Verslag verkeerscommissie - Stadsdeel Amsterdam

Concept Verslag 284® Stadsdeelverkeerscommissie Amsterdam Noord d.d. 26-06-2014
Aanwezigen
Addy Jonker (SDAN, voorzitter). Frank Takken (SDAN, secretaris), Gerrit Faber (Fietsersbond), m.u.v. agendapunten 1, 2 en 3: Han van Wijk (GVB), Rindert Lolkema (DRO
ontwerp) en (Brandweer), m.u.v. agendapunten 8, 9, 12 en 13: Fons Verdurmen ( D l W
Hoofdnetten), m.u.v. agendapunten 1,2,3 en 4: Henry Barink (Brandweer).
Agendapunt 3: J.P. Klaver (IBA)
Agendapunt 4: A. de Hoog (IBA) en J.P. Klaver (IBA)
Agendapunt 5: W. Scheerman en E. Koehoorn (ADVIN)
Agendapunt 6: A. Brand (SDAN), Sjuul Gluitmans (Heren 5 Architecten) en Niels Bon
(Eigen Haard)
Agendapunt 7: R. de Raas (IBA)
Agendapunt 8: F. Takken (SDAN)
Agendapunt 9: P. Bijvoet (SDAN)
Agendapunt 10: H. Heijen (SDAN)
Agendapunt 11: S. Visser, M. Nieuwenhuis (SDAN) en Rob van Beek (IBA).
Afwezig
Verslag
1.
•
•
•
'•
Karei van de Beurcht (Politie), Ron Sligting (VEBAN) en Gert Snoei (BTB),
'•
Ans Bruinsma, Allround Officemanagement
Opening 284^ Stadsdeelverkeerscommissie en mededelingen
De voorzitter, Addy Jonker, opent de vergadering om 13.30 uur op het Stadsdeelkantoor en heet de
aanwezigen welkom.
Frank Takken meldt dat Karei van de Beurcht en Gert Snoei afwezig zijn wegens vakantie. Van de
BTB-groep is een schriftelijke reactie op een aantal agendapunten binnengekomen.
De voorzitter meldt dat in overleg met Geert van Ham is besloten om de pilot toch tot 1 oktober a.s.
te laten voortduren, omdat dan vooralsnog het nieuwe systeem m.b.t. verkeersadvisering in werking
moet treden. Er hoeft nu niet voor enkele maanden te worden teruggekeerd naar de oude constellatie.
Fons Verdurmen merkt op dat hij definitieve tekeningen van de Klaprozenweg heeft ontvangen. In de
verkeerscommissie heeft enige tijd geleden discussie plaatsgevonden over een extra aansluiting.
Afgesproken was dat er nog een nadere uitwerking zou komen van de langzaam verkeersoversteek
(op een veilige manier en niet recht tegenover het straatje). Dit is niet meer aan de verkeerscommissie voorgelegd en onlangs zijn definitieve tekeningen bij d i W ingediend. Afgesproken wordt dat de
voorzitter nagaat wat hierover is afgesproken.
2.
Vaststelling agenda
De behandeling van agendapunten 11 en 8 wordt omgewisseld.
3.
Blackspot 75 Buikslotermeerplein - TH Weeversweg
Jan Pieter Klaver geeft een korte toelichting en vertelt dat dit project hier een aantal keer is voorgelegd. Vorig jaar is voorgesteld om fietsstroken van de parkeervakken op de Th. Weeversweg te maken. Aan dit ontwerp is gewerkt en toen is men tot de conclusie gekomen dat een stukje naar het
noorden de kruising met het Dollardpad ligt en dat hier dan ook allerlei wijzigingen zouden moeten
worden aangebracht. De vraag is toen gesteld of het zinvol is om hier een fietsvoprziening te realiseren, omdat het Baanakkerspad al hoofdnet fiets is. Als redenen om geen fietserstee te staan op de
Th. Weeversweg worden genoemd: er liggen geen voor- en achterdeuren, er is geen bebouwing, er
zijn goede alternatieve routes en men komt ook niet per ongeluk op die weg als fietser. Vanuit die ^
overwegingen wordt voorgesteld een fietsverbod voor dat stuk rijweg in te stellen. De kruising wijzigt
hier ook iets door, omdat er alleen oost/west fietsers zijn en geen fietsoversteken meer in de
noord/zuidrichting over de kruising.
De voorzitter vult aan dat het voorstel ook is voorgelegd aan de WBA, omdat het een blackspot was.
Het advies van de WBA was in eerste instantie om wel fietsers op Th. Weeversweg toe te staan,
maar dan zou men een dure voorziening moeten maken ter hoogte van het Dollardpad en in de
praktijk blijkt daar niemand te fietsen.
1
Concept Verslag 284^ Stadsdeelverkeerscommissie Amsterdam Noord d.d. 26-06-2014
Vragen en opmerkingen
Rindert Lolkema vindt het een heel reëel voorstel. Fons Verdurmen constateert dat als het
Waddenwegviaduct in de toekomst weg is er meer bussen zullen gaan rijden op de Th. Weeversweg
en het is dan alleen maar veiliger als daar geen fietsers rijden. Gerrit Faber zou zich kunnen
voorsteilen dat iemand die route liever zou hebben i.v.m. sociale veiligheid en daar toch gaat fietsen.
Fons Verdurmen denkt dat als men sociaal veilig wil fietsen men liever de route bij het
winkelcentrum kiest. De voorzitter wijst erop dat er een noord/zuid fietsroute over het Olaf
Palmenplein loopt. Frank Takken vindt nog een nadenkpunt of men dit daarom moet verbieden in het
kader van zo min mogelijk verbodsborden, maar vindt het prima om hier geen fietsers toe te staan.
De sdVC gaat akkoord met het voorliggende schetsontwerp.
4.
Toegankelijkheid Bushaltes cluster Noord 4^ kwartaal 2014
Anqelika de Hoog en Jan Pieter Klaver zijn aanwezig voor het geven van een toelichting. Vanwege
de Wet gelijke behandeling chronisch zieken en gehandicapten in openbaar vervoer, moeten in
Amsterdam voorzieningen worden getroffen op solitaire bushaltes. Voor acht van deze haltes in
stadsdeel Noord zijn ontwerpen gereed die worden voorgelegd.
Vragen en opmerkingen
De voorzitter merkt op dat in de vorige vergadering van de verkeerscommissie een aantal algemene
opmerkingen is gemaakt over alle haltes. Deze gelden ook hiervoor en worden nu niet herhaald.
Han van Wijk geeft aan dat hij de vergaderstukken voor vandaag niet heeft ontvangen. De voorzitter
vertelt dat, wegens een staking en computerstoring op het stadsdeelkantoor, de stukken iets later
zijn verzonden. De overige deelnemers hebben de stukken uiterlijk afgelopen maandag ontvangen.
1. Voordek (halte 1172):
Han van Wijk constateert dat er een boom wordt verwijderd en pleit er daarom voor de bandenlijn
rechtdoor te trekken om te voorkomen dat de bus naar links moet sturen. Fons Verdurmen vraagt of
de boom midden op de halte ook moet worden verwijderd i.v.m. programma van eisen bushaltes.
Han van Wijk zegt dat dit niet nodig is, omdat het in dit geval om een uitstapdeur gaat waar geen
rolstoeler in moet. Geconcludeerd wordt dat de boom daar kan blijven staan.
Rindert Lolkema constateert dat de rijstrook erg smal lijkt. Hij pleit er daarom voor om te kijken of dit
beter verdeeld kan worden. Han van Wijk vraagt hoe mensen aan de overzijde van de straat kunnen
komen. Geconcludeerd wordt dat daar een zebrapad ligt waardoor mensen aan de overzijde kunnen
komen, evenals in de huidige situatie. De voorzitter constateert overigens dat dit een algemene
opmerking is die het GVB al eerder aan het project heeft meegegeven.
Han van Wijk vraagt of de voorrang m.b.t. de fietsoversteek geregeld kan worden. Fons Verdurmen
geeft aan dat dit niet aan het project "toegankelijk maken bushaltes" gevraagd kan worden. Frank
Takken stelt voor dat Han van Wijk dit buiten de behandeling van dit punt aan hem vraagt, zodat hij
hier naar kan kijken.
2. J.H. van Heekweg (halte 1103):
De voorzitter merkt op dat in het vervoersplan van het GVB wordt voorgesteld om de haltes
Mariëndaal en Van Heekweg samen te voegen en daar een nieuwe locatie van te maken. In dat
geval hoeft dit hier niet te worden besproken. Han van Wijk zegt dat het de bedoeling is de twee
buitenste haltes te laten vervallen en de twee middelste te handhaven.
Rindert Lolkema vraagt zich af waarom de halte inschuift. Angelika de Hoog legt uit dat dit vanwege
de bandriool is die daar onder ligt.
3. IVIariëndaal (halte 1104):
Fons Verdurmen vraagt of de aldaar aanwezige boom voor de uitstapdeur van de bus staat. Han
van Wijk antwoordt dat dit niet het geval is.
4. Grootzeil (halte 1179):
Gerrit Faber vraagt wat de afstand tussen de abri en het fietspad is. Jan Pieter Klaver verwacht dat
hier in ieder geval 20 tot 30 centimeter tussen zit. Frank Takken vertelt dat dit een minimumeis is.
Han van Wijk wijst erop dat op tekening abri type B staat en denkt dat dit hier niet past. Anqelika de
Hoog vertelt dat er nog moet worden gekeken naar welk type abri geplaatst moet worden. De
voorzitter adviseert zoveel mogelijk ruimte tussen fietspad en abri te realiseren en te zorgen voor
een passende abri.
2
Concept Verslag 284® Stadsdeelverkeerscommissie Amsterdam Noord d.d. 26-06-2014
5. Maanstraat (halte 1205 en 1206):
Rindert Lolkema merkt op dat de "doorgetrokken lijn" een "stippellijn" moet zijn i.v.m. de uitrit. Fons
Verdurmen constateert dat hij een uitwerktekening heeft ontvangen waar het wel goed op vermeld
staat. Anqelika de Hoog vraagt of er een verkeersbesluit nodig is voor het verleggen van het
zebrapad. Frank Takken antwoordt dat geen verkeersbesluit nodig is, omdat de verkeerssituatie in
dit geval niet verandert. Han van Wijk vraagt zich af waarom de bus hier niet op de rijbaan halteert.
Anqelika de Hooq antwoordt dat wordt uitgegaan van de huidige situatie. Han merkt op dat de
voorkeur is om bussen op de rijbaan te laten halteren. Jan Pieter Klaver geeft aan dat dit al een
aantal keer is besproken en dat er nooit een vraagteken bij is gezet dat de bus hier op de rijbaan zou
moeten halteren. Frank Takken heeft begrepen dat het halteren op de rijbaan goedkoper is dan in
een haltekom. Fons Verdurmen geeft aan dat dit zo is als het opnieuw moet worden aangelegd,
maar hier is al een haltekom.
6. Bovenkruier (halte 1214 en 1215):
Fons Verdurmen constateert dat aan de noordkant een voetpad met een oversteek is ingetekend,
maar bij de halte aan de zuidkant staat een streepje bij het kruispunt. Anqelika de Hooq zegt dat
voetgangers daar ook kunnen oversteken. Niet duidelijk is wat het streepje betekent. Rindert
Lolkema vraagt of de uitrijdhoek wel 1:5 is. Dit moet worden nagekeken. Han van Wijk vraagt hoe
men met een rolstoel op de dubbele halte kan komen. Anqelika de Hoog zegt dat men via de nog te
maken oversteek kan oversteken en dan omrijden onder het viaduct door. Frank Takken vertelt dat
de BTB groep heeft gevraagd of daar een hellingbaan is. Angelika de Hoog heeft geconstateerd dat
naast de traptreden een (stijl) hellingbaantje ligt. Han van Wijk zegt dat het GVB verplicht is op de
kaart aan te geven welke haltes rolstoeltoegankelijk zijn. Fons Verdurmen geeft aan dat vorige keer
als algemene opmerking is gemaakt dat naar de hellingbanen moet worden gekeken met DRO (Dhr.
A. van der Stok) of dit volgens de normen is. Dit kan niet worden toegerekend aan het project
toegankelijk maken bushaltes.
De sdVC gaat akkoord met de ontwerpen voor het toegankelijk maken van de bushaltes:
1. Voordek (GVB code 1172), tek. Nr. 6802-01-47 dd 12-6-2014: advies bandenlijn doorte trekken
als de boom weggaat en een gelijkmatige verdeling van halteruimte en rijbaan. Overigens
akkoord.
2. J.H. van Heekweg (GVB code 1103) tek. Nr. 6802-01-27: akkoord.
3. Mariëndaal (GVB code 1104) tek. Nr. 6802-01-28: akkoord.
4. Grootzeil (GVB code 1179) tek. Nr. 6802-1-43: advies zoveel mogelijk ruimte tussen fietspad en
abri realiseren en het toepassen van een passende abri.Overigens akkoord.
5. Maanstraat (GVB code 1205 en 1206) tek. Nr. 6802-01-07: akkoord.
6. Bovenkruier (GVB codes 1214 en 1215) tek. Nr. 6802-01-32: nagaan of de uitrijdhoek 1:5 is.
Overigens akkoord.
5.
Vaststelling bushaltes GVB 1064 1065 1092 en 1093
De voorzitter geeft aan dat normaal gesproken een toelichting wordt gevraagd op het project, maar
in dit geval is dit niet nodig omdat het de derde keer is dat het toegankelijkheidsprogramma in de
verkeerscommissie is. Wilbert Scheerman en Edwin Koehoorn van Advin zijn aanwezig voor het beantwoorden van vragen.
Vragen en opmerkingen
1093 Th. Weeversweg:
Han van Wijk vraagt of de asbelijning de bestaande situatie betreft. Dit is het geval. Rindert Lolkema
merkt op dat een auto binnen de huidige situatie binnen de asstreep blijft, maar aangezien het wegvak opschuift moet de belijning worden aangepast van een doorgetrokken streep naar een onderbroken streep. Han van Wijk wijst erop dat aan de overzijde de auto ook de rijbaan opschuift en
waardoor het krapper wordt. Gekeken moet worden wat de maat tussen de halte en de as van de
weg is. Verder vraagt hij zich af of het kopje bij de uitrit van de halte fysiek kan worden gemaakt om
parkeren te voorkomen. Han van Wijk vraagt of de inrijdhoek 1:8 is. De voorzitter zegt dat er een
fietspad achter de abri langs ligt en de abri zit heel dicht op het fietspad. De abri moet wat naar voren worden geplaatst.
1092 Th. Weeversweg:
Rindert Lolkema constateert dat de hoge halte in de inrit van de weg ligt. Dit kan niet. Wilbert
Scheerman heeft daar geen inrit gezien. De voorzitter zegt dat dit de oude situatie zou kunnen zijn;
er is daar veel veranderd. Rindert geeft aan dat als daar wel een inrit is dat dit dan moet kloppen.
Fons Verdurmen vult aan dat als daar geen inrit is dat de lijntjes dan van de tekening verwijderd
moeten worden.
3
Concept Verslag 284® Stadsdeelverkeerscommissie Amsterdam Noord d.d. 26-06-2014
1064 Waddenweg (Het Breed):
Frank Takken geeft aan dat de BTB groep heeft opgemerkt dat er wel een trap is, maar geen hellingbaan. Dit klopt volgens Frank niet, want hier zijn wel hellingbanen. Het is de vraag of deze toegankelijk zijn. Verder heeft de BTB groep een opmerking gemaakt dat de geleidelijnen niet twee tegels breed hoeven te zijn. Henrv Barink geeft aan dat de oude normering twee tegels betreft en de
nieuwe normering is één tegel. Han van Wijk vult aan dat de verste vanaf de rijbaan gelegen tegel
blijft liggen. Er komt dan een gewone tegel tussen de zwart/wit markering en de geleidelijnen.
1065 Waddenweg:
Han van Wijk zegt dat dit er goed uit ziet.
De SdVC gaat akkoord met de ontwerpen van de bushaltes Th. Weeversweg (GVB code 1092 en
1093), evenals Waddenweg (GVB code 1065 en 1064) met een aantal opmerkingen:
• Algemene opmerking: advies nieuwe PvE toe te passen m.b.t. 1 tegel per geleidelijn.
• 1093: doorgetrokken streep moet onderbroken streep worden;
• 1093: checken of inrijdhoek 1:8 is;
• 1093: abri wat naar voren plaatsen;
• 1092: nagaan of er een inrit ter hoogte van de halte ligt.
6.
Stedenbouwkundig Plan De Vrije Kade
Ank Brand, Siuul Gluitmans en Niels Bon zijn aanwezig voor het geven van een toelichting op het
Stedenbouwkundig Plan de Vrije Kade. Dit plan is opgesteld door Eigen Haard en Projecten. Er komen 216 woningen en 1300 m2 bedrijfsruimte. De start van de bouw staat voor de 1® fase gepland in
januari 2015. Het plan krijgt een verkeersluw karakter. Het parkeren wordt voor het grootste deel opgelost door de bestaande loods hiervoor geschikt te maken met ongeveer 171 parkeerplaatsen (en
in totaal komen er 254 parkeerplaatsen, inclusief parkeren Distelweg en parkeerterreintje). De parkeernorm die hiervoor wordt gehanteerd is 1 parkeerplaats voor vrije sector markthuur per woning,
sociale huur 0,5 per woning, verkoopwoningen 1 per woning, voorzieningen 1 per 100 m2 en bezoekers parkeren 0,25 per woning. Dit betekent dat de parkeernorm 1,2 is.
Over de toegankelijkheid van de loods heeft overleg plaatsgevonden met Gerard Kwakkenbos van
de gemeente Amsterdam en deze toegankelijkheid is zo ver mogelijk van de brug over het Buiksloterkanaal geplaatst. Het hele gebied wordt autoluw met uitzondering van één extra in- en uitrit om
parkeerplaatsen van een rij woningen te kunnen bereiken evenals een parkeerterreintje. Blok F parkeert op eigen terrein. De bedoeling is dat de parkeerplekken voor de bewoners achter de blokken of
in de loods gesitueerd worden en het parkeren voor bezoekers op het pleintje of aan de rand van de
Distelweg.
Gebiedsontwikkeling Noord start binnenkort met het ontwerp van de openbare ruimte. Het Stedenbouwkundig Plan wordt ter advisering aan de verkeerscommissie voorgelegd en gemaakte opmerkingen worden meegenomen in het ontwerp van de openbare ruimte.
Vragen en opmerkingen
De voorzitter constateert dat er vrijliggende fietspaden zijn ingetekend op de Distelweg. Siuul
Goelmans zegt dat dit vooruitlopend is, omdat het profiel van de Distelweg nog niet bekend is. De
langsparkeerplaatsen moeten nog worden afgestemd met het uiteindelijke profiel. Ank Brand zegt
dat nog niet is gestart met een ontwerp van de Distelweg, maar gezien de ontwikkelingen is herprofilering van de Distelweg nodig in verband met de veiligheid. In het investeringsbesluit m.b.t. de langsparkeerplaatsen is er een voorzet gedaan volgens welk principe de weg moet worden ingericht. De
voorzitter geeft aan dat er veel argumenten zijn om dit verkeersveilig in te richten, gezien de aanwezigheid van de schoolroute voor de school Overhoeks, het drukke gebruik van het Distelwegveer en
het feit dat er sprake is van hoofdnet fiets.
Henrv Barink wijst erop dat goede toegankelijkheid voor nood- en hulpdiensten nodig is om bij de objecten te kunnen komen. Siuul Goelmans zegt dat de bedoeling is dat het als erf wordt ingericht en
dat het autovrij moet zijn. Gestimuleerd wordt ook om de straten als buitenruimte te gebruiken.
Henrv wijst er in dit geval op dat er een breedte van minimaal 3,5 meter moet zijn om hier met een
brandweerwagen door te kunnen. Niels Bon vraagt of er nog aparte wateraansluitingen t.b.v. de
brandweer gemaakt moeten worden. Henrv zegt dat dit het geval is en dat hiervoor normeringen van
toepassing zijn. Tegenwoordig wordt steeds vaker met ondergrondse brandkranen gewerkt in plaats
van bovengrondse. De voorkeur van de brandweer gaat uit naar bovengrondse brandkranen, maar
omdat het autoluw is kan Henry zich voorstellen dat men daar met ondergrondse brandkranen gaat
werken. Ank Brand vraagt of het een probleem voor de brandweer is dat de weg niet doorloopt en
men moet keren. Henrv merkt op dat waar men in kan, men ook weer uit kan.
De voorzitter vraagt naar de breedte van het haaks parkeren op het pleintje en het langsparkeren.
Volgens de A S W moet dit 6 meter zijn. Rindert Lolkema zegt dat 5,5 het minimum is. De voorzitter
adviseert de A S W normen hier toe te passen.
4
Concept Verslag 284® Stadsdeelverkeerscommissie Amsterdam Noord d.d. 26-06-2014
Frank Takken vraagt waar de bushalte blijft. Han van Wijk licht toe dat de bus daar niet meer rijdt als
de Van der Pekbrug open gaat (planning augustus 2015).
Gerrit Faber vraagt wanneer er een fietspad op de Distelweg komt. Ank Brand zegt dat dit nog niet
duidelijk is, maar waarschijnlijk niet al in de eerste fase. De voorzitter geeft aan dat de Distelweg onderdeel is van het regionaal fietsnet en dat hier BDU-subsidie voor aangevraagd kan wordenbij de
Stadsregio.
Gerrit Faber vraagt wie verantwoordelijk is voor het beheer van de paaltjes om te voorkomen dat er
auto's binnenkomen, maar die incidenteel verwijderd worden voor laden en lossen i.v.m. verhuizingen etc. Aangegeven wordt dat nog niet bedacht is hoe dit te regelen en gevraagd wordt wat gangbaar is. Henrv Barink zegt dat dit een hele goede vraag is. De brandweer heeft een algemene sleutel, maar als die ook elders beheerd wordt betekent dit dat er ook andere terreinen toegankelijk zijn
met die sleutel. Dit is niet wenselijk. Fons Verdurmen kent voorbeelden waar het ook goed gaat zonder dat paaltjes zijn geplaatst. Dit staat of valt met het gedrag van de mensen. De voorzitter zegt dat
het goed is dit als aandachtspunt voor het vervolg mee te nemen.
Frank Takken benadrukt dat er heel veel mis is gegaan in het verleden met de tegenover gelegen
school. Hier zijn heel veel verschillende maatregelen genomen met weinig samenhang. De uitrit van
de parkeerloods zit ter hoogte van de school. Frank heeft de school aangemeld voor het D l W
schoolveiligheidsonderzoek van dit jaar. De schouw heeft al plaatsgevonden door Dirk lede Terpstra
en Frank heeft aangegeven om hierbij ook naar dit plan te kijken om te voorkomen dat iets wordt gedaan dat hier totaal niet op aansluit. In de rapportage wordt datgene dat al bekend is meegenomen
m.b.t. schoolveiligheid. Belangrijk is dat er één uitwerking komt dat zowel goed voor de school is als
voor de bebouwing in dit gebied. Fons Verdurmen concludeert dat er een goed verkeersontwerp van
de Distelweg moet komen (minimaal tot de Ridderspoorweg). Frank Takken vertelt dat de BTB-groep
geen verkeerskundige opmerkingen op het plan heeft anders dan al is gezegd.
De sdVC adviseert vooral aandacht te besteden aan de inrichting van de Distelweg (omdat dit erg
belangrijk is in relatie tot dit plangebied), beheerskwesties van palen en breedte van de rijbaan op
het plein.
7.
Maaiveldinrichting Sixhaven fase 2
Robert de Roos van IBA geeft, bij afwezigheid van Klaas Boot en Pieter Mulder, een toelichting en
vertelt dat de werkzaamheden in het kader van de Noordzuidlijn bijna zijn afgerond en dat het terrein
rondom de Sixhaven opnieuw moet worden ingericht. Op basis van een schetsontwerp van DRO is
er een nieuwe inrichting gemaakt. Het ontwerp bestaat uit een ontsluitingsweg inclusief keermogelijkheid en opstelplaatsen voor nood- en hulpdiensten bij het schuivengebouw/annex nooduitgangen
Sixhaven. Er worden parkeerhavens aangelegd die opgenomen worden in de blauwe zone. Daarnaast wordt het jachthaventerrein deels heringericht en wordt het zuidelijke deel van de Sixhavenweg definitief ingericht. Het gaat om het terugbrengen van de oude situatie met nieuwe materialen.
Over de herinrichting heeft intenstief contact plaatsgevonden met het stadsdeel, de Dienst Metro en
met de bewoners van de woonboten. Alle wensen zijn gehonoreerd en vastgelegd in de voorgelegde
tekening.
Vragen en opmerkingen
De voorzitter vraagt zich af wat er gebeurt als twee auto's elkaar ontmoeten. Robert de Roos
antwoordt dat de één dan op de ander zal moeten wachten, omdat het om rijstroken van 3 meter
breed gaat. Dit is met de woonbootbewoners besproken en zij hebben hier geen problemen mee
gelet op de hoeveelheid verkeer dat daar komt. Gernt Faber vraagt of daar publiekstrekkers te
verwachten zijn. Dit is niet het geval; de wegen zijn alleen bedoeld voor bestemmingsverkeer, zijnde
woonbootbewoners. Rindert Lolkema geeft aan dat aan de weg aan weerskanten 1,20 meter
overrijdbare stroken zitten (grasbetontegels). Rindert Lolkema merkt op dat het bord "gevaarlijke
bocht" hier een beetje overdreven is. Dit is niet nodig en kan weg. Bord J26 is ook niet nodig volgens
de verkeerscommissie, evenmin als de voorgestelde verkeersdrempel.
Gerrit Faber vraagt of op de grastegels geparkeerd kan worden. Robert de Roos geeft aan dat deze
tegels vooral bedoeld zijn om de voertuigen van nood- en hulpdiensten hier langs te kunnen laten
rijden. Frank Takken geeft aan dat de BTB-groep geen verkeerskundige opmerkingen op dit plan
had.
De SdVC gaat akkoord met het defintief ontwerp maaiveldinrichting Sixhaven fase 2. Afgesproken is
de verkeersborden en de voorgestelde drempel eruit te halen. De andere drempel, die er al ligt,
wordt gehandhaafd (hier hoeft geen bord bij).
8.
Wijzigen openbare ruimte t.b.v. parkeren op eigen terrein Leger des Heils
5
Concept Verslag 284® Stadsdeelverkeerscommissie Amsterdam Noord d.d. 26-06-2014
Frank Takken geeft, namens Paul Klinkenberg die met vakantie is, een toelichting en vertelt dat op
Rodekruisstraat 22A een vestiging van het Leger des Heils is gevestigd en dat het verzoek van het
Leger des Heils is om parkeren van dienstvoertuigen op eigen terrein mogelijk te maken. Hiervoor
worden twee varianten voorgesteld,
In variant 1 moeten automobilisten een stuk voetpad oversteken om de auto op eigen grond voorlangs de gevel te kunnen parkeren. In variant 2 wordt het voetpad omgelegd voorlangs de gevel (ten
koste van de groenvoorziening) en kunnen de auto's parkeren in daarvoor aan te leggen langsparkeervakken.
Vragen en opmerkingen
De BTB-groep vindt oplossing 2 beter. Bij oplossing 1 is er weinig ruimte om aan de zijkant uit te
laden en de deur te openen. Men gaat dan een meter vanaf de gevel parkeren en staat nog deels op
het voetpad. Rindert Lolkema heeft een duidelijke voorkeur voor variant 2. De voorzitter constateert
dat variant 2 inderdaad het voordeel heeft dat er voldoende voetpad breedte overblijft en dat de
koppen vrij blijven. Henrv Barink zegt dat variant 1 ook niet de meest gewenste situatie is i.v.m.
vluchtroutes. Rindert Lolkema vermoedt dat variant 1 gauw gebruikt zal worden als variant 2 en dit
daarom niet gaat werken. Frank Takken geeft aan dat het aan het Leger des Heils zelf is welke
voertuigen zij daar toestaan. Zij mogen dit zelf regelen.
De sdVC spreekt haar voorkeur uit voor variant 2.
9.
Appelweg
Patricia Bijvoet is aanwezig voor het geven van een toelichting.
Langs de Appelweg ter hoogte van de Oostzanerdijk ligt een voormalig scheepswerventerrein dat
plaats biedt aan 15 zelfbouwwoningen. Vier dijkwoningen aan de Oostzanerdijk en elf woningen aan
het water langs de Appelweg. De locatie is ernstig vervuild waardoor het moeilijk wordt dit betaalbaar
te realiseren. Daarom wordt het model dat in eerste instantie is geschetst, met een groter parkeerhof, geoptimaliseerd met een extra woning ten koste van parkeerplaatsen. Deze parkeerplaatsen
moeten dan op de Appelweg worden vormgegeven en voorgelegd wordt of dit mogelijk is.
Vragen en opmerkingen
De voorzitter vraagt of het opnemen van inritten en parkeerstrookjes bijdraagt aan een
snelheidsremmende werking. De Appelweg is nu ook een gebiedsontsluitingsweg, 50 km, en wordt
ook een belangrijke route van en naar de Bongerd en zit in het hoofdnet fiets. Het heeft nu geen
fietsvoorzieningen, behoudens voor een deel een fietssuggestiestrook. De Appelweg is eigenlijk een
50 km straat, maar is niet als zodanig ingericht.
Gerrit Faber vindt de Appelweg momenteel één van de slechtste fietsplekken in stadsdeel Noord,
terwijl deze route steeds belangrijker wordt met de komst van bewoners in de Bongerd. Het huidige
profiel is onaanvaardbaar en het parkeren op de rijbaan, dat nu ook al gebeurt, maakt het nog
gevaarlijker. Parkeerplekken waar auto's in en uit kunnen rijden en waar fietsers omheen moeten
rijden maken het voor fietsers niet veiliger. Belangrijk is dat er een fietspad komt; hier is ook
voldoende ruimte voor. Als er een vrijliggend fietspad komt, moet de weg versmald worden en dit
heeft als voordeel dat het verkeer geremd wordt. De voorzitter zegt dat dit buiten de orde van dit
project ligt, maar vraagt of dan de voorkeur uitgaat naar een tweerichtingen fietspad of twee
éénrichtingen. Gerrit Faber vindt beide denkbaar, maar een tweerichtingen fietspad ligt hier voor de
hand omdat daar al een vrijliggend pad is (dat nu trottoir is). De voorzitter zegt dat het aanleggen
van parkeervakken een eventuele toekomstige herinrichting van de Appelweg een stuk lastiger
maakt. Rindert Lolkema heeft op zich geen problemen met het parkeren langs de weg, maar
adviseert dan wel een schampstrook tussen de parkeervakken en de weg. De voorzitter vraagt of de
bomen op de tekening bestaande bomen betreft. Particia Bijvoet antwoordt dat het in model 1 om
bestaande bomen gaat en in model 2 om nieuwe bomen. Han van Wijk meent dat je overal mag
parkeren op de Appelweg. Frank antwoordt dat dit inderdaad niet verboden is. Rindert Lolkema zegt
dat als men vakken maakt, dat men dan niet meer op de weg mag parkeren. De voorzitter vraagt of
als parkeren wordt toegestaan een toekomstige herinrichting daarmee onmogelijk wordt gemaakt.
Geconcludeerd wordt dat dit niet onmogelijk wordt. Han van Wijk merkt op dat het GVB een knelpunt
heeft geconstateerd op de Appelweg, omdat parkeren tot doorstromingsproblemen voor de bus leidt
en gevaarlijke situaties oplevert. Frank Takken zegt dat dit vooral op zaterdag speelt, omdat daar
dan geparkeerd wordt door mensen die het sportveld bezoeken. Han vraagt of er een parkeerverbod
kan worden ingesteld aan de kant van de Appelweg waar de parkeerplaatsen niet komen. De
voorzitter geeft aan dat het project hier niet over gaat, maar dat dit dan moet worden doorgegeven
aan de wegbeheerder. De BTB-groep vindt langsparkeren langs de Appelweg gevaarlijk en vindt
parkeerplan 1 beter.
6
Concept Verslag 284® Stadsdeelverkeerscommissie Amsterdam Noord d.d. 26-06-2014
De sdVC gaat akkoord met het eventueel opnemen van parkeerplaatsen langs de Appelweg ter
hoogte van de zelfbouwwoningen en geeft het signaal af dat er iets aan de Appelweg gedaan moet
worden.
10.
IJdoornschool nieuwe locatie
Herman Heiien geeft een toelichting en vertelt dat bij de herinrichting van de Beemsterstraat begin
2015 rekening moet worden gehouden met de nieuwbouw van de IJdoornschool. Nog niet precies
bekend is hoe de school er uiteindelijk uit komt te zien, maar omdat herprofilering van de
Beemsterstraat plaatsvindt wordt alvast advies gevraagd op welke manier een veilige
oversteekplaats voor de school het beste kan worden vormgegeven. Als hiervoor fysieke ingrepen
nodig zijn in de Beemsterstraat is het handig dit nu al mee te nemen.
Er worden twee varianten voorgelegd. Variant 1 betreft een door verkeersdrempels verhoogde en
versmalde oversteekplaats. Aan de kant van de school komt een hek met een doorgang ter hoogte
van de oversteekplaats. In variant 2 wordt de oversteek achter een fysieke versmalling van de rijweg
geplaatst. Hier komen dan geen drempels, maar wel een hek. Variant 1 heeft de voorkeur van het
project.
Vragen en opmerkingen
De voorzitter constateert dat er veel nadelen aan variant 2 zitten en daarom hoeft dit niet te worden
besproken. Frank Takken stelt voor "bliksemschichten" bij de oversteek neer te leggen (i.p.v.
haaientanden). Herman Heiien merkt op dat dit ook geen haaientanden zijn, maar dat hiermee een
drempel is aangegeven. Rindert Lolkema merkt op dat het woord "schoolzone" op zich prima is,
maar dat dit wat verder van het oversteekpunt aangegeven moet worden. Herman Heiien vertelt dat
de centrale stad momenteel bezig is met een model waar schoolzones aan moeten voldoen.
Eigenlijk gaat het hier alleen om een oversteekplaats en de vraagt rijst dan wat de schoolzone is.
Frank Takken zegt dat bij de school Overhoeks steeds verschillende maatregelen zijn genomen en
daarom is het beter als pas een "schoolzone" wordt aangegeven als de Amsterdamse normen
hiervoor duidelijk zijn. Rindert Lolkema zegt dat ook onderzoek gedaan moet worden naar de
veiligheid van scholen en regelmatig wordt het woord "schoolzone" gebruikt. Fons Verdurmen geeft
aan dat de oversteek ook ingericht kan worden als solitaire VOP. Naderhand kan er dan altijd nog
een schoolzone van worden gemaakt. De voorzitter merkt op dat daar nu sprake is van een 50 km
gebied en het voorstel is om daar plaatselijk 30 km in te voeren. Dit vindt de verkeerscommissie een
goed idee. Herman Heiien vraagt wat de verkeerscommissie ervan vindt om een kiss and ride aan te
leggen. De voorzitter antwoordt dat de parkeerdruk daar niet hoog is en stelt voor om dit daar niet
aan te leggen. Gerrit Faber vindt het beter te stimuleren dat kinderen op de fiets of lopend worden
gebracht. Gerrit vraagt of het fietspad smaller wordt door de hekjes die staan getekend en of
kinderen hun fiets tegen het hekje aan zullen zetten. Frank Takken vertelt dat de huidige
IJdoornschool precies zo'n zelfde hek heeft en dat dit ook niet wordt gebruikt om fietsen aan vast te
zetten. Dit komt waarschijnlijk ook omdat er voldoende fietsparkeervoorzieningen zijn. Als advies
wordt meegegeven te denken aan voldoende fietsparkeervoorzieningen voor de kinderen.
De BTB-groep heeft ook een voorkeur voor variant 1. Daarnaast vraagt de BTB-groep - in
tegenstelling tot de Fietsersbond - aandacht voor voldoende parkeerplaatsen voor ouders die
kinderen brengen.
De sdVC gaat akkoord met variant 1 voor een oversteekplaats t.b.v. de nieuwe IJdoornschool.
11.
Beemsterstraat
Sander Visser, Marjan Nieuwenhuis en Rob van Beek zijn aanwezig voor het geven van een toelichting op het Defintief ontwerp van de rotonde Werengouw en het Definitief ontwerp traject Jisperveldstraat tot aan Ronald McDonald Centre OnlyFriends.
Rotonde Werengouw
De voorzitter zegt dat er vorige keer bij de behandeling in de verkeerscommissie wat twijfels waren
over de rotonde en dat toen is geadviseerd dit voor te leggen aan de Werkgroep Blackspots. Dit is
inmiddels gebeurd. Sander Visser vertelt dat de WBA op hoofdlijnen akkoord was en nog een paar
kleine opmerkingen heeft gemaakt over afmetingen. Daarna is de rotonde nog iets vergroot ten opzichte van het vorige ontwerp dat zowel hier als bij de WBA is besproken.
Vragen en opmerkingen
De voorzitter constateert dat de opstelruimte tussen het fietspad en de rotonde vergroot is en het
middelpunt van de rotonde iets is verschoven waardoor men een effectievere afremming krijgt. Tevens wordt op advies van de WBA de voetgangersoversteek aangepast van 6 meter naar 4 meter.
7
Concept Verslag 284® Stadsdeelverkeerscommissie Amsterdam Noord d.d. 26-06-2014
wordt er voldoende opstelruimte tussen fietspad en rotonnde gerealiseerd en een betere doorgang
voor bussen en vrachtwagens.
Wat betreft de aansluiting op het noordelijk deel van de Beemsterstraat komen er vrijliggende fietspaden. De situatie op de tekening is de bestaande situatie. Rindert Lolkema adviseert, evenals vorige keer, om de afrijdende strook 4,5 meter breed te maken. Bussen en vrachtauto's hebben die
ruimte ook nodig. Dit mag ten koste gaan van de andere strook, die dan 3,5 meter breed mag worden. Dit vooral voor de Werengouw, omdat hier een doorgaande busroute op zit. Verder merkt Rindert op dat er normaal een 12 meter straal is als men de rotonde op komt en een 15 meter straal als
men de rotonde afgaat. Op de tekening staat dit net andersom. Positief is dat de rotonde groter is
geworden. Fons Verdurmen heeft geen opmerkingen en gaat akkoord. Han van Wiik merkt op dat in
de leidraad GVO staat hoe boogstralen en bochten ontworpen moeten worden en dat is hier niet gebeurd. Han zou graag de rijcurves willen zien met aanpassing van een straal van 12 naar 15. Afgesproken wordt de aangepaste tekening met de rijcurves nog per mail rond te sturen. Gerrit Faber
zegt dat de Fietsersbond positief is over dit plan. Henrv Barink adviseert positief namens de brandweer. Frank Takken vertelt dat de BTB-groep akkoord is, maar het advies van de Blackspot commissie mist. De voorzitter vindt het mooi dat de rotonde in een aantal sessies tot een goed eindontwerp
is gebracht. Rob van Beek geeft aan dat er in het begin nog wat onduidelijkheid was over eigendomsgrenzen waardoor de rotonde in eerste instantie kleiner was vormgegeven, maar aangezien
daar geen eigendomsgrens zit kon de rotonde worden vergroot.
Jisperveldstraat tot aan Ronald McDonald Centre OnlyFriends
De voorzitter constateert dat het om vrijliggende fietspaden gaat van 1,80 meter met een schamp
van 45 centimeter en een rijbaan van in totaal 5,50 meter. Sander Visser licht toe dat het VO al een
keer in de Verkeerscommissie is besproken en toen waren er geen opmerkingen over dit deel van
de weg en vervolgens is dit verder uitgewerkt.
Vragen en opmerkingen
De voorzitter geeft aan dat de A S W een rijstrook van minimaal 2,90 meter voorschrijft. Fons
Verdurmen geeft aan dat men dit soort constructies van 5,50 meter breed overal op dergelijke
wegen in een landelijk gebied ziet. Als auto's elkaar moeten passeren, moeten zij even op de
fietsstrook gaan staan. De voorzitter wijst erop dat het hier een fietspad met een hoogteverschil
betreft. Rindert Lolkema heeft geen problemen met een weg van 5,50 meter breed; zeker nu de fiets
eraf is. Inderdaad zie je dergelijke wegen overal. Gerrit Faber merkt op dat zoals de rijbaanbreedte
eigenlijk niet aan de normen voldoet, die van het fietspad eigenlijk ook niet voldoet. De Fietsersbond
is echter erg blij dat hier een fietspad komt. Han van Wiik heeft geen opmerkingen.
De sdVC adviseert
• positief m.b.t. het definitief ontwerp rotonde Werengouw en adviseert de afrijdende strook 4,5
meter te maken en de boogstralen R=12 rotonde op en R=15 rotonde af.
• positief op het definitief ontwerp traject Jisperveldstraat tot aan Ronald McDonald Centre
OnlyFriends.
Ter kennisname stuk: inrichtingsplan Van Heekweg/Singel, definitief ontwerp variant 5 toekomstige situatie
De voorzitter vertelt dat hier een mailwisseling over heeft plaatsgevonden. Han van Wiik is niet blij
met deze procedure. Het blijkt dat de uiteindelijke uitwerking afwijkt van de tekeningen die in de verkeerscommissie zijn behandeld. Dit levert veel problemen op. De voorzitter beaamt dat dit zeer onwenselijk is. De voorzitter vertelt dat het ondoenlijk is om elk project te toetsen of dit precies wordt
uitgevoerd zoals in de verkeerscommissie is besproken. Het is wel een aandachtspunt voor de toekomstige advisering van de verkeerscommissies hoe dit te borgen. Han zou graag nog de rijcurves
ontvangen. De voorzitter raadt Han aan hier zelf contact over op te nemen met Jan Stegeman. Han
zegt dat Jan Stegeman heeft gezegd dat hij dit in de verkeerscommissie zou brengen. Frank merkt
op dat hij nog extra rijcurvetekeningen van Jan Stegeman heeft ontvangen en stuurt dit nog rond.
Han van Wiik vraagt zich af of in het oorspronkelijk ontwerp een VOP op de Cleyndertweg aangegeven stond. De voorzitter gaat dit na.
12.
Conceptverslag 283^ vergadering S D V C
Tekstueel:
• Pag. 6, punt 6 onderaan bij "De sdVC" gaat akkoord, moet nog worden toegevoegd, "met uitzondering van 1372, Buiksloterwegveer"
Met inachtneming van bovengenoemde wijziging wordt het verslag vastgesteld met dank aan de notuliste.
Naar aanleiding van: geen opmerkingen.
8
Conceptverslag 284® Stadsdeelverkeerscommissie Amsterdam Noord d.d. 26-06-2014
Actielijst
1. Aan het Wijkbeheer doorgeven dat de glascontainers van de stoep, waardoor mensen
met rollator of rolstoel de bushaltes op de Waddenweg niet meer goed kunnen bereiken,
moeten worden weggehaald: dit is doorgegeven, maar de containers zijn nog niet verplaatst.
2.
Nagaan bij Andries v.d. Zande of er een vergunningaanvraag van de politie is binnengekomen voor het afzetten van een deel van de openbare weg Buikslotermeerplein
i.v.m.
verkeerscontrole 5 juni 2014: Frank vertelt dat achteraf bleek dat dit niet bekend was bij het
stadsdeel.
3.
Een blanco vergaderflap aan Han van Wijk sturen, zodat voor de volgende vergadering
het conceptvervoerplan van het GVB geagendeerd kan worden: is gebeurd, maar Han
heeft nog geen flap ingediend. Het punt kan eraf.
4.
Meenemen dat bij de tijdelijke VRI oprit Leeuwarderweg vanaf de IJdoornlaan de bebording achter de VRI staat: Frank gaat na of hier nog iets moet gebeuren.
13.
Rondvraag/Afsluiting
• Han merkt op dat fietsers die vanaf het fietspad in de Banne de Westerlengte (Overslag en
Voordek) oversteken en een auto of bus van links tegenkomen hier voorrang moeten krijgen en
dit lijkt hem een ongewenste situatie.
De voorzitter sluit de vergadering om 16.20 uur.
ACTIELIJST
Nr.
Datum
1.
22-05-2014
2.
3.
4.
5.
6.
Actie
Heeft eerder aan de afvalinzameling doorgegeven dat de
glascontainers van de stoep, waardoor mensen met rollator of
rolstoel de bushaltes op de Waddenweg niet meer goed kunnen
bereiken, moeten worden weggehaald. Dit is nog steeds niet
gebeurd. Nogmaals achterheen gaan.
22-05-2014 Gaat na of met de opmerking van Karei dat bij de tijdelijke VRI
oprit Leeuwarderweg vanafde IJdoornlaan de bebording achter de
VRI staat nog iets moet gebeuren.
26-06-2014 Gaat na wat is afgesproken bij de behandeling Klaprozenweg
m.b.t langzaam verkeer aansluiting (moest dit nog terug in VC?).
26-06-2014 Stuurt de informatie van Jan Stegeman ontvangen bij de t k . n .
tekening inrichtingsplan Van Heekweg/Singel aan de leden van de
Verkeerscommissie.
26-06-2014 Gaat na of in het oorspronkelijk ontwerp Van Heekweg/Singel een
VOP op de Cleyndertweg aangegeven stond.
26-06-2014 Gaat de constatering van Han na of fietsers die vanaf het fietspad
in de Banne de Westerlengte (bij Overslag/Voordek) oversteken in
de voorrang zitten en of de bebording daar klopt.
Door
Deadline
Frank Takken
z.s.m.
Frank Takken
Aug 2014
Addy Jonker
Aug 2014
Frank Takken
Aug 2014
Addy Jonker
Aug 2014
Frank Takken
Aug 2014
9

Download Report