Classic Cars and Lifestyle 5-2014

Classic Cars and Lifestyle
Nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek,
Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons
geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten
op. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder
voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Editorial
Wanneer je dit nummer leest komt het mooiste deel van de zomer er nog aan.
Het is de periode waarin veel mensen er op uit trekken. Natuurlijk wil je op zo’n
dag ook foto’s maken. Daarom hebben we een artikel met een paar tips over het
licht. We hebben ook een tip voor een leuke dagtocht: naar de tuinen van
Kasteel Bouvigne. Toen we daar vorig jaar augustus foto’s maakten was het ruim
30 graden Celsius. We gaan ook naar een heel apart hotel toe waar je helemaal
tot rust komt en we laten je zien hoe je een heerlijke vegetarische nassi maaltijd
kan bereiden. Natuurlijk hebben we ook artikelen over auto’s. Zo hebben we een
aantal prachtige foto’s van Groep B rallywagens. We hebben dit jaar ook de
Brooklands Double Twelve bezocht. Het was een zeer aparte ervaring die niet te
vergelijken is met een bezoek aan het Festival of Speed. En we hebben een
bezoek gebracht aan de Donington Grand Prix Collectie. Wie kent de Volvo
Amazon niet? We laten je lezen wat onze ervaringen met die auto geweest zijn.
In dit nummer hebben we ook een tweetal technische artikelen opgenomen. Het
ene gaat over banden en het andere behandelt driecilinder motoren. En we
hebben een leuk artikel over dwergautomobielen. Natuurlijk is er meer te lezen.
We hopen dat je andere liefhebbers ook op ons magazine wil attenderen. Het is
gratis en het blijft gratis en de website is vrij van cookies!
Enjoy
Jacques van den Bergh
Editor
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Inhoudsopgave
3 Editorial
4 Inhoudsopgave
6 Websitenieuws
7 Dwergautomobielen
12 Een oase van rust
14 Banden deel 1
20 Streetlife Museum Hull
26 Donington GP Collection
32 Kasteel Bouvigne
36 Groep B Rallywagens
41 Maeslantkering
44 Brooklands Double Twelve
51 Good Food
53 Uit het dagboek van: Christian Horner
55 Tegenlicht
58 Evenementenkalender
60 Under the bonnet: drie cilinder motoren
63 Het komende nummer
64 Volvo Amazon
Classic Cars and Lifestyle verschijnt als free download. Stuur voor vragen of suggesties
een e-mail naar [email protected] Bezoek de website op
www.classiccarsandlifestyle.com Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van
JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door
copyright. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging
zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Adverteren op de website in For Sale
Met een advertentie in For Sale bereik je duizenden potentiële klanten! Je
adverteert tien weken voor €29,98. Heb je een klassieke auto voor de verkoop?
Of oldtimeronderdelen, autoboeken, modelauto's, automobilia, antiek? Heb je
een vakantiehuisje te huur? Organiseer je een evenement? Heb je een hotel?
Wil je meer weten? Klik dan op: http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale
Adverteren in het magazine
Het magazine wordt door vele duizenden mensen gelezen. We bieden de
mogelijkheid om te adverteren voor een zeer scherp tarief. Een advertentie beslaat
een hele pagina. Het tarief bedraagt €100,00 ex btw. Voor de opmaak berekenen we
niets wanneer je de pagina zelf aanlevert in Word volgens onze specificaties. Wil je
meer weten? Klik dan op http://www.classiccarsandlifestyle.com/adverteren
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Websitenieuws
Classic Cars and Lifestyle is een online magazine. Het is gratis en het blijft
gratis! Het verschijnt zes keer per jaar. We hebben ook een erg leuke
website. Daar is van alles op te vinden wat je niet in het magazine kan lezen.
De homepage
Op onze homepage staan allerlei nieuwtjes. Die hebben natuurlijk te maken met
Classic Cars en Lifestyle. Het is heerlijk om daar af en toe rond te snuffelen. Klik
op de volgende link: http://www.classiccarsandlifestyle.com/home Heb je ook
een nieuwtje om te plaatsen? Stuur dan een mail naar onderstaand adres.
Cartechnics
Op de website kan je in de rubriek cartechnics allerlei tips lezen die over de
techniek gaan. De redactie heeft in het verleden honderden klassieke auto’s
gereden en gerepareerd en in die rubriek delen we een aantal van onze
ervaringen met de lezer.
Summerpictures
In het fotoalbum met de titel summerpictures hebben we allerlei leuke foto’s
geplaatst die met de zomer te maken hebben. Kijk er eens en geniet na!
Heb je een vraag voor de redactie? Stuur dan een mail naar
[email protected]
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Dwergautomobielen
Voor de Tweede Wereldoorlog was het bezit van een auto voorbehouden
aan the happy few. Na de oorlog was het uniek wanneer je over een auto of
een motor kon beschikken. Vanaf 1948 kwamen er meer grondstoffen
beschikbaar en werd het weer mogelijk om een auto of motor te kopen.
Massa motorisering
Na de Tweede Wereldoorlog, in het begin van de jaren vijftig, werden de auto’s
eindelijk goedkoper en waren er meer mensen in de gelegenheid om een auto
aan te schaffen. De echte massa motorisering startte met auto’s zoals de VW
Kever en de 2 CV. Voor wie dat soort auto’s nog niet kon betalen waren de kleine
dwergauto’s een goed alternatief. Op de foto zie je rechts naast een BMW Isetta
een witte Reliant Regal. De auto kwam in 1952 beschikbaar voor de export en
was in 1953 op de thuismarkt in Engeland voor de verkoop beschikbaar. De auto
werd als volgt aangeprezen: “Family motoring on three wheels, less tax, less
insurance, less petrol, good acceleration”. De kruissnelheid bedroeg 45 mijl per
uur en het verbruik was 50 mijl per gallon. Dat is omgerekend ongeveer 1 op 20.
Het was een prima alternatief voor een motor met zijspan. De Reliant driewieler
bleef nog jaren in productie. Als Reliant Robin was hij ook in Nederland te koop.
Je mocht hem besturen met een motorrijbewijs omdat hij niet boven het
maximale gewicht van een motor met zijspan uitkwam en maar drie wielen had.
De Isetta en de Messerschmitt zijn bekende dwergauto’s die je nog regelmatig
ziet. Daar komen we dadelijk op terug. Het is erg leuk om naast de Isetta de
zeer onbekende Peel P 50 te zien staan. Het is de allerkleinste dwergauto die ooit
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
gebouwd is. De aandrijving komt van een 49 cc motortje. Het totaalgewicht
bedraagt slechts 59 kilo. Er is geen achteruit versnelling aanwezig. Om achteruit
te gaan diende je uit te stappen en de auto om te keren.
De Reliant Robin zie je nog wel eens op straat of nij meetings
Velorex
Een andere relatief onbekende dwergauto is de Velorex. Het is een kleine
driewieler, bestaand uit een buizenframe, bekleed met canvas. De Velorex heeft
twee deurtjes en twee voorwielen. Het achterwiel wordt aangedreven door het
motorblok van een Jawa. In eerste instantie was dat 250 cc en later werd er een
350 cc blok gebruikt. De naam Velorex werd vanaf 1956 gevoerd.
BMW Isetta
In de jaren 50 bouwde men bij BMW mooie en luxe auto’s. Het merk dreigde
daar echter aan ten onder te gaan. Er was immers weinig geld en er moest een
oplossing komen om meer auto’s te verkopen. Daarom besloot men om de Isetta
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
te gaan bouwen. Dat was een driewieler die geschikt was om twee personen te
vervoeren. In 1960 introduceerde BMW naast de Isetta weer een nieuw model
dat iets groter was. Dat was de BMW 700. Het was een kleine auto met een 697
cc motor achterin. De Isetta mag zich tegenwoordig in een ongekende populariteit verheugen. Dat feit betekent dat de prijzen voor een mooi exemplaar tot
recordhoogte zijn gestegen. Eén van de leden van de Classic Car groep had
uitgezocht dat er in maart 6 exemplaren voor diverse veilingen in Amerika
werden aangeboden met verwachte prijzen van 35.000 dollar en meer! Op de
foto zie je dat het in een Isetta makkelijk instappen is. De complete voorkant
scharniert opzij en je kan eenvoudig plaats
nemen op de voorstoelen. Het stuur zwenkte
met de voordeur mee opzij zodat dat niet in
de weg zat. Wanneer we aan een Isetta
denken denken we ook altijd weer aan een
mopje. Er zijn drie konijntjes die in het
donker langs de kant van de weg zitten en
willen oversteken. Ga je mee naar de
overkant zegt de ene? Nee hoor veel te
gevaarlijk, zegt nummer twee. Nummer drie
zegt daarop: weet je wat je moet doen? Je
kijkt naar de twee koplampen, loopt de weg
op en zorgt dat je midden tussen de lampen
blijft zitten. Wanneer de auto gepasseerd is
loop je verder. Zo gezegd zo gedaan. Het
konijntje huppelt de weg op, kijkt naar de
koplampen en flats, platgereden. Daarop zegt
het ene overgebleven konijn tegen het
andere: dat zie je niet veel meer
tegenwoordig, zo’n Isetta.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Messerschmitt
In 1927 treedt Willy Messerschmitt in dienst bij BFW, oftewel Bayerische
Flugzeug Werke. In 1931 gaat het bedrijf failliet maar in 1933 maakt het bedrijf
een herstart. Duitsland is inmiddels begonnen aan de productie van extra
vliegtuigen voor de Luftwaffe. In 1935 wint Willy met zijn BF 109 een
aanbesteding voor een gevechtsvliegtuig en in 1938 krijgt BFW de naam
Messerschmitt AG met Willy Messerschmitt als directeur. Na de Tweede
Wereldoorlog was het vanzelfsprekend niet toegestaan om nog langer gevechtsvliegtuigen te bouwen. Daarom werd er naar alternatieven gezocht en één
daarvan was de bouw van de “bubblecar”. Het ontwerp was gemaakt door Fritz
Fend en de kleine voertuigjes werden aangedreven met 175 cc en 200 cc één
cilinder Fichtel und Sachs tweetakt motoren. De motoren waren luchtgekoeld en
hadden een fan voor extra frisse lucht. De topsnelheid was 80 kilometer per uur.
Zoals je op de foto’s kan zien zitten de inzittenden achter elkaar en is het dak
van glas. Daardoor kan het in het compartiment aardig warm worden wanneer
de zon op het dak schijnt. De bestuurders van deze Messerschmitt’s hadden daar
een efficiënte oplossing voor gevonden. Ze legden een witte handdoek over het
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
dak heen! Om in te stappen werd het complete dak naar rechts gescharnierd.
Het wagentje had geen achteruitversnelling en werd afgeremd door middel van
mechanische kabelbediende remmen op alle drie de wielen. In totaal zijn er ruim
15.000 stuks geproduceerd. Hieronder twee foto’s van een andere dwergauto.
De rode auto is een Heinkel. De auto lijkt wel wat op de Isetta. Heinkel was een
vliegtuigbouwer. Na de Tweede Wereldoorlog bouwde men scooters en auto’s.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Een oase van rust
Er klinkt een droge knak wanneer de oester uit de lucht op de grond valt.
Even later duikt de meeuw die hem liet vallen er achteraan. Hij pakt de
oester weer in zijn bek en vliegt er weer mee omhoog. Opnieuw laat hij de
oester vallen. Het tafereel herhaalt zich nog een paar keer. Dan kan de
meeuw zijn hapje verorberen. Dit schouwspel zagen we tijdens ons ontbijt.
De avond dat we arriveerden hadden we al buiten rond gelopen en gezien dat er
her en der op de rotsen en de wandelpaden kapotte oesters en mosselen lagen.
Nu was duidelijk geworden hoe dat kwam.
Oosterschelde
Een oester is taai en laat zich niet zomaar openen. Daarom hadden de slimme
vogels deze actie bedacht. De oesters en de mosselen groeien in het
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Oosterschelde water dat naast het hotel kabbelt. In de haven drijven de tonnen
waar de lekkernij aan groeit. Het hotel ligt op een unieke plek in Zeeland. Je
komt er helemaal tot rust. Het hotel ligt aan het eind van Sint Philipsland.
Vroeger vertrok vanaf deze plek de veerpont. Daarom luistert het restaurant van
het hotel naar de naam ’t Veerhuis. Het hotel heet hotel Oosterschelde.
Brabant
Een tante van ons woont in Nieuw Vossemeer. Het is een kleine plaats die tussen
Steenbergen en Sint Philipsland ligt. Tante was getrouwd met oom Jan. Maar die
is inmiddels overleden. Oom Jan vertelde vroeger al smakelijke verhalen over
zijn motor. Wanneer hij met de motor van het veer uit het Zijpe kwam kon zijn
vader hem al aan horen komen. Het geluid klonk kilometers ver over de Zeeuwse
klei. Toen we de rijksweg naar het hotel volgden realiseerden we ons dat dat de
weg was die oom Jan moest hebben genomen. Nu konden we het verhaal van
oom Jan “inkleuren”. Toen we bij het hotel kwamen zagen we dat er in de zomer
een pontje vaart. Net zoals dat in de jaren vijftig van de vorige eeuw gebeurde.
In de periode voor de Philipsdam er was. We liepen wat rond voor we naar
binnen gingen en snoven de rust op. Er was helemaal niets dat detoneerde. Er
waren alleen vogels en er was water. Water waarin oesters en mosselen worden
gekweekt. Door Eric, de eigenaar en kok van het hotel. Wil je meer weten over
dit unieke hotel? Kijk dan op hun website: http://www.hoteloosterschelde.nl/
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Banden
deel 1
Wanneer je kijkt naar de prestaties van de moderne automobiel zie je dat ze
in bijna alles beter lijken te zijn dan de klassieke auto’s. Ze zijn groter,
luxer, zuiniger, sneller, stiller en ze hebben een betere wegligging. Ze
kunnen veel harder door de bocht en ze remmen ook harder. Dat komt
onder andere door allerlei moderne hulpmiddelen zoals dynamic stability
en traction control, oftewel DSTC.
Zo lijkt het tenminste, maar is dat wel waar? Natuurlijk zijn die hulpmiddelen erg
handig en grijpen ze in op het moment dat het fout dreigt te gaan. Maar wat
doen die hulpmiddelen nu precies? Zorgen zij er voor dat er voldoende grip
aanwezig is om te kunnen sturen en te kunnen remmen? Zijn dit de belangrijkste
onderdelen om veilig te kunnen rijden? Nee dat zijn ze niet. Op iedere auto zitten
namelijk een paar onderdelen die veel belangrijker zijn. Dat zijn de banden!
Onbekend maakt onbemind
Sommigen weten precies wat het belang van de banden is en hoe ze de banden
moeten behandelen maar voor een relatief grote groep mensen zijn banden niets
anders dan grote ronde zwarte dingen. Ze zijn niet sexy, ze zitten uit het zicht
onder de auto, en ze mogen niets kosten. Banden lijken inderdaad niet spannend
om over te praten of te schrijven. We hebben nog nooit iemand enthousiast
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
horen vertellen dat hij of zij net een geweldige set nieuwe banden had gekocht.
Maar wanneer er een sportstuur gemonteerd was werd dat natuurlijk ruim
uitgemeten. Ook de autoverkopers worden niet enthousiast over banden.
Wanneer je een occasion koopt wijzen ze op het feit dat er nog ruim voldoende
profiel op zit. De banden van de auto’s in de showroom werden vroeger mooi
gemaakt met bandenzwart. Tegenwoordig is er een ander poetsmiddel om de
zwarte stukken rubber er weer netjes uit te laten zien. Wanneer je een nieuwe
auto koopt kan je van alles en nog wat kiezen, behalve het bandenmerk. Er
kunnen andere velgen op, in een andere maat maar wanneer je er een bepaald
merk band op wilt hebben wordt het vaak lastig onderhandelen. Maar wat doen
die banden nu allemaal? Wat is het belang van een bepaalde bandensoort en hoe
merk je het verschil? Wat heeft de band te maken met wegligging en veiligheid?
Heel veel. Daarom gaan we in dit artikel en in een volgend artikel in op alles wat
met de banden te maken heeft. Dan zullen we ook zien dat er erg veel te melden
is over de band en wat die band doet.
Hoe het begon
De eerste auto’s hadden nog geen luchtbanden. In het begin werd er gereden
met houten wielen met daaromheen een stalen band. De snelheden van de
auto’s lagen nog niet hoog en de grote wielen rolden redelijk makkelijk. In 1888
is het Dunlop die experimenteert met
luchtbanden. Hij komt erachter dat een
luchtband minder rolweerstand biedt. De eerste
toepassingen vinden we bij de
fietsen. Later
worden ook automobielen uitgerust met de
moderne luchtband. De banden worden in de
loop van de jaren steeds verder ontwikkeld
maar het gaat langzaam. Dat kan je dadelijk
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
lezen. De grootste stap wordt gemaakt wanneer er wordt overgeschakeld van de
diagonaalband naar de radiaalband.
Op de linkerfoto zie je een diagonaalband en rechts zie je een radiaalband
De banden zijn het enige contact met de weg!
In februari 2007 hebben we een leuk interview gehad met Kees van de Grint. Die
was toen in dienst bij de firma Bridgestone. Hij werkte nauw samen met Ferrari
en Michael Schumacher. Door zijn ervaring als bandenman in de Formule 1 leek
hij de aangewezen persoon om iets over banden te vragen. Hij had een aantal
leuke dingen te zeggen. We vroegen wat het verschil was tussen een radiaal- en
een diagonaalband. Want de ontwikkeling van de banden is heel belangrijk
geweest. Kees gaf hier het volgende antwoord op: “Een diagonaal band bestaat
uit twee of meer koordlagen die onder een hoek over elkaar heen liggen. Door
deze manier van construeren zijn de zijwand en het loopvlak vrijwel even stug.
Dit heeft een nadelige invloed op het contactvlak wanneer er zijdelingse krachten
op worden uitgeoefend. Bij radiaalbanden liggen de koordlagen naast elkaar
onder een hoek van negentig graden. Omdat er onder het loopvlak een
(staal)gordel is aangebracht is het loopvlak moeilijk te vervormen. Het
contactvlak blijft dus constanter met als gevolg meer grip. De eventuele
oneffenheden worden opgevangen door de wang van de band. Vanwege de
geringere interne wrijving in een radiaalband is er minder warmteontwikkeling en
een lagere rolweerstand. Overigens hebben vooral de Amerikanen nog een hele
tijd diagonaalbanden met een (staal)gordel geproduceerd”. Hierop vroegen we
hem naar de invloeden van de Formule 1 op de toepassing bij banden van
personenwagens. Hij antwoordde: “De banden van de Formule 1 zijn puur op
prestaties ontworpen. Ze hoeven maximaal 310 kilometer mee te gaan. Bij
personenwagens is het een combinatie van levensduur, comfort en vooral
veiligheid. Ook bandenproducenten die niet in de Formule 1 actief zijn
ontwikkelen hun banden door. Er vindt geen revolutie bij banden plaats maar
een evolutie. Er worden continu
nieuwe materialen gevonden die in de
banden gebruikt worden, zowel bij de
leveranciers die in de Formule 1 actief
zijn alsook bij de andere producenten.
Maar ik denk wel eerder in formule 1
omdat de prestatie en tijdsdruk veel
groter is”. Daarop vroegen we hem
het volgende: “ Een hoop bezitters
van klassieke auto's hebben prachtig
gerestaureerde exemplaren maar
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
vervangen de banden niet omdat dat geen apk afkeur is. Is dat verstandig?” “De
banden worden inderdaad bijna altijd vergeten. Het is een ondergeschoven
kindje en dat is niet verstandig. Alles bij het autorijden verloopt via de banden.
Het wegcontact, het optrekken en ook het remmen. Alle krachten gaan door vier
kleine stukjes rubber. Bij moderne banden is de remweg vaak vele meters korter
dan bij de ouderwetse soortgenoten”. Dat is leuk om te lezen. Natuurlijk zijn de
remmaterialen verbeterd en werkt het ABS uitstekend maar de winst zit hem
toch in de verbeterde band. Het deel van de band dat contact maakt met de weg
geeft meer grip en dat merk je bij optrekken en bij afremmen. Het contact met
de weg is namelijk het hoofddoel van de band. Daarna spelen pas andere
factoren zoals comfort een rol. Het wegcontact is van cruciaal belang bij het
remmen en sturen! Met een onbestuurbare auto is niet te rijden. Dat is
levensgevaarlijk. En het is leuk wanneer je hard kan rijden met een auto maar je
wilt ook op een veilige manier tot stilstand komen. Dat zijn allemaal zaken waar
de staat van de gemonteerde band een belangrijke rol speelt.
Rubber en profiel
Autobanden zijn voor een deel van rubber gemaakt. Er zitten nog veel andere
componenten in. De combinatie bepaalt waar de band in uitblinkt. Maar de
eigenschappen van een band veranderen in de loop van de tijd ook. Dat heeft te
maken met veroudering en met het feit dat het loopvlak verandert. Door de
veroudering wordt het rubber stugger en door slijtage verandert het profiel van
het loopvlak. Personenwagens moeten namelijk een profiel hebben. Die mogen
niet met gladde banden rijden. Ze zijn gevaarlijk en reden voor apk afkeur. De
slicks, waar raceauto’s mee rijden zijn uitsluitend toegestaan op het circuit.
Waarom zit er een profiel op banden? Het profiel zorgt ervoor dat er water door
de band kan worden afgevoerd. Wanneer er geen water zou kunnen worden
afgevoerd zou de band op het water blijven “drijven” en daardoor zou hij gaan
glijden. Dat maakt een auto onbeheersbaar en dat verschijnsel heet
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
“aquaplaning”. Het is vergelijkbaar met glijden op ijs. Op dat moment kan je niet
meer sturen of remmen en het is erg angstig om het mee te maken. De mate
waarin een auto last krijgt van aquaplaning hangt af van verschillende factoren:
de diepte van de waterplas, de profieldiepte van de banden, het soort profiel, de
snelheid waarmee de waterpartij wordt ingereden. Het enige dat je zelf in de
hand hebt is de snelheid waar je mee rijdt. Pas die daarom altijd aan wanneer
het regent en er staan plassen op het wegdek! Het is mogelijk om, begeleid door
een instructeur, te ervaren wat er met de auto gebeurt in een dergelijke situatie.
Je kunt daarvoor naar een slipschool gaan of naar een andere rijopleiding.
1982
Dertig jaar geleden was het heel gebruikelijk om zogenaamde coverbanden
onder een auto te monteren. De oude banden waarvan het loopvlak versleten
was en waarvan de zijkant niet beschadigd was werden voorzien van een nieuw
loopvlak met een mooi profiel. Je kon de straat weer op zonder dat je kans liep
om een bekeuring te krijgen. Je kon met dat vernieuwde loopvlak ook weer veilig
door de plassen rijden. Het spreekt voor zich dat dit soort banden veel
goedkoper was dan compleet nieuwe banden. Kleefden er dan geen nadelen aan
het gebruik van coverbanden?
Jazeker. Omdat er een nieuw loopvlak
op de band was bevestigd gold er voor
een coverband een lagere
maximumsnelheid. Het loopvlak kan
namelijk los laten. Veel vrachtwagens
rijden nog steeds met coverbanden
rond. Af en toe springt het loopvlak
ervan af. Dat zie je dan ergens langs
de kant van de weg liggen. Vroeger
was er nog een ander nadeel en dat
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
was het feit dat coverbanden lastiger te balanceren waren. Natuurlijk werden er
in die tijd ook nieuwe banden geleverd. Die verschilden nogal ten opzichte van
de huidige banden. We weten nog dat Vredestein in die tijd de bredere band
introduceerde. De bierpul van Delfts Blauw aardewerk met daarop de tekst Sprint
ST 70 staat nog steeds tussen onze automobilia. Veel vaker werden de banden
geleverd in de toentertijd voorkomende standaardmaat zoals 155/14 of 165/14.
Dat soort banden zaten onder andere op een MG B en een Rover 3500 P6. Die
kon je nu vervangen door de Vredestein Sprint met de maat 175/70/14. Waar
staan die waarden voor? De velgmaat is 14. Dat is 14 inch en een inch is 2,54
centimeter. De cijfers 155 en 165 en 175 staan voor de breedte van de band. De
cijfers /70 staan voor de hoogtemaat. Het betekent dat de hoogte van de band
70 procent is van de breedte. Bij een standaardband is de hoogte 80% van de
breedte van de band. De genoemde bandenmaten behoren allemaal bij
radiaalbanden. Laten we bij de MG B blijven. Die werd tegen meerprijs met
spaakvelgen geleverd en daar waren in de jaren zestig standaard 5,50-14
diagonaalbanden op gemonteerd. Dat kwam overeen met een maat van 155/14.
Op de stalen velgen zaten iets bredere banden, namelijk diagonaalbanden met
de maat 6,45-14. Die maat correspondeerde met de radiaalband met de maat
165/14. De auto’s waren in die tijd standaard niet uitgerust met brede platte
banden zoals tegenwoordig. En in die tijd waren nog lang niet alle banden van
het zogenaamde “tubeless” type. Er zat dus een binnenband in omdat de band
nog niet op de velgrand af sloot. De reeds genoemde spaakwielen kunnen nooit
zonder binnenbanden gebruikt worden. Om te voorkomen dat de koppen van de
spaken de binnenband kapot maken zitten daar zogenaamde velglinten om heen
gemonteerd. Let er dus op wanneer er nieuwe binnenbanden en buitenbanden op
de spaakwielen worden gemonteerd dat ook de velglinten in een goede staat
verkeren. Knip ze wanneer ze niet meer leverbaar zijn uit oude binnenbanden.
Hier zie je wat er gebeurt wanneer het cover van de band los laat. Dit is een
personenwagenband geweest. Je begrijpt dat dit levensgevaarlijk kan zijn!
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Streetlife museum Hull
In mei reisden we weer met de boot van Rotterdam naar Hull. Na het ontschepen keken we eerst op het gemak rond in de hal waar de voet- en
buspassagiers aankomen. Daar zagen we allerlei foldertjes en brochures
met informatie over tal van activiteiten in Hull en de directe omgeving.
We vertrokken met een bescheiden selectie. Dat gaf ons de gelegenheid om te
kijken wat we op de dag van de terugreis konden doen alvorens we moesten
inschepen. Het bleek dat er meerdere interessante dingen te zien zijn in Hull.
Daar kan je in een toekomstig nummer over lezen. In dit artikel gaan we naar
een apart en leuk museum. Het museum laat zien hoe de straten er vroeger uit
zagen en hoe het leven in een havenplaats was. De entree tot het museum is
gratis en we hebben er genoten.
High Street
In het museum zijn vijf verschillende galleries te ontdekken. Door het hele
museum staan allerlei auto’s maar er is ook een aparte gallery met veteran cars.
Daar kan je meer over lezen in een apart artikel in een toekomstig nummer. In
dit artikel kijken we wat er te zien is in de streetscene gallery en in de railway
gallery. Wanneer je het museum binnen gaat kom je in de winkelstraat terecht.
Daar is zoveel te zien dat het de moeite loont om er een paar keer doorheen te
lopen en vanaf een andere kant te kijken. De oude tram en de bus eisen direct je
aandacht op. Maar wanneer je beter kijkt zie je dat er ook een vliegtuigje hangt.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Het is een Blackburn F.2 Lincock uit 1928. Hij werd gebouwd in East Yorkshire.
Het was een licht gevechtsvliegtuigje maar het werd nooit een kaskraker.
In de highstreet zijn natuurlijk een aantal gebouwen te zien waar winkels in zijn
gevestigd. De eerste winkel is een oude pharmacist en iets verderop staat een
Coop supermarkt. In die tijd ging lang niet iedereen naar de winkel.
Er werd nog volop aan huis geleverd. De auto van de firma Daniels and Sons is
daar een mooi voorbeeld van. Ze verkochten allerlei artikelen om het huis mee
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
schoon te maken. Zo zie je in de bestelwagen producten zoals Brillo, Persil, Lux,
soda, mops en borstels en lange stelen en natuurlijk vloeibare parafine.
Spelmachines
Iets verder in het museum staat een leuke collectie met allerlei spelmachines.
Het zijn de verre voorvaderen van de huidige gamemachines. Wanneer je kijkt
wat de apparaten uit het museum kunnen begrijp je dat dat voor de moderne
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
mens die zo gewend is aan actie en geluid slaapverwekkend is. Daarom laten we
ze voor wat ze zijn en lopen we door naar het deel dat over de treinen gaat.
The Railway Gallery
Hier kan je zien en lezen wat het belang van de railway voor Hull geweest is. Hull
was vroeger al een zeer belangrijk railway centre. In 1840 werd het eerste
station gebouwd. Dat lag tegenover het Humber dock. Dat was het tweede dock
in Hull. Inmiddels is het buiten gebruik gesteld en maakt het deel uit van de Hull
Marina. Vanaf 1840 werden er spoorwegen naar en van de docks aangelegd. Dat
resulteerde in 300 mijl aan railways. De spoorwegmaatschappijen oftewel
railwaycompanies waren ook belangrijke werkgevers. Er werkten namelijk erg
veel vrouwen en mannen. In 1919 in totaal zelfs 750.000. Daar werd ook
woonruimte voor geregeld. De railways hadden een grote impact op het uiterlijk
van de steden. Ze liepen er dwars doorheen en splitsten ze op die manier. Er
werden huizen afgebroken en er werden ook weer nieuwe huizen voor het
personeel gebouwd. En natuurlijk werden er stations gebouwd en opslagloodsen
en kantoren. In de countryside zag je hetzelfde gebeuren.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Railway Time
Wanneer je vroeger van oost naar west of omgekeerd reisde kwam je in
verschillende tijdszones terecht. Dat was niet handig voor de spoorwegmaatschappijen. Daarom stelden ze één centrale tijd in. Die gold op alle Britse
eilanden. De huidige tijd in Engeland is daarop gebaseerd.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Het Streetlifemuseum ligt in het museumsquarter. Dat ligt aan de Highstreet.
Parkeren in Hull is overal mogelijk. Wij parkeerden vlak bij de Humber Dock
Street. Vandaar was het maar een paar minuten lopen. Vergeet niet om een
kaartje te kopen want het is bijna overal pay and display. Wil je meer weten over
de andere musea? Kijk dan op www.hullcc.gov.uk/museums
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Donington GP Collection
Wanneer je geïnteresseerd bent in auto’s zijn er overal op de wereld leuke
en interessante musea te vinden. Wanneer je geboeid bent door Formule 1
bolides wordt het een ander verhaal. Natuurlijk zijn er her en der F1
wagens in bepaalde collecties te zien maar bijna nergens zie je zo’n grote
uitgebreide collectie als in Donington.
We weten niet meer precies wanneer we er voor de eerste keer geweest zijn. Het
was in de tijd voor de digitale camera’s. De mobiele telefoons waren toen alleen
nog maar in staat om te doen waar ze voor gemaakt waren, namelijk telefoneren. We waren ergens in Engeland op vakantie en het regende. De voorspelling
was dat het ook zou blijven regenen. Daarom besloten we om de auto te pakken
en naar Castle Donington te rijden. Om met eigen ogen te zien wat voor auto’s
daar stonden. In ons fotoboek hebben we een foldertje gevonden waarop staat
dat er meer dan 130 auto’s te zien waren in 5 hallen. Dat klinkt indrukwekkend.
Tom Wheatcroft
De man achter deze unieke collectie luisterde naar de naam Tom Wheatcroft.
Zijn eigenlijke naam was geen Tom maar zijn moeder noemde hem vanaf jongs
af aan al “little Tommy opposite”. Omdat hij altijd precies het tegenovergestelde
deed van wat hij moest doen. Tom is een paar jaar geleden overleden en zijn
zoon Kevin beheert nu de collectie. Tom was een echte autoliefhebber en in 1971
zag hij zijn kans schoon om Donington te kopen. Voor de Tweede Wereldoorlog
was het een Grand Prix circuit. Tijdens die oorlog werd het door het leger
gebruikt en pas in 1955 kregen de oorspronkelijke eigenaren het land met het
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
circuit terug. Tom hoopte op het circuit weer races te kunnen houden maar dat
lukte niet direct. In de tussentijd was hij begonnen met de bouw van de 5 hallen
waar hij zijn museum in wilde vestigen. In 1973 werd het museum geopend.
Bugatti Royale
Inmiddels is de inrichting erg veranderd. Veel auto’s zijn verdwenen en navraag
leerde dat men druk doende is om auto’s bij te kopen en te verkopen. Dat komt
door verschillende oorzaken. Ten eerste moet er natuurlijk belasting over de
erfenis betaald worden en ten tweede is zoon Kevin zelf zeer geïnteresseerd in
voertuigen uit de Tweede Wereldoorlog. Toen wij de collectie voor de eerste keer
bezochten waren we onder de indruk van de immens grote Bugatti die er stond.
Het was zoals de Engelsen het noemen een “recreation”. Er zat voor 100.000 uur
research en vakmanschap in. De Bugattis is verdwenen net zoals veel andere
auto’s. Maar er zijn nog erg veel interessante auto’s te zien.
Formule 1 wagens
In de collectie vind je allerlei Formule
1 en Grand Prix wagens. Twee
Formule 1 teams zijn extreem
vertegenwoordigd. Dat zijn Williams
en McLaren. De auto’s van beide
teams vullen ieder een eigen hal. In
de andere hallen kan je de oudere
wagens vinden. Wanneer je goed kijkt
zie je dat er op veel van die auto’s
stickers zitten die erop wijzen dat ze
hebben deelgenomen aan één van de
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
evenementen op Goodwood, zoals de Goodwood Revival of het Festival of Speed.
Zo staat er een BRM met een 16 cilinder motor. Wij hebben jaren geleden het
geluid dat die auto produceert mogen beluisteren en het was angstaanjagend. De
monteurs die toen bezig waren om de auto af te stellen hadden gehoorbeschermers op! Zo’n zelfde sound produceren de Vanwall’s. Voor dat dergelijke
auto’s de baan op gaan worden ze eerst warm gedraaid.
Dat gebeurt op “axlestands” zodat de auto’s ook in de versnelling gezet kunnen
worden waardoor de complete aandrijflijn kan meedraaien. Maar ook wanneer de
auto’s stil zijn boezemen ze ontzag in. Als je goed kijkt zie je dat er doodgewone
handbediende versnellingsbakken in de auto’s zitten. De oude exemplaren hebben nog geen schijfremmen en van rem- of stuurbekrachtiging is nog helemaal
geen sprake. Bescherming bij aanrijdingen bieden ze in het geheel niet. Het rubber van de banden en de maat zijn ook van een heel ander kaliber dan
tegenwoordig. De W125 op de foto boven is een “recreation”. Tom had graag
een echt exemplaar willen hebben maar dat was niet mogelijk.
Trofeeën en motorfietsen
Behalve de auto’s zijn er ook een
aantal oude motorfietsen te zien
en allerlei bekers en trofeeën.
Heden ten dage is Donington
Park namelijk, net zoals het
circuit van Assen, een circuit
waar motorfietsraces gehouden
worden. Die motorfietsen staan
bij een oude nagebouwde
garage.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Thunder in the Park
In mei 2014 waren we weer bij de Donington GP Collection. Er liepen bijna alleen
maar heren rond. Ze waren zichtbaar aan het genieten van de tentoongestelde
wagens en andere interessante zaken. Ze maakten zoveel mogelijk foto’s en één
van hen zei glunderend tegen mij “this is a schoolboys day out”. Daar had hij
helemaal gelijk in en ook wij konden er geen genoeg van krijgen om door de
hallen te lopen. Sinds ons vorige bezoek was er een en ander opgeknapt. Op de
muren en de vloeren zat verse verf en de collectie stond er gelikt bij. Er waren
veel foto’s van Senna opgehangen en er waren ook meer legervoertuigen te zien.
Daar schrijven we een keer over in een apart artikel. Bij het museum is ook een
uitgebreide shop. Daar kochten we een gesigneerd exemplaar van Tom zijn boek
“Thunder in the Park” waarin hij verteld hoe het zover is gekomen. Het boek
leest als een jongensboek. Het is het succesverhaal van iemand die niets had en
volledig op eigen kracht zijn fortuin bij elkaar gewerkt heeft. Het is het boek van
iemand die in de ban was van alles wat automobiel was. Van iemand die kon
genieten van de aankoop van
een uniek chassis met de
bijbehorende motor. Het is het
verhaal van een echte
petrolhead. Motorsport
jouranlist Simon Taylor schreef
over Tom “howling around his
own circuit in his own cars,
with a huge grin stretching
from ear to ear, he’s just like a
little boy getting his toys out
of their box”.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Kasteel Bouvigne
Wanneer je aan Breda denkt denk je aan het Mastbos. Of aan de Koninklijke
Militaire Academie kortweg de KMA. De carnavalsvierders weten dat Prins
Carnaval vroeger op de Ginninkenmarkt de waterpomp op slot deed. Omdat
er tijdens carnaval alleen maar bier gedronken werd. Wanneer je van de
Ginninkenmarkt naar het Mastbos rijdt over de Bouvignelaan zie je kasteel
Bouvigne aan de linkerkant liggen.
Het kasteel is niet erg groot. Maar het ziet er geweldig uit. Het kasteel ligt
midden in het water en om er binnen te komen moet je over een houten brug
lopen. Wanneer je eenmaal binnen bent zie je dat er een centrale hal is
waaromheen de vertrekken gebouwd zijn. Tegenwoordig is het kasteel niet meer
vrij toegankelijk. Het is nu eigendom van het Waterschap Brabantse Delta.
Meccano
Alleen tijdens speciale gelegenheden is het mogelijk om het kasteel te bezoeken.
Wij hebben er vroeger echter gelogeerd. Dat was begin zestiger jaren van de
vorige eeuw. Het kasteel werd toen gebruikt door de Catechisten en in die tijd
kon je er vakantie vieren. Daar bewaren we nog steeds allerlei herinneringen
aan. We hebben daar zeker twee keer onze verjaardag gevierd en tijdens één
van die keren kregen we onze allereerste Meccano doos. Dat moet het begin zijn
geweest van onze interesse in auto’s en autotechniek. We weten nog dat we
onze eerste auto’s in elkaar geschroefd hebben terwijl we op de antieke houten
bankjes zaten en uitkeken over de vijver.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
De poort en het poortgebouw
Kasteelmuizen
Vroeger betrad je het terrein via het poortgebouw. Daar aan vast zit het koetshuis. In het koetshuis waren vroeger de gastenverblijven. Voor de kinderen
waren er stapelbedden die zich achter een gordijn bevonden. Dat weten we nog
goed omdat we uit het bovenste bed gevallen zijn en ons sleutelbeen toen gebroken hebben. Het ontbijt en het avondeten werden in het kasteel zelf geserveerd.
Bij het ontbijt stonden er Keulse potjes op de tafels waar hagelslag in zat en
gestampte muisjes. Vanaf die vakantie werden de gestampte muisjes
kasteelmuizen genoemd.
De tuinen
Tijdens de openingstijden van het waterschap, op werkdagen tussen 9.00 en
16.00 uur, zijn de tuinen vrij toegankelijk. De entree vind je in de nieuwbouw.
Dat is het Hof van Bouvigne en het is het hoofdkantoor van het Waterschap. Er is
daar ook een ruim parkeerterrein.
Wanneer je via de receptie de tuinen
in loopt ligt het koetshuis aan je
linkerzijde. In de muur is een
plaquette te zien met de namen erop
van de vroegere eigenaars van het
kasteel. Aan de rechterkant liggen de
tuinen. Op het landgoed vind je een
Franse tuin, een Engelse tuin en een
Duitse tuin. Aan de zuidzijde van het
landgoed ligt een notenboomgaard. De
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Franse tuin dateert uit plusminus 1913. De tuin is symmetrisch van vorm.
Wanneer je er in augustus heen gaat is de kans groot dat het er bloedheet is. Wij
maakten de foto’s bij 33 graden Celsius. Wanneer je door de Franse tuin naar de
kapel loopt passeer je de Engelse tuin. Achter de kapel bevindt zich de Duitse
tuin. In deze tuin staat de grafkapel van Mgr Frencken. Dat was de oprichter van
de Catechisten. In 1971 kreeg hij een andere rustplaats toen de Catechisten
Bouvigne verlieten. In 1972 werd het kasteel door het toenmalige Waterschap
West-Brabant gekocht. Tussen 1975 en 1977 werd het kasteel gerestaureerd.
We hebben het kasteel zelf nog een keer kunnen bezoeken. Dat was bij toeval
tijdens een open dag. Helaas was er weinig bekend over de historie en wist
niemand van de gidsen dat je er ooit kon logeren. Des te grappiger was het dat
één van de andere bezoekers die vraag ook stelde omdat zij zich daar ook iets
van kon
herinneren. Bij
het kasteel is
het niet
mogelijk om
iets te eten of
te drinken.
Maar niet ver
van kasteel
Bouvigne ligt
Huis den Deijl.
Wanneer je
door het
Mastbos rijdt
kom je er
vanzelf.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Groep B Rallywagens
Rallywagens spreken bij weinig mensen tot de verbeelding. Er wordt in de
reguliere autobladen weinig aandacht aan deze tak van sport besteed. Toen
Kimi Raikkonen de overstap maakte van de Formule 1 naar de rallysport
dacht iedereen dat hij gek geworden was. Maar degenen die de moeite
namen om wel te kijken wat hij ging doen waren onder de indruk van de
snelheid die de zwaar geprepareerde rallywagens ontwikkelden.
Rallyrijden is een samenspel tussen navigator, bestuurder en natuurlijk de wagen
waarmee gereden wordt. Sinds jaar en dag worden er rallies gereden. Daar
deden de automobielfabrikanten graag aan mee. Want op die manier kon je laten
zien dat jouw merk beter en sneller was dan dat van de concurrent.
Win on Sunday sell on Monday
Dat was destijds het motto. Lang voordat de redactie van Classic cars and
Lifestyle in de ban was van de Formule 1 waren we al geïnteresseerd in de
rallysport. We volgden de Parijs Dakar rally vanaf het begin en hebben meerdere
pogingen ondernomen om bij de start aanwezig te zijn. Helaas tevergeefs.
Terwijl Daf ons graag had willen uitnodigen maar dat terzijde. Wij waren dus
veroordeeld om vanaf een stoel voor de tv naar de ronkende rallymonsters te
kijken. Heel af en toe was er een evenement waar we ze in het echt konden zien
en horen. We waren dan ook aangenaam verrast toen we begin mei hoorden dat
er demonstraties gegeven zouden worden door allerlei Groep B Rallywagens. De
plaats van handeling was een afgesloten gedeelte bij het circuit van Donington.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Daar werd eerst met oude karts geracet en nadat die klaar waren was het de
beurt aan de rallykanonnen. Ze reden niet tegen elkaar maar tegen de klok en
het ging hard, erg hard! Vanaf onze positie was het lastig om ze te fotograferen.
Steekzekeringen
Daarom besloten we om tussen de warmdraaiende rallykanonnen door te lopen
en er een aantal mooie plaatjes van te maken. Op die manier konden we ook
goed in de auto’s kijken en zagen we wat er voor preparatie aan het interieur
gedaan was. De dashboards waren compleet veranderd en de zekeringen en de
relais waren daar gemonteerd. Ook waren er duidelijke meters voor oliedruk en
turbodruk en natuurlijk de temperatuur van de koelvloeistof te zien. Rond de
sturen zagen we merktekens zitten. Die hadden ook een functie. Vaak werden de
routes voorgereden en dan maakte de navigator allerlei aantekeningen. Aan de
hand daarvan moest de bestuurder sturen en gas geven. Om te weten hoever
het stuur naar links of rechts moest worden gedraaid was er op 1 plaats tape om
het stuur gedraaid. Wanneer de notities correct waren kon je bij wijze van spreke
blind het parcours rijden. Dat klinkt eenvoudig maar wanneer je als toeschouwer
ziet wat er voor snelheden gehaald worden is het een puur huzarenstukje. Om in
de rallywagens op volle snelheid met
elkaar te kunnen communiceren is
zonder hulpmiddelen kansloos. Daarom
dragen beide inzittenden helmen met
speakers en microfoons. De stoelen
bieden natuurlijk voldoende steun en de
navigator kan zijn voeten steunen op
een speciale constructie.
Vanzelfsprekend zijn er speciale gordels
aanwezig en rolkooien.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Groep B Cars
In 1982 werd er een nieuwe rallyklasse geïntroduceerd. Naast de Groep N kwam
de Groep B. In deze klasse was het toegestaan om enorme aanpassingen aan de
productiewagens te doen. Er hoefden er ook maar erg weinig gehomologeerd te
worden. De deelnemende auto’s werden in verschillende klassen ingedeeld. Op
basis van cilinderinhoud en op basis van de aan- of afwezigheid van een turbo.
In 1983 ging de nieuwe klasse van start. De rallies waren zeer spectaculair en
het ging steeds sneller. Daardoor ging het een aantal malen serieus mis en dat
betekende dat er in 1987 een eind kwam aan deze prachtige klasse.
Porsche
In de nieuwe klasse werd door de meest uiteenlopende merken en modellen met
elkaar gestreden. Eén van de merken die mee deed was Porsche. De machtige
959 werd ook ingezet bij Parijs Dakar. Daar kwam hij een andere Groep B wagen
tegen die er helaas niet bij
was op die zondag in mei:
de Peugeot 205 GTI. Beide
auto’s reden in verschillende
klassen maar toch waren ze
aan elkaar gewaagd. Dat
kwam onder andere door
het gewichtsverschil. Tot de
andere kleine wagens
hoorden de Renault 5 Turbo.
Met de verschrikkelijk dikke
uitbouw en de motor
achterin was het een zeer
opvallende auto. De MG
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Metro 6R4 was op hetzelfde principe gebaseerd. Die auto’s deden het ook op het
circuit heel aardig. Ooit zagen we jaren geleden tijdens een MG Car Club
weekend op Silverstone een race waarin de zogenaamde “modifieds” raceten. In
die klasse reden een aantal MG B’s waar een V8 motor in hing en een aantal
6R4’s. De auto’s gaven elkaar geen meter toe en bleven achter elkaar hangen of
ze aan een koordje zaten.
Quattro
Wanneer je aan quattro denkt denk je aan het merk Audi. De Audi quattro was
de auto die de toon aan gaf bij de Groep B wagens. Door de continu vierwiel
aandrijving waren de wagens in staat om extreem hard over het parcours te
gaan. Het was dan ook een genoegen om verschillende uitvoeringen van dit
rallykanon bij uitstek te zien. Op die manier heeft Audi bewezen dat het een
onafhankelijk merk was dat echt meetelde en geen kloon van Volkswagen.
Inmiddels is Audi al weer jaren actief in de 24 uur van Le Mans. Ze wisten de
lange afstands race al vele malen te winnen. Dit jaar krijgen ze voor het eerst
concurrentie van Porsche. Het merk uit Zuffenhausen komt met een totaal nieuw
ontwikkelde auto. Voormalig Formule 1 rijder Mark Webber is één
van de rijders. Ook Lancia was
destijds met verschillende modellen
succesvol. We waren blij dat we er
eentje konden fotograferen. En
natuurlijk ontbraken de Opel Manta
en de Austin niet. Net zo min als
Toyota en Subaru. We waren graag
langer blijven staan maar het werd
tijd om te kijken waar John Surtees
zich op hield.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Maeslantkering
Na de watersnoodramp in 1953 moesten er maatregelen genomen worden
om een herhaling in de toekomst te voorkomen. Nederland moest
voorbereid zijn op extreem hoog water door een combinatie van springtij
en Noordwesterstorm. Daarom werd het Deltaplan opgesteld.
In het Deltaplan worden allerlei maatregelen voorgesteld die ervoor moeten
zorgen dat Nederland droog blijft. Een en ander wordt in 1958 vastgelegd in de
Deltawet. De Deltawerken die daaruit voort vloeien zijn indrukwekkend. Door
middel van grote dammen worden de zeearmen in Zeeland en Zuid Holland
afgesloten. Alleen de Westerschelde blijft open net zoals de Nieuwe Waterweg.
Oosterscheldedam
Wanneer in 1986 de Oosterscheldedam klaar is is het overstromingsgevaar voor
de provincie Zeeland geweken. Maar voor Zuid Holland nog niet. Daar gaat men
door met het verstevigen en verhogen van dijken. Maar al snel blijkt dat de
kosten veel te hoog uitvallen. Daarom komt men op het idee om een
beweegbare stormvloedkering aan te leggen. In 1987 wordt het besluit genomen
dat de Maeslantkering in de Nieuwe Waterweg moet worden aangelegd. Ter
ondersteuning van die kering komen er ook nog een tweetal andere keringen.
Dat zijn de Hartelkering bij Spijkenisse en de Europoortkering. In 1991 wordt er
begonnen met de bouw van de Maeslantkering. Op 10 mei 1997 werd de
Maeslantkering officieel in gebruik gesteld door toenmalig Koningin Beatrix.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Maeslantkering
Hoewel wij niet zo ver van de Maeslantkering af wonen waren we tot een paar
jaar geleden nog nooit bij de kering zelf geweest. We gingen wel regelmatig
foto’s maken bij het begin van het weggetje dat naar de Maeslantkering voert.
Daar is namelijk een mooie plek om uit te kijken over de Nieuwe Waterweg en je
kan daar perfect nieuwe lenzen testen. Deze situatie veranderde op 10 november
2011. Toen maakten we een artikel over een oranje MG B. Eigenaar Gerard
Neijts stelde toen voor om een paar foto’s bij de Maeslantkering te maken.
Terwijl hij met de MG B voor ons uit reed volgden we hem. Ondertussen stopten
we af en toe om foto’s te maken met de Maeslantkering op de achtergrond. Daar
aangekomen zagen we dat het een immense constructie was. Dat hadden we
nooit kunnen bedenken. We realiseerden ons toen ook dat we slechts de helft
konden zien. De andere helft lag aan de overkant van de Nieuwe Waterweg.
Deze foto is gemaakt vanaf de Stena Brittanica. Je ziet links en rechts in de verte
de witte constructie van de Maeslantkering duidelijk liggen. Een mooiere plek om
een foto te maken waarop je de complete constructie kan zien liggen is er niet.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Stena Line
Wanneer we naar Engeland gaan nemen we regelmatig de Stena Line. Die
vertrekt uit Hoek van Holland en komt aan in Harwich. We weten niet meer hoe
vaak we al naar de aankomst en het vertrek van de boten zijn wezen kijken.
Natuurlijk hebben we daar ook de nodige foto’s van gemaakt en zo kwamen we
op het idee om ook eens langs het Calandkanaal aan de overkant van het water
te rijden om vandaar de naar Engeland vertrekkende boot te fotograferen. We
namen het pontje vanuit Maassluis naar Rozenburg en reden vervolgens de
Noordzeeweg op. Voor we het in de gaten hadden zagen we de Maeslantkering
voor ons opdoemen. Daar konden we toen indrukwekkende foto’s maken.
De constructie
De Maeslantkering bestaat uit twee grote deuren van 240 meter lengte.
Normaliter gesproken staan beide deuren volledig open. Dat kan je mooi zien op
de foto die we vanaf de Stena Brittanica gemaakt hebben tijdens onze laatste
overtocht. Als de deuren open staan zijn ze opgeborgen in dokken van 210
meter. De deuren zijn gebogen om de kracht van het water aan te kunnen. Ze
zijn hol en wanneer er een stormvloed zou optreden lopen de dokken onder
water. Daardoor gaan de gigantische deuren drijven en kunnen ze met behulp
van een treintje het water ingeduwd worden. Wanneer ze op hun plek liggen
worden er kleppen in de deuren geopend waardoor de deuren volstromen met
water en zinken. Daardoor komen ze op een betonnen drempel terecht en sluiten
ze de Nieuwe Waterweg af. Op deze manier beschermen ze het achterliggende
gebied tegen het hoge water. De bediening van de deuren is computergestuurd.
Bekendheid over de hele wereld
Inmiddels gelden de Nederlanders over de hele wereld als experts op het gebied
van waterbestrijding. We leven immers onder de zeespiegel en dat dwingt toch
het nodige ontzag af. Dat bleek ook op zondag 23 maart. Toen stonden we weer
op onze favoriete locatie langs de Nieuwe Waterweg om foto’s te maken. Het was
die dag helemaal niet rustig. Het wemelde er van de politie. Het was zelfs een
komen en een gaan van auto’s en motoren en zelfs op het water voeren er
politieboten. Wat bleek? Minister Schultz ontving bij de Maeslantkering de
Indonesische delegatie. De Indonesiërs waren namelijk in Nederland in verband
met de NSS top en ze waren erg geïnteresseerd in de unieke constructie.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Brooklands Double Twelve
In 1929, 1930 en 1931 werden er op het Brooklands Circuit 24 uurs races
gehouden. Omdat die niet in de nachtelijke uren plaats mochten vinden
waren ze in twee delen van 12 uur gesplitst. Op die manier kwam de naam
Double Twelve tot stand. Dit jaar werd in het weekend van 14 en 15 juni een
moderne versie van het motorsportspektakel georganiseerd.
Wij waren er nooit eerder geweest en dit jaar deed de gelegenheid zich voor om
daar een kijkje te nemen. De weersvoorspellingen waren goed en we hadden een
hotel in de buurt kunnen reserveren. We namen de nachtboot vanuit Hoek van
Holland. Zodoende kwamen we op vrijdag de dertiende vroeg aan in Engeland.
Nadat we in Harwich foto’s met onze nieuwe camera en lens hadden geschoten
reden we richting Weybridge. Het Brooklands circuit dateert uit 1907. In een
volgend artikel nemen we je mee terug in de tijd en vertellen we er meer over.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Speed Trials, Concours and Driving Tests
Verspreid over de zaterdag en de zondag waren er speed trials en driving tests
en er was een concours. De driving tests vonden plaats op de zondag. Ze leken
op de ludieke proefjes die we jaren geleden al bij de MG Car Club deden. Er
moest om strobalen gereden worden en geparkeerd worden in denkbeeldige
garages. Het concours werd op de zaterdag en de zondag gehouden. Dat stond
open voor alle deelnemers aan de driving tests en de speed trials. Omdat de
auto’s zo divers waren werden ze in twaalf verschillende klassen ingedeeld. We
waren blij dat we niet in de schoenen van de jury stonden. Het leek ons namelijk
onmogelijk om een “best of show” winnaar uit te kiezen. Hoe vergelijk je immers
een Austin 1800S uit 1970 met een Ballamy Ford (LMB) V8 special.
18 verschillende klassen
Omdat de diversiteit aan auto’s die deel namen aan de speed trials zo groot was
waren ze ingedeeld in verschillende klassen. In totaal waren er 18. De indeling
was gebaseerd op bouwjaar, motorinhoud, wel of geen supercharger, wel of niet
gemodificeerd en wel of geen raceauto. Zo reden de sportscars en de salooncars
in dezelfde klasse wanneer ze allebei straatwaardig waren.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Maar wanneer ze ontdaan waren van lampen etcetera werden ze in de raceklasse
ingedeeld. We gaan jullie niet vermoeien met de details. Op de zaterdag reden
alle auto’s op de testbaan van het nabijgelegen Mercedes-Benz World tegen de
klok. Zoals je kan zien hebben we een aantal geweldige foto’s kunnen maken.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Opvallendste verschijning
Terwijl we ons vergaapten aan alle prachtige en bijzondere auto’s werd onze
aandacht getrokken door het geluid van een stoomfluit. Achter het circuit bevindt
zich een spoorlijn en we waren in de veronderstelling dat daar een stoomtrein
over reed. De Engelsen zijn immers ook verzot op alles wat met oude treinen te
maken heeft. Het was echter geen stoomtrein. Het was “Whistling Billy”, een
auto die was uitgerust met een stoommachine. In een komend artikel gaan we
daar uitgebreid op in. Wil je meer foto’s van de Brooklands Double Twelve zien?
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.249777848479276.1073741835.2
36842439772817&type=3
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Good Food
In deze rubriek hebben we het over eten en drinken. We laten zien hoe je
met verse producten eenvoudige en lekkere gerechten klaar kan maken.
Zoals je in Engeland in de pub kan bestellen of in Frankrijk in een bistro of
brasserie. Je hoeft er geen topkok voor te zijn of over een high-tech keuken
te beschikken. Het enige dat je nodig hebt is enthousiasme en wat tijd.
Nassi
Deze keer laten we je zien hoe je heel makkelijk een vegetarische nassihap kan
maken. Er zijn ook mensen die het schrijven als nasi en natuurlijk wordt het
gerecht ook wel nassi goreng genoemd. Maar dat betekent letterlijk gekookte
rijst die gebakken wordt en wij bakken de rijst niet. Toen wij in 1980 op een
studentenflat in Rotterdam gingen wonen leerden we dit recept kennen. Het was
eenvoudig en simpel en snel te maken. Erg belangrijk was dat het door het
ontbreken van vlees goedkoop was. Natuurlijk kunnen de liefhebbers van vlees
dat toevoegen. Je zou er ook voor kunnen kiezen om er zelf gemaakte saté bij te
serveren of een paar plakken ham. Wil je het vegetarisch houden denk dan aan
een gekookt of gebakken eitje of combineer de nassi met een gebakken banaan.
Wij nemen daar gewone bananen voor en doen daar een heel klein beetje suiker
overheen. We snijden 1 banaan in 4 stukjes en bakken ze even in een koekenpan met een antiaanbaklaag tot de banaan kleur krijgt en zacht wordt. Je kan er
nog voor kiezen om er atjar bij te serveren en seroendeng met pindasaus. Of
gekookte spercieboontjes en een paar stukken tomaat en wat augurken. We
laten je nu zien wat je nodig hebt.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
De ingrediënten
We gebruiken snelkookrijst van Lassie. De zogenaamde toverrijst met de grote
witte korrel. Volgens het pak gebruik je 75 gram per persoon maar wij gebruiken
ongeveer 50 gram per persoon. Verder hebben we een ui nodig of twee uitjes en
prei naar behoefte. Wij doen er relatief veel prei in en we gebruiken ook de groene delen van de prei. Om de ui en de prei te bakken gebruiken we blue band of
wajang. De rijst wordt gekookt in water met zout waar we koenjit of curcuma
aan hebben toegevoegd. Dat geeft een wat bittere smaak en een mooie gele
kleur. Tijdens het bakken voegen we aan de prei wat kerriepoeder toe.
Aan de slag
Snipper de ui en fruit hem in een koekenpan. Snij de prei in ringen en was hem
zorgvuldig. Er zit veel zand tussen de preidelen dus je moet het wassen herhalen
tot er geen zand meer in de spoelbak ligt. Bak dan de prei langzaam in een
braadpan. Zet in een andere pan voldoende water op waar je wat zout in doet en
curcuma naar smaak. Gooi als het water kookt de rijst in de pan en laat de rijst
exact 8 minuten koken. Giet de rijst daarna direct af en laat vervolgens acht
minuten staan in de pan met de deksel erop. Voeg ondertussen de uien aan de
prei toe en doe er wat kerriepoeder bij. Bak ze op een laag vuur tot ze zacht zijn.
Nu kan de rijst door het ui-preimengsel geroerd worden. We warmen de nassi
goed op terwijl we de nassi blijven roeren tegen aanbakken. Zoals gezegd
bakken wij de nassi niet. De liefhebbers kunnen dat natuurlijk wel doen. Die
zouden er op dit moment ook een paar druppels ketjap aan toe kunnen voegen.
In wezen is alles mogelijk, afhankelijk van je eigen smaak en idee. Wij serveren
de nassi op borden die we in de oven hebben voorverwarmd met naar keus een
gekookt of gebakken ei en tomaat, zuur, atjar en seroendeng. Bon appetit!
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Uit het dagboek van…
Als freelance journalist/fotograaf heb je een geweldig bestaan. Je rijdt met
de mooiste auto’s, je eet het lekkerste eten, je ontmoet allerlei bijzondere
mensen en je komt nog eens ergens. Het enige dat je hoeft te doen is een
artikel schrijven en een bijbehorende foto maken. Is dat beeld correct? In
deze terugkerende rubriek krijg je een kijkje achter de schermen. Enjoy!
Christian Horner
We hebben Christian Horner al
meerdere malen ontmoet en
gesproken. Hij komt erg aardig
en vriendelijk over. Maar hij
kan ook hard en zakelijk zijn.
Dat moet wel wanneer je de
teambaas bent van één van de
beste Formule 1 teams ter
wereld. Inmiddels heeft het
team van Red Bull met rijder
Sebastian Vettel vier keer op rij
de rijderstitel gewonnen. En
natuurlijk hebben ze ook de
construc-teurstitel in de wacht
gesleept. Dit seizoen rijden ze
echter niet vooraan.
Festival of Speed
Red Bull neemt al jaren deel
aan het Festival of Speed. Daar
spraken we Christian voor de
eerste keer. Het was in 2010.
Het seizoen was toen in volle
gang en ze hadden nog geen
een keer gewonnen. Christian
was in de Kinrara Enclosure.
Dat is de locatie waar wij een
aantal jaar eerder Jenson Button en Derek Bell voor de eerste keer hadden
gesproken. We vertelden hem hoe goed Red Bull en Vettel bezig waren . Dat
vond hij leuk om te horen maar hij wilde er op dat moment nog helemaal geen
conclusies aan verbinden.
Laurel en Hardy
Sinds dat moment kwamen we Christian ook regelmatig tegen bij de Goodwood
Revival. Eén van de meest hilarische momenten was de keer dat hij door Laurel
en Hardy werd voorzien van een haarstukje en een aparte bril. Hij liet het zich
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
allemaal welgevallen totdat ze hem een bezem wilden geven om op te leunen.
Hij zei dat zij daar waarschijnlijk beter in waren en nam afscheid van de heren.
Tijdens de Revival racet hij zelf ook. Meestal als gastrijder in één van de auto’s
bij de Royal TT race. Op die manier kan hij achter het stuur plaats nemen van
allerlei exotische wagens en rijden in het mooiste veld auto’s ter wereld, de
Formule 1 wagens uitgezonderd.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Tegenlicht
Wanneer je bij Google als zoekterm “tegenlicht” in vult kom je allerlei
verwijzingen tegen naar het boek van Esther Verhoef of het programma van
de VPRO. Daar willen wij het in dit artikel echter niet over hebben.
We gaan kijken naar het licht en de mogelijkheden en de onmogelijkheden die
verschillende wijzen van belichting bieden. Bijna iedereen weet dat het erg lastig
is om tegen de zon in te fotograferen. Wanneer je een foto maakt zal je zien dat
je onderwerp erg donker is. Het wordt bij wijze van spreken een silhouet.
Daarom zal een camera met ingebouwde flitser wanneer je de automaatstand
gebruikt in zo’n situatie de flitser uit klappen en de flitser gebruiken bij het
maken van een foto. Het verschil tussen een foto met en zonder flits is duidelijk.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Zijlicht
Wat voor veel mensen minder duidelijk is is het feit dat zijlicht ook voor aparte
situaties kan zorgen. Zijlicht kan voor schaduw zorgen. Soms is dat leuk maar
het kan er ook toe leiden dat je foto niet het gewenste resultaat laat zien.
Onderstaande foto’s maakten we in Rotterdam. Op een prachtige zondag. We
wilden volle kleurige foto’s hebben. Zo zagen we het immers ook. Toch bleek dat
je niet vanuit iedere positie een mooie foto kreeg. Het is hieronder heel duidelijk
te zien dat de brug op de linkerfoto’s veel te donker blijft. Ondanks het feit dat
we de belichting op de onderste foto aangepast hebben. De rechterfoto’s geven
het beeld dat we wilden realiseren. Het is een wereld van verschil en toch
scheelde het slechts een paar meter lopen. Dat soort zaken zie je wel vaker met
licht. Afhankelijk van het tijdstip van de dag is het licht anders. In de vroege
ochtend of aan het eind van de dag is het licht zachter. En wist je dat de ene
lichtbron de andere kan tegenwerken of kan versterken? Dat verklaart het feit
dat er locaties zijn waar je bijna geen fatsoenlijke foto kunt maken. Niet met de
witbalans op automaatstand en ook niet wanneer je de witbalans handmatig
instelt. Denk bijvoorbeeld aan een autoshowroom met tl verlichting waar ook
daglicht binnen komt en ook nog spots gebruikt worden!
De manier waarop je het licht meet heeft ook invloed op het resultaat van de
gemaakte foto. In de automaatstand maken de meeste camera’s gebruik van
meervlaksmeting. Bij fotograferen met tegenlicht zou je de belichting in moeten
stellen op deelmeting. De gevorderde gebruikers maken vaak gebruik van spotmeting of centrum gewogen gemiddelde. We gaan hier niet in op de verschillen
in lichtmeting. De juiste instelling hangt namelijk ook erg van je persoonlijke
voorkeur af en van het soort foto’s dat je maakt. Het is trouwens bij veel
camera’s ook nog mogelijk om de kleurtoon aan te passen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Evenementenkalender
Hieronder vind je de evenementenkalender van Classic Cars and Lifestyle.
Op de website kan je de meest actuele versie vinden. Wil je een evenement
op deze lijst laten plaatsen? Vul dan het contactformulier op de website
in en stuur dat naar de redactie. Wil je meer aandacht voor je evenement
realiseren? Plaats dan een advertentie bij For Sale op de website. Klik voor
informatie in het menu op de website op Adverteren.
AUGUSTUS
Van 8/8 tot en met 10/8 is op de Nurburgring de Oldtimer Grandprix
Op 9 augustus is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs
Op 10 augustus is Circuit Park Zandvoort het Nationaal Oldtimerfestival
Van 8 tot en met 10 is in Luik en Spa de internationale Volvo meeting
Op 11 en 12 augustus kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow
Van 14 tot en met 17 augustus is het Concours d'Elegance bij Pebble Beach
Op 17 augustusis in Temse "de Zaat raast" het Festival of Sportscars
Op 16,17 en 18 augustus is de zomerbeurs bij het Autotron
Op 22, 23 en 24 augustus is in Lanaken het Internationaal oldtimertreffen
Op 23 en 24 augustus is op het circuit bij Zandvoort het Spettacolo Sportivo
Van 28 augustus tot en met 31 augustus wordt de SLS gereden. Start en finish
zijn in Scheveningen.
Op 30 en 31 augustus is in Zandvoort de historische GP
30 en 31 augustus zijn de Haagse kunst en antiekdagen
Op 30 en 31 is op het Midland Circuit bij Lelystad Oldtimerfestival Lelystad
Op 31 augustus is de American car day bij Brielle
Op 31 augustus is er bij Fort III in Borsbeek een Mustang en Cougar meeting
Op 31 augustus is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
SEPTEMBER
5,6 en 7 september 2014 is de autojumble in Beaulieu. Normaliter is het het
tweede weekend van september!
Van 7 tot en met 10 september is de laatste editie van de Tour des Ardennes
12,13 en 14 september 2014 wordt de Goodwood Revival gehouden
13 september is het Open Monumentendag
Op 14 september is de oldtimerdag in Voorschoten
Op 14 september is bij Kasteel Belvedere te Wijnegem het 10e Antwerp
Concours d'Elegance
Op 19,20 en 21 september is op het circuit van Francorchamps de 6 uur van Spa
Op 21 september is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 22 september is op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
Op 27 en 28 september vindt British Race Zandvoort plaats
Op 27 en 28 september 2014 is in Autotron Rosmalen de klassieke Volvobeurs
Op 28 september is bij het Ford museum in Hillegom een swapmeet van de
cruisebrothers
Op 28 september is in Almere de Midland Classic Show
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
OKTOBER
Op 4 en 5 oktober is in Malmedy de Oldtimer Bourse voor auto's, motoren en
tractoren
Op 5 oktober vindt de Morgan dag plaats op het Brooklands circuit
Op 6 en 7 oktober kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow
Van 9 tot en met 12 oktober is de Zoute Grand Prix
Van 13 oktober tot en met 26 oktober is de Japanse tuin in Clingendael open
Op 18 oktober is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs
Op 18 oktober organiseert CRRT de 6 uren van de Noorderkempen
Op 18 en 19 oktober ga je naar Auto Moto d'Italia in het Autotron
Op 19 oktober is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 27 oktober is op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
NOVEMBER
Op 2 november vindt de London to Brighton veteran car run plaats
Van 8 tot en met 10 november organiseert de CRRT de Autumn Run in de
Ardennen
Op 9 november wordt de Triumph onderdelendag gehouden in Expo Houten
Op 9 november is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 15 november kan je de Nacht om de Lange Jan rijden
Op 24 november is op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
Op 29 november is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs
Van 29 november tot en met 7 december kan je naar de Essen Motor show
DECEMBER
Op 1 en 2 december kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow
Op 20 en 21 december is Dreamcar International Oldtimerbeurs in XPO
Op 21 december vindt The 100 miles of Amsterdam plaats
2015
JANUARI
3 en 4 januari 2015 is het Aircooled Winterfest in het Autotron
Van 20 januari tot en met 25 januari wordt de Rallye de Monte Carlo gereden
Van 25 januari tot en met 30 januari wordt de wintertrial gereden
Van 28 januari t/m 4 februari vindt de Rallye Monte Carlo Historique plaats
Kijk voor meer informatie over het evenement op de website van de organisatie.
Het voorkomt teleurstellingen wanneer een evenement is verplaatst of afgelast.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Under the bonnet
Onder de motorkap zit het belangrijkste onderdeel van de auto. Dat is de
motor. Er zijn allerlei verschillende motoren. Een paar nummers geleden
hebben we het gehad over diverse viercilinder motoren. Dit keer bekijken
we een tweetal driecilinder motoren.
In onze jonge jaren waren er een paar uitermate begerenswaardige motorfietsen
met een driecilinder tweetakt motorblok. Dat waren de hoog in de toeren
jankende Kawasaki 500 en de 750 en de concurrenten van Suzuki met de 550 GT
en de 750 GT. Ooit in een dwaze bui hebben we de 750 GT van Suzuki gekocht.
Het was een beest van een motor en wij konden hem ternauwernood in bedwang
houden. Het ding had een fenomenale acceleratie maar ook een ongelofelijk
hoog benzineverbruik. Het bochtengedrag was daarentegen dramatisch en na
een paar weken werd de “Sous” weer verkocht.
DKW
Zo’n zelfde soort ervaring heeft mijn vader ooit gehad. Maar dan met een auto.
Er zijn niet zoveel auto’s geweest met een driecilinder tweetaktmotor. De vroege
Saab had ze onder de motorkap liggen en DKW. Op de foto zie je de DKW 1000.
In de reclamefolders van dat model las je “3 is 6” om aan te geven dat de driecilinder tweetaktmotor net zoveel vermogen leverde als een zes cilinder viertaktmotor. Om de een of andere reden werd de nieuwe auto van pa geen VW Kever
maar een DKW F 11 Junior. Het was geen succes en zodra het mogelijk was werd
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
het leuke wagentje ingeruild op een nieuwe VW Kever. Op de foto zie je de
motorruimte van zo’n DKW. Je ziet duidelijk dat de motor vloeistofgekoeld is.
En dat het een driecilinder is. Opvallend is het feit dat er gebruik wordt gemaakt
van drie aparte bobines. En natuurlijk horen er bij drie bobines ook drie sets
contactpunten. Je kunt je voorstellen dat het vroeger een pittige klus was om
alles synchroon af te stellen. De DKW reed in de standaarduitvoering op
mengsmering. De DKW junior 800 de luxe kon echter gewone benzine tanken
want die had een aparte tank waar de tweetaktolie in ging. Die olie werd met
behulp van een pomp gemengd met de benzine in een verhouding van 1 op 40.
Saab 92 en 93
Een andere auto
waar onder de
motorkap een
driecilinder
tweetaktmotor te
vinden is is de
Saab 92 of 93.
Pas bij de Saab
96 wordt de
tweetaktmotor
vervangen door
een viercilinder
viertaktmotor. De
foto van de witte
motorruimte is
van een vroeg
model. Dat kan
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
je zien aan de plek van de radiateur. Dit model heeft nog de zogenaamde korte
neus. Op de andere foto zie je de motorruimte van een Saab Monte Carlo. De
rode auto is jonger. Hij dateert uit 1966 en heeft de lange neus. De radiateur is
nu naar voren verplaatst en de motor drijft ook een ventilator aan die frisse lucht
door de radiateur moet voeren. Saab heeft met de combinatie voorwielaandrijving en pittige tweetaktmotor heel wat rallyoverwinningen weten te behalen. De
Saabs tankten gewone benzine die in de auto gemengd werd met tweetaktolie.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Het komende nummer
In Classic Cars and Lifestyle Nr 6-2014 bezoeken we Mercedes-Benz World.
We wandelen door het historische centrum van Hull en we hebben geweldige
foto’s van een machtige Napier met een 24 liter motor.
We hebben een leuk artikel over de onverwoestbare Land Rover en we gaan naar
museumschip Hr Ms Mercuur in de Scheveningse haven. Natuurlijk is er meer!
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Volvo Amazon
In 1956 bracht Volvo de opvolger van de zogenaamde katterug op de markt.
In Scandinavië heette de auto Amazon. Daarbuiten was het de P121. Omdat
de naam Amazon al geclaimd werd door een Duitse motorfietsfabrikant.
Desondanks kennen de meeste mensen de auto onder zijn Zweedse benaming.
De redactie van Classic cars and Lifestyle heeft de nodige Amazones gehad. En
verhandeld. En gerepareerd en daar gaan we het in dit artikel over hebben.
1956
Zoals gezegd was de Amazon de opvolger van de katterug. In 1956 werd hij
aangekondigd als P 120. In 1957 startte de productie met de P121. De eerste
modellen waren uitgerust met 1600 cc motoren. Ze hadden nog een zes Volt
installatie en ze waren voorzien van het kenmerkende dashboard dat aan de
bovenkant was afgewerkt met zacht skai en schuin. Dat was om extra veiligheid
te bieden bij aanrijdingen. Later kwam er een 1800 cc motor en de laatste
modellen waren uitgerust met een twee liter motor. Zelf waren we begin jaren
tachtig niet onder de indruk van de Zweedse auto. We kwamen er mee in contact
omdat een elftalgenoot er eentje had en wij zouden die voor hem verkopen. Het
eerste dat op viel wanneer je ingestapt was was het feit dat de stoelen zo diep in
de auto stonden. Daardoor was het lastig om goed om je heen te kijken.
Het bleek dat er sets in de handel waren waarmee je de stoelen hoger kon
monteren. Dat was geen overbodige luxe. Andere modellen hadden de
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
mogelijkheid om zelf de hoogte van de zitting in te stellen. Ideaal was het echter
niet. In tegenstelling tot de auto’s die wij dagelijks reden kon de rugleuning ook
niet traploos versteld worden. En de vroege auto’s hadden nog geen hoofdsteunen. De meest voorkomende modellen waren voorzien van twee portieren.
De vierdeurs modellen zag je minder en de stationcar versie was nog zeldzamer.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
Aparte achterklep
De laatste hebben we nooit gehad of gereden. Hij was altijd veel duurder dan de
twee andere versies en bleef daardoor buiten bereik. Een opvallend detail was
het feit dat de achterklep in twee delen opende. De bovenste helft klapte naar
boven open en de onderste helft ging naar beneden open. De klep bleef vlak op
de achterbumper liggen en op die manier werd de laadvloer een flink stuk verlengd. Zo kon er extra lange lading vervoerd worden. Om dat legaal te doen was
er een scharnier in de klep waarmee de nummerplaat kon bewegen. Die zakte
dan naar beneden zodat hij zichtbaar bleef voor het achteropkomende verkeer.
Duidelijk is te zien dat de achterklep uit twee delen bestaat.
Roest
Ook in de jaren tachtig waren al een hoop auto’s aangetast door de roest. Er was
in die tijd nog geen sprake van een zorgvuldige antiroestbehandeling en iedere
kenner wist wat de zwakke plekken waren. Tussen de chroomstrips bleef vuil
zitten en wanneer dat eenmaal
nat was geworden was het
roestproces niet meer te stoppen.
Andere beruchte plekken waren
de wielkastranden van de
achterschermen en de plekken
rond de koplampen. Natuurlijk
waren ook de dorpels gevoelig
voor roest en de
kofferbakbodem. Ook de
achterklep kon er gehavend uit
zien en het kwam eigenlijk erg
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
weinig voor dat je in die tijd een mooie auto zag rijden. Dat kwam natuurlijk
doordat ze veel langer bleven rijden dan de auto’s van andere merken en
daardoor veel ouder waren. In de jaren voor de verplichte apk werden er heel
wat exemplaren “gerepareerd” met plamuur. Werd er professioneler gewerkt dan
gebruikte men zogenaamd overzetplaatwerk. Zoals de naam zegt werd dat over
de rotte delen heen gelast. Om te lassen werkte men met autogeenapparatuur
en koper. In feite had dit niets te maken met lassen maar was het gewoon
“kopersolderen”. De talloze vaklui die op die manier een roestige auto
repareerden konden op deze manier erg snel werken. De auto werd daarna
overgespoten en hij zag er weer even netjes uit. Totdat de roestduivel weer
doorging met zijn geknaag. Dit soort auto’s moest je niet kopen en in de loop
van de tijd werden we expert in het beoordelen van een “fijn” exemplaar. Zo
hebben we ooit een andere elftalgenoot bijgestaan in zijn zoektocht naar een
perfecte auto. We hadden samen een lijst met eisen opgesteld waar de auto aan
moest voldoen en reden heel Nederland door om te kijken naar zijn toekomstige
auto. Uiteindelijk vonden we hem nadat hij zijn budget twee keer flink verhoogd
had. Het was een 69’er met de tweeliter motor en standaard rembekrachtiging.
Hij had twee deuren en een prachtig groot stalen schuifdak. De auto was
weliswaar ook gerepareerd maar dat was netjes gedaan en de historie zat erbij.
Hij heeft vele jaren met veel plezier met de auto gereden tot er een keer een
andere verkeersdeelnemer vol achterop dook. De auto stond toen zo krom als
een hoepel en hij nam er afscheid van.
Gebroken sleepkabel
Heel wat jaren later hielpen we een ander die ook in het bezit van een Amazon
was. Dat was gitarist Spike van Di-rect. Hij was helemaal autogek en verzot op
oldtimers. Maar hij was niet altijd even gelukkig met zijn aankoop. Zo had hij
een Amazon en de koppeling was daar kapot gegaan. De auto stond al een tijd
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
stil en op een uitermate koude winterdag besloten we om de auto samen op te
halen en te kijken wat er aan de hand was. De auto was flink verlaagd en stond
tegen het verkeer in geparkeerd op de Laan van Meerdervoort. Met kunst en
vliegwerk slaagden we erin om de auto te keren en we bevestigden er een
sleepkabel aan. Het metalen kettinkje van de kabel werd om de trekhaak van de
945 gehangen en we reden weg. Terwijl wij genoten van de stoelverwarming en
de verwarming zat Spike te koukleumen in zijn Amazon. Af en toe zagen we hem
het ijs van de binnenkant van de voorruit afkrabben maar de tocht vorderde
gestaag. Tot we bij weer een rood stoplicht kwamen. Toen het licht op groen
sprong reden we weg en de Amazon bleef staan. Het metalen kettinkje van de
sleepkabel was gebroken. Naast de Amazon stopte een busje met wat
bouwvakkers. Ze hadden Spike herkend. “Jij speelt toch in zo’n bandje en daar
verdien je toch lekker geld mee? Ja mijnheer. Waarom rij je dan in zo’n oude
auto? Ik ben gek op oldtimers mijnheer. Oh, dan is die sleepkabel zeker ook een
oldtimer!” Proestend van het lachen stapten ze weer in hun busje en reden
verder. Wij bonden het goede deel van de kabel weer vast en reden ook verder.
Duidelijk is te zien dat de hoofdkoppelingscilinder naast de hoofdremcilinder
staat. De kenners zien dat de koppelingscilinder van Girling is.
Nadat de Amazon in de werkplaats was
geduwd werd de diagnose gesteld. Het
bleek de koppelingsslaafcilinder te zijn, ook
wel de hulpkoppelingscilinder genoemd. Die
was lek en daardoor was alle
koppelingsvloeistof verdwenen. Na
vervanging van de slaafcilinder en
ontluchting deed de koppeling het weer en
kon de auto verkocht worden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2014

Download Report