gesloten-wegverhardingen-in-lelystad-en

•"-'
W E R K D O C U M E N T
Gesloten wegverhardingen
L e l y s t a d en Almere
in
door
F. van d e r Veen
1977-271 Adc
november
99
R I J K S D I E N S T
3430
VOOR
DE
I J S S E L M E E R P O L D E R S
S M E D I N G H U I S
L E L Y S T A D
BIRLIOTHEEK
W,iKSOifervisi V O O S
iti->oLL M E g .'"-'OLL'
06
Gesloten wegverhardingen in Lelystad en Almere
(concept)
1. Inleiding: Het waarom!
2. Verhardingsconstructies met toelichting.
3. Wat kost het!
4. Bijlage: Eisen t.a.v. hoogovenslakken en lava,
Lelystad, 2-11-«77
F. van der Veen.
3W
1. Inleiding: Het waarom!
Asfaltbetonverhardingen in Lelystad d.d. 1-6-'73
van ir. T. Gijzel vermelde asfaltconstructies voor
diverse toepassingen. Ervaringen met deze verhardingen en het beschikbaar komen van praktijk meetgegevens (o.a. deflectiemetingen, visuele waarneming) maken een evaluatie van verhardingsconstructies gewenst. Daarnaast wordt het maken van steenfunderingen meer en meer toegepast, zodat naast
volledig bitumineuse verhardingen alternatieven
met steenfunderingen worden gegeven.
Het toepassen van steenfunderingen is vooral zinvol bij wegen oft slappe ondergrond (vooral bij inkassingen). Deze wegen kunnen dan eerst als bouwwegen gebruikt worden (gefaseerde aanleg). Dit is
vooral zinvol in gebieden waar nog aanzienlijk
(ongelijke) zettingen te verwachten zijn. Zo'n
weg kan eenvoudig en goedkoop onderhouden worden,
door plaatselijk gaten en kuilen met fijn materiaal op te vullen. Na fraisen en herprofileren
ontstaat een goede fundering voor de asfaltbetonconstructie. Nadeel van zo'n bouwweg is evenwel,
dat het achoonmaken moeilijker is dan een grindasfaltbetonfundering en dat het berijden, vooral
na enige tijd minder prettig is (wasbord effekt).
Dit laatste is te ondervangen door een penetratielaag met oppervlaktebehandeling aan te brengen
(iVa) zoals b.v. de hoofdontsluitingsweg van Almere-Haven.
Bouwstraten, die niet op de plaats van een definitieve weg/straat liggen kunnen eenvoudig worden opgebroken en het uitkomende materiaal kan in depot
worden gezet of direkt elders worden toegepast. Bij
hergebruik kan het nodig zijn meer materiaal te gebruiken, terwijl bijvoeging van fijn materiaal meestal nodig is om een "gesloten" oppervlak te kunnen
maken.
-a-
VERHARDINGSCONSTRUCTIES
I
II
FIETSPADEN
B
I'm-
WOONSTRATEN
Mt
•so
:tao;
,120o
O °rS>C\
T
1e
fase
W^-.
_50
00.00
#<#
o150"
250;
O00o0o|
0 pOf
•J- • * N - i T - "
a?<T<J
.•:•;.•;.'.'/;'.
':•.•'•':'••'':•'
T
lefase
o.0ft
l£°£
1m:-
ONTSLU ITS WEGEN + BUSBANEN
TTT OP OPSPUITING + KLEINE
INDUSTRIE TERREINEN.
$ $
pcq
\&1
-12612SC.
m
HOOFDWEGEN EN BUSBANEN
T V IN INGRAVING + GROTE
1NDUSTRIETERREINEN
M
~f
Oo o
0<?J>
'200
lefase
O-f>0
o*e>o
o0
III
Vo'di
w&S.
m
LEGENDA
FIJNDICHTASFALTBETON
••-'•:-:-
GRINDASFALTBETON
GROFDICHTASFALTBETON
^JiH
HOOGOVEN SLAKKEN OF LAVA
|.'..'.V.''
0PENASFALTBET0N
UITVULLAAG OPENASFALTBETON
:
?l l-l
ZAND
2. Verhardingsconstrueties met toelichting.
Algemeen: Er is onderscheid gemaakt tussen wegen
welke wel en welke niet tijdelijk als bouwweg
dienst doen. I.v.m. de afwatering van de over het
algemeen snel zettende wegen, die daarbij "vlakker" gaan liggen is het zaak bij 1e aanleg een
dwarshelling van 1x 35 & 1*40 te kiezen. Door deze
werkwijze kan later (duur) asfalt bespaard worden.
ad I. Fietspaden.
Hierbij speelt vooral het aspect van minimaal
aanbrengbare lagen een overwegende rol. Bovendien biedt een wat dikkere constructie beter
weerstand tegen "toevallig gemotoriseerd verkeer".
Voor een cunet is minimaal 400mm zand nodig.
Voor een eerste laag asfalt minimaal 70mm. Een
laag fijn dicht asfaltbeton minimaal 30mm.
Equivalent is de verharding met steenfundering.
Hier is i.v.m. de minder vlakke ondergrond en
om nog enig verband in de asfaltverharding te
krijgen voor 40mm toplaag gekozen,
Bij fietspaden in inkassing is 1-zijdige drainage vereist.
ad II. Voonstraten.
Hier is de constructie a voldoende. Als 120mm
grindasfaltbeton als bouwstraatverharding is
gebruikt, kan zo'n constructie na gebruik gedeformeerd zijn. Het verdient dan aanbeveling een
tussenlaag van openasfaltbeton dik minimaal
40mra aan te brengen (b)
Ook hier is een oplossing met steenfundering
aangegeven (c). In de 1e fase is een slakkenbaan
van 200mm dikte voldoende. Voor eventueel rijcomfort en/of schoonhouden kan een penetratielaag aangebracht worden, die bij deformatie makkelijk hersteld of gefraisd en door de slakken
gemengd kan worden (d). Een variant op c is mogelijk door 60mm asfaltbeton op de 150mm slakken
aan te brengen. In de afwerkfase wordt dan een
laag van minimaal 30!™ fijn dichtasfaltbeton aangebracht. Voor een cunet is 700™" zand voldoende.
ad III. Ontsluitingswegen-busbanen op de opspuitingkleine industrieterreinen.
Een constructie volgens -a- is voldoende. Gezien
de wat zwaardere belasting van zo'n weg is een
tussenlaag van openasfaltbetonlaag gewenst.
Bij gefaseerde aanleg kan begonnen worden met
120mm grindasfaltbeton als bouwstraatverharding.
In de afwerkfase kan dan met een laag grofdicht
asfaltbeton volstaan worden. Indien de verharding
in de bouwstraatfase deformeert, dan moet in de
afwerkfase bovendien 40mm openasfaltbeton als tussenlaag worden aangebracht.
-4-
Als gekozen wordt voor een steenfundering is er
keuze uit de opbouw c en d analoog als aangegeven
bij II. Ook weer met dezelfde mogelijkheid voor
de variant met grindasfaltbeton dik 60mm. Voor
het cunet is 800mm zand gewenst.
ad IV. Hoofdwegen - busbanen in ingraving - grote
industriegebieden.
Hier is uitgegaan van een E = 6,0x10 kg/cm voor
de ondergrond en het zandbed tezamen. E asfalt =
6,5x104kg/cm . (Dit zijn de gemiddelde waarden van
de deflectiemetingen in 1976 en 1977 in Lelystad).
Verder is N= 8x1 o" genomen.
De dikte van de deklaag volgt uit de deflectiemetingen en verkeersprognoses (de aangegeven waarden
dienen als gemiddelde beschouwd te worden), zodat
op economische wijze gebruik wordt gemaakt van
geld en materiaal.
Er worden uitsluitend toepassingen verniald met
steenfundering. Vanwege spoorvorming wordt voorlopig van volbitumineuze verhardingen afgezien.
* Wanneer aanzienlijke ongelijke zettingen zijn te
verwachten prefereer ik de oplossing onder a of b.
Ook kan het nodig zijn de bovenste lagen gefaseerd
aan te brengen.
-5-
3. Wat kost het!
Per 13-7-'77 kunnen volgens de afdeling calculatie
de volgende richtprijzen all-in, excl„ BTW gehanteerd worden.
I a. / 15,30
b. / 13,00
II a. / 22,30
b. / 31,30
c. f 21,20
do
I I I a.
b.
Co
/
/
/
/
24,40
25,80
24,20
25,70
Alternatief met grindzandasfalt dik
60mm / 22,60
Met o p e n a s f a l t b e t o n dik 40mm e x t r a / 31,40
A l t e r n a t i e f met g r i n d z a n d a s f a l t dik 60mm
/ 27,10
do / 26,10
IV a. / 37»00
b. / 35,80
c. / 41,20
Kosten voor de penetratielaag en fraisen
zijn niet opgenomen.
Idem
Dit is exclusief eventueel uitvullen.
Voor kleine hoeveelheden gelden deze prijzen niet„
Voor steenfunderingen gelden de volgende richtprijzen
all-in excl. BTW.
hoogovenslakken
hoogovenslakken
lava
schuimslakken
N.b0
0-40
0-60
0-40
0-300
dikte
0,25m
0,25m
0,25m
0,28m
prijs per
kleine hoev.
/ 14,55
/ 13,80
/ 13,20
/ 15,90
m2
grote hoev,
/ 12,60
/ 11,95
/ 11,45
/ 14,35
Bij toepassing van schuimslakken moet een 10% dikkere
laag worden voorgeschreven; bieden over het algemeen
minder voor meer geld* zijn geschikt voor"lichtgewicht" toepassingen.

Download Report