36,2 m
34,9 m
35,5 m
36,0 m
35,0 m
34,7 m
Ford Focus 1.0 EcoBoost
Mazda3 SkyActiv-G 120
OVERBRENGING
Versnellingsbak
Aandrijving
ONDERSTEL
Onderstel
RIJEIGENSCHAPPEN
De Peugeot remt uitstekend.
Het gaat niet alleen om zuinigheid bij deze drie auto’s, ook
rijplezier stond bij de ontwikkeling hoog op de agenda. Ford
is daarin het best geslaagd. De
onderstelafstemming is voorbeeldig, de besturing biedt veel
gevoel en is nauwkeurig. Dat resulteert onder meer in de hoogste
bochtsnelheden op het circuit. De
Focus noteert bovendien de snelste rondetijd.
Maar de Peugeot hijgt in zijn
nek, slechts 0,2 seconde zit er
tussen beide auto’s. Dat de 308
er met de winst in dit hoofdstuk
vandoor gaat, is te danken aan
de bijtgrage remmen. Met koude
remmen komt de remwegafstand
vanaf 100 km/h tot stilstand uit
op exact 35,0 meter, met warme
remmen snoept de Fransoos daar
nog eens 0,3 meter vanaf.
De Mazda ziet er heel sportief uit,
maar op het circuit kan hij het tempo van de andere twee niet bijbenen. De Japanner is dynamisch en
z’n achterkant voelt met het ESP
uitgeschakeld lekker speels aan.
Maar de rondetijden van zijn concurrenten zijn te hoog gegrepen.
Over de snelle ronde doet hij bijna
2 seconden langer dan de Focus.
Het ontbreekt hem in vergelijking
met de Ford en de Peugeot aan voldoende tractie. In vergelijking met
vorige tests scoort de Mazda3 wel
beter op de remproeven; de gemonteerde Michelins zorgen voor een
aanzienlijk kortere remweg. Maar
dat is niet voldoende om meer punten te scoren dan de andere twee.
milieu/kosten
De Mazda is goedkoper én zuiniger.
Voor 22.990 euro krijg je van
Mazda een heel complete auto,
met lichtmetalen wielen, airco,
86
een 7-inch kleurenscherm, een
zesvoudig verstelbare bestuurderstoel en een start-/stopsysteem. De Ford is net iets duurder.
Als we de prijzen van de 17-inch
lichtmetalen wielen en de elektrisch verstelbare stoelen met
halfleren bekleding bij deze basisprijs optellen, resulteert dat
in een eindbedrag van 25.035
euro. De prijs van de Peugeot
308 komt uit op 24.220 euro, inclusief 17-inch lichtmetaal. Door
zijn lagere verbruik hoef je met
de Japanner net wat minder vaak
te tanken dan met zijn concurrenten. Maak je behoorlijk wat kilometers, dan kan dat de nodige
euro’s schelen. Daarmee hebben
we de grootste verschillen wel in
kaart gebracht. Conclusie
Deze test laat opnieuw zien hoe dicht de
auto’s in de compacte middenklasse elkaar
op de huid zitten. Het verschil in punten is
klein. Hadden we een andere motorvariant
gekozen, dan had de uitslag wel eens heel
anders kunnen uitvallen. De overwinning
gaat naar de Mazda3. De Japanner is goedkoop en de ongeblazen tweeliter viercilinder
is zuiniger dan de driecilinders van de concurrentie. De stoelen vallen wat tegen en
de 3 is wat minder dynamisch dan de 308
en – vooral – de Focus. De Peugeot verkoopt erg goed en we begrijpen waarom de
keuze van veel mensen valt op deze auto.
De 308 beschikt over uitstekende remmen,
een soepele motor en hij heeft volop ruimte
voor inzittenden en hun bagage in huis. De
Focus biedt comfort én sportiviteit en de
125 pk sterke EcoBoost-motor is een heel
fijne motor. Ook het aanbod aan (betaalbare) veiligheidssystemen is een pre voor
de Ford. Maar de overwinning gaat aan zijn
neus voorbij. Die gaat naar Mazda. Trek de
fles sake maar open!
Besturing
Draaicirkel l / r
Remmen
Bandenmaat standaard
Bandenmaat testauto
Velgen
Bandenmerk
MEETWAARDEN
PRESTATIES
0 - 40 km/h
0 - 60 km/h
0 - 80 km/h
0 - 100 km/h
0 - 120 km/h
0 - 140 km/h
60 - 100 km/h (5e versn.)
80 - 120 km/h (6e versn.)
Topsnelheid
Handling
Slalom afst. tussen pylonen 18 m
REMWEG
Remweg vanaf 100 km/h (koud)
Remweg vanaf 100 km/h (warm)
38 dB(A)
57 dB(A)
66 dB(A)
71 dB(A)
37 dB(A)
58 dB(A)
65 dB(A)
68 dB(A)
40 dB(A)
57 dB(A)
65 dB(A)
68 dB(A)
VERBRUIK
Testverbruik
CO2-uitstoot (gemeten)
Tankinhoud
Actieradius
EU-verbruik
7,4 l / 100 km (1 : 13,5)
175 g/km
55 l
743 km
5,0 l / 100 km (1 : 20,0)
6,9 l / 100 km (1 : 14,5)
164 g/km
51 l
739 km
5,1 l / 100 km (1 : 19,6)
7,7 l / 100 km (1 : 12,9)
182 g/km
53 l
688 km
4,6 l / 100 km (1 : 21,7)
Airconditioning
Centr. vergrend., afstb.
Elektrische ramen (voor)
ESP
Hoogteverst. stoelen
Lichtmetalen velgen
Metallic lak
Radio met cd-speler
SOM
24.220 5
4
4
4
4
4
4
700
4
700
4
4
4
4
4
4
645
4
645
4
4
4
4
4
4
550
150
700
PRIJS MET AR-NORMUITRUSTING
Website
TOTAALPRIJS
www.ford.nl
25.735
www.mazda.nl
23.635
www.peugeot.nl
24.920
483
442
421
1850
995
4
250
2000
3700 3
695
4
1500 4
1830
1600
4
4
350
4
4
4
4
4
4
1500 4
4
3700 3
4
4
1500 4
1500 4
4
400
4
4
4
500
4
4
4
LEASEPRIJS
Leaseprijs NL *
VERDERE OPTIES
Automatische versnellingsbak
Lederen interieur
Navigatiesysteem
Start-/stopsysteem
Stoelverwarming
VEILIGHEIDSUITRUSTING
Actieve hoofdsteunen
Adaptieve cruise control
Airbags, best. / bijrijder
Airbags, gordijn
Airbags, zij voor
Airbags, zij achter
Bandenspanningscontrole
City stop
Dodehoekwaarschuwing
Extra airbags
Isofix-bevestiging
Meedr. koplampen
Mistlampen
Remassistent
Spoorassistent
Verkeersbordherkenning
Xenon-/ led-verlichting
114 g/km
0,347 g/km
0,064 g/km
0,039 g/km
–
119 g/km
0,181 g/km
0,041 g/km
0,008 g/km
–
Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie.
Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto’s gedurende de leenperiode op de
openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is.
107 g/km
0,196 g/km
0,033 g/km
0,029 g/km
–
4
685
4
4
4
235
1300 2
4
4
1300 2
1300 2
1150
ONDERHOUD/GARANTIE
Onderhoudsbeurt
Onderhoudskosten
20.000 km
12 mnd.
40.000 km
24 mnd.
625
20.000 km
12 mnd.
20.000 km
12 mnd.
575
20.000 km
24 mnd.
20.000 km
24 mnd.
679
2 jaar
2 jaar
12 jaar
onbep.
3 jaar
3 jaar
12 jaar
onbep.
2 jaar
3 jaar
12 jaar
onbep.
GARANTIE
Techniek
Lak
Doorroesten
Mobiliteit
RESTWAARDE
11.791
47,1
IN-/EXTERIEUR
Ruimte voorin
Ruimte achterin
Overzichtelijkheid
Bediening/functies
Kofferruimte
Flexibiliteit
Laadverm./trekgew.
Veiligheidsuitrusting
Kwaliteit/afwerking
ONDERDEELSCORE
100 *
100
70
100
100
100
50/30
150
100/100
1000
68
55
37
82
30
27
38
110
144
591
68
56
35
85
31
32
36
125
147
615
68
57
35
85
37
32
32
105
148
599
150
100
150
50
100
50
200
200
1000
132
66
125
34
60
34
139
137
727
125
68
122
37
60
37
135
129
713
130
67
126
38
62
33
129
126
711
150
100
150
100
91
72
48
84
101
62
49
88
96
74
55
80
50
100
325
25
1000
31
65
241
14
646
33
62
251
13
659
34
64
235
12
650
150
100
100
50
30
150
150
100
150
20
1000
67
60
82
40
21
88
101
47
130
13
649
60
63
80
39
21
95
90
42
125
11
626
66
63
79
44
20
100
103
44
130
14
663
100
600
50
50
20
50
50
50
30
1000
83
510
48
38
13
44
42
37
17
832
88
521
48
40
14
42
42
38
14
847
88
515
48
39
13
43
40
36
10
832
5000
3445 3460 3455
COMFORT
Zitcomfort voorin
Zitcomfort achterin
Ergonomie
Interieurgeluid
Geluidsbeleving
Klimaatbeheersing
Veercomfort leeg
Veercomfort beladen
ONDERDEELSCORE
MOTOR/TRANSMISSIE
Acceleratie
Tussensprint
Topsnelheid
Overbr. verh./
schakelgedrag
Vermogensontplooiing
Draaieigenschappen
Verbruik
Actieradius
ONDERDEELSCORE
RIJEIGENSCHAPPEN
Handling
Slalom
Besturing
Rechtuitstabiliteit
Remdosering
Remweg koud
Remweg warm
Tractie
Rijveiligheid
Draaicirkel
ONDERDEELSCORE
MILIEU/KOSTEN
ONDERHOUDSINTERVALLEN
Na 4 jaar in euro
Na 4 jaar in procenten
UITSTOOT
Kooldioxide CO2
Koolmonoxide CO
Koolwaterstof HC
Stikstofoxide NOX
Roetdeeltjes
22.990
AR-NORMUITRUSTING
Olie verversen
GELUIDSNIVEAU
Stationair geluid
Int. bij 50 km/h in 3e versn.
Int. bij 100 km/h in h. versn.
Int. bij 130 km/h in h. versn.
25.035 1
VEILIGHEID/PRIJZEN
GEWICHT
Leeggew. af fabriek/testgew.
Max. toelaatb. gewicht
Max. laadvermogen
Toelaatb. trekgew. ger./onger.
Toelaatb. dakbel./kogelbel.
BEOORDELING
11.334
49,3
11.843
48,9
83
103
139
EU 5 / A
151
79
98
125
EU 6 / A
175
Emissiewaarden
Basisprijs
AR-normuitrusting
Afschrijving **
Onderhoud
Verzekering
Belasting
Brandstof
Garantie
ONDERDEELSCORE
TOTAALSCORE
* Maximaal haalbare score per onderdeel
** Indicatieve restwaarde volgens BOVAG-koerslijst na 4 jaar en
80.000 km
VASTE KOSTEN
VERZEKERING/BELASTING
Verzekeringskosten
p/mnd. **
WA
WA +
All risk
Emissienorm / energielabel
77
96
125
EU 5 / A
151
Belasting per kwartaal
* Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 20.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering,
excl. brandstof en btw.
** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea
1) basisprijs inclusief 17-inch LM wielen, een elektrisch verstelbare bestuurderstoel en halflederen bekleding; 2) Driver Assistant Pack; 3) standaard op
GT-M; 4) standaard op TS+; 5) basisprijs inclusief 17-inch LM wielen
87

Download Report