downloaden - Shortsea Shipping Vlaanderen

VP03-026 09/05/14 11:38 Pagina 29
Belt, a Single Transport Area for Shipping”.
Dit was een follow-up op de Mededeling van
de Commissie “Single Market Act II”, die in
oktober 2012 werd uitgegeven en die 12
sleutelacties bevatte om een echte interne
markt voor maritiem vervoer te creëren. De
Mededeling uit 2012 was echter een specifieke follow-up actie op het Blue Belt-pilootproject en de besprekingen die daarop volgden in de Electronic Customs Group (ECG).
De Commissie stelde twee scenario’s voorop om het intra-Europees maritiem vervoer
te faciliteren:
- Een betere status voor een erkende ‘Regular Shipping Service - RSS’ door de toelatingsperiode voor een RSS-status te brengen van 45 dagen op 15 en door de status
uit te breiden naar toekomstige havens, die
nog niet in het schema opgenomen waren
van de regelmatige lijndienst.
- Het gebruik van het e-Manifest als een instrument om reizen door schepen die ook
havens aanlopen in derde landen te faciliteren (zowel door shortsea als deepsea diensten).
Voor RSS is dit een duidelijke verbetering, al
blijft er binnen DG Taxud een sterke tendens
om andere elementen van dit gunstregime
binnenkort af te schaffen. Het gaat om de
mogelijkheid het manifest als een transitdocument te gebruiken voor het aanduiden
van niet-Communautaire goederen, die aan
boord van RSS-schepen worden vervoerd.
In plaats daarvan willen de douaneautoriteiten dat de reders met RSS-schepen zich
aansluiten op het NCTS-systeem, wat voor
hen opnieuw een aanzienlijke investeringskost met zich zou meebrengen zonder enige
voorafgaand bewezen meerwaarde.
Bovendien blijft de verbetering van het RSSstatuut slechts een kleine stap vermits die
enkel aantrekkelijk is voor operatoren die
pure intra-EU diensten aanbieden, terwijl de
grote meerderheid van de diensten op Europese havens ook een derde land aanlopen.
Dit scenario werd verder besproken en uiteindelijk goedgekeurd in de tweede helft van
2013.
De reders mikken nu volop op het andere
aspect van de Blue Belt-mededeling, namelijk het gebruik van een geharmoniseerd
elektronisch manifest (e-Manifest) waarin
ze de douanestatus van de lading kunnen
RV
SHORTSEA SHIPPING
Volgens de Europese Commissie zou het e-Manifest volledig operationeel kunnen zijn tegen juni 2015.
aangeven. Als EU-lading op het manifest
staat vermeld, zou die niet langer onderhevig zijn aan douanecontroles met uitzondering van random checks.
Goederen die echter geladen worden in havens in derde landen blijven het statuut behouden van ‘niet EU-goederen’, ze worden
ook als dusdanig vermeld op het e-Manifest
en blijven onder toezicht van de douane. Het
e-Manifest moet bovendien doorheen heel
Europa geharmoniseerd worden en alle gebruikte IT-systemen moeten interoperabel
zijn om het e-Manifest te kunnen lezen en
voor het uitwisselen van informatie tussen
douaneadministraties. Volgens de Europese
Commissie zou het e-Manifest volledig operationeel kunnen zijn tegen juni 2015.
De gesprekken met DG Taxud over de imple-
mentatie van het e-Manifest verlopen echter zeer moeizaam.
Al met al is er dus nog steeds geen level
playing field in zicht voor de shortseasector,
want de weerstand tegen een e-Manifest
vanuit douanemiddens blijft groot. De implementatie ervan doorkruist ook de uitwerking
van een National Single Window. Om uit de
impasse te geraken willen de reders de druk
op de douaneautoriteiten opvoeren, eventueel via gesprekken met andere Europese directies, zoals die voor een eengemaakte interne markt. Maar het blijft zeer de vraag of
dit gaat lukken en intussen blijven de Europese wegen overvol met lading die eveneens
via maritieme weg had kunnen vervoerd worden indien de douaneregels voor deze sector
●
vereenvoudigd hadden geweest.
SHORTSEA SHIPPING - SPECIAL FLOWS & INDUSTRIE
29
VP03-030 09/05/14 11:38 Pagina 30
PUBLIREPORTAGE
“OVERTUIGEN MET VOORBEELDEN”
WILLY DE DECKER: Van in het begin hebben
we een dubbele strategie ontwikkeld waarbij
we anticiperen naar zowel de lading, het
ladingaanbod, als naar de diensten,
scheepsagenten en expediteurs toe. Het is
voor ons heel belangrijk te weten wie wat
doet. Hoe meer informatie we hebben over
wat bedrijven doen, hoe beter wij de verschillende partijen op een niet-commerciële
en neutrale manier kunnen samenbrengen.
Deels gaan we zelf bedrijven benaderen die
goederen vervoeren binnen het shortseagebied, maar naar gelang onze communicatie in de loop der jaren werd opgedreven,
spelen steeds meer bedrijven daarop in en
gaan zelf met ons contact nemen.
Heb je soms af te rekenen
met vooroordelen?
DE DECKER: De focus ligt de laatste jaren
steeds meer op KMO-bedrijven waar de expertise meestal beperkt is of helemaal niet
aanwezig, terwijl er toch een vrij groot potentieel is als je de totale groep van KMO’s
neemt. En omdat we geen prijzen of tarieven
30
Marko Stampehl
Vorig jaar was het vijftien jaar geleden dat Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen werd opgericht.
Het resultaat van promotie valt volgens marktprospector Willy De Decker moeilijk te meten, maar de
statistieken liegen niet. Van 1999 tot nu is het shortseavolume in de Vlaamse havens met meer dan de helft
toegenomen, van 88,5 miljoen ton tot 137 miljoen ton. Praktijkvoorbeelden blijken de beste leerschool.
mogen geven, is het best hen te overtuigen
met voorbeelden van hoe het wel degelijk
werkt, bij voorkeur uit de sector waarin ze
zelf actief zijn. Die voorbeelden worden opgepikt en doorverteld en zo krijg je een
sneeuwbaleffect. Zeker wanneer er een crisis
is zoals in 2008 en 2009, gaan bedrijven
alternatieven onderzoeken om nog efficiënter en kostenbesparender te werken. Maar
om nu van vooroordelen te spreken, ik zou
het eerder foute perceptie noemen. Tijd is zo
een perceptie. Sommigen denken dat men
een maand onderweg is van bijvoorbeeld
Antwerpen naar Turkije. Wat ook een foute
perceptie is waartegen we sterk hebben
SHORTSEA SHIPPING - SPECIAL FLOWS & INDUSTRIE
moeten vechten, is dat we het wegtransport
wilden verdringen. Van in het begin was het
echter de bedoeling om samen te werken.
Wegvervoerders zijn eigenlijk onze natuurlijke partners. Wij proberen natuurlijk het gedeelte shortsea zo groot mogelijk te maken,
maar we hebben het wegtransport nodig, net
zoals je binnenvaart en spoor nodig hebt om
je hele keten te verzorgen. Een optimale keten is nog altijd de beste manier om goederen te vervoeren.
Als we met bedrijven gaan praten, moeten zij
er ook ergens een voordeel in zien. Als we
hen overtuigd hebben om eens anders te
gaan denken over hun transportketen, is onze taak al voor een groot deel geslaagd.
Alleen zijn het niet altijd de bedrijven
zelf die beslissen over het transport.
DE DECKER: Dat klopt en daarom zijn we
van bij het begin ook niet enkel naar de
cargozijde gaan kijken. Hoe meer we weten
over wat expediteurs, goederenbehandelaars, naties, scheepsagenturen, enz. kunnen, hoe makkelijker het is om de klik tussen
VP03-030 09/05/14 11:54 Pagina 31
PUBLIREPORTAGE
“Een groot deel
van onze
communicatie
is op praktijkvoorbeelden
gericht”
beide partijen te maken. In het begin was dat
niet altijd even gemakkelijk, want men dacht
dat wij zowel de taak van expediteur als
scheepsagent en nog allerlei andere dingen
op ons gingen nemen, terwijl dat zeker niet
de bedoeling is. Als het de commerciële kant
opgaat, houdt het voor ons op. Het voordeel
van onze neutrale status is wel dat we met
iedereen kunnen praten. Op het moment dat
een bedrijf overtuigd is, gaat het automatisch naar een expediteur of een scheepsagent, die hen verder gaat helpen, bijvoorbeeld met de prijs. De finale vraag is toch
steeds wat het kost. Maar dat is al een stap
voorbij wat wij met promotie kunnen doen.
Over welke promotietools
kunnen jullie beschikken?
DE DECKER: We hebben de traditionele kanalen zoals de nieuwsbrief, e-news, de website, brochures, leaflets en posters. Om echt
op te vallen durven we al eens iets anders
doen zoals een tekenstrip of cartoons. We
proberen ook met de ‘Shortsea Award’ de
pers te halen. Een groot deel van onze communicatie is echter op praktijkvoorbeelden
gericht, die we via onze eigen communicatiekanalen of via de website van bepaalde organisaties verspreiden. De brochures die het
meeste succes kennen, zijn die waar voorbeelden van bekende bedrijven in staan. Dat
is de meest directe manier om te communiceren. We hebben ook altijd getracht om de
transparantie van de sector te verbeteren.
Daarom hebben we op onze website ook een
databank met shortsealijndiensten en een
databank met bevrachters, expediteurs en
scheepsagenten, zodat bedrijven die erover
denken al eens kunnen gaan kijken wie hen
kan helpen om hun project uit te voeren. Dat
geldt zowel voor conventioneel, roro als containers. Transparantie helpt niet enkel om de
sector beter bekend te maken maar ook om
beter begrepen te worden.
Uiteraard heeft het ook weinig zin om een
transportmodus te promoten als je er niet
voor zorgt dat de mensen die er in de toekomst instromen er ook al wat van doordrongen zijn. Daarom focussen we ook op de aankomende logistiekers in het algemeen. We
geven niet enkel informatiesessies in Vlaanderen maar zijn de voorbije jaren ook met
het 2E3S-project (Escola Europea de Short
Sea Shipping) in Barcelona bezig geweest.
Van 2008 tot nu hebben daaraan meer dan
670 studenten deelgenomen. Momenteel
zijn de Europese subsidies daarvoor stopgezet en zoeken we samen met de school in
Barcelona naar een betaalbare versie.
Willy De Decker, marktprospector van
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen.
Wat is het resultaat
van 15 jaar SSS-promotie?
DE DECKER: De cijfers van de export en import via shortsea in Vlaanderen zijn in die
periode van 88,5 miljoen ton naar 137 miljoen ton geëvolueerd. Dat is een stijging van
meer dan 50 procent. Het is een teken dat de
transportmodus op zich stevig verankerd zit.
Een ander goed teken is dat meer dan de
helft van de behandelde tonnage in de
Vlaamse havens shortsea is. Een jaar na de
economische crisis zaten de cijfers qua tonnage ook snel weer op recordniveau. We mogen dus wel zeggen dat de transportmodus
door zijn flexibiliteit, zijn aanpasbaarheid en
reactiesnelheid zijn plaats in de globale keten verworven heeft. Dat is niet enkel onze
verdienste. Als wij een bepaald voorbeeld
gebruiken, wordt dat door de bedrijven opgepikt en verspreid. Bovendien heeft de pers
ons ook sterk geholpen. Eind de jaren ’90
kon je in de kranten de term ‘shortsea’ nog
niet vinden. Begin de jaren 2000 was dat wel
het geval en werd het een hype. Hier en daar
hebben we als katalysator gewerkt, mede
omdat we dankzij de Vlaamse administratie
onafhankelijk konden optreden.
www.shortsea.be
SHORTSEA SHIPPING - SPECIAL FLOWS & INDUSTRIE
31
Shortsea Shipping:
flexibel en betrouwbaar transport
Shortsea Shipping biedt oplossingen voor elk type van lading. Van containers en rollend
materiaal tot project- en bulklading. Zowel frequente lijndiensten als gecharterde schepen
zorgen voor een betrouwbaar transport. Shortsea voldoet aan een sterk groeiende vraag.
Een netwerk van professionals garandeert een efficiënt deur-deur transport van en naar
40 landen in Europa en Noord-Afrika. Samen met Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen
plaatst u Shortsea centraal in uw Europese transportketting. Benieuwd naar wat Shortsea
Shipping voor u kan betekenen?
SURF NAAR WWW.SHORTSEA.BE EN CONTACTEER ONS. WIJ HELPEN U GRAAG VERDER!
www.shortsea.be

Download Report