Optimalisatie startprocedures bij KLM 21 maart 2014, Alderstafel Introductie NADP2 bij KLM als standaard takeoffprocedure Waarom introductie nieuwe startprocedure bij KLM? • Aansluiting bij internationale standaard • Verlaging operationale kosten (fuel) • Gunstig voor emissies • En gunstig voor geluid 2 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Wat houdt de nieuwe startprocedure in? (illustratief) NADP2 (nieuwe standaard procedure) Hoogte (ft) NADP1 Klimvermogen, kleppen intrekken, Versnellen tot max 250 KT 3000 1500 Overgang naar klimvermogen, kleppen uit Startvermogen, kleppen uit 3/17/2014 Continue klim met klimvermogen, kleppen in, max 250 KT (tot FL100) Continue klim met klimvermogen, kleppen in, max 250 KT (tot FL100) Overgang naar klimvermogen, kleppen intrekken, Versnellen tot max 250 KT Startvermogen, kleppen uit Grondafstand 3 (oude standaard procedure) KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Waarom is de nieuwe startprocedure gunstig voor geluid? 1. Grondsnelheid is hoger, daardoor is “geluidsevent” korter Oud Vliegsnelheid Nieuw Vliegsnelheid Grondsnelheid Grondsnelheid 2. Optreden laterale geluiddemping door lager vliegen (SID’s tussen woonkernen in) Oud 4 3/17/2014 Nieuw KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Wat is inzichtelijk gemaakt ten aanzien van geluid: • Berekeningen op basis van 510K • Gekozen modellering (hybride route- én baanmodellering) • 60% (KLM only) en 100% scenario • Effecten inzichtelijk gemaakt tov handhavingspunten (GJ2013) 5 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Resultaten effecten geluidbelasting 6 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Samenvatting resultaten (bij 510K): Effecten op gelijkwaardigheid bij 100% NADP2 (per saldo): • 10% cq 1200 minder woningen met min. geluidbelasting van 58 dB(A) Lden • 8% cq 14.000 minder ernstig gehinderden met min. geluidbel. van 48 dB(A) Lden Effecten op gelijkwaardigheid bij 60% NADP2 (per saldo): • 7% cq 700 minder woningen met min. geluidbelasting van 58 dB(A) Lden • 5% cq 8.000 minder ernstig gehinderden met min. geluidbel. van 48 dB(A) Lden 7 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Effecten handhavingspunten op scenario: 100% NADP2, GJ2013 8 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Geen overschrijdingen op Lden handhavingspunten bij 100% NADP2 (GJ2013) HH Capaciteitsverbruik HH Capaciteitsverbruik 20 98,0% 4 62,6% 25 83,6% 31 62,5% 27 79,4% 29 62,4% 33 77,8% 10 61,8% 13 76,0% 35 61,7% 18 74,3% 7 56,9% 24 72,8% 16 56,7% 32 72,2% 5 56,3% 26 69,6% 34 55,5% 23 68,8% 30 55,5% 12 68,8% 2 55,3% 15 67,9% 17 52,6% 19 67,5% 3 51,9% 14 66,8% 8 49,1% 21 65,7% 9 48,6% 11 64,2% 22 39,2% 28 63,4% 6 18,2% 1 62,8% Afname Toename 9 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Geen overschrijdingen op Lnight handhavingspunten bij 100% NADP2 (GJ2013) HH Capaciteitsverbruik HH Capaciteitsverbruik 21 76,5% 13 54,9% 10 73,9% 25 54,2% 9 71,2% 18 51,9% 1 70,8% 3 51,3% 22 70,0% 6 50,7% 24 69,3% 5 50,5% 11 68,1% 14 50,4% 23 65,8% 2 49,5% 8 65,1% 19 43,4% 12 63,9% 16 23,7% 20 62,7% 15 23,2% 4 58,5% 17 21,2% 7 55,5% Afname Toename 10 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Effecten geluidbelasting op scenario: 100% NADP2, 510K 11 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Verschillen geluidbelasting Lden (100% NADP2, 510K) A B C E D Kaart gevalideerd op locatie woningbestand 2013 (bedrijventerreinen zijn niet ingetekend) 12 3/17/2014 F Detailkaart effecten geluidbelasting Lden Haarlem/ Spaarndam (100% NADP2, 510K) A Westbroekplas Mooie Nel + 0,5 dB(A) - 0,5 dB(A) Toename EGH Afname EGH Spaarndam 0 -67 -67 Spaarndam West 0 -20 -20 Haarlemmerliede 0 -13 -13 Haarlem 0 -798 -798 Velserbroek 0 -140 -140 Santpoort Noord 0 -25 -25 Toename 13 3/17/2014 - 0,2 dB(A) Spaarndam H’lem - Parkwijk KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Per saldo 0 H Afname -3 H Per saldo -3 Detailkaart effecten geluidbelasting Lden Lijnden/ Badhoevedorp (100% NADP2, 510K) B Toename EGH Afname EGH Per saldo Haarlemmerweg Lijnden A’dam- Geuzenveld/ Slotermeer +14 -1 +13 Boesingheliede 0 -1 -1 Zwanenburg 0 -135 -135 Halfweg 0 -45 -45 Badhoevedorp 0 -204 -204 Toename Lijnden H Afname H Per saldo +9 0 +9 Boesingheliede 0 -1 -1 Zwanenburg 0 -1134 -1134 Halfweg 0 -6 -6 +1 0 +1 A’dam- Osdorp Badhoevedorp 14 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Detailkaart effecten geluidbelasting Lden Amstelveen (100% NADP2, 510K) C Zuidas - 0,5 dB(A) Amsterdam Buitenveldert Toename EGH Afname EGH Per saldo Amstelveen +207 -482 -275 Amsterdam +33 -1857 -1824 Kalfjeslaan Amstelveen Randwijck Toename A’veen Bovenkerk A’veen Westwijk A’veen Middenhoven A’veen Waardhuizen 15 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik H Afname H Per saldo Amstelveen +102 -3 +99 Amsterdam +30 0 +30 Detailkaart effecten geluidbelasting Lden Aalsmeer/ Uithoorn (100% NADP2, 510K) D Toename EGH Afname EGH Aalsmeer +15 -325 -310 Aalsmeerderbrug 0 -9 -9 Kudelstaart 0 -84 -84 De Kwakel +26 -5 +21 Uithoorn +33 -171 -138 0 -17 -17 Amstelhoek Toename Uithoorn Legmeer Uithoorn Zijdelwaard Uithoorn Meerwijk 16 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Per saldo H Afname H Per saldo Aalsmeer 0 -204 -204 Aalsmeerderbrug 0 -7 -7 Kudelstaart 0 -1 -1 De Kwakel +16 -3 +13 Uithoorn +138 -0 +138 Detailkaart effecten geluidbelasting Lden Hoofddorp/ Rijsenhout (100% NADP2, 510K) Overbos H’dorp Floriande E Toename EGH Afname EGH Hoofddorp +1 -1048 -1048 Nieuw-Vennep 0 -413 -413 Rijsenhout 0 -156 -156 Toename 17 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Per saldo H Afname H Per saldo Hoofddorp 0 -1 -1 Rijsenhout 0 -104 -104 Scenario 60% NADP2, 510K 18 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Verschillen geluidbelasting Lden (60% NADP2, 510K) 19 3/17/2014 Belangrijkste generieke conclusies geluidberekeningen: • Naast afname geluid ver weg van Schiphol ook afname dichtbij Schiphol • Grootste afname geluid aan de flanken van het vliegpad • Totale afname EGH en woningen is hoger dan de toename • In het begin van de start, direct onder het vliegpad, is er een toename van het geluid* (ongeveer na 1 t/m 7 km na het eind van de startbaan) • Geen overschrijdingen op handhavingspunten *) berekend in Lden 20 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Bijlagen (aanvullend gestelde vragen tijdens delegatieoverleg) 21 3/17/2014 Vraag: wat betekent een toename van 1 tot 1,5 dB(A) Lden voor de SPL-omgeving? • Moeilijk een relatie te leggen tussen Lden en individuele vliegtuigpassage, omdat: • • • • • Wel zichtbaar in aantal EGH, bijvoorbeeld: • • • 22 Hoogte Lden wordt bepaald door al het verkeer gedurende een jaar Lden bevat zowel starts als landingen Lden bevat verschillende vliegtuigtypes en routes Toepassen van straffactor voor avond (+ 5 dB) en nacht (+ 10 dB) In gebied waar de geluidsbelasting 1,5 dB(A) Lden toeneemt (58,1=> 59,6 dB(A)) => neemt aantal EGH toe van 41% naar 46% Dus van de 100 mensen zullen er 5 extra gehinderd zijn Lden is de enige wettelijk toegestane maat om geluidsbelasting door omgevingslawaai uit te drukken (sinds 2007 in de hele EU verplicht) 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Vraag: Wat is het effect op de piekniveau’s (LAmax) bij één enkele passage: Hoogteprofiel In het deel van de procedure waar NADP1 en NADP2 van elkaar verschillen: • Direct onder de route een toename van het maximale geluidsniveau • Naast de route een afname van het maximale geluidsniveau • Geluidsevent duurt korter, omdat de vliegsnelheid hoger is Snelheidsprofiel Uit brochure Rijkswaterstaat “Geluid luistert nauw”: • “In de praktijk blijkt een toename (of afname) van 3 dB net hoorbaar….” Effect op piekniveau 23 Representatief profiel voor een Boeing 737-700 3/17/2014 KLM - VvdNes, AAS - RvSchaik Vraag: detailkaart geluidbelasting Lden Amsterdam-West en Zuidoost B1 Westpoort Geuzenveld/ Slotermeer Osdorp Cornelis Lelylaan Slotervaart 24 3/17/2014 F
© Copyright 2024 ExpyDoc
