Waalbrug Zaltbommel SI

+83.00
Waalbrug Zaltbommel
Nieuwe brug
Na uitvoerig onderzoek in
overleg met de
betrokkenen werd besloten
de oude brug te vervangen
door een nieuwe oeververbinding die aan de
huidige - en toekomstige eisen voldoet. De nieuwe
Waalbrug zal bestaan uit
twee rijbanen van drie
rijstroken en een rijbaan
voor langzaam verkeer en
fietsers.
De rijbanen zijn van elkaar
gescheiden door middel
van een geleiderail. Er zijn
geen vluchtstroken op de
brug.
Hoofdonderdeel van het project rijksweg 2
Deil - Zaltbommel is de bouw van een geheel
nieuwe brug over de Waal.
De huidige brug, die in 1933 werd gebouwd,
vormt namelijk het belangrijkste knelpunt. Hij is
niet berekend op de huidige lokaleen
interregionale verkeersstromen.
Begin jaren '60 werd deze brug aangepast van
een rijstrook per rijrichting naar het huidige
profiel van twee rijstroken per rijrichting, zonder
rijbaanscheiding. Deze capaciteitsuitbreiding
Deze oplossing zal
- volgens de huidige
prognoses - het verkeersaanbod tot het jaar
2015 zonder moeite kunnen verwerken. De
oude Waalbrug verliest hiermee zijn functie
en zal worden gesloopt. De aannemingssom
voor de bouw van de brug bedraagt
95 miljoen gulden.
het midden van de vaargeul toegestaan.
(Wanneer in de toekomst eventueel de
spoorbrug vervangen moet worden, zal ook
daarbij deze voorwaarde worden gesteld.)
It—==r
\
Een andere eis is dat het doorstroomprofiel
bij hoog water niet kleiner mag zijn dan dat
van de bestaande bruggen en dat de pijlers
in de 'stroomschaduw' moeten worden
geplaatst van de pijlers van de spoorbrug.
Een belangrijk uitgangspunt voor het
ontwerp was de mogelijke toekomstige
uitbreiding van de oeververbinding. Hoewel
op dit moment niet valt te voorspellen hoe
de automobiliteit zich na 2015 zal
ontwikkelen, is in het ontwerp rekening
gehouden met de bouw van een tweede
brug. Deze zal komen op de plaats van de
huidige, te slopen Waalbrug. Als de
uitbreiding gemaakt zal worden, krijgt de
tweede brug vier rijstroken met een
vluchtstrook voor de oostelijke rijbaan van
rijksweg 2. De eerste brug zal worden
heringericht voor de westelijke rijbaan van
de A2 en voor een bredere rijbaan voor
langzaam verkeer.
Speciale aandacht bij het ontwerp is besteed
aan de afwatering van de brug. Het regenRandvoorwaarden
water dat door het wegverkeer is verontreinigd, wordt niet rechtstreeks in de Waal
Bij de keuze van het juiste type bruggeloosd, maar opgevangen in een speciaal
constructie was een aantal randvoorwaarden gegraven sloot. Daar krijgt het verontreinigde slib eerst de kans om te bezinken,
van groot belang.
waarna het water via een afsluitbare buis
naar de Waal wordt afgevoerd.
De Waal is de drukst bevaren rivier in
Europa. Hij vormt de hoofdtransportas
vanaf de Rotterdamse haven naar het
Duitse achterland. Een belangrijk
uitgangspunt bij het ontwerp was dan ook
G r o n d l a g e n en fundering
dat het scheepvaartverkeer zo weinig
mogelijk hinder van de nieuwe
oeververbinding mag ondervinden.
ra
!
aannemingssom hiervan het laagst was. Ten
tweede omdat de overige kosten voor
realisatie en exploitatie lager zijn geraamd
dan van het ontwerp in staal.
bracht, 14 v o o r d e zijoverspanning en 16
voor de hoofdoverspanning. De trekkracht
van de dikste tuikabel is een miljoen
kilogram.
Aanbrug-constructie
De hoofdoverspanning van de brug wordt
vanuitde pyloonpijler opgebouwd uit
betonnen moten met elk een lengte van
7,80 meter, die een voor een tegen elkaar
aan worden gebouwd. Dit gebeurt met
behulp van een verpiaatsbare bekisting, de
zogeheten uitbouwwagen, die via twee
stempels van prefabbeton aan het
betreffende tuikabelpaar wordt opgehangen. Elke moot bestaat uit twee stukken
randbalk en een prefab dwarsdrager.
De dwarsdrager heeft een lengte van 33
meter en een gewicht van 62 ton. Gelijktijdig
met het maken van de uitbouwmoot wordt
het rijdek aangebracht op de vorige moot.
Dat gebeurt met behulp van betonnen
bekistingsplaten die van dwarsdrager naar
dwarsdrager worden gelegd en waarop de
deklaag wordt gestort.
/
SI
Aan de noordzijde van de tuibrug voert de
aanbrug het verkeer over de uiterwaard van
de rivier. De aanbrug bestaat uit een
horizontale doorsnede pyloon
verticale doorsnede pyloon
aaneengesloten betonnen brugdek met een
lengte van circa 570 meter. Dit brugdek, dat
ondersteund wordt door pijlers die op
Tuiverankering in de pyloon
ongeveer 60 meter van elkaar staan, bestaat
uit vier langsliggers en een rijdekplaat van ter
plaatse gestort beton. De rijdekplaat en deze
liggers
vormen in dwarsrichting een
Tuibrug-constructie
zonder steigerwerk worden uitgebouwd
constructief geheel waarover het verkeer kan
boven de vaarweg. Het scheepvaartverkeer
rijden. Het brugdek wordt per veld van 60
De gehele brug bestaat uit een tuibrug en
heeft dus geen hinder van de bouw.
Tuibruggen zijn relatief nieuw, aangezien de meter in een keer gestort. Na verharding
een aanbrug en is in totaal circa 1 kilometer
wordt het brugdek voorgespannen. De
constructie uitgebreide berekeningen vergt
lang en 34 meter breed. Kenmerkend voor
stortvoeg ligt op circa 12 meter voorbij een
een tuibrug is dat het wegdek is opgehangen die in feite uitsluitend per computer
uitvoerbaar zijn. Goede voorbeelden van een pijler. In de stortvoeg worden de voorspanaan stalen (span)kabels, die zijn bevestigd
kabels doorgekoppeld.
tuibrug in Nederland zijn de brug over de
aan pylonen (steuntorens).
De bekisting wordt gedragen door zware
Maas bij Heusden en de Willemsbrug in
De tuibrug bestaat uit een
stalen balken op tijdelijke hulpsteunpunten.
Rotterdam.
hoofdoverspanning van 256 meter en twee
en wordt telkens doorgerold naar de volgenzijoverspanningen van elk 76 meter. De
de positie.
In de voordntwerpfase zijn zeven varianten
zijoverspanningen zijn nodig om evenwicht
- zowel in staal als in beton - onderzocht. O p De pijlers van de brug staan in de
te maken met het gewicht van de hoofdbasis van techniek en kosten is gekozen voor uiterwaard. Elke pijler bestaat uit vier
overspanning. De tuibrug-constructie heeft
een symmetrische tuibrug (dat wil zeggen
kolommen mettussengelegen wanden. In
een aantal specifieke voordelen. Ten eerste
verband met de rivierafvoer bij hoogwater
symmetrisch ten opzichte van de vaargeul).
heeft het brugdek een geringe hoogte.
moeten de pijlers een gestroomlijnde vorm
In de ontwerpfase is deze tuibrug geheel
Daardoor behoeft het wegverkeer minder
hebben.
uitgewerkt in zowel staal als beton en voor
steil omhoog gevoerd te worden over het
doorvaartprofiel. Ten tweede kan de tuibrug beide ontwerpen werd een bestek gemaakt.
Na de aanbesteding is gekozen voor het
ontwerp in beton. Ten eerste omdat de
Voor- en zijaanzicht pyloonpijler
Bouwmethode tuibrug
De tuibrug wordt in twee helften gemaakt.
Er wordt gestart met de zuidelijke helft, aan
de oever bij Zaltbommel. De hoofdonderdelen van de noordelijke helft, aan de oever
van Waardenburg, worden gemaakt nadat
dezelfde onderdelen van het zuidelijk gedeelte gereed zijn gekomen.
De fundering van elke pyloonpijler bestaat
uit 280 heipalen van voorgespannen beton.
De palen worden opgenomen in een
2,6 meter dikke betonnen plaat, de sloof,
met afmetingen van 15 x 44 meter. Deze
sloof wordt gemaakt in een damwandkuip
op een bodemafsluiting van onderwaterbeton. O p de sloof wordt een massieve
betonwand van 6 meter dikte gestort,
vervolgens worden op de uiteinden van deze
43 meter brede wand de beide pylonen
opgetrokken.
De bouw van de zuidelijke helft start met de
aanleg van het brugdek van de zijover-
spanning en het maken van de twee
pylonen. Allereerst wordt het brugdek ter
plaatse van het eindsteunpunt en de
pyloonpijler gemaakt. Vervolgens wordt
daartussen de zijoverspanning gemaakt, die
ter hoogte van elke tuiaansluiting op
tijdelijke steunpunten (hulpsteunpunten)
wordt geplaatst. De randbalken worden
gemaakt met behulp van een normale
bekisting waarin de prefab dwarsdragers zijn
opgenomen. Nadat de randbalken zijn
gestort wordt op de voorgespannen
dwarsdragers het rijdek aangebracht. Dat
rijdek bestaat uit betonnen bekistingsplaten
waarop een deklaag wordt gestort.
De pylonen zelf - waar de tuikabels samenkomen - worden stapsgewijs opgebouwd
met gebruik van een zogeheten klimbekisting. De hoogte van de pylonen
- vier in totaal - is 80 meter, waarvan 55
meter boven het brugdek uitsteekt. Per
pyloon worden in totaal 30 tuien aange-
Doorsnede aanbrug
bleek al snel ontoereikend om het sterk
toegenomen wegverkeer vlot te kunnen
verwerken.
Mede om deze reden is gekozen voor een
tuibrug-constructie, waarvan de
hoofdoverspanning over de Waal slechts
op twee pijlers aan de oevers van de
rivierbedding zal rusten. Er is geen pijler in
Storten van fundamenten
Het idee voor deze bouwmethode is
ontwikkeld door Prof. Dr. ing. Rene Walther
van hetZwitsers ingenieursbureau Walther,
Mory, Maier. Dit bureau heeft het ontwerp
verzorgd van de alternatieve aanbieding, die
de aannemingscombinatie Tuikom II bij de
aanbesteding heeft ingediend. De gehele
alternatieve aanbieding was niet acceptabel,
echter het ontwerp van het tuibrugdek was

Download Report