Presentatie profielen Kinkerstraat Oost ! 22 april 2014 John Verheusen Agenda • Opening • Doel van de avond • Bewoners initiatief • Analyse informatie • Discussie… • Advies en Keuze! • Vervolg traject. • Einde Projectgebied opmerking: tramspoor blijft ongewijzigd Doel De Kinkerstraat Oost als mooie en aantrekkelijke winkelstraat Maar ook als straat die ruimte biedt aan het passerende verkeer bestaand profiel maximaal theoretisch profiel Puzzel Op zoek naar ruimte Kinkerstraat Oost is plusnet fiets en plusnet voetgangers geen plusnet auto en comfortnet openbaar vervoer Aantrekkelijkheid, comfort en veiligheid voor voetgangers en fietsers gaan boven de snelheid van het openbaar vervoer en de doorstroming van de auto. Het openbaar vervoer moet wel betrouwbaar zijn. Nota van Uitgangspunten Algemeen: • verbeteren leefbaarheid, woongenot, winkelklimaat • stadsstraat • onderzoek kamer van koophandel • veilige straat • ruimte op het trottoir • ruimte voor voorzieningen Verkeer, Auto, Openbaar vervoer: • éénrichtingsverkeer • ruimte voor voetgangers en fietsers • betrouwbaarheid openbaar vervoer • auto parkeren naar parkeergarage ”De Hallen” • ruimte voor laden en lossen ! Voorzieningenstroken: • vrije ruimte in voorzieningenstroken • verblijfskwaliteit • bomen in boombakken • puccinimethode De werkgroep MAA geeft aan dit model de voorkeur vanwege de verbetering van de verblijfsruimte, de verbreding van het voetpad, de uitbreiding van groen, meer ruimte voor fiets parkeren, een toename van de verkeersveiligheid, een vrij liggend fietspad en een vrije trambaan die leidt tot een goede doorstroming van het openbaar vervoer. Voorkeursmodel Op zoek naar ruimte Model MAA Terugkoppeling • • • • • • • • • • • • verdeeldheid over éénrichtingsverkeer combineren van tram en auto ruimte voor fiets, voetganger en voorzieningen fietsstroken in plaats van fietsstraat brede stoepen en een goede verblijfszone verdeeldheid over parkeren in de straat tijdsregime voor laden en lossen kort parkeren toestaan creatieve oplossingen voor fietsparkeren (bijv. fietsvakken i.p.v. overal rekken) verdeeldheid over terrassen op straat terras op de brug overige voorzieningen onbekend Alternatief voor voorkeursmodel? Voorkeursmodel Model MAA geen ruimte voor voorzieningenstrook smalle stoep Profiel Voorkeursmodel MAA Voordelen • Nadelen Ruim trottoir aan Noordzijde (is zonzijde) • Smal trottoir aan zuidzijde • Auto als gast, of conflict auto en fiets? • Veel ruimte voor fietsers op fietsstraat • Géén vrijliggend fietspad richting centrum • Auto als gastgebruiker op fietsstraat • • Heldere 30 km indeling met verkeersdrempels in rijweg Verkeersdrempels in de fietsroute naar het centrum • Oversteken auto’s voor laden en lossen • Groot deel van het profiel voor tram en auto, beperkte ruimte voor overige gebruikers • Voldoet niet aan voorwaarden plusnet fiets • Minder ruimte voor voorzieningenstroken • Goede doorstroming op trambaan, ook op kruispunten • Brede verblijfszone aan Noordzijde (voetpad + voorzieningenstrook) Eénrichtingsverkeer voorzieningenstrook,! smaller trottoir Profiel Eénrichtingsverkeer Voordelen Nadelen • Ruim trottoir aan beide zijden van de weg • Niet vanzelfsprekend 30 km weg. Weg leest als 50km weg. • Brede fietsstroken aan beide zijden van de weg • Mogelijk moeilijker oversteken door hogere snelheid auto’s • Duidelijke plek voor auto en tram, zij delen de rijbaan • Oversteken fietspad door auto’s voor laden en lossen • Profiel grotendeels beschikbaar voor overige gebruikers (fiets, voetgangers) • • Brede verblijfszone (voetpad + voorzieningenstrook) Mogelijk knelpunt bij kruisingen vanwege afslaande auto’s, daardoor belemmering tram • Past bij beleid ruim baan voor voetgangers en fietsers Tweerichtingsverkeer menging autoverkeer en fiets,! smallere stoep Geen ruimte voor terras voorzieningenstrook,! smallere stoep Profiel Tweerichtingsverkeer Voordelen Nadelen • Ruim trottoir aan beide zijden van de weg • Smalle fietsstroken aan beide zijden van de weg • Duidelijke plek voor auto en tram, zij delen de rijbaan • Niet vanzelfsprekend 30 km weg. Weg leest als 50km weg. • Profiel grotendeels beschikbaar voor overige gebruikers • Mogelijk moeilijker oversteken door hogere snelheid auto’s • Waar mogelijk een brede verblijfszone (voetpad + voorzieningenstrook) • Minder veilig vanwege tweerichtingsverkeer • Oversteken fietspad door auto’s voor laden en lossen • Knelpunt in het profiel ter hoogte van tramhalte. Dit gaat ten koste van de fietsstroken • Mogelijk knelpunt bij kruisingen vanwege afslaande auto’s, daardoor belemmering tram Fiets en Voetganger samen geen ruimte voor voorzieningenstrook doorkruisen verblijfsgebied door fietspad smalle stoep smalle stoep Profiel fiets en voetganger samen Voordelen Nadelen • Vrij liggende fietsstroken aan beide zijden van de weg • Smal trottoir aan beide zijden van de weg • Geen auto’s op fietspad • • Duidelijke plek voor auto en tram, zij delen de rijbaan Niet vanzelfsprekend 30 km weg. Weg leest als 50km weg. • Profiel grotendeels beschikbaar voor overige gebruikers (fiets, voetgangers) Mogelijk moeilijker oversteken door hogere snelheid auto’s • Past bij beleid ruim baan voor voetgangers en fietsers Blokkeren trambaan door auto’s voor laden en lossen • Mogelijk knelpunt bij kruisingen vanwege afslaande auto’s, daardoor belemmering tram • Mogelijk conflict tussen voetgangers en fietsers • Doorbreken verblijfsgebied door fietspad • Bomen (te) dicht bij tram • • Structuurvisie Amsterdam 2040 Stadsstraten • Stadsstraten zijn straten die zowel een functie als verblijfsgebied hebben door horeca en winkels, als een functie voor doorgaand verkeer richting de binnenstad. • Het zijn visitekaartjes van de stad voor bewoners, ondernemers en bezoekers • Zij vormen de entree van het centrum • Het spanningsveld tussen bereikbaarheid en verblijfsklimaat komt in het bijzonder tot uitdrukking in de stadsstraat • Stadsstraten zijn vaak te smal om alle voorgeschreven ontwerp-richtlijnen toe te kunnen passen, daarom moeten er keuzes gemaakt worden. • De gemeente Amsterdam ambieert een kwaliteitsverbetering van de stadsstraten. De auto en de stad • autoluwer maken van de stad en terugdringen geparkeerde auto’s op straat Alternatieven voor parkeren op straat door: • parkeren aan de rand van de stad en in parkeergarages • buurtgarages voor bewoners De vrijgekomen ruimte gebruiken om de kwaliteit van de openbare ruimte te verbeteren en de capaciteit voor de alternatieven te vergroten: • • • • bredere stoepen en fietspaden meer stallingsruimte voor fietsen ruimere haltes voor openbaar vervoer beter openbaar vervoer Eventueel de ruimte voor het rijdende verkeer terug brengen: • gebieden autovrij te maken • alleen eenrichtingsverkeer toestaan Mobiliteitsaanpak Amsterdam 2030 Samenvatting • Zoeken naar betere balans tussen de ruimte voor fietser, voetganger en verblijven enerzijds en ruimte voor de auto en het OV anderzijds. • De geparkeerde auto zal in stadsstraten vaker plaats moeten maken voor andere functies. Flexibel gebruik van de ruimte per periode van de dag. • Om de parkeerdruk op straat te verminderen worden bestaande (gemeentelijke en commerciële) garages met restcapaciteit beter benut • Hierdoor ruimte voor economisch verkeer (laden en lossen), bredere fietsvoorzieningen en verblijfsfuncties (zoals ruimte voor voetgangers, groen en fietsparkeervoorzieningen) plusnet fiets en plusnet voetganger géén plusnet auto géén plusnet wel comfortnet openbaar vervoer Autobeweging --> Voornamelijk de stad in Structuurvisie en Mobiliteitsaanpak Kinkerstraat Oost is plusnet fiets en plusnet voetgangers geen plusnet auto en comfortnet openbaar vervoer Aantrekkelijkheid, comfort en veiligheid voor voetgangers en fietsers gaan boven de snelheid van het openbaar vervoer en de doorstroming van de auto. Het openbaar vervoer moet wel betrouwbaar zijn. Bereikbaarheid en economisch functioneren stadsstraten Eindrapport ! Kamer van Koophandel Algemeen • Winkelstraten met weinig verkeer en een aantrekkelijk verblijfsklimaat kennen in de regel een beter economisch klimaat • Voor stadsstraten geldt dat het autogebruik voor winkel bezoek kleiner dan 10% is • De meeste winkels en horeca hebben behoefte aan een aantrekkelijk verblijfsklimaat • Enkele specifieke functie zijn auto afhankelijk. Zij zijn afhankelijk van impuls inkopen van langsrijdend verkeer (bloemenwinkel, stomerij) • Stadsstraten vormen met name voor de directe woonomgeving en nabij gelegen buurten een belangrijke functie • Het hoofddoel van bezoekers is meestal de dagelijkse boodschappen Tabellen uit rapport KvK Bezoek doel: • Boodschappen • Recreatief winkelen • Werk • Toeristisch • Horeca • Overig ! ! ! ! Vervoerswijze: • Lopend • (Brom)fiets • Openbaar vervoer • Auto 78% 11% 8% 2% 1% 8% 49% 35% 9% 7% Bezoek reden: • Dichtbij woning 67% • Dichtbij werk 8% • Aantal winkels 2% • Kwaliteit winkelaanbod 4% • Specifieke winkels 8% • Sfeer 4% • Aanwezigheid horeca 0% • Goede bereikbaarheid auto 0% • Goede bereikbaarheid overig 0% ! Bezoek frequentie: • Vrijwel dagelijks 38% • 2 tot 3 keer per week 27% • 1 keer per week 17% • minder vaak 16% Conclusies • straten hebben vooral een lokale functie • het merendeel van de bezoekers komt uit de directe omgeving • bezoekers komen te voet of op de fiets • dagelijkse boodschappen zijn het belangrijkste motief • grote variëteit aan kleinschalige winkels, ambachten en horeca • doorgaand verkeer heeft economisch weinig betekenis voor de stadsstraten • fiets parkeren is een bron van ergernis • parkeren is een belangrijk thema voor de ondernemers ondanks de conclusie dat de auto door consumenten slechts beperkt gebruikt wordt
© Copyright 2024 ExpyDoc
