Verslag informatiebijeenkomst General Aviation Lelystad Airport 27 maart 2014 – Provinciehuis te Lelystad Erik Lagerweij, directeur Lelystad Airport, licht de mogelijke gevolgen voor bestaand verkeer bij de voorgenomen gefaseerde ontwikkeling van Lelystad Airport toe. Lelystad Airport wil conform het Aldersadvies Lelystad Airport, vanaf 2018, als leisure en low-cost luchthaven, reizigers aantrekkelijke verbindingen met (toeristische) steden en regio’s in Europa en de overige landen rond de Middellandse Zee aanbieden en ondersteunt daarmee de selectieve ontwikkeling van de mainport Schiphol. Naast het aanbod van leisure en low-cost vliegbewegingen wil het ook een regionaal centrum worden voor overige luchtvaartactiviteiten, waaronder Business Aviation, MRO voor Business Aviation en lesbedrijven. Bij het berekenen van mogelijke gevolgen voor bestaand verkeer heeft Lelystad Airport te maken met Luchtverkeersleiding Nederland en CLSK , autoriteiten die op dit moment wat behoudend zijn in de uitspraken over aantallen vliegbewegingen in de toekomst en verwachtingen rond gebruik. LVNL heeft een inschatting onder voorbehoud gemaakt dat bij 25.000 bewegingen groot verkeer er in principe nog ruimte is voor max.100.000 bewegingen klein verkeer (80.000 fixed wing en 20.000 heli bewegingen). De inschatting bij 45.000 groot verkeer is een stuk minder goed te berekenen. Op dit moment gaat men ervan uit dat ca. 42.000 bewegingen klein verkeer (30.000 fixed wing en 12.000 heli bewegingen) mogelijk nog kunnen worden ingepast. GA-verkeer op Lelystad Airport is in de laatste 5 jaar van ca. 140.000 naar 110.000 bewegingen (2013) gedaald, waarvan het mla/ulv-verkeer op Lelystad Airport is teruggegaan van 35.000 naar kleine 3.500 vliegbewegingen. Dhr. Lagerweij schetst de mogelijke ontwikkelfase: Eind 2015 zal de MLA/ULV-baan sluiten. Dit betekent dat de (huidige) 3.500 klein MLA bewegingen vanaf dat tijdstip niet meer gebruik kunnen maken van Lelystad. Vanaf begin 2016 zal vermoedelijk begonnen worden met de introductie van (gefaseerde) verkeersleiding en de aanleg van voorzieningen hiervoor. Daarnaast zal begonnen worden met een gefaseerde baanverlenging/baanrenovatie en baanverbreding, aanleg rijbanen, vliegtuigopstelplaatsen, bouw nieuwe Terminal en landzijdige ontsluiting. Medio 2017 zijn de werkzaamheden aan de baan, rijbaan en Air Traffic Control (ATC) voorzieningen gereed. Eind 2017 is de terminal en nieuwe landzijdige ontsluiting gereed. Vanaf 2018 vindt de ingroei van ATC capaciteit plaats a.g.v. aanpassingen Luchtruim, en zal integratie van civiel/militaire samenwerking afgerond zijn. Een beheerste en veilige invoering van ATC is nodig voor een optimale balans tussen bestaande gebruikers en nieuwe gebruikers. LVNL/CLSK geven aan dat als gevolg van het voorliggende ATC routeontwerp voor de voorgenomen ontwikkeling van Lelystad Airport beide zweefvliegvelden in Flevoland naar hun mening teveel beperkingen krijgen opgelegd om op de huidige locatie te kunnen blijven opereren. Coert Munk, aanspreekpunt namens de provincie voor GA bedrijven en gebruikers, schetst het landelijke traject dat is opgestart om GA-verkeer in Nederland te accommoderen en te alloceren. Omdat de grote commerciële luchtvaart groeit en prognoses laten zien dat dit de komende jaren doorgaat komt het GA verkeer in de knel. Omdat het Rijk geen GA beleid heeft ontwikkeld heeft zij de GA sector gevraagd om input voor het vast te stellen beleid: toekomstvaste locaties GA in Nederland. Hiervoor is een project gestart met zowel Rijks- als provinciale afvaardiging waarbij toekomstvaste mogelijkheden voor GA worden verkend en ontwikkeld. Aangezien de voorbereiding door de sector vrijwel gereed is en het budget van Ministerie I&M beschikbaar is wordt binnenkort o.l.v. een onafhankelijke coördinator het project uitgevoerd. GA-sector moet nu de kennis bundelen/inbrengen, evt. aanvullend onderzoeken uitvoeren waarna in het voorjaar van 2015 een concept-beleidsstuk gereed kan zijn. Coert doet daarom aan iedereen in de zaal de oproep om zich te organiseren, mee te doen, want alleen dan kan je je wensen inbrengen in het beleid dat straks van kracht wordt t.a.v. GA in Nederland. Vraag: Waarom een intentieovereenkomst als lang nog niet duidelijk is wanneer wat gaat gebeuren? Er doen zich geen alternatieve locaties voor dus ik kan nergens heen? We erkennen dat slechts gedeeltelijk informatie in stappen beschikbaar komt. Deze situatie kan benut worden om zelf te bekijken waar (sub)oplossingen voor uw bedrijfsvoering zich voordoen. Onderzoek en bekijk of een deel van de vliegbewegingen elders kan worden verplaatst. Gezien de onzekerheden in het traject heeft het de voorkeur van de provincie om met een afvaardiging van de bedrijven op Lelystad en een afvaardiging van de brancheverenigingen te komen tot een intentieverklaring waarbij partijen worden aangesproken om volledig en op tijd te communiceren over ontwikkelingsstappen van Lelystad Airport en de consequenties voor medegebruik van huidig verkeer en afspraken te maken over verkenningen en onderzoeken van mogelijke (sub)oplossingen. Vraag: Er wordt al jaren een ontmoedigingsbeleid gevoerd door de luchthaven. In de intentieverklaring moet verantwoordelijkheid bij Lelystad Airport worden gelegd om voorzieningen te treffen voor het nadeel dat in huidige periode is ontstaan voor de gebruikers. Er is geen ontmoedigingsbeleid, de exploitant informeert wel regelmatig bestaande en nieuwe bedrijven over de ontwikkelplannen om te voorkomen dat er nadeel zou kunnen ontstaan. Opmerking: Beperkingen voor de zweefvliegers komen voort uit de routestructuren. De hoogtes zijn bijzonder (kosten)inefficiënt en zeer milieuonvriendelijk. Dat alles om het verkeer Schiphol en Lelystad volledig te segregeren. Naar mijn weten is dit de enige luchthaven waar dit wordt nagestreefd. Ik begrijp niet dat coördinatie uit de weg wordt gegaan. Wij zullen uw opmerkingen doorgeven aan LVNL/CLSK. Graag brengen we u in kennis dat de routestructuren in een consultatieronde met een aantal luchtvaartmaatschappijen zijn afgestemd en door hen operationeel uitvoerbaar worden geacht. De provincie verkent met de exploitant en de gemeente Noordoostpolder alternatieve locaties voor zweefvliegen/MLA en betrekken u daar graag bij. Recent is afgesproken om inwonersgroepen en direct betrokken belangenverenigingen beter te betrekken bij de besluiten die door de Alderstafel wordt genomen, waarbij de Aldersregie meer direct contact zal leggen met vertegenwoordigers van deze organisaties. De provincie wil de bedrijven op Lelystad Airport en de brancheverenigingen hiervoor aandragen. Het verzoek is daarom om te komen tot een vertegenwoordiger namens de bedrijven en een vertegenwoordiger namens de brancheverenigingen. De heer Munk zal de komende weken dit verzoek inventariseren bij de bedrijven.