VOORSTEL AAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS
&
RAADSINFORMATIEBRIEF
Van:
J. Rateland
Tel.nr.:
8342
Datum:
19 juni 2014
Team:
Realisatie en Beheer
Persoverleg:
Nummer: 14A.00511
Tekenstukken:
Ja
Afschrift aan:
R. Broekmeulen, M. Bekkers, B. Beving, A. Huitema,
M. Smits, B. Visser
Nee
Bijlagen:
3
N.a.v. (evt. briefnrs.):
Onderwerp: Herinrichting Dorpsstraat te Harmelen: eerste
Schetsontwerp
Advies:
- In te stemmen met het bijgevoegde Schetsontwerp voor de herinrichting van de Dorpsstraat te Harmelen;
- In te stemmen met de bijgevoegde Raadsinformatiebrief over de herinrichting van de Dorpsstraat te Harmelen:
eerste Schetsontwerp, en deze door te zenden aan de Raad.
Paraaf teammanager:
Begrotingsconsequenties
B . e n W. d . d . :
G e we n s t e d a t u m b e h a n d e l i n g i n d e r a a d ( d a t u m : zi e ve r g a d e r s c h e m a ) :
Nee
F a t a l e d a t u m b e s l u i t va n d e r a a d :
Nee
Portefeuillehouder:
wethouder Van Tuijl
Nee
E xtr a ov e rw eg ing en / k antt e ke nin gen v oo r Co ll eg e
E xtr a ov e rw eg ing en / a lte rn at iev en / a rgu ment en
Na instemming van het College zal op 08 juli a.s., vanaf 19.30 - 22.00 uur, het Schetsontwerp aan
belanghebbenden en belangstellenden in Harmelen worden gepresenteerd. De vraag die daarbij wordt
gesteld is: "Vind u dat we op de goede weg zijn?" Het Schetsontwerp betreft alleen het centrum van
Harmelen, dat wil zeggen de Dorpsstraat tussen Dorpsstraat 41 en het Pompersplein. De Kalverstraat en de
Kloosterweg rond de kerk zijn ook meegenomen, omdat we hebben gekeken of dit dorpsplein ook de
uitstraling van een dorpsplein kan krijgen, wat essentieel is voor de snelheidsbeleving.
Kan tte k eni ng en: St an dpunt co ns ul ent en
S am enh ang m et e e rd er e b es lui tv or min g
De herinrichting van de Dorpsstraat Harmelen is opgenomen in de Programmabegroting 2014.
Het uitbrengen van de RIB ‘Herinrichting Dorpsstraat te Harmelen: eerste Schetsontwerp’, is onderdeel van
het eerdere besluit van 28-01-2014 over het projectplan ‘Herinrichting Dorpsstraat te Harmelen’.
Bij l ag en
1. RIB Herinrichting Dorpsstraat te Harmelen: eerste Schetsontwerp, 24-06-2014, 14r.00254.
2. Schetsontwerp Dorpsstraat Harmelen, 11-06-2014, 14i.02620.
3. Lijst suggesties Dorpsstraat Harmelen, 11-06-2014, 14i.02623.
RAADSINFORMATIEBRIEF
14R.00254
Van
:
college van burgemeester en wethouders
Datum
:
24 juni 2014
Portefeuillehouder(s) :
Portefeuille(s)
wethouder Van Tuijl
: Beheer Openbare Ruimte
Contactpersoon
: J. Rateland
Tel.nr.
: 8342
E-mailadres
: [email protected]
Onderwerp:
Herinrichting Dorpsstraat te Harmelen: eerste Schetsontwerp
Kennisnemen van:
Het eerste Schetsontwerp voor de herinrichting van de Dorpsstraat te Harmelen, dat op 08 juli a.s. aan de
omwonenden en belangstellenden wordt voorgelegd.
Inleiding:
Aanleiding
Veel belanghebbenden en belangstellenden in Harmelen hebben in de afgelopen jaren bij de gemeente
aangegeven dat zij graag de Dorpsstraat opnieuw ingericht willen hebben. Een grote zorg daarbij was het
vele zware verkeer (vrachtwagens) dat gebruik maakt van deze route door Harmelen. Nu eind 2014 de
BRAVO projecten 6a, 6b en 8 gereed komen, is er een goed alternatief voor het doorgaande zware
verkeer: men kan om het dorp heen rijden van en naar de A12.
Uit verkeerstellingen blijkt dat er nu ongeveer 6600 motorvoertuigen per etmaal over de Dorpsstraat rijden
(in beide richtingen samen). Nadat de BRAVO randwegen gereed zijn, is de verwachting dat er ongeveer
4000 motorvoertuigen per etmaal de Dorpsstraat passeren. Dit is vooral bestemmingsverkeer voor het
dorp. Het wordt dus rustiger, maar de Dorpsstraat wordt niet autoluw. Toch is ons inziens het gereedkomen
van de randwegen een goed moment om de Dorpsstraat opnieuw in te richten, en daarmee aan te passen
aan de veranderende functie.
In januari 2014 bent u reeds geïnformeerd over het participatietraject van het project Herinrichting
Dorpsstraat te Harmelen. Deze RIB is hier op de vervolgstap.
Proces
Om te komen tot een ontwerp voor de herinrichting wordt er geluisterd naar de bewoners en andere
belanghebbenden uit Harmelen. Het participatietraject is vastgelegd in het Projectplan Herinrichting
Dorpsstraat Harmelen. Dit traject is gestart met een avond op 11 maart jl, waarbij de bestaande wensen en
ideeën van de bewoners over de Dorpsstraat zijn geïnventariseerd. Tijdens deze avond, waar ongeveer
120 omwonenden bij waren, zijn circa 250 suggesties voor de herinrichting ingebracht. Ook zijn er via
brieven en via een Facebookpagina suggesties aan de gemeente doorgegeven. Al deze suggesties zijn
geïnventariseerd en beantwoord (zie bijlage). Voor zover mogelijk zijn de suggesties verwerkt in het eerste
Schetsontwerp (zie bijlage 1). Tijdens de avond van 11 maart is aan de bewoners van Harmelen toegezegd
dat de gemeente nog voor de zomer een eerste ontwerp aan hen presenteert, zodat men kan zien wat we
met alle wensen en ideeën hebben gedaan. Deze avond is nu gepland op 08 juli a.s., in Het Wapen van
Harmelen, vanaf 19.30 uur.
Suggesties
In de bijgevoegde lijst (zie bijlage 2) kunt u lezen welke suggesties er zijn gedaan en hoe deze door de
gemeente zijn beantwoord.
Beperken vrachtverkeer
Veel stemmen gingen op voor het beperken of zelfs geheel weren van vrachtverkeer door de Dorpsstraat.
Een volledig verbod op vrachtverkeer is niet mogelijk, omdat de winkels en bedrijven in het dorp
bevoorraad moeten worden. Door de aanleg van de eenvoudig te berijden randwegen in combinatie met
een andere inrichting van de Dorpsstraat is de verwachting dat al het doorgaande vrachtverkeer zal kiezen
voor de randwegen. Alleen het bestemmingsverkeer zal dan nog gebruik maken van de Dorpsstraat.
Te hard rijden en snelheidsremmende maatregelen
Ook vindt men dat het autoverkeer te hard rijdt door de Dorpsstraat. Maar, men is bang dat
snelheidsremmende maatregelen zoals verkeersdrempels te veel trillings- en geluidsoverlast zullen gaan
veroorzaken. Daarom hebben we gezocht naar mogelijkheden om door afwisseling van (vrijwel trillingvrij)
asfalt met klinkerbestrating de sfeer te creëren dat een auto van dorpsplein naar dorpsplein rijdt, waardoor
de snelheid op een natuurlijke wijze wordt geremd zonder verkeersdrempels te hoeven aanleggen.
Eenrichtingsverkeer
Er worden door verschillende voorstellen voor eenrichtingsverkeer of een (gedeeltelijke) afsluiting van de
Dorpsstraat gedaan. We hebben 5 verschillende modellen door laten rekenen. Bij een volledige afsluiting
voor autoverkeer van de Dorpsstraat (tussen Pompersplein en Dorpsbrug) nemen de verkeersintensiteiten
op een aantal andere wegen toe. Op bijvoorbeeld Haanwijk met ruim 1200 per etmaal, wat voor deze weg
relatief fors te noemen. Vanwege de beperkte breedte van de weg en de combinatie met het langzame
verkeer is deze toename ongewenst.
Als er gekozen zou worden voor eenrichtingsverkeer is eenrichtingsverkeer in oostelijke richting het meest
kansrijk. De reden daarvoor is dat de brandweer vanaf het Pompersplein in die situatie uit kan rukken in
beide richtingen. Een ander voordeel is dat het verkeer vanuit oostelijke richting duidelijker omgeleid kan
worden en niet in een fuik rijdt bij het weggedeelte waar eenrichtingsverkeer is ingesteld.
Nadeel van deze oplossing is dat het openbaar vervoer in westelijke richting via de Uitweg en Haanwijk
geleid moet worden. Halteplaatsen voor deze richting kunnen dan wel bij de voetgangersbruggetjes over de
Rijn aangelegd worden. Ook neemt de verkeersintensiteit op een aantal wegen toe, op Haanwijk met ca.
650 per etmaal. Ook moet er rekening mee gehouden worden dat het openbaar vervoer (bussen) in een
richting gebruik gaat maken van deze weg. Om deze redenen kiezen we niet voor een (gedeeltelijke)
wegafsluiting of voor eenrichtingsverkeer op de Dorpsstraat.
Meer ruimte voor de wandelaar
Er is veel vraag naar bredere stoepen, en overzichtelijke en veilige oversteekplaatsen. In het
Schetsontwerp wordt hiervoor een voorstel gedaan. Waar mogelijk wordt de Dorpsstraat versmald naar
circa 6 meter (voldoende voor verkeer in twee richtingen), zodat de stoepen verbreed kunnen worden. Door
de aanleg van pleintjes op de belangrijkste oversteekplaatsen gaan we er van uit dat de voetganger hier
veiliger kan oversteken, zonder dat er op veel plaatsen stoplichten moeten worden aangebracht.
Meer groen en meer parkeren
En ten slotte zijn er veel suggesties gedaan voor meer groen en een dorps karakter, maar er is ook veel
vraag naar extra parkeerplaatsen. Deze twee wensen zijn moeilijk te combineren: parkeren gaat vaak te
koste van groen en vice versa. In het Schetsontwerp wordt een voorstel gedaan om groen langs de
Dorpsstraat toe te voegen zonder dat dit veel ruimte inneemt. In de dorpskern blijkt geen ruimte te zijn om
extra parkeerplaatsen toe te voegen. In de verdere uitwerking wordt onderzocht of er op andere delen langs
de Dorpsstraat wel mogelijkheden zijn om extra parkeerplaatsen te realiseren.
Kernboodschap:
Op 08 juli a.s., vanaf 19.30 - 22.00 uur, wordt het Schetsontwerp aan de belanghebbenden en
belangstellenden in Harmelen gepresenteerd. De vraag die daarbij wordt gesteld is: "Vind u dat we op de
goede weg zijn? " Het Schetsontwerp betreft alleen het centrum van Harmelen, dat wil zeggen de
Dorpsstraat tussen Dorpsstraat 41 en het Pompersplein. De Kalverstraat en de Kloosterweg rond de kerk
zijn ook meegenomen, omdat we hebben gekeken of dit dorpsplein ook de uitstraling van een dorpsplein
kan krijgen, wat essentieel is voor de snelheidsbeleving.
In dit Schetsontwerp worden een aantal principes voorgesteld voor de inrichting van de Dorpsstraat. De
nadere uitwerking, waarin wordt bepaald waar precies een boom extra kan worden geplant, of een
parkeerplaats kan worden gerealiseerd, willen we doen als de omwonenden (in ieder geval op hoofdlijnen)
met de nu gekozen richting kunnen instemmen.
Vervolg:
In september/oktober wordt er opnieuw een informatieavond georganiseerd, waarbij het Voorlopig Ontwerp
(VO) wordt gepresenteerd. Dit is een volledig uitgewerkt ontwerp, waarbij o.a. is ingetekend waar de bomen
komen, de parkeerplaatsen, en waarin de materialisering van de Dorpsstraat is uitgewerkt.
Dit is de laatste inspraakmogelijkheid voor de omwonenden: men kan suggesties doen om het VO aan te
passen. Daarna wordt het VO aangepast en uitgewerkt tot een Definitief Ontwerp inclusief
uitvoeringstekeningen en fasering. Voorafgaand aan de start van de werkzaamheden wordt nogmaals een
inloopavond georganiseerd, waarbij we de belanghebbenden en belangstellenden willen informeren over
zaken als fasering, overlast, hoe de werkzaamheden worden uitgevoerd, etc. De werkzaamheden kunnen
naar verwachting vanaf het eerste kwartaal van 2015 worden uitgevoerd.
Bijlagen:
1. Schetsontwerp Dorpsstraat Harmelen, 11-06-2014, 14i.02620.
2. Lijst suggesties Dorpsstraat Harmelen, 11-06-2014, 14i.02623.
De secretaris
De burgemeester
dr. G.W. Goedmakers CMC
V.J.H. Molkenboer
Schetsontwerp Herinrichting Dorpsstraat
HARMELEN
VLECHTEND LINT
Bureau B+B
stedebouw en landschapsarchitectuur
11 juni 2014
Harmelen
kerkplein
landelijke weg langs Leidse Rijn
dorpsstraat
pompersplein
plangebied Harmelen
jaagpad entree
centrum
groenplaats
landelijke weg langs Leidse Rijn
de weg lands de Leidsche rijn
het dorp in vanuit het Westen
in het dorp, gevels tot aan de stoep
het smalle stuk
rond de kerk
de entree vanuit het Oosten
Harmelen - Vlechtend Lint
De gemeente Woerden heeft het voornemen de Dorpsstraat van Harmelen te herinrichten.
Directe aanleiding is de aanleg van de Westelijke en Zuidelijke randweg waardoor het centrum
van Harmelen niet meer belast zal worden met doorgaand verkeer. Dit biedt kansen om bij de
herinrichting meer aandacht te geven aan fietsers en voetgangers en de verblijfskwaliteit in
het dorp te verbeteren.
De Dorpsstraat in Harmelen is een zeer belangrijke structuur voor het dorp en past in de
historische drie-eenheid van de Leidse Rijn, het jaagpad en de Dorpsstraat. Bij de herinrichting
van de Dorpsstraat en de aanliggende pleinen en plekken zien we dit als belangrijk
aanknopingspunt. Deze drie-eenheid was in de geschiedenis immers de reden van het
ontstaan van het dorp, en geeft haar nu het unieke karakter waar Harmelen bekend om staat.
Het doel is om de drie-eenheid met elkaar te verknopen tot een ‘Vlechtend Lint’, waarbij de
verschillende pleintjes in Harmelen de verbindingen leggen en de verschillende linten met
elkaar vervlochten raken tot een rijk systeem van routes en plekken.
?
de Leidse Rijn
het Jaagpad
Een herinrichting voor de Dorpsstraat
de 3 huisjes
de Leidse Rijn
Harmelen - Vlechtend Lint
het Pompersplein
het Jaagpad
de Groenplaats
de Dorpsstraat
het Kerkplein
jaagpad entree
Visie buitenruimte: een route over pleinen
De openbare ruimte van de dorpsstraat wordt hierdoor
een lint met verschillende knooppunten, oftewel een route
over verschillende pleinen. De Dorpsstraat bestaat uit een
rijbaan van asfalt, met trottoirs van gebakken klinkers.
De rijbaan wordt opgeknipt ter plaatse van een aantal
pleinen en plekken. Hier veranderd de verkeersruimte in
pleinruimte waar de auto te gast is. Zowel de pleinruimte
als de rijbaan bestaat hier uit gebakken klinkers.
plangebied
de 3 huisjes
pompersplein
groenplaats
kerkplein
dorpsentree
Dorpsstraat
- rijbaan in asfalt
- trottoirs in gebakken klinker
- 30 km/u
- rijbaan optisch versmallen
- fietser d.m.v. fiets suggestiestrook op de rijbaan
Kerkplein
- pleinruimte en rijbaan in gebakken klinker
- rijbaan begeleid d.m.v aanduiding in straatverband en opsluiting
- parkeren op klinkerverharding, geen parkeerhavens
- rijbaan optisch versmallen
- fietser d.m.v. fiets suggestiestrook op de rijbaan
Een boom om elke hoek
Door het terugdringen van de verkeersruimte ontstaat
er ruimte om de verblijfskwaliteit van de Dorpsstraat te
verhogen. Een onderdeel hiervan is het toevoegen van
markante bomen op strategisch gekozen plekken waardoor
een route ontstaat met om elke hoek een boom. Deze
bomen zorgen voor een vergroening van het straatbeeld
en fungeren als markering van bijzondere plekken.
Bijvoorbeeld in de bocht op de hoek van het Kerkplein, of
als omlijsting van het zicht naar het landschap.
op de hoek
verbreding in de stoep
bij het pompersplein
Uitzicht op het landschap
rond de kerk
op de kruising
om de hoek
bij het jaagpad
Solitaire bomen op strategische plaatsen
zorgen voor een markering van bijzondere plekken
het Wiebertje
Het wiebertje uit het Wapen van Harmelen dient als
aanleiding voor een specifiek element voor Harmelen.
Door het Wiebertje een plek te geven in de inrichting van
de openbare ruimte, bijvoorbeeld als logo op het straat
meubilair, of als route aanduiding voor het Jaagpad, wordt
het een echt embleem voor het dorp.
de Wiebertjes uit het wapen van Harmelen
wordt het embleem van Harmelen
in de vorm van meubiliar of markeringen
De Dorpsstraat: een statig profiel
Het profiel van de Dorpsstraat bestaat uit een rijloper
van asfalt met royale trottoirs van gebakken klinkers. De
verkeersruimte wordt versmald t.o.v. de huidige situatie
en optisch versmald door een fiets suggestiestrook aan
beide zijden om de snelheid van het verkeer te remmen.
De rijloper wordt opgesloten door een betonband met
natuursteen toplaag van 30 cm breed. De royale trottoirs
en de brede opsluitband geven het profiel een statig dorps
karakter.
profiel A
profiel B
Profiel A
Profiel B
Pleinen als verblijfsplek
Ter plaatse van markante punten gaat de Dorpsstraat over
in een pleinruimte. De gehele ruimte wordt hier uitgevoerd
in gebakken klinkers, waardoor het pleinkarakter extra
benadrukt wordt. Deze onderbrekingen in de straat
functioneren in wezen als shared space. Het verkeer zal
door de verandering van situatie en verharding langzamer
en oplettender gaan rijden, en oversteken en het recreatief
gebruik van de ruimte wordt bevorderd. De rijloper
wordt aangeduid door middel van rijbaanmarkering in de
verharding.
profiel C
profiel C
profiel C
profiel C
profiel C
Profiel C
referenties van rijbaanmarkeringen
Dorpsstraat - Plein
Ter plaatse van overgangen tussen de Dorpsstraat en plein
wordt de rijbaan gestopt. Door de opsluitband duidelijk
te beeindigen is de overgang in ruimte en materiaal al
van een afstand zichtbaar. Eenmaal op het plein wordt de
rijbaan aangeduid door een markering in de verharding.
Schetsvoorstel overgang rijbaan Dorpsstraat en pleinruimte
impressie dorpsstraat
Kerkplein
Het Kerkplein is een plein met een
uitgesproken groen karakter. Het
huidige versnipperde plantsoen
wordt gehergroepeerd in de vorm van
een voortzetting van het bestaande
grasveld waardoor zicht- en looplijnen
bevorderd worden en de gehele
ruimte als pleinruimte ervaren zal
worden.
Verkeer en voetgangers worden
doormiddel van een markering in de
verharding begeleid.
Schetsvoorstel inrichting Kerkplein
impressie Kerkplein
Groenplaats
De Groenplaats is een van de meest markante plekken van
het ‘Vlechtend Lint. Dit is waar de Leidse Rijn, het Jaagpad
en de Dorpsstraat bij elkaar komen. Door goed op te
ruimen en door een mooie trap en vlonder bij het water
toe te voegen, ontstaat een fijne plek aan de Leidse Rijn.
Groenplaats opgenomen in serie van pleinen
Schetsvoorstel 1 en 2 inrichting Groenplaats
De rijbaan loopt door langs de Groenplaats
impressie Groenplaats
Pompersplein
Het Pompersplein is een veel gebruikte dwarsverbinding
op de Dorpsstraat. Hier kan door het ophaal bruggetje de
Leidse Rijn overgestoken worden richting de Dorpsstraat
en verder naar het Noorden van Harmelen. Dit is ook
de plaats waar het Jaagpad weer toegankelijk is nadat
het ophield bij de Groenplaats. Door de verkeersruimte
terug te dringen en een pleintje te creeren wordt de
verblijfskwaliteit vergroot en de (fiets) verbinding tussen
Noord en Zuid versterkt.
Schetsvoorstel inrichting Pompersplein
impressie Pompersplein
parkeervoorzieningen
referentie parkeervoorziening op klinkers
parkeren op klinkers
band wordt niet onderbroken
fietsers op de rijbaan
referentie fiets suggestiestrook
fietssuggestie strook in klinker
fietssuggestiestrook op asfalt
inrichtingselementen
De inrichtingselementen passen in een familie van eenduidig
en robuust ontworpen elementen. Het Embleem van Harmelen
(het Wiebertje) zou hierin een rol kunnen spelen.
fietsnietjes
voorzieningen zone
afvalbak
Embleem van Harmelen geintegreerd in inrichtingselementen
meubilair
materiaalgebruik
gebruik maken van ‘echte materialen’ voor kleur echtheid
en een lange levensduur. Gekozen wordt voor asfalt voor
de rijbaan, gebakken klinkers op de stoepen en de pleinen
en een betonnen band met een natuursteen toplaag voor
de opsluitingen.
voorkomen van ‘immitatie materialen
gebruik maken van echte materialen: asfalt en gebakken
klinker
Thema
Suggestie
Antwoord
Auto
Dynamisch systeem voor zwaar verkeer
Auto
Dorpsader zeer belangrijk
Auto
Auto
Auto is te gast
verboden voor vrachtverkeer - flessenhals
Vooralsnog gaan we niet uit van het beperken van de toegang van vrachtauto's in de Dorpsstraat. We willen door een bepaalde inrichting (30 km per
uur, aanleggen pleintjes) van de Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in Harmelen gaat
dan gebruik maken van de voor deze doelgroep bewegwijzerde randwegen.
De Dorpsstraat is inderdaad een belangrijke verkeersader voor de bereikbaarheid van Harmelen zelf. De straat zal in beide richtingen toegankelijk
blijven voor autoverkeer. Wel gaan we door de aanwezigheid van de randwegen en een herinrichting van (in ieder geval een deel van) de Dorpsstraat
als 30 km per uur zone de overlast van het verkeer beperken.
In de dorpskern wordt gekozen voor een informele inrichting, waarbij de auto wel voldoende ruimte heeft, maar zich te gast zal voelen.
Omdat we hechten aan het behoud van de bus in de Dorpsstraat en aan de bereikbaarheid voor het bevoorradend verkeer in het dorp zonder een
grote verschuiving van de bijbehorende problemen naar andere straten, is en blijft de inrichting van de straat ook ruim genoeg voor vrachtauto's.
Auto
Auto
Auto
Stoepen creëren - flessenhals
Maximaal 30 km p/u
Maak eenrichtingsverkeer richting Molenbrug
Auto
Auto
Draai het eenrichtingsverkeer van de Kloosterweg om
Dorpsstraat bij de kerk: misschien zorgen dan men hier op elkaar moet
wachten? (knip)
Auto
Kortsluiting Pompersplein t.b.v. eenrichtingsverkeer
Auto
bestemmingsverkeer: en spitsafsluiting voor vrachtwagens
Auto
Fietsstraat met de auto als gast, eventueel d.m.v. eenrichtingsverkeer
(knip)
Auto
Opgang Noordergaard nu erg onoverzichtelijk. Auto's moeten half op de
Dorpsstraat staan voordat ze voldoende zicht hebben op de Dorpsstraat
Auto
Auto
Bij Pompersplein kortsluiting maken
Fietsverkeer/straat Kortsluiting Uitweg eenrichtingsverkeer
Auto
Geen drempels (4 keer)
Auto
Alleen bestemmingsverkeer vrachtauto's
Auto
Auto
Auto
Auto
Verkeer omleiden via Joncheerelaan, Ambachtsheerlaan, Schoollaan en
Oudeland en bij Noordergaard weer invoegen op Dorpsstraat (zie
tekening)
Tweerichtingsverkeer
Waar moet het landbouwverkeer naar toe?
30 km zone uitbreiden tot Slagerij van Rhenen
Auto
30 km zone uitbreiden van molenbrug tot hefbrug
In het smalste gedeelte van de Dorpsstraat worden de stoepen wel iets breder dan ze nu zijn, maar de beschikbare ruimte is beperkt.
Dit blijft in ieder geval ingesteld in de dorpskern , tussen Pompersplein en Dorpsstraat 37.
Het instellen van eenrichtingsverkeer heeft extra verkeer op andere wegen tot gevolg. Dat is ook niet gewenst. Daarom kiezen we er voor om de
Dorpsstraat in twee richtingen toegankelijk te houden voor auto's.
Niet duidelijk is wat het voordeel van deze suggestie is ten opzichte van de huidige rijrichting.
Het gebied bij de kerk wordt informeler ingericht dan in de huidige situatie. In combinatie met de beschikbare randwegen wordt verwacht dat in die
situatie hier alleen nog verkeer rijdt dat er moet zijn. van een situatie waar hier verkeer op elkaar moet wachten verwachten we onnodige overlast
(met draaiende motoren stilstaande auto's).
In deze situatie moet er een extra brug gebouwd worden via het Pompersplein en de Uitweg. Op die manier kan er een eenrichtingscirquitje gemaakt
worden met Uitweg, Kalverstraat en Dorpsstraat. Het voordeel daarvan zou zijn dat op het smalste deel van de Dorpsstraat met eenrichtingsverkeer
meer ruimte voor in het bijzonder de voetganger ontstaat. Anderzijds heeft deze oplossing een forse ruimtelijke ingreep, o.a. een ruime S-bochten
voor (zwaar) verkeer tot gevolg die in combinatie met het behoud van de fietsverbinding via deze brug veilig moet blijven. Om die reden heeft deze
oplossing niet de voorkeur.
Als de randwegen in gebruik zijn, is vrijwel al het verkeer op de Dorpsstraat bestemmingsverkeer. Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van
venstertijden (bepaalde uren van de dag waarop vrachtauto's het dorp in mogen). We willen door een bepaalde inrichting (30 km per uur) van de
Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in Harmelen gaat dan gebruik maken van de
randwegen.
De Dorpsstraat blijft een belangrijke verkeersader voor Harmelen zelf. De straat zal in beide richtingen toegankelijk blijven voor autoverkeer. Wel
hopen we door een inrichting als 30 km per uur zone de overlast te beperken. Voor de inrichting als fietsstraat leent de situatie zich onvoldoende
goed.
Het uitzicht op het kruisend verkeer is in deze situatie niet optimaal. De ruimte voor een verbetering daarvan is er niet.
Hier komen we op terug na de zomer
In deze situatie moet er een extra brug gebouwd worden via het Pompersplein en de Uitweg. Op die manier kan er een eenrichtingscirquitje gemaakt
worden met Uitweg, Kalverstraat en Dorpsstraat. Het voordeel daarvan zou zijn dat op het smalste deel van de Dorpsstraat met eenrichtingsverkeer
meer ruimte voor in het bijzonder de voetganger ontstaat. Anderzijds heeft deze oplossing een forse ruimtelijke ingreep, o.a. een ruime S-bochten
voor (zwaar) verkeer tot gevolg die in combinatie met het behoud van de fietsverbinding via deze brug veilig moet blijven. Om die reden heeft deze
oplossing niet de voorkeur.
Hoewel vooraf niet met zekerheid de gevolgen te bepalen zijn, kunnen drempels zorgen voor geluid- en trillingoverlast. Wij zullen zo veel mogelijk
rekening houden met de zorgen die daarover bestaan.
Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van venstertijden (bepaalde uren van de dag waarop vrachtauto's het dorp in mogen). We willen door
een bepaalde inrichting van de Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in Harmelen gaat
dan gebruik maken van de randwegen.
Deze route is zeker niet geschikter als alternatief voor de Dorpsstraat. Ook niet als daar eenrichtingsverkeer zou worden ingesteld. Daarom kiezen we
er voor om de Dorpsstraat in twee richtingen toegankelijk te houden voor auto's.
De Dorpsstraat blijft geschikt voor tweerichtingsverkeer
Het landbouwverkeer blijft gebruik maken van de wegen waarop dit verkeer is toegestaan.
De Dorpsstraat blijft voor Harmelen een belangrijke verkeersfunctie houden. De gehele Dorpsstraat kan niet zo ingericht worden dat er niet harder dan
30 km/u gereden kan worden. E.e.a. heeft te maken met de zorg die er (bij de bewoners) is voor strillingshinder als gevolg van verkeersdrempels of
plateaus. Het gedeelte waar nu 30 km/u geldt blijft in de nieuwe situatie als 30km/u-zone behouden. Voor de delen daarbuiten wordt via
inrichtingselementen (chicanes) de snelheid van het verkeer afgeremd.
De Dorpsstraat blijft voor Harmelen een belangrijke verkeersfunctie houden. De gehele Dorpsstraat kan niet zo ingericht worden dat er niet harder dan
30 km/u gereden kan worden. E.e.a. heeft te maken met de zorg die er (bij de bewoners) is voor strillingshinder als gevolg van verkeersdrempels of
plateaus. Het gedeelte waar nu 30 km/u geldt blijft in de nieuwe situatie als 30km/u-zone behouden. Voor de delen daarbuiten wordt via
inrichtingselementen (chicanes) de snelheid van het verkeer afgeremd.
Thema
Suggestie
Antwoord
Auto
Totaal verbod vrachtwagens (alleen nog voor leveren aan de
middenstand) En wel controle door de politie!
Als de randwegen in gebruik zijn, is vrijwel al het verkeer op de Dorpsstraat bestemmingsverkeer. Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van
een inrijdverbod voor vrachtauto's. Bevoorradend verkeer moet mogelijk zijn. We willen door een bepaalde inrichting van de Dorpsstraat het
doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in Harmelen gaat dan gebruik maken van de randwegen.
Auto
Auto
Auto
Auto
Eenrichtingsverkeer. Joncheerelaan.
De Joncheerelaan maakt geen deel uit van het plan en de voorgestelde maatregel heeft geen invloed op het plangebied.
Stoplichten bij kruising met Kalverstraat en Joncheerelaan, om het aantal Wij zien dit voorstel niet als een goede oplossing. De belangrijkste bezwaren zijn als volgt. Een dergelijke maatregel heeft tot gevolg dat er altijd
auto's terug te brengen
langere wachtrijen in de dorpskern staan. Een tweede effect is dat er in ieder geval op het smalle deel van de Dorpsstraat problemen gaan ontstaan
tussen de wachtrij daar en het tegemoetkomend verkeer dat groen licht heeft.
Bij Dorpsbrug/Joncheerelaan een mini-rotonde. Auto's te gast
Uit ons onderzoek is gebleken dat er te weinig ruimte is op om deze plek een minirotonde aan te leggen als het om een rotonde gaat die als zodanig
moet functioneren. Wel wordt en naar een inrichting gezocht waarbij de auto meer te gast is.
Rondwegen rond de kern Harmelen zoals bv in Houten
De situatie van de randweg bij Harmelen laat deze oplossing niet toe.
30 km zone van slagerij van Rhenen. 30 km van Molenbrug tot Hofbrug
Zie eerdere reactie op vergelijkbare suggestie
Auto
30 km zone via ontwerptechnische technieken
Vanaf het Pompersplein tot aan Dorpsstraat 37 wordt de 30 km zone gehandhaafd. Dit wordt duidelijk gemaakt door de manier van inrichten van de
straat, maar zonder het toepassen van verkeersdrempels en dergelijke. De gehele Dorpsstraat kan niet zo ingericht worden dat er niet harder dan 30
km/u gereden kan worden. E.e.a. heeft te maken met de zorg die er (bij de bewoners) is voor strillingshinder als gevolg van verkeersdrempels of
plateaus. Op deze delen wordt via inrichtingselementen (chicanes) de snelheid van het verkeer afgeremd.
Auto
Verharding inrichten als fietsstraat, auto te gast.
Auto
Minirotonde bij Kerkweg/Dorpsstraat (2x)
Auto
Auto
Snelheidsremmer in de bocht bij nr. 176 - 180 (na de versmalling geeft
men weer veel gas richting Woerden).
Mini rotonde bij Noordergaard
In de dorpskern wordt gekozen voor een informele "shared space"achtige inrichting, waarbij de auto wel voldoende ruimte heeft, maar zich te gast zal
voelen.
Uit ons onderzoek is gebleken dat er te weinig ruimte is op om deze plek een minirotonde aan te leggen als het om een rotonde gaat die als zodanig
moet functioneren. Wel wordt en naar een inrichting gezocht waarbij de auto meer te gast is.
Hier komen we op terug na de zomer
Auto
Verkeersmaatregelen a la Vleuten
De aangedragen referentieprojecten zullen worden onderzocht en wanneer wenselijk worden bezocht, om te dienen als inspiratie voor dit project.
Auto
30 km per uur (zie Vleuten)
Vanaf het Pompersplein tot aan Dorpsstraat 37 wordt de 30 km zone gehandhaafd. Dit wordt duidelijk gemaakt door de manier van inrichten van de
straat, maar zonder het toepassen van verkeersdrempels en dergelijke. De gehele Dorpsstraat kan niet zo ingericht worden dat er niet harder dan 30
km/u gereden kan worden. E.e.a. heeft te maken met de zorg die er (bij de bewoners) is voor strillingshinder als gevolg van verkeersdrempels of
plateaus. Op deze delen wordt via inrichtingselementen (chicanes) de snelheid van het verkeer afgeremd.
Auto
Vrachtwagens voor bevoorrading
Auto
Verboden voor vrachtauto's uitgezonderd aan- en afvoer
Auto
Auto
Handhaven snelheid
Minder verkeer
Auto
Eenrichtingsverkeer bij Kerk (ontlasting)
Auto
Dorpsstraat = fietsstraat
Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van venstertijden (bepaalde uren van de dag waarop vrachtauto's het dorp in mogen). We willen door
een bepaalde inrichting (30 km per uur) van de Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in
Harmelen gaat dan gebruik maken van de randwegen.
Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van venstertijden (bepaalde uren van de dag waarop vrachtauto's het dorp in mogen). We willen door
een bepaalde inrichting van de Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in Harmelen gaat
dan gebruik maken van de randwegen.
Handhaving van o.a. de rijsnelheid is een taak van de politie.
Door de aanleg van de randwegen zal het verkeer op de Dorpsstraat afnemen (verkeersberekeningen geven een afname van ca. 6600 naar 4000
motorvoertuigen per etmaal aan). Wat overblijft is met name bestemmingsverkeer, dat wil zeggen bewoners en bezoekers van Harmelen zelf. Door de
herinrichting van de Dorpsstraat kunnen we de verkeershinder beperken, (bv met een 30 km zone) maar door de herinrichting zelf zal er niet minder
verkeer door de Dorpsstraat gaan rijden.
Het instellen van eenrichtingsverkeer heeft extra verkeer op andere wegen tot gevolg. Dat is ook niet gewenst. Daarom kiezen we er voor om de
Dorpsstraat in twee richtingen toegankelijk te houden voor auto's.
Door de aanleg van de randwegen zal het verkeer op de Dorpsstraat afnemen (verkeersberekeningen geven een afname van ca. 6600 naar 4000
motorvoertuigen per etmaal aan). Wat overblijft is met name bestemmingsverkeer, dat wil zeggen bewoners en bezoekers van Harmelen zelf. De
Dorpsstraat blijft een belangrijke verkeersader voor Harmelen zelf. De straat zal in beide richtingen toegankelijk blijven voor autoverkeer. Voor de
inrichting als fietsstraat leent de situatie zich onvoldoende goed. In de dorpskern (ongeveer tussen Pompersplein en Dorpsstraat nr. 37) wordt gekozen
voor een "shared space"achtige inrichting, waarbij de auto wel voldoende ruimte heeft, maar zich te gast zal voelen.
Auto
Hele dorp, kern rond dorpsbrug: overlast
Auto
Geen voorrangsweg
Auto
Uit ons onderzoek is gebleken dat er te weinig ruimte is op om deze plek een minirotonde aan te leggen als het om een rotonde gaat die als zodanig
moet functioneren. Wel wordt en naar een inrichting gezocht waarbij de auto meer te gast is.
In de dorpskern (ongeveer tussen Pompersplein en Dorpsstraat nr. 37) wordt gekozen voor een "shared space"achtige inrichting, waarbij de auto wel
voldoende ruimte heeft, maar zich te gast zal voelen.
De Dorpsstraat krijgt met de ingebruikname van de randwegen een andere functie en het opheffen van de voorrangssituatie zal worden overwogen.
Thema
Suggestie
Antwoord
Auto
versmallingen op deel richting Molenbrug werken niet: men rijdt over de Door de aanleg van de randwegen zal het verkeer op de Dorpsstraat afnemen (verkeersberekeningen geven een afname van ca. 6600 naar 4000
stoep en het veroorzaakt file
motorvoertuigen per etmaal aan). Wat overblijft is met name bestemmingsverkeer, dat wil zeggen bewoners en bezoekers van Harmelen zelf. De
Dorpsstraat blijft een belangrijke verkeersader voor Harmelen zelf. De Dorpsstraat zal in beide richtingen toegankelijk blijven voor autoverkeer. Vanaf
het Pompersplein tot aan Dorpsstraat 37 wordt de 30 km zone gehandhaafd. Dit wordt duidelijk gemaakt door de manier van inrichten van de straat,
maar zonder het toepassen van verkeersdrempels en dergelijke. De gehele Dorpsstraat kan niet zo ingericht worden dat er niet harder dan 30 km/u
gereden kan worden. E.e.a. heeft te maken met de zorg die er (bij de bewoners) is voor strillingshinder als gevolg van verkeersdrempels of plateaus. Op
deze delen wordt via inrichtingselementen (chicanes) de snelheid van het verkeer afgeremd.
Auto
Ontmoedig zwaar verkeer door visuele oplossingen (versmalling of
snelheidsindicatoren)
In de dorpskern wordt gekozen voor een "shared space"achtige inrichting, waarbij de auto wel voldoende ruimte heeft, maar zich te gast zal voelen.
Voor het doorgaand vrachtverkeer is er met de ingebruikname van de randwegen een beter alternatief dan de Dorpsstraat.
Auto
Verbod op Dorpsstraat voor al het (zware) vrachtverkeer
Auto
30 km zonder drempels
Als de randwegen in gebruik zijn, is vrijwel al het verkeer op de Dorpsstraat bestemmingsverkeer. Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van
een inrijdverbod of venstertijden (bepaalde uren van de dag waarop vrachtauto's het dorp in mogen). We willen door een bepaalde inrichting (30 km
per uur) van de Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in Harmelen gaat dan gebruik
maken van de randwegen.
Vanaf het Pompersplein tot aan Dorpsstraat 37 wordt de 30 km zone gehandhaafd. Dit wordt duidelijk gemaakt door de manier van inrichten van de
straat, maar zonder het toepassen van verkeersdrempels en dergelijke. De gehele Dorpsstraat kan niet zo ingericht worden dat er niet harder dan 30
km/u gereden kan worden. E.e.a. heeft te maken met de zorg die er (bij de bewoners) is voor trillinghinder als gevolg van verkeersdrempels of
plateaus. Op deze delen wordt via inrichtingselementen (chicanes) de snelheid van het verkeer afgeremd.
Auto
Auto
Pas rood asfalt toe: auto te gast (zie Leidschestraatweg)
Alleen bestemmingsverkeer op de Dorpsstraat
Onderzocht wordt of in enkele delen van de dorpskern een andere kleur wegverharding toegepast kan worden.
Door de aanleg van de randwegen zal het verkeer op de Dorpsstraat afnemen ( van 6600 naar 4000 motorvoertuigen per etmaal). Wat overblijft is met
name bestemmingsverkeer, dat wil zeggen bewoners en bezoekers van Harmelen. Door de herinrichting van de Dorpsstraat kunnen we dit verder
ondersteunen (bv met een 30 km zone) maar door de herinrichting zelf zal er niet minder verkeer door de Dorpsstraat gaan rijden
Auto
Busroute ook gebruiken als alternatief voor het autoverkeer
Dat zou betekenen dat bepaalde delen van de Dorpsstraat afgesloten zouden moeten worden voor verkeer en andere straten in de dorpskern extra
met verkeer belast zouden worden. Dat vinden wij geen gewenste oplossing.
Auto
Tussen dorp en Molenbrug wordt erg hard gereden
De gehele Dorpsstraat kan niet zo ingericht worden dat er niet harder dan 30 km/u gereden kan worden. Snelheidsremmende maatregelen in de vorm
van drempels of plateaus worden niet als gewenst gezien door de bewoners vanwege zorg die er bij hen leeft voor trillinghinder als gevolg van die
snelheidsremmers. Op deze delen wordt gezocht naar maatregelen met inrichtingselementen (zoals chicanes) om de snelheid van het verkeer af te
remmen.
Auto
Rotonde aanleggen bij Molenbrug
Auto
Leg extra route richting A12 aan aan de zuidzijde van Harmelen
Er is te weinig ruimte op om deze plek een rotonde aan te leggen. Een inrichtingsvoorstel voor deze kruising wordt in de zomer nader uitgewerkt en
opgenomen in het Schetsontwerp
Een extra verbinding van de kern Harmelen (zuidzijde) met de zuidelijke Randweg is om redenen van verkeersveiligheid zeer ongewenst.
Auto
Bij Sijmons doorgang moeilijker maken
Door de aanleg van de randwegen zal het verkeer op de Dorpsstraat afnemen ( van 6600 naar 4000 motorvoertuigen per etmaal). Wat overblijft is met
name bestemmingsverkeer, dat wil zeggen bewoners en bezoekers van Harmelen. Door de herinrichting van de Dorpsstraat kunnen we dit verder
ondersteunen (bv met een 30 km zone) maar door de herinrichting zelf zal er niet minder verkeer door de Dorpsstraat gaan rijden
Auto
Doorgaande weg Dorpsstraat met parkeren
Auto
Asfaltweg zonder hobbels
Waar mogelijk worden er extra parkeerplaatsen aangelegd langs de Dorpsstraat. De ruimte hiervoor is echter zeer beperkt. De Dorpsstraat blijft
weliswaar toegankelijk voor alle verkeer, maar het doorgaand verkeer wordt omgeleid via de randwegen. Er is veel vraag naar een inrichting die het
dorpse karakter van Harmelen meer benadrukt en die de snelheid van het doorgaande verkeer beperkt. De Dorpsstraat zal daarom niet als een
doorgaande route worden ingericht
Grote delen van de Dorpsstraat zullen worden uitgevoerd in asfalt. In de dorpskern stellen we voor om op bepaalde delen klinkers neer te leggen, om
het dorpse karakter, en de in te stellen 30 km zone daarmee te benadrukken. Er worden geen verkeersdrempels aangebracht.
Auto
Doorgaande vrachtverkeer verbieden
Auto
30 km zone zonder drempels waarbij politie handhaaft
Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van venstertijden (bepaalde uren van de dag waarop vrachtauto's het dorp in mogen). We willen door
een bepaalde inrichting (30 km per uur) van de Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Het doorgaande vrachtverkeer in Harmelen
wordt omgeleid via de randwegen.
Vanaf het Pompersplein tot aan Dorpsstraat 37 wordt de 30 km zone gehandhaafd. Dit wordt duidelijk gemaakt door de manier van inrichten van de
straat, maar zonder het toepassen van verkeersdrempels en dergelijke. De gehele Dorpsstraat kan niet zo ingericht worden dat er niet harder dan 30
km/u gereden kan worden. E.e.a. heeft te maken met de zorg die er (bij de bewoners) is voor trillinghinder als gevolg van verkeersdrempels of
plateaus. Op deze delen wordt via inrichtingselementen (chicanes) de snelheid van het verkeer afgeremd.
Auto
Verkeersbollen weg bij Spruit en Boschweg en op Dorpsstraat
Wanneer de nieuwe situatie aanleiding geeft tot het verwijderen van de bollen zal dit met de uitvoering worden meegenomen.
Thema
Suggestie
Antwoord
Auto
Proberen te verbreden
Misschien is de Dorpsstraat op bepaalde stukken inderdaad te verbreden, maar dat geldt niet voor het deel direct na de Dorpssbrug. Verbreden op
andere delen is niet wenselijk omdat de route via de Dorpsstraat daarmee aantrekkelijker kan worden dan de route via de randwegen.
Auto
VRI voor en na de Dorpssbrug
Wij zien dit voorstel niet als een goede oplossing. De belangrijkste bezwaren zijn als volgt. Een dergelijke maatregel heeft tot gevolg dat er altijd
langere wachtrijen in de dorpskern staan. Een tweede effect is dat er in ieder geval op het smalle deel van de Dorpsstraat problemen gaan ontstaan
tussen de wachtrij daar en het tegemoetkomend verkeer dat groen licht heeft.
Auto
Snelheidsremmers
Velen van u hebben aangegeven geen snelheidsremmers zoals bv drempels te willen op de Dorpsstraat i.v.m. geluid- en trillingsoverlast. Door middel
van het creëren van een soort "pleintjes" proberen we de snelheid te remmen zonder drempels. De gehele Dorpsstraat kan niet zo ingericht worden
dat er niet harder dan 30 km/u gereden kan worden. Snelheidsremmende maatregelen in de vorm van drempels of plateaus worden niet als gewenst
gezien door de bewoners vanwege zorg die er bij hen leeft voor trillinghinder als gevolg van die snelheidsremmers. Op deze delen wordt gezocht naar
maatregelen met inrichtingselementen (zoals chicanes) om de snelheid van het verkeer af te remmen.
Auto
Verbodsbord bij Hofbrug "Verboden voor vrachtverkeer behalve
bestemmingsverkeer"
Als de randwegen in gebruik zijn, is vrijwel al het verkeer op de Dorpsstraat bestemmingsverkeer. Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van
een inrijdverbod of venstertijden (bepaalde uren van de dag waarop vrachtauto's het dorp in mogen). We willen door een bepaalde inrichting (30 km
per uur) van de Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in Harmelen gaat dan gebruik
maken van de randwegen.
Auto
Flitspalen! Geen drempels!
Auto
Dorpsstraat/Noordergaard doorgaande route
Auto
Auto
Auto
Oudeland en Noordergaard gelijkwaardige kruising, Oudeland haaks
aansluiten
Overzichtelijk maken kruispunt Pompersplein
Bestemmingsverkeer Kalverstraat - Pompersplein (= wsl Pompersplein)
Flitspalen plaatsen is geen structurele oplossing en de palen kunnen niet zomaar geplaats worden. Door de inrichting (afwisseling klinkers - asfalt) van
de straat moet de snelheid van het verkeer worden beperkt.
Dat zou een verschuiving van een verkeersprobleem tot gevolg hebben naar een straat waar dat verkeer ook tot problemen leidt. Daarom hebben we
hier niet voor gekozen
Dit zou kunnen en kan invloed hebben op de snelheid van het verkeer op de Dorpsstraat. Dit wordt deze zomer nader onderzocht
Auto
Rotonde Molenbrug
Auto
Drempels. Verkeerssnelheid remmende maatregel. Dorpsstraat 37 t/m 5
Auto
Laden en lossen ter hoogte van 75-77. Twee winkels. Geen achterom
Auto
Alleen bestemmingsverkeer vrachtwagens . 7 t/m 275
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Is opgenomen in het Schetsontwerp
Door de aanleg van de randwegen zal het verkeer op de Dorpsstraat afnemen ( van 6600 naar 4000 motorvoertuigen per etmaal). Wat overblijft is met
name bestemmingsverkeer, dat wil zeggen bewoners en bezoekers van Harmelen. Door de herinrichting van de Dorpsstraat kunnen we dit verder
ondersteunen (bv met een 30 km zone) maar een verbod op een klein deel van de Dorpsstraat is niet handhaafbaar en zal daar ons inziens (te) weinig
aan bijdragen.
Er is te weinig ruimte op om deze plek een rotonde aan te leggen. Een inrichtingsvoorstel voor deze kruising wordt in de zomer nader uitgewerkt en
opgenomen in het Schetsontwerp
Velen van u hebben aangegeven geen snelheidsremmers zoals bv drempels te willen op de Dorpsstraat i.v.m. geluid- en trillingsoverlast. Door middel
van het creëren van een soort "pleintjes" proberen we de snelheid te remmen zonder drempels.
Hier komen we op terug na de zomer
Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van venstertijden (bepaalde uren van de dag waarop vrachtauto's het dorp in mogen). We willen door
een bepaalde inrichting (30 km per uur) van de Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in
Harmelen gaat dan gebruik maken van de randwegen.
Let op uitrit Vijverhof, komt net voor of na brug/Spruit en Bosch
Hier komen we op terug na de zomer
Het doorgaande verkeer wordt geregeld op de twee aansluitingen van de Het doorgaand verkeer wordt vanaf de A12 geregeld bij de nieuwe aansluiting op de A12 (aansluiting 14A). Daar wordt het doorgaand verkeer buiten
Rondweg! (Leidschestraatweg en Utrechtseweg)
het dorp om verwezen en geleid. Richting A12 wordt het doorgaand verkeer bij de Hofbrug omgeleid.
Toegang Dorpsstraat verbod vrachtwagens (Abcoude)
Vooralsnog gaan we niet uit van het invoeren van venstertijden (bepaalde uren van de dag waarop vrachtauto's het dorp in mogen). We willen door
een bepaalde inrichting (30 km per uur) van de Dorpsstraat het doorgaande vrachtverkeer ontmoedigen. Vrijwel al het doorgaande vrachtverkeer in
Harmelen gaat dan gebruik maken van de randwegen.
Snelheidsbeperking bij nr. 176. Bocht.
Velen van u hebben aangegeven geen snelheidsremmers zoals bv drempels te willen op de Dorpsstraat i.v.m. geluid- en trillingsoverlast. Door middel
van het creëren van een soort "pleintjes" proberen we de snelheid te remmen zonder drempels.
Dorpsstraat geen voorrangsweg meer, verkeer van rechts voorrang
door de aanleg van een aantal "pleintjes" wordt dit voor een deel ingevoerd. Voor de andere plaatsen, zoals bijv. bij de aansluiting met de
Noordergaard onderzoeken we in de zomer of dit een mogelijkheid is, die voldoende veilig is voor alle verkeersdeelnemers
Rijbaan versmallen, fietsstroken omleggen
Dit is opgenomen in het Schetsontwerp
Eenrichtingsverkeer Dorpsstraat van Pompersplein tot Joncheerelaan
De bus moet in beide richtingen door het dorp kunnen rijden, en hiervoor is geen goede alternatieve route gevonden. Ten tweede zorgt het instellen
van eenrichtingsverkeer voor meer verkeer op onder andere Haanwijk en Uitweg, straten die niet geschikt zijn voor een verkeerstoename. Daarom
kiezen we er voor om de Dorpsstraat in twee richtingen toegankelijk te houden voor auto's.
Uitrit Spruit en Bosch verbreden
Hier komen we op terug na de zomer
Bij Noordergaard: gelijkwaardige kruising
door de aanleg van een aantal "pleintjes" wordt dit voor een deel ingevoerd. Voor de andere plaatsen, zoals bijv. bij de aansluiting met de
Noordergaard onderzoeken we in de zomer of dit een mogelijkheid is, die voldoende veilig is voor alle verkeersdeelnemers
Bij Oudeland: gelijkwaardige kruising, haag uitzicht (?)
Hier komen we op terug na de zomer
Dorpsstraat bij Dorpsburg: verboden voor vrachtauto's en tractoren.
Vrachtverkeer blijft nodig voor de bevoorrading van winkels en bedrijven. We willen door de inrichting het gebruik van de Dorpsstraat door zwaar
Andere routes zijn mogelijk
verkeer ontmoedigen, maar niet verbieden.
Tegenover 41: chicanes beter organiseren
Hier komen we op terug na de zomer
Thema
Suggestie
Antwoord
Auto
Overal gelijkwaardige kruisingen
Auto
Verkeerslichten om doorstroming te beperken
Fietser
Fietser
Tegengaan fietsen op stoep
Aansluiting Hofbrug Dorpsstraat is onmogelijk. Nu oversteken voor
fietsers, en ongeveer 100 meter verderop nog een keer. Wie in Noord
woont moet vervolgens nogmaals binnen 100 meter oversteken. In de
spits zeer onveilig en tijdrovend.
Stukje Oudeland tussen Dorpsstraat en Schoollaan alleen voor fietsers
door de aanleg van een aantal "pleintjes" wordt dit voor een deel ingevoerd. Voor de andere plaatsen, zoals bijv. bij de aansluiting met de
Noordergaard onderzoeken we in de zomer of dit een mogelijkheid is, die voldoende veilig is voor alle verkeersdeelnemers
Wij zien dit voorstel niet als een goede oplossing. De belangrijkste bezwaren zijn als volgt. Een dergelijke maatregel heeft tot gevolg dat er altijd
langere wachtrijen in de dorpskern staan. Een tweede effect is dat er in ieder geval op het smalle deel van de Dorpsstraat problemen gaan ontstaan
tussen de wachtrij daar en het tegemoetkomend verkeer dat groen licht heeft.
Door een logische inrichting proberen we dit tegen te gaan, bijvoorbeeld van Pompersplein naar het Bavolaantje.
Bij de aanleg van de westelijke randweg wordt de aansluiting bij de Hofbrug ook meegenomen. Vanaf het kruispunt bij de Hofbrug wordt de
Dorpsstraat ingericht met fietssuggestiestroken die aansluiten op de bestaande fietssuggestiestroken in de Dorpsstraat.
Fietser
Fietser
Fietser
Een deel van de Dorpsstraat eenzijdig voorzien van een fietspad in beide
richtingen, aangebracht aan de zijde van de brandweergarage. De
parkeerhavens aan die zijde opheffen en het trottoir versmallen. Het
fietspad laten beginnen direct aansluitend aan het Bavolaantje, de
Dorpsstraat laten oversteken en door laten lopen tot de
brandweergarage. Voor het Bavolaantje een plateau aanbrengen en de
fietsers bij het oversteken voorrang geven. Het fietspad in roodkleurige
bestrating uitvoeren
Leg een apart fietspad aan
Fietser
Maak bij het Pompersplein een doorgang voor fietsers
Fietser
Fietspad aan weerszijden van de weg vanaf Hofbrug tot aansluiting
Randweg oostzijde (fietspaden voor 1 rijrichting)
Fietser
Fietser
Fietsoversteekplaats ter hoogte van nr. 122
Dorpsstraat is nu niet veilig voor fietsende kinderen
Fietser
Shared space is misschien gevaarlijk voor fietser en voetganger
Fietser
Fietser
Bij Gaza fietspad doortrekken net als bij Emte (en zebrapad)
Fietspad (tweerichtingen) aan 1 zijde van de weg, eventueel verhoogd
Fietser
Duidelijker fietsoversteek bij Hofbrug van Noord naar Zuid
Fietser
Fietser
nr. 91-101: panden beschermen. Keuze asfalt, Ruimte voor fietser
Fietspad leidend!
Fietser
Rekening houden bij de blauwe brug (???)met de honderden fietsers,
maar ook met de auto's van bewoners. Het is de enige uitweg voor
bewoners
Groen alleen aanleggen waar het echt past
Groen bv met plantenbakken
Groen
Groen
De motivatie voor deze suggestie is niet duidelijk. Enerzijds zal het hier, als er geen auto's mogen rijden, iets rustiger worden, anderzijds zal het
autoverkeer dan via andere woonstraten gaan rijden, waar dat ook niet gewenst is.
Een gedeeltelijk eenzijdig fietspad heeft een paar grote nadelen. Los van de vraag of er voldoende ruimte beschikbaar is voor een gescheiden inrichting
moeten op de overgang van zo'n fietspad naar een tweezijdige fietsvoorzieningen fietsers de rijbaan voor autoverkeer oversteken. Voor een vrijliggend
eenzijdig fietspad over de gehele lengte van de Dorpsstraat is zeker op de smalle delen van de Dorpsstraat geen ruimte . Ook het parkeren aan de zijde
van het fietspad is niet meer mogelijk. In het Schetsontwerp hebben we een andere oplossing gevonden voor dit probleem. We horen graag wat u er
van vindt op 24 juni.
Voor een apart fietspad is naast de behoefte aan ruimte voor het autoverkeer en de behoefte aan parkeergelegenheid onvoldoende ruimte. Door de
inrichting met fietssuggestiestroken" aan beide zijden van de Dorpsstraat en voor een gedeelte een inrichting als 30 km zone, verwachten we een
voldoende veilig omgeving te krijgen voor alle weggebruikers.
Niet duidelijk is wat hier precies bedoeld wordt. In het Schetsontwerp hebben we een oplossing gevonden voor de fietser in deze omgeving. We horen
graag wat u er van vindt op 24 juni.
Voor een apart fietspad is naast de behoefte aan ruimte voor het autoverkeer en de behoefte aan parkeergelegenheid onvoldoende ruimte. In het
schetsontwerp gaan we uit van "fietssuggestiestroken" aan beide zijden van de Dorpsstraat. Door deze inrichting en in de kern een inrichting als 30 km
zone, verwachten we dat dit voldoende veilig is voor alle weggebruikers. In het schetsontwerp gaan we uit van "fietssuggestiestroken" aan beide zijden
van de Dorpsstraat. Door de inrichting en de 30 km zone voor auto's, verwachten we dat dit voldoende veilig is voor alle weggebruikers.
Hier komen we op terug na de zomer
We proberen door de inrichting volgens het schetsontwerp de snelheid voldoende af te remmen om zo de omgeving veiliger te maken voor alle
voetgangers en fietsers
Bij het ontwerp houden we ook rekening met de nadelen die aan een shared space inrichting kleven om de omgeving veiliger te maken voor alle
voetgangers en fietsers
Hier komen we op terug na de zomer
Een eenzijdig fietspad heeft een paar grote nadelen. Los van de vraag of er voldoende ruimte beschikbaar is voor een gescheiden inrichting moeten op
de overgang van zo'n fietspad naar een tweezijdige fietsvoorzieningen fietsers de rijbaan voor autoverkeer oversteken. Voor een vrijliggend eenzijdig
fietspad over de gehele lengte van de Dorpsstraat is zeker op de smalle delen van de Dorpsstraat geen ruimte . Ook het parkeren aan de zijde van het
fietspad is niet meer mogelijk. In het Schetsontwerp hebben we een andere oplossing gevonden voor dit probleem. We horen graag wat u er van vindt
op 24 juni.
Bij de aanleg van de westelijke randweg wordt de aansluiting bij de Hofbrug ook meegenomen en komt er een duidelijke oversteekplaats voor fietsers.
Vanaf het kruispunt bij de Hofbrug wordt de Dorpsstraat ingericht met fietssuggestiestroken die aansluiten op de bestaande fietssuggestiestroken in
de Dorpsstraat.
Voor een groot deel van de Dorpsstraat stellen we voor om asfalt toe te passen.
Voor een apart fietspad is naast de behoefte aan ruimte voor het autoverkeer en de behoefte aan parkeergelegenheid onvoldoende ruimte. In het
schetsontwerp gaan we uit van "fietssuggestiestroken" aan beide zijden van de Dorpsstraat. Door deze inrichting en in de kern een inrichting als 30 km
zone, verwachten we dat dit voldoende veilig is voor alle weggebruikers. In het schetsontwerp gaan we uit van "fietssuggestiestroken" aan beide zijden
van de Dorpsstraat. Door de inrichting en de 30 km zone voor auto's, verwachten we dat dit voldoende veilig is voor alle weggebruikers. We hopen
door de inrichting voorgesteld in het Schetsontwerp de auto's voldoende af te remmen om het veiliger te maken voor alle voetgangers en fietsers
Bij de aanleg van de westelijke randweg wordt de aansluiting bij de Hofbrug ook meegenomen en komt er een duidelijke oversteekplaats voor fietsers.
Vanaf het kruispunt bij de Hofbrug wordt de Dorpsstraat ingericht met fietssuggestiestroken die aansluiten op de bestaande fietssuggestiestroken in
de Dorpsstraat.
Dat proberen we inderdaad. Zie het Schetsontwerp
Plantenbakken worden vaak snel vies doordat mensen er afval ingooien. We proberen groen toe te voegen, maar dan vooral groen in de volle grond.
Dit is eenvoudiger te onderhouden en blijft er goed uitzien.
Thema
Suggestie
Antwoord
Groen
Zo veel mogelijk groenbeplanting en bomen over de hele Dorpsstraat
Dat proberen we inderdaad. Zie het Schetsontwerp
Groen
Groen
Meer groen. Bomen (2x)
Solitaire rode beuk i.p.v. Linde bij Emte. Let op met glasbakken legen door
vrachtwagen
Meer groen op Leidschestraatweg 1 t/m 7
Mooie bomen neerzetten met parkeerplaatsen tussen de bomen
Groen behouden bij Molenbrug, dit is de entree van Harmelen
Er is in de omgeving van nr. 111 een boom omgezaagd die men terug wil
Dat proberen we inderdaad. Zie het Schetsontwerp
Daar gaan we zeker op letten
Hier komen we op terug na de zomer
Groen
Bij nr. 143 (vlakbij brandweer): nieuwe boom terug voor degene die is
omgezaagd (was ook toegezegd)
Wij willen weer een boom voor ons huis
Bomen plaatsen op Deel Noordergaard naar Hofbrug: remt snelheid door
optisch beeld
Boom bij nr. 227 moet blijven
Groen
Groen
groen
Groen wel bijhouden! Laag! Dorpsstraat 37 t/m 5
Groen: bomen Dorpsbrug en Dorpsstraat
Richting Molenbrug: Bomenrij langs rijbaan
Inrichting
Inrichting
Acacialaan: versmalling meer naar de burg i.v.m. schoolkinderen
Stoplichten bij kerk
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Klinkers voor dorps beeld
Bij Emte: chicane weghalen zodat vrachtwagen Emte kan draaien na het
lossen
Stille klinkers
Laad en losproblemen bij de emoe
Geen drempels
Inrichting
Foto's bestrating Serooskerke (Walcheren)
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Bord met Welkom in Harmelen bij Molenbrug, of een bord met "Neem de Hier komen we na de zomer op terug
Randweg".
Verplaatsen brandweerkazerne en herinrichten Pompersplein.
De brandweerkazerne is niet van plan om te verhuizen. Als de gemeente dit wil, zal de gemeente moeten zorgen voor nieuwe, geschikte huisvesting.
Hiervoor ontbreekt het budget. De brandweerkazerne blijft daarom op het Pompersplein.
Geluidsarme klinkers
Zie Schetsontwerp
Net voor de brug naast Demmink (Dorpsstraat 91) is nu een zitje aan de Zie Schetsontwerp
Oude Rijn. Dit verbeteren/toegankelijker/gezelliger maken
Geluidsarme klinkers. Auto te gast
Zie Schetsontwerp
Ga naar Vleuten!
De aangedragen referentieprojecten zullen worden onderzocht en wanneer wenselijk worden bezocht, om te dienen als inspiratie voor dit project.
Inrichting
Bloembakken om lantaarnpalen
Leuk idee. Vaak worden deze bloembakken verzorgd door de winkeliers en ondernemers in de straat. Mogelijk zijn hierover afspraken te maken
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Passend straatmeubilair. Geen bankjes: wordt hangplek
Stoep minimaal 4 tegels
Meer ruimte voor elektrische auto's
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Weghalen hinderlijke verkeerborden en -palen
Geluidsarme en trillingsvrije bestrating
Geen drempels
Inrichting
Shared space!
Dit is een nadere uitwerking van het Schetsontwerp. Hier komen we na de zomer op terug.
Zie Schetsontwerp. We proberen overal waar dat mogelijk is de stoep te verbreden.
De gemeente heeft een beleid voor laadplaatsen voor elektrische auto's. Op basis van aanvragen worden de mogelijkheden voor aanleg van deze
laadplaatsen onderzocht.
Waar verkeersborden niet (meer) nodig zijn, worden deze verwijderd
Zie schetsontwerp
Velen van u hebben aangegeven geen snelheidsremmers zoals bv drempels te willen op de Dorpsstraat i.v.m. geluid- en trillingsoverlast. Door middel
van het creëren van een soort "pleintjes" proberen we de snelheid te remmen zonder drempels.
Velen van u hebben aangegeven geen snelheidsremmers zoals bv drempels te willen op de Dorpsstraat i.v.m. geluid- en trillingsoverlast. Door middel
van het creëren van een soort "pleintjes" proberen we de snelheid te remmen zonder drempels.
Groen
groen
Groen
Groen
Groen
Groen
Groen
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Hier komen we op terug na de zomer
Zie het Schetsontwerp
Hier komen we op terug na de zomer
Hier komen we op terug na de zomer
Hier komen we op terug na de zomer
Zie Schetsontwerp
hier komen we op terug na de zomer. We willen proberen zo veel mogelijk bestaand groen en bomen te behouden, dus het is niet waarschijnlijk dat
deze boom moet wijken.
Zie Schetsontwerp
Zie Schetsontwerp
Aan de zijde van de Leidsche Rijn staat deze bomenrij er, en deze wordt behouden. Aan de andere zijde zijn veel parkeerplaatsen en inritten, waardoor
een doorlopende bomenrij plaatsen niet mogelijk is.
hier komen we op terug na de zomer
Wij zien dit voorstel niet als een goede oplossing. De belangrijkste bezwaren zijn als volgt. Een dergelijke maatregel heeft tot gevolg dat er altijd
langere wachtrijen in de dorpskern staan. Een tweede effect is dat er in ieder geval op het smalle deel van de Dorpsstraat problemen gaan ontstaan
tussen de wachtrij daar en het tegemoetkomend verkeer dat groen licht heeft.
Zie Schetsontwerp
hier komen we op terug na de zomer
Zie Schetsontwerp
hier komen we op terug na de zomer
Velen van u hebben aangegeven geen snelheidsremmers zoals bv drempels te willen op de Dorpsstraat i.v.m. geluid- en trillingsoverlast. Hoewel vooraf
niet met zekerheid de gevolgen te bepalen zijn, kunnen drempels zorgen voor geluid- en trillingsoverlast. Wij zullen zo veel mogelijk rekening houden
met de zorgen die daarover bestaan. Door middel van het creëren van een soort "pleintjes" proberen we de snelheid te remmen zonder drempels.
De aangedragen referentieprojecten zullen worden onderzocht en wanneer wenselijk worden bezocht, om te dienen als inspiratie voor dit project.
Thema
Suggestie
Antwoord
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Visueel 1 beeld: eenheid inrichting
Passende nostalgische verlichting, niet aan de gevel vast.
Tekening inrichting van Aik Schouten
Er zijn te veel reclameborden langs de weg
Maak een mooie oude dorpskern (brink, lommerrijk)
Tegenover nr. 41: kade en aanlegsteiger
zie schetsontwerp
Dit is een nadere uitwerking van het Schetsontwerp. Hier komen we na de zomer op terug.
Hier komen we op terug na de zomer
Waar mogelijk gaan we dit beperken
zie schetsontwerp
Deze plek leent zich inderdaad voor een verbijzondering, waardoor men het water beter kan beleven en gebruiken. Grote delen van deze grond zijn
echter niet in bezit van de gemeente. We gaan overleggen met de eigenaar en de direct aanwonenden. Na de zomer komen we hier op terug.
Inrichting
Inrichting
Bewoners nr. 111 hebben moeite met uitrit nr. 113
Eigenaar van pand wil op termijn inrit werkplaats Dorpsstraat 125
in het plan zal worden geprobeerd on hier een duidelijke situatie van te maken. Vooralsnog wordt wel uitgegaan van een uitrit.
E.e.a. is op dit moment afhankelijk van de plaats waar parkeerplaatsen kunnen / moeten worden aangelegd.
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Plein maken Dorpsstraat/Pompersplein
Er is nog een rijbaan van klinkers onder de verharding aanwezig
Asfalt voor deel Noordergaard - Hofbrug i.v.m. oude huisjes en
trilling/geluid
Betere verlichting en fietspad (tussen Molenbrug en dorp)
Asfalt rijbaan
Geen stoplichten in de hele Dorpsstraat
Inrichting
Gecombineerde verkeersruimte
Zie Schetsontwerp. Er wordt inderdaad voorgesteld om een pleintje maken bij het Pompersplein
Deze suggestie wordt meegenomen in het ontwerp.
Voor een groot deel van de Dorpsstraat stellen we voor om asfalt toe te passen. Een nadere uitwerking van dit gedeelte van de Dorpsstraat
presenteren we na de zomer.
Hier komen we na de zomer op terug
zie schetsontwerp
Door de inrichting en het materiaalgebruik in de Dorpsstraat willen we de snelheid en doorstroming afremmen. In de plannen wordt niet uitgegaan
van toepassing van verkeerslichten.
In de dorpskern wordt gekozen voor een informele "shared space"achtige inrichting, waarbij de auto wel voldoende ruimte heeft, maar zich te gast zal
voelen. Velen van u hebben aangegeven geen snelheidsremmers zoals bv drempels te willen op de Dorpsstraat i.v.m. geluid- en trillingsoverlast. Door
middel van het creëren van een soort "pleintjes" proberen we de snelheid te remmen zonder drempels.
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Trillingsdempende klinkers
Klinkers gedeelte Dorpsstraat 2 t/m 191 stil ! (2x)
Hangende bloembakken in de hele Dorpsstraat
zie schetsontwerp
zie schetsontwerp
Leuk idee. Vaak worden deze bloembakken verzorgd door de winkeliers en ondernemers in de straat. Mogelijk zijn hierover afspraken te maken
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Slecht stuk asfalt (ongeveer bij 176)
Bocht onoverzichtelijk, bocht aanpassen. Stoep loopt door. Emte
Opletten op trillingshinder, geen drempels
Inrichting
Inrichting
Inrichting
Inrichting
"groentje" bij Dorpsburg opknappen, is verwaarloosd (visplek, jongeren,
groen)
Bij nr. 106: shared space
Dorpsstraat bij Joncheerelaan: shared space (auto te gast)
Ontwikkeling Pompersplein verplaatsen? Brandweer?
Alle bestrating wordt vervangen, dus ook dit deel asfalt
zie schetsontwerp. De precieze uitwerking voor deze bocht leggen we na de zomer aan u voor.
Velen van u hebben aangegeven geen snelheidsremmers zoals bv drempels te willen op de Dorpsstraat i.v.m. geluid- en trillingsoverlast. Door middel
van het creëren van een soort "pleintjes" proberen we de snelheid te remmen zonder drempels.
zie schetsontwerp
Inrichting
Weginrichting a la Hogebiezen Ijsselstein
OV
Bus midden op de weg laten stoppen. Creëert ruimte voor overdekte
halte en remt het verkeer.
Bushaltes allemaal overdekt. Allemaal voorzien van prullenbak en
fietsenstalling in de nabijheid
Bus halteren op rijbaan en haven inrichten voor parkeren
Brug lager maken (oorspronkelijk hoogte)
OV
OV
Overig
Overig
Overig
Parkeren
Parkeren
Parkeren
Parkeren
Parkeren
zie schetsontwerp
zie schetsontwerp
De brandweerkazerne is niet van plan om te verhuizen. Als de gemeente dit wil, zal de gemeente moeten zorgen voor nieuwe, geschikte huisvesting.
Hiervoor ontbreekt het budget. De brandweerkazerne blijft daarom op het Pompersplein.
De aangedragen referentieprojecten zullen worden onderzocht en wanneer wenselijk worden bezocht, om te dienen als inspiratie voor dit project.
In de plannen zal de bus op de rijbaan halteren, zie schetsontwerp
alle bushaltes worden met een verhoogde instap aangelegd. Een aantal bushaltes ligt zo dicht bij of voor een woning, dat overdekken middels een ABRI
niet altijd mogelijk is.
In de plannen zal de bus op de rijbaan halteren, zie schetsontwerp
De Dorpsbrug wordt niet in hoogte aangepast. Dit is ons inziens niet nodig, en het kan er voor zorgen dat auto's sneller gaan rijden bij deze
onoverzichtelijke bocht.
weg onder de weg weghalen (geeft trillingen)
Hier komen we op terug na de zomer
Brandweerkazerne verplaatsen naar vlakbij Hofbrug (uitruktijden worden De brandweerkazerne is niet van plan om te verhuizen. Als de gemeente dit wil, zal de gemeente moeten zorgen voor nieuwe, geschikte huisvesting.
langer bij shared space inrichting)
Hiervoor ontbreekt het budget. De brandweerkazerne blijft daarom op het Pompersplein.
Bij nr. 157 parkeerplaatsen weghalen t.b.v. oversteekplaats
In Dorpsstraat is ook een grote behoefte aan parkeergelegenheid waarvoor weinig ruimte beschikbaar is. Onderzocht zal worden waar extra aandacht
voor het oversteken nodig is.
Meer parkeerplaatsen
De ruimte op de Dorpsstraat is beperkt. Waar mogelijk worden extra parkeerplaatsen gerealiseerd, maar dit zullen er niet veel zijn.
Herinrichten van het parkeren rond de kerk
zie schetsontwerp
Haaks parkeren tussen Stelling en Sijmans
Hier komen we na de zomer op terug
Blauwe zone (bij de kerk)
Uit een parkeeronderzoek is gebleken dat het niet nodig is om een blauwe zone in te stellen rond de kerk. Een blauwe zone heeft ook nadelen,
bijvoorbeeld voor bewoners en hun bezoekers. Een blauwe zone wordt daarom alleen overwogen als dat echt noodzakelijk is.
Thema
Suggestie
Antwoord
Parkeren
Parkeren
Parkeren
Gedeelde ruimte met parkeervakken en om en om groen (tussen
Dorpsbrug en Oudeland)
Meer parkeerruimte
Snelheid remmen door parkeerplekken
Parkeren
Schuin parkeren bij Saskia's, Jola en New Golden House
Parkeren
Parkeerhavens voor de vrachtauto's aanbrengen (met onderbord)
Er wordt geprobeerd om zo veel mogelijk groen en parkeerplaatsen toe te voegen. De eerste resultaten daarvan staan ingetekend op het
Schetsontwerp.
De ruimte op de Dorpsstraat is beperkt. Waar mogelijk worden extra parkeerplaatsen gerealiseerd, maar dit zullen er niet veel zijn.
In het belang van de verkeersveiligheid voor in het bijzonder de (brom-)fietsers is het niet gewenst om parkeerplaatsen als snelheidsremmer toe te
passen, omdat in die situatie veelal de (brom-)fietser klemgereden wordt. Door de inrichting (afwisseling van klinkers en asfalt) wordt de snelheid van
auto's op de Dorpsstraat afgeremd.
schuin parkeren kan meer parkeerplaatsen opleveren, maar is nadelig voor de verkeersveiligheid. Deze parkeeroplossing vinden wij om die reden niet
geschikt voor de Dorpsstraat. Zie schetsontwerp
De aanleg van laad-en losplaatsen gaat ten koste van de parkeermogelijkheden voor autoverkeer. Deze gereserveerde laad- en losplaatsen zijn ons
inziens niet nodig in het centrum van Harmelen. De noodzaak wordt nog onderzocht en daar komen we na de zomer op terug.
Parkeren
Parkeren
Extra parkeerterrein aanbrengen.
Overleg met Gaza: bezoekers laten parkeren achterom bij de Schoollaan
De ruimte op de Dorpsstraat is beperkt. Waar mogelijk worden extra parkeerplaatsen gerealiseerd, maar dit zullen er niet veel zijn.
Dit overleg zal in de zomer plaatsvinden
Parkeren
Totaal parkeerverbod op Dorpsstraat. 117 k/m Dorpsbrug
Parkeren
Vergroting kameraanbod hotel vraagt om meer parkeerplaatsen
Parkeren
Parkeeroverlast bij de kerk! Kloosterhoeve
Parkeren
Parkeerverbod handhaven!
Parkeren
Parkeren
Onduidelijkheden over parkeren op eigen grond, terwijl dat mijn
eigendom is (ter hoogte van nr. 47)
In het dorp meer parkeren maken, niet per se langs de Dorpsstraat
Er is veel behoefte aan parkeren langs de Dorpsstraat. Daarom willen we juist de bestaande parkeerplaatsen behouden en zo mogelijk parkeerplaatsen
toevoegen. Een parkeerverbod op de weg zelf (dus niet in bestaande parkeervakken) zal waar nodig worden ingevoerd.
Er is veel behoefte aan parkeren langs de Dorpsstraat. Daarom willen we de bestaande parkeerplaatsen behouden en zo mogelijk parkeerplaatsen
toevoegen.
Uit een parkeeronderzoek is gebleken dat het niet nodig is om een blauwe zone in te stellen rond de kerk. Een blauwe zone heeft ook nadelen,
bijvoorbeeld voor bewoners en hun bezoekers. Een blauwe zone wordt daarom alleen overwogen als dat echt noodzakelijk is.
Er is veel behoefte aan parkeren langs de Dorpsstraat. Daarom willen we de bestaande parkeerplaatsen behouden en zo mogelijk parkeerplaatsen
toevoegen en daarmee ook parkeerovertredingen zoveel mogelijk te voorkomen.
Grond, in particulier bezit, kan van oudsher als openbaar gebied (weg, trottoir parkeerplaats etc.) ingericht en gebruikt zijn. Hier komen we na de
zomer op terug.
In de directe omgeving van de Dorpsstraat zijn de mogelijkheden voor extra parkeerplaatsen zeer gering. In het schetsontwerp is ook gekeken naar de
Kalverstraat en de Kloosterweg, en daar wordt gekeken of er meer parkeerplaatsen kunnen worden gerealiseerd, of in ieder geval de bestaande
parkeervoorzieningen overzichtelijker maken.
Parkeren
Tegenover nr. 21/23: langsparkeren aanleggen bij knotwilgen
Parkeren
Parkeren
Parkeerplekken maken aan overzijde van huize Gaza
De mogelijkheden hiervoor moeten nader worden onderzocht. We komen hier na de zomer op terug.
Bij De Snack: max half uur parkeren, stoep maken voor Ter Aar, laad- en Dit is een nadere uitwerking van het Schetsontwerp. Hier komen we na de zomer op terug.
losplek voor verschillende winkels maken
Voor het parkeren van het snackgebouw loopbruggetje maken over de
Een voetgangersbrug past helaas niet binnen het project en ook niet in het budget.
Rijn , zodat bezoekers op parkeerterreintje zuidzijde Rijn kunnen parkeren
Parkeren
Ons inziens is het zicht op de knotwilgen met daarachter de Leidsche Rijn een mooi landschappelijk beeld dat voor Harmelen behouden moet blijven.
We proberen voor dit deel een lossing voor het parkeren te vinden. Hier komen we na de zomer op terug.
Parkeren
Aandacht voor extra parkeergelegenheid in de omgeving van de snackbar. De ruimte bij de snackbar is heel beperkt. Er is geen ruimte om hier extra parkeergelegenheid toe te voegen.
Parkeren
Blauwe zone bij Emte laten vervallen
Parkeren
Parkeren
Parkeren
Parkeren voor bezoek huize Gaza: achterin is voldoende ruimte
Parkeerprobleem
Blauwe zone Emte opheffen
Parkeren
Maak parkeerplekken op groenstrook hoek Noordergaard/Dorpsstraat
Uit onderzoek naar de parkeerdruk rond de Emte bleek een blauwe zone op deze plaats juist hard nodig. Vooralsnog willen we deze zone niet
opheffen.
Hiervoor is overleg nodig met de bewoners van Gaza. Dit overleg zal in de zomer plaatsvinden
Op deze suggestie zal nog worden teruggekomen.
Uit onderzoek naar de parkeerdruk rond de Emte bleek een blauwe zone op deze plaats juist hard nodig. Vooralsnog willen we deze zone niet
opheffen.
De mogelijkheden daarvan zullen worden onderzocht.
Parkeren
Parkeren
Parkeren
Parkeren op graskeien voor een andere uitstraling
Maak parkeerterrein in het weiland achter Stelling
Parkeren Dorpsstraat vanaf 6 t/m 42 met groen, dorps karakter
Op deze suggestie zal nog worden teruggekomen.
Op deze suggestie zal nog worden teruggekomen.
Op deze suggestie zal nog worden teruggekomen.
Parkeren
Parkeren om de kerk ter hoogte van 14 t/m 34 dwars inparkeren
Parkeren
Parkeren
Parkeren
Parkeerplekken realiseren bij Noordergaard
Trottoir in slechte staat, parkeerplekken te smal.
Meer parkeerplekken in de Dorpsstraat, in ieder geval niet minder.
Haaks parkeren kan afhankelijk van de situatie meer parkeerplaatsen opleveren, maar is nadelig voor de verkeersveiligheid. Deze parkeeroplossing
vinden wij om die reden niet geschikt voor de Dorpsstraat. Zie schetsontwerp
De mogelijkheden daarvan zullen worden onderzocht.
Uitgangspunt is dat er goede trottoirs worden aangelegd en parkeerplaatsen van een voldoende breedte.
De ruimte op de Dorpsstraat is beperkt. Waar mogelijk worden extra parkeerplaatsen gerealiseerd, maar dit zullen er niet veel zijn.
Parkeren
Bij nr. 219: parkeerterrein benutten voor iedereen
Het betreft hier voor zover ons bekend parkeerplaatsen op eigen terrein behorende bij het pand.
Thema
Suggestie
Antwoord
Parkeren
Parkerende auto's mogen niet buiten de vakken parkeren. Niet op de
stoep. Hele Dorpsstraat.
Er is veel behoefte aan parkeren langs de Dorpsstraat. Daarom willen we juist de bestaande parkeerplaatsen behouden en zo mogelijk parkeerplaatsen
toevoegen. Een parkeerverbod op de weg zelf (dus niet in bestaande parkeervakken) zal indien nodig worden ingevoerd.
Parkeren
Parkeren op andere wijze organiseren
Parkeren
Proces
Riolering
Voetganger
Blauwe zone handhaven (politie)
Pas Dorpsstraat reconstrueren als de rondwegen zijn aangelegd. Dan
bekijken hoe verkeer zich ontwikkeld
Riolering herstellen bij Dorpsstraat 61
Wordt de riolering ook gedaan?
Put van riool rubberen ring, zijn trillingen kwijt, 194. Graag terugkomen.
Van Schaik
Dorpsstraat 184, put overlast. Beperken door rubberen ring
Zebrapad aanleggen bij Emte
Zie schetsontwerp. Er wordt niet uitgegaan van de invoeren van gereguleerd parkeren (zoals b.v. een extra blauwe zone) omdat daaraan ook grote
nadelen kleven. We verwachten dat door het overzichtelijker maken van het parkeren rond de kerk de huidige parkeerproblemen grotendeels te
kunnen oplossen.
Op deze suggestie zal nog worden teruggekomen.
Het streven is om direct na de ingebruikname van de randwegen de Dorpsstraat aan te pakken. Uit verkeerstellingen en verkeersonderzoek hebben we
echter een goed beeld hoe het verkeer op de Dorpsstraat zich zal ontwikkelen.
Op deze suggestie zal nog worden teruggekomen.
Op deze suggestie zal nog worden teruggekomen.
Op deze suggestie zal nog worden teruggekomen.
Voetganger
Zebrapad bij Gaza
Voetganger
Voetganger
Goed door kunnen lopen vanaf het Jaagpad
Bij het zebrapad een knipperlicht plaatsen dat slechts knippert tijdens
begin en einde van de schooltijden
Voetganger
Het zebrapad handhaven
Voetganger
Politiecontrole op enige oversteekplaats bij Gaza
Voetganger
Meer oversteekplaatsen
Voetganger
Bij Kuiperspad, Emte en bushaltes een zebrapad aanleggen.
Voetganger
Jaagpad herinrichten, en doortrekken van Pompersplein tot aan
Dorpsbrug, en verbreden tot een "boulevard" voor voetgangers.
Voetganger
Vanaf snack MV omhoog en voetgangersgebied. Auto's te gast.
Voetganger
Knipperlicht tijdens schoolspits bij overgang
Voetganger
Voetganger
Voetganger
Voetpad aanleggen bij Leidschestraatweg 1 t/m 7
Maak goede oversteek naar Noordergaard
Algemeen: meer zebrapaden
Voetganger
Voetganger
Voetganger
voetgangersbrug maken ter hoogte van nr. 159
Bij Dorpsstraat 2/4 is geen stoep. Dit is lastig
Bij 143 tot 163: alle fietsers van het trottoir af tot zebrapad
Voetganger
Voetganger
Bij nr. 91 is stoep te schuin
Oversteekvoorzieningen aanleggen
Voetganger
Overzicht ontbreekt (je ziet niet wat er aan komt)
Voetganger
Trottoir doortrekken hoek Noordergaard/ Dorpsstraat langs de bestaande Dit deel van de Dorpsstraat wordt in de zomer verder uitgewerkt en na de zomer aan u voorgelegd
groenstrook.
Riolering
Riolering
Riolering
Op deze suggestie zal nog worden teruggekomen.
Dit deel van de Dorpsstraat wordt in de zomer verder uitgewerkt en na de zomer aan u voorgelegd. We streven er naar om door de inrichting van de
straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die
voetgangers ervan verwachten.
Dit deel van de Dorpsstraat wordt in de zomer verder uitgewerkt en na de zomer aan u voorgelegd. We streven er naar om door de inrichting van de
straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die
voetgangers ervan verwachten.
De functie en het gebruik van het jaagpad wordt zo goed mogelijk in het ontwerp betrokken.
Dit deel van de Dorpsstraat wordt in de zomer verder uitgewerkt en na de zomer aan u voorgelegd. We streven er naar om door de inrichting van de
straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die
voetgangers ervan verwachten.
We streven er naar om door de inrichting van de straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze
voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die voetgangers ervan verwachten.
We streven er naar om door de inrichting van de straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze
voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die voetgangers ervan verwachten.
Bepaalde delen van de Dorpsstraat worden in de zomer verder uitgewerkt en na de zomer aan u voorgelegd. We streven er naar om door de inrichting
van de straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten
We streven er naar om door de inrichting van de straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze
voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die voetgangers ervan verwachten.
De herinrichting van het jaagpad behoort niet tot dit project. Het doortrekken van het jaagpad is wel bekeken. Waar het jaagpad ontbreekt, zijn veel
verschillende grondeigenaren, waardoor aankoop voor het jaagpad lastig gaat worden. Bovendien ontbreekt op bepaalde plekken simpelweg de
ruimte voor een goed bruikbaar wandelpad.
Velen van u hebben aangegeven geen snelheidsremmers zoals bv drempels te willen op de Dorpsstraat i.v.m. geluid- en trillingsoverlast. Door middel
van het creëren van een soort "pleintjes" proberen we de snelheid te remmen zonder drempels. De Dorpsstraat maakt over een beperkte lengte deel
uit van deze pleintjes. Het deel vanaf de Snack MV tot aan de Dorpsbrug wordt niet uitgevoerd als een pleintje.
We streven er naar om door de inrichting van de straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze
voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die voetgangers ervan verwachten.
Dit deel van de Dorpsstraat wordt in de zomer verder uitgewerkt en na de zomer aan u voorgelegd
Dit deel van de Dorpsstraat wordt in de zomer verder uitgewerkt en na de zomer aan u voorgelegd
We streven er naar om door de inrichting van de straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze
voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die voetgangers ervan verwachten.
Een voetgangersbrug past helaas niet binnen het project en ook niet in het budget.
De Dorpsstraat wordt, waar mogelijk versmalt, zodat er (bredere) stoepen kunnen worden gerealiseerd.
Zie schetsontwerp. Ter hoogte van het Pompersplein stellen we een pleininrichting voor, waardoor het voor fietsers en voetgangers eenvoudiger wordt
om over te steken. De toegang tot het Bavolaantje krijgt in het ontwerp ook aandacht om het geschetste probleem op te lossen.
Dit is een nadere uitwerking van het Schetsontwerp. Hier komen we na de zomer op terug.
Dit deel van de Dorpsstraat wordt in de zomer verder uitgewerkt en na de zomer aan u voorgelegd. We streven er naar om door de inrichting van de
straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die
voetgangers ervan verwachten.
zie schetsontwerp. Door bepaalde gedeelten van de Dorpsstraat in te richten als plein, verwachten we dat ook de overzichtelijkheid toeneemt.
Thema
Suggestie
Antwoord
Voetganger
Maak zebrapaden bij kruising Noordergaard
Voetganger
Voetganger
Trottoir noordzijde Noordergaard/Hofbrug te smal (4 tegels). Graag
breder.
Ter hoogte van Bavolaantje: oversteekvoorzieningen
Dit deel van de Dorpsstraat wordt in de zomer verder uitgewerkt en na de zomer aan u voorgelegd. We streven er naar om door de inrichting van de
straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten, omdat deze voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die
voetgangers ervan verwachten.
Waar mogelijk wordt de stoep langs de Dorpsstraat verbreed, zodat deze beter bruikbaar is voor iedereen
Voetganger
Rolstoelvriendelijk gehele Dorpsstraat. 14 t/m 34!
Voetganger
Voetganger
Doortrekking trottoir (bij Hofbrug)
Voldoende brede stoepen. Overleg > 1,50 meter
Voetganger
Tegenover nr. 187 en tegenover nr. 159: onoverzichtelijk oversteken
Voetganger
Oversteken onoverzichtelijk. Maak wegversmalling en zebra. Fietsers op
rijbaan, zie Pompersplein
Zebra bij dansschool
Voetganger
Zie schetsontwerp. Ter hoogte van het Pompersplein stellen we een pleininrichting voor, waardoor het voor fietsers en voetgangers eenvoudiger wordt
om over te steken. De toegang tot het Bavolaantje krijgt in het ontwerp ook aandacht voor het overstekend langzaam verkeer.
Waar mogelijk wordt de stoep langs de Dorpsstraat verbreed, zodat deze beter bruikbaar is voor iedereen, ook voor rolstoelgebruikers. Ook worden de
bushaltes verhoogd aangelegd, zodat men ook met een rolstoel goed in en uit kan stappen. Op bepaalde plekken, zoals in het smalle gedeelte vlakbij
de Dorpssbrug ontbreekt echter de ruimte om een brede stoep aan te leggen.
Bij de aanleg van de randwegen wordt de aansluiting bij de Hofbrug ook meegenomen en wordt dit probleem opgelost
De Dorpsstraat wordt, waar mogelijk versmalt, zodat er bredere stoepen kunnen worden gerealiseerd. Op het smalste deel van de Dorpsstraat wordt
de stoep ook verbreed, maar dan gaat het om enige centimeters, omdat hier weinig ruimte is.
zie schetsontwerp. Voor een aantal situaties geldt dat er beperkte ruimte is voor meer overzicht op kruisend verkeer. Door de herinrichting van de
Dorpsstraat verwachten we in zijn totaliteit wel meer overzichtelijke situaties te kunnen maken.
zie schetsontwerp. We streven er naar om door de inrichting van de straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en stoplichten,
omdat deze voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die voetgangers ervan verwachten.
zie schetsontwerp. Door de omgeving rond de kerk in te richten als plein. Dit deel van de Dorpsstraat wordt in de zomer verder uitgewerkt en na de
zomer aan u voorgelegd. We streven er naar om door de inrichting van de straat een verkeersveilige situatie te creëren zonder zebrapaden en
stoplichten, omdat deze voorzieningen vaak niet de veiligheid bieden die voetgangers ervan verwachten.

Werken kruispunt Fritz Vinckelaan / Oude

sleuteladressenlijst - Stichting Oude Groninger Kerken

Beeldkwaliteitplan mondzorgcentrum Dorpsstraat 24 in Lunteren

AGENDA ALGEMENE LEDENVERGADERING ONDERLINGE

Dorpsstraat 110 6456 AG Bingelrade 046-4422631 www.bs

Klik hier voor de indeling 13 jaar en ouder

Overzicht van de monumenten in Mheer

INSCHRIJFFORMULIER “ARIE TIJM ”, ploegentijdrit op

weekoverzicht halteplaatsen

te koop - Noordhollands Dagblad