DO brug - Gemeente Utrecht

PROJECTBOEK →
FIETSBRUG AMSTERDAM
RIJNKANAAL/ SCHOOL VICTOR
HUGOPLANTSOEN UTRECHT
BRUG
DEFINITIEF ONTWERP
27/5/2014
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBURG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
INTEGRALE OPGAVE
Dit document bevat een samenvatting van de Voorlopige Ontwerpen van de Fietsbrug
over het Amsterdam Rijnkanaal, Openbare Ruimte van het Victor Hugoplantsoen en de
openbare basisschool Oog in Al. Deze kunnen gezien worden als onderdelen van een
integrale opgave.
De nieuwe brug over het Amsterdam Rijnkanaal maakt een fietsverbinding tussen Leidsche
Rijn en de Utrechtse binnenstad. Een comfortabele brug voor langzaam verkeer, die goeg
ingepast is in de omgeving.
→ EEN DAK OM ONDER TE LEREN
Een brug die stijgt naar een hoogte van 7meter is een prachtige kans om een afdak te
maken om onder te leren. De school krijgt licht en open ruimte aan alle kanten, het uitzicht
van de fietsende passant wordt nergens belemmerd en de omwonenden krijgen een
gebouw met aan alle kanten levende gevels.
2
→ RUIM SCHOOLPLEIN
Met de ligging van de fietsbrug aan de zuidkant ontstaat er ruimte aan de noordkant voor
het schoolplein. De school en het plein oriënteren zich duidelijk op het plantsoen. Door de
school aan de oostkant, onder de aanbrug wat smaller te maken; ontstaat een besloten
schoolplein aan het plantsoen en een vanzelfsprekende hoofdingang in het verlengde van
de straat. Het is een goed zichtbare plek voor halen en brengen. De brede kant van de
school aan het water maakt de ruimte van het plantsoen af en creëert een veilige omsloten
speelruimte voor de kinderen.
→ GROTE GROENE RUIMTE
↑ MAQUETTEBEELD
We willen dat het groene plantsoen zo groot mogelijk blijft. Alle nieuwe elementen
worden daarom zo veel mogelijk op een landschappelijke manier opgenomen in het plan.
Uitgangspunt is een doorlopend open plantsoen, waarin zoveel mogelijk bestaande bomen
zijn ingepast. Ook het begroeide dak van de school maakt onderdeel uit van de groene
ruimte waar de fietser zich doorheen beweegt. Een belangrijk aandachtspunt daarin vormt
de kom die ontstaat door de fietslus in het park. Door een opening onder de aanbrug bij het
schoolplein en een goed bezond amfitheater in de lus wordt ook dit deel een karakteristiek
onderdeel van het geheel.
→ EEN DUURZAME OMGEVING
Het uitgangspunt is een sociaal veilige school- en leefomgeving. Hierbij is het noodzakelijk
het plan zo te ontwerpen dat er zich geen ‘achterzijden’ vormen waar het zicht vanuit de
publieke ruimte verhinderd wordt. Hiermee voorkomen we daarnaast ook plekken waar
zwerfafval zich kan verzamelen. Bovendien worden in het ontwerp materialen opgenomen
die het toepassen van graffiti ontmoedigen. Daarnaast worden alle kwetsbare delen in ieder
geval voorzien van een oppervlaktebehandeling die werkt als anti-graffiticoating.
↑ MAQUETTEBEELD VAN DE DRIE GEÏNTEGREERDE PROJECTEN
↑ MAQUETTE PLANGEBIED
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
DO VICTOR
HUGOPLANTSOEN
→ BIJZONDERE FIETSROUTE
In het Integraal Programma van Eisen 'Fietsroute door Oog in Al' wordt gesproken over
leefbaarheid en veiligheid voor wijk en route. Wij bereiken dat doel door de volgende punten
voor zowel de route als de brug met aandacht te integreren:
Passend in de context door route en ontwerp eerst onderdeel te laten zijn van het
plantsoen, dan van de school en uiteindelijk los te laten komen van de grond.
Verkeersveilig door goed zicht vanaf de route met de brug als oriëntatiepunt. Een
obstakelvrije route garandeert overzicht in alle bochten en als meerwaarde goed uitzicht.
Sociale veiligheid door zicht op de route en brug vanuit de omliggende woningen overal
te garanderen.
→ HARMONIE VAN ROUTE EN SCHOOL
We laten de hoogte van de school meelopen met de veranderende hoogte van de aanbrug.
Dat garandeert het overzicht voor de fietser en tegelijk de privacy voor de school. De
organisatie van de school zelf volgt ook de lengte van de aanbrug met een entree in het
midden, dat geeft een centraal hart maar ook genoeg afstand om de leerpleinen af de
schermen.
3
→ EENHEID IN VORMGEVING
De rondingen die eigen zijn aan de fietsroute gebruiken we om een samenhangende
architectuur te maken waarin route en gebouw samen één worden. Ter hoogte van de
daktuin gebeurt dit ook letterlijk met de rand van de route en de gevel van de school. De
rondingen worden ook gebruikt om mensen langs en in de school te leiden, zowel binnen
als buiten. Met het afbuigen van de gevels naar de ingang ontstaat de zichtbare en
uitnodigende entree en garanderen we doorzichten en veiligheid.
↑ PLANGEBIED VICTOR HUGO PLANTSOEN
→ EENHEID IN MATERIAAL
↑ PROFIEL GRASTALUD
De samenhang versterken we door één materiaal te gebruiken dat zowel voor school
als landschap vanzelfsprekend is. Met baksteen kunnen we zowel de gevels als de
hoogteverschillen in het landschap zoals de belijning van de fietsroute goed vormgeven.
Baksteen is een tijdloos, warm en vertrouwd materiaal in de context van de omgeving en
leent zich goed voor ronde vormen, is economisch voordelig en zeer onderhoudsvriendelijk.
Door het inzetten van bijzondere metselverbanden op plekken die extra uitstraling en
aandacht verdienen maken we een ambachtelijk en tijdloos geheel.
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBURG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
DO SCHOOL
INTEGRALE OPGAVE
Een dak om onder te leren
Een brug die stijgt naar een hoogte van zeven meter is een prachtige kans om een afdak te maken om onder te leren. De
school krijgt licht en open ruimte aan alle kanten, het uitzicht van de fietsende passant wordt nergens belemmerd en de
omwonenden krijgen een gebouw met aan alle kanten levende gevels.
Ruim schoolplein
Met de ligging van de fietsbrug aan de zuidkant ontstaat er ruimte aan de noordkant voor het schoolplein. De school en het plein
oriënteren zich duidelijk op het plantsoen. Door de school aan de oostkant, onder de aanbrug wat smaller te maken; ontstaat een
besloten schoolplein aan het plantsoen en een vanzelfsprekende hoofdingang in het verlengde van de straat. Het is een goed zichtbare
plek voor halen en brengen. De brede kant van de school aan het water maakt de ruimte van het plantsoen af en creëert een veilige
omsloten speelruimte voor de kinderen.
Het groene dak vormt het centrum
Het groene dak is een essentiële spil tussen alle onderdelen, zij continueert de groene omgeving op het dak, biedt een extra verblijfsplek
voor de school en creëert een vanzelfsprekende afstand tussen school en fietsers. Doordat dit groene dak lager ligt dan de aanbrug
ontstaat er een beschutte ruimte. Indien mogelijk wordt die groene dak gebruikt als permacultuurtuin door de school.
→ LEVENDIGE SCHOOL
‘Leer mij het zelf te doen’ is de beroemde uitspraak van Maria Montessori. Als
Montessorischool hecht OBS Oog in Al grote waarde aan het scheppen van een optimaal
leef- en leerklimaat binnen een kindvriendelijke, veilige en geordende omgeving. Het kind
krijgt de ruimte en leert daarmee om te gaan: vrijheid in gebondenheid.
LEVENDIGE SCHOOL
‘Leer mij het zelf te doen’ is de beroemde uitspraak van Maria Montessori. Als Montessorischool hecht OBS Oog in Al
grote waarde aan het scheppen van een optimaal leef- en leerklimaat binnen een kindvriendelijke, veilige en geordende
omgeving. Het kind krijgt de ruimte en leert daarmee om te gaan: vrijheid in gebondenheid.
Klas als basis
In het Montessori-onderwijs vormt de klas de thuishaven van een groep leerlingen. De school is gebaseerd op een optimale klas,
maar wel vanuit de overtuiging dat deze oplost in een groter geheel. De reis naar kennis of de ‘didactische wandeling’ wordt
ruimtelijk vormgegeven van klein naar groot. Vier of vijf klassen zijn verbonden met een ‘leerplein’. De pleinen staan in verbinding
met het hart van de school als geheel.
Hart om te ontmoeten
Het hart ligt centraal in het gebouw en bestaat uit de aula, twee speellokalen, keuken, teamkamer en VVE. Aula en speellokalen
worden aan elkaar gekoppeld door de flexibele wand weg te schuiven. De trap naar de eerste verdieping ligt in het midden van het
gebouw tegenover de ingang. Door de vormgeving als tribune wordt het een centrale ontmoetingsruimte die zich richt op de aula.
Hier kunnen grotere evenementen plaatsvinden.
Gangen worden plekken
We streven naar een school zonder gangen. De ideale school is een aaneenschakeling van betekenisvolle plekken. Door de
beschikbare vierkante meters goed te benutten kunnen we ruimte maken. Voorzieningen voor sanitair en garderobe zijn terzijde
geschoven op het leerplein, maar dusdanig dat goed toezicht mogelijk is.
Gymzaal
De gymzaal is goed zichtbaar aan de Johan Wagenaarkade, de schoolkinderen kunnen ‘binnendoor’.
In het Montessori-onderwijs vormt de klas de thuishaven van een groep leerlingen. De
school is gebaseerd op een optimale klas, maar wel vanuit de overtuiging dat deze oplost
in een groter geheel. De reis naar kennis of de ‘didactische wandeling’ wordt ruimtelijk
vormgegeven van klein naar groot. Vier of vijf klassen zijn verbonden met een ‘leerplein’. De
pleinen staan in verbinding met het hart van de school als geheel.
UITSTRALING GEBOUW
Eenheid in vormgeving
De rondingen die eigen zijn aan de fietsroute gebruiken we om een samenhangende architectuur te maken waarin route en
gebouw samen één worden. Ter hoogte van het groene dak gebeurt dit ook letterlijk met de rand van de route en de gevel van
de school. De rondingen worden ook gebruikt om mensen langs en in de school te leiden, zowel binnen als buiten. Met het
afbuigen van de gevels naar de ingang ontstaat de zichtbare en uitnodigende entree en garanderen we doorzichten en veiligheid.
Eenheid in materiaal
De samenhang versterken we door één materiaal te gebruiken dat zowel voor school als landschap vanzelfsprekend is. Met
baksteen kunnen we zowel de gevels als de hoogteverschillen in het landschap zoals de belijning van de fietsroute goed
vormgeven. Baksteen is een tijdloos, warm en vertrouwd materiaal in de context van de omgeving en leent zich goed voor
ronde vormen, is economisch voordelig en zeer onderhoudsvriendelijk. Door het inzetten van bijzondere metselverbanden op
plekken die extra uitstraling en aandacht verdienen maken we een ambachtelijk en tijdloos geheel.
Het hart ligt centraal in het gebouw en bestaat uit de aula, twee speellokalen, keuken,
teamkamer en VVE. Aula en speellokalen worden aan elkaar gekoppeld door de flexibele
wand weg te schuiven.
MEER DAN DUURZAAMHEID
Een lichtend voorbeeld
Dubbel grondgebruik met de fietsroute maken de school uniek, het krijgt daarmee automatisch een voorbeeldrol op het
gebied van innovatief en efficiënt ruimtegebruik.
Op het hoge dak van de school is plek voor zonnepanelen en kan onderdeel worden van een lokaal ‘smart grid’ met
duurzame energie voor de combinatie van school, gymzaal en woningen. Ideaal omdat de piekbehoefte van de functies op
verschillende momenten ligt.
Energie
Een duurzame start is een goed geïsoleerd en compact gebouw, gunstig georiënteerd op de zon. Driedubbel glas, dikke
isolatiepakketten en het groene dak zorgen voor goede isolatie. Lage ramen op het zuiden, en grote ramen op het noorden
zorgen voor veel lichtinval, maar geen direct zonlicht. Zo blijft de school aangenaam koel.
Investering en beheer
Duurzaam bouwen verdient zichzelf op de lange duur terug, maar te hoge investeringen willen we voorkomen, de kansen
voor budgetbeheersing zijn te vinden in:
- het installatieconcept, waarbij zo min mogelijk gebruik gemaakt wordt van techniek en zo veel mogelijk van natuurlijke
middelen. Hierdoor zijn minder roosters en kanalen nodig, die gedurende de beheersfase onderhouden moeten worden (zie
verder de rapportage van DWA);
- minimaal energieverbruik door een gebouwbeheerssysteem en daglicht/aanwezigheidsdetectie
- een robuuste en onderhoudsarme metselwerkgevel
- een mossedumdak, waardoor de dakbedekking langer meegaat en het draagt bij aan een verstandige waterhuishouding
Het uitgangspunt van het voorlopig ontwerp is een school zonder gangen. De ideale school
is een aaneenschakeling van betekenisvolle plekken. Door de beschikbare vierkante meters
goed te benutten kunnen we ruimte maken. Voorzieningen voor sanitair en garderobe
zijn terzijde geschoven op het leerplein, maar dusdanig dat goed toezicht mogelijk is.
B306 Utrecht fietsbrug en school
A3
VO
17-12-2013
definitief
architectonische
motivatie
VO-A02
↑ IMPRESSIE
SCHOOL VANAF DE LUS
De gymzaal is goed zichtbaar aan de Johan Wagenaarkade, de schoolkinderen kunnen
binnendoor’.
Project
Schaal
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
→ UITSTRALING GEBOUW
De rondingen die eigen zijn aan de fietsroute gebruiken we om een samenhangende
architectuur te maken waarin route en gebouw samen één worden. Ter hoogte van het
groene dak gebeurt dit ook letterlijk met de rand van de route en de gevel van de school.
De rondingen worden ook gebruikt om mensen langs en in de school te leiden, zowel
binnen als buiten. Met het afbuigen van de gevels naar de ingang ontstaat de zichtbare en
uitnodigende entree en garanderen we doorzichten en veiligheid.
De samenhang versterken we door één materiaal te gebruiken dat zowel voor school
als landschap vanzelfsprekend is. Met baksteen kunnen we zowel de gevels als de
hoogteverschillen in het landschap zoals de belijning van de fietsroute goed vormgeven.
Baksteen is een tijdloos, warm en vertrouwd materiaal in de context van de omgeving en
leent zich goed voor ronde vormen, is economisch voordelig en zeer onderhoudsvriendelijk.
Door het inzetten van bijzondere metselverbanden op plekken die extra uitstraling en
aandacht verdienen maken we een ambachtelijk en tijdloos geheel.
→ MEER DAN DUURZAAMHEID
Dubbel grondgebruik met de fietsroute maken de school uniek, het krijgt daarmee
automatisch een voorbeeldrol op het gebied van innovatief en efficiënt ruimtegebruik. Op
het hoge dak van de school is plek voor zonnepanelen en kan onderdeel worden van een
lokaal ‘smart grid’ met duurzame energie voor de combinatie van school, gymzaal en
woningen. Ideaal omdat de piekbehoefte van de functies op verschillende momenten ligt.
Een duurzame start is een goed geïsoleerd en compact gebouw, gunstig georiënteerd
op de zon. Driedubbel glas, dikke isolatiepakketten en het groene dak zorgen voor goede
isolatie. Lage ramen op het zuiden, en grote ramen op het noorden zorgen voor veel
lichtinval, maar geen direct zonlicht. Zo blijft de school aangenaam koel.
↑ IMPRESSIE SCHOOL VANAF DE BRUG OP HET SCHOOLPLEIN
4
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
DO FIETSBRUG
Op hoofdlijnen is het definitief ontwerp voor de brug als onderdeel van het
totaalproject brug school en plein gelijk aan het voorlopig ontwerp.
Het brugontwerp biedt een zo rank mogelijke en vooral elegante fiets en
voetgangersverbinding naar Leidse Rijn waarvan de impact op Oog in Al en in
het bijzonder het Victor Hugo plantsoen zo bescheiden mogelijk is. De synergie
die ontstaat door een nieuwe school te integreren in de aanbrug en deze aanbrug
vervolgens ook met de her aanleg van het plantsoen te combineren maakt dat
er eerder een landschappelijke ingreep dan een verstedelijkende ingreep wordt
gerealiseerd.
Om de impact op de Oog in Al zijde verder te minimaliseren is de brug
asymmetrisch van opzet. Door de pyloon aan de Leidse Rijn zijde extra hoogte
te geven kon de pyloon aan de stadszijde lager worden en daarmee meer in
overeenstemming met de bestaande bebouwing langs het kanaal is.
↑ AANZICHT VO
5
Om het ontwerp van de brug ook 3 dimensionaal nader uit te werken is de brug in
REVIT gemodelleerd, mede daardoor verschilt het DO in detail wel in niveau van
uitwerking. Daarbij treden er twee meer in het oog springende verschillen op:
In het VO werd uitgegaan van elkaar kruisende hangkabels. De functie daarvan
was extra stijfheid te verzorgen in de lengte van de brug. Nu is gebleken dat
dat het beste werkt in het middendeel van de brug waar deze kabels als gevolg
van de omgekeerde boog het kortste zijn. Daar waar de kabels langer worden
ontstonden elkaar (in het REVIT model goed te bestuderen) kruisende kabels.
Om te voorkomen dat deze kabels tegen elkaar gaan schuren en daardoor extra
onderhoud (inspecties) zouden vragen is bestudeerd of de langere ‘tegendraadse’
kabels ook konden worden weggelaten. Dat bleek constructief heel logisch.
Het resultaat nu is minder hangkabels die opnieuw over de lengte van de brug
verdeeld zijn vanuit de pylonen in twee tegengestelde richtingen. Door deze
kabels in het midden van de brug in beide richtingen te handhaven genereren zij
daar in het centrum van de brug de beoogde stijfheid. Op de aanbruggen waar de
hangkabels ontbreken zijn, weer om de eenheid van brug, aanbrug en schooldek
te realiseren, nu balusters ontworpen die in vorm verwant zijn.
Het tweede verschil betreft de overeenkomsten in vorm die er tussen
ondersteuning en het brugdek dragende onderstuk van de pylonen is ontwikkeld.
Op de volgende pagina wordt dit in detail uitgelegd.
↑ DOORSNEDE DO
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBURG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
PYLONEN
EEN BRUG TUSSEN OUDE
EN NIEUWE STAD
De brug heeft twee verschillende pylonen; Een A- frame van hoog naar elkaar toe
hellende pylonen en een H-frame met van elkaar af hellende pylonen. Daarmee
wordt het fietspad niet door de hangkabels belemmerd.
Het A-frame heeft een hoogte vanaf het brugdek van 27,9 meter. De twee poten
hellen 9 graden vanuit de verticale as naar binnen. In het zijaanzicht wordt de trek
op de kabel verbeeld door het gehele frame 7 graden achterover naar het westen
te laten hellen. In de top en op het maaiveld zijn de poten slanker dan iets boven
het brugdek waar het grootste moment moet worden opgenomen. Het benodigde
“uitbuiken” wordt bereikt met een knikje aan één zijkant van de pyloon.
De andere zijde blijft een rechte lijn. Ter ondersteuning van het brugdek recht
onder de pylonen en daar waar de aanbrug begint verbindt een dwarsligger
beide pylonen. Deze ligger ligt terug ten opzichte van de zijdes gezien vanaf het
zijaanzicht. Het H-frame heeft een hoogte vanaf het brugdek van 12,5 meter. De
twee poten hellen vanuit de verticale as 10 graden naar buiten.
In het definitief ontwerp zijn de pylonen en de ondersteuningen halverwege de
aanbruggen nader uitgewerkt en onderling meer op elkaar afgestemd. Een aantal
overwegingen hebben daar hun invloed op gehad:
Nadere berekeningen van de krachten en momenten die in de pylonen optreden
zijn gemaakt en verwerkt in hun afmetingen. Zo is de differentiatie tussen de 2
pylonen nog iets versterkt: de A-pyloon is in de lengterichting van het kanaal
stabiel door zijn vorm. De hoogte van deze pyloon en de er aan trekkende kabel
maken dat de krachten en dus op het A-frame om een grotere afmeting loodrecht
op het kanaal vragen. Bij de H- pyloon is juist de richting loodrecht op het brugdek
zwaarder gedimensioneerd (dit in overeenstemming met het VO).
6
↑ DOORSNEDE A-PYLOON
↑ VOORAANZICHT A-PYLOON
↑ 3D BEELD A-PYLOON
↑ VOORAANZICHT H-PYLOON
↑ DOORSNEDE H-PYLOON
↑ 3D BEELD H-PYLOON
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
STEUNPUNTEN
SAMENHANG TUSSEN
BRUG EN AANBRUG
Vanuit stedenbouw is gestimuleerd om meer overeenstemming te maken
tussen de ondersteuning van de aanbrug en de ondersteuning van het brugdek
ter plaatse van de pylonen. Daarmee krijgt het boven het brugdek uitstekende
deel van de pyloon meer uniciteit en nadruk. De ondersteuning wordt daardoor
meer dienend en bescheidener van expressie. Mede hierom en een zo ruimtelijk
mogelijke continuïteit van de kanaaloever is het portaal zo open mogelijk
vormgegeven en de balk op het maaiveld komen te vervallen.
Tegelijkertijd leidde de aandacht die graffitipreventie vraagt er toe dat deze,
weliswaar zo slank mogelijke ondersteuning, geen ruime oppervlakken voor
potentiele graffiti zou opleveren. Reden om de zijkanten van de kolommen te
verkleinen door ze te facetteren. Door deze vormbehandeling op ondersteuning én
pylonen toe te passen wordt ook de bovenomschreven consistentie versterkt.
Ten opzichte van het VO zijn nu alle constructieve verbindingen rond de pylonen
en de aansluitingen van de trekkabels op de constructies ter hoogte van het
maaiveld nader uitgewerkt. De betonnen funderingssloven bevinden zich verder
onder het maaiveld. Waar stalen elementen daar aan gekoppeld worden wordt
daartoe een opstand beton gemaakt, zodat het staal niet met vocht van het
maaiveld wordt geconfronteerd.
De trekkabelverankeringen zijn heel effectief gekoppeld aan de fundering van
de ondersteuningen (zorgt voor tegengewicht) en laten zich beschrijven als een
soort zwemvliezen die aan de benen van dat portaal zijn toegevoegd. Om deze
verbinding te vrijwaren van molest is daar in een vandalisme kap voorzien.
7
↑ VOORAANZICHT STEUNPEILER
↑ ZIJAANZICHT STEUNPEILER
↑ 3D BEELD STEUNPEILER
Op het punt waar de brug bij de school aankomt, is een ‘hap’ uit het metselwerk
gehaald waar de brug als het ware ingelegd wordt. Dit is ook het punt waar de
school en brug op elkaar afgestemd dienen te worden. Het uitgangspunt is dat de
brug bestaat uit een functionele (inclusief schrikstrook) breedte van 6,5 meter.
Aan beide zijden van het brugdek is 0,5 meter gereserveerd voor de zone van de
ophangconstructie. Vanuit de buitenkant van deze totale brugbreedte van 7,5
meter bevindt de hoek van de school zich op 0,4 meter (nadere afstemming met
school volgt). De metselwerkbalustrade van de zuidgevel heeft een dikte van 0,35
meter. Hierdoor is er aan de zijkant van de brug een vrije ruimte van 0,05 meter.
Dezelfde vrije ruimte is ook aangehouden aan de andere kant van het aanbrugdek.
Aan de Leidse Rijn zijde van het kanaal gaat het inrichtingsplan van de openbare
ruimte vermoedelijk later dit jaar gemaakt worden. Nu is afgesproken dat de
aanbrug stopt bij een bij de brug ge-engeneerde keerwand op 35m20 uit de oever
van het kanaal. En wel zodanig dat er 200mm ruimte wordt gereserveerd om later
een voorzetmuur als bekleding te kunnen aanbrengen.
↑ DWARSDOORSNEDE OPLEGGING BRUG OP SCHOOL
↑ LANGSDOORSNEDE OPLEGGING
↑ 3D BEELD OPLEGGING BRUG OP SCHOOL
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBURG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
BRUGDEK EN RAND
LICHTE CONSTRUCTIE
Het dek van de gehele brug bestaat uit twee delen; een hangend brugdek en
twee aanbruggen. Het hangende brugdek heeft een constructieve en functioneel
vereiste breedte van 6,5 meter. Het wordt samengesteld uit prefab dekdelen van
circa 5,5 m lengte met dikte van 0,30 meter. Aan weerszijden van het brug dek is
0,5 m gereserveerd voor de bevestigingen van de hangkabels en hekken.
Het dek van de aanbrug bestaat uit betonnen brugliggers die tussen hun
opleggingen een grote economische overspanning kunnen maken bij een hoogte
van 0,55 meter.
De brugdekranden van hoofdbrug, aanbrug en brug op school zijn zo
gedetailleerd dat er zoveel mogelijk eenheid en visuele continuïteit ontstaat.
Nader nog uit te voeren windonderzoek zou duidelijkheid moeten verschaffen
of de op het dek afkomende wind voor krachten zorgt die om een meer
aerodynamische rand van het brugdek zou vragen. Om de brug zo rank en zo licht
mogelijk te maken is er al sprake van een ongebruikelijk dunne prefabbetonplaat,
die daardoor weinig wind vangt. On plaats van de gebogen staalplaat gaat het DO
uit van een ronde rand in beton. Dat bood de mogelijkheid om enige balkwerking
aan de rand van het dunne brugdek toe te kennen. Mocht de meer ronde
afwerking niet noodzakelijk zijn dan kan de beëindiging scherper en gemakkelijker
te ontkisten recht zijn. Ook uit overweging van onderhoudsbeperking en
esthetische eenheid met de aanbrug en school biedt een betonnen rand
voordelen.
↑ DETAILLERING VAN DE BRUGRANDEN
110260
sparing t.b.v. dempers
1600x1000
De beëindiging van het brugdek dient ook te voldoen aan de radareisen van
Rijkswaterstaat. Daartoe is de onderzijde van het brugdek glad en de zijkant van
het dek voorkomt het retour kaatsen van de straling door een hoek van tenminste
5 tot 10 graden vanuit de verticale as.
6800
1750 1750
1750 1750
1750 1750
B
A
C
De HWA van de brug is mede vanuit het oogpunt van een goede bereikbaarheid
ten behoeve van onderhoud en schoonmaak als volgt opgelost:
Door de goot aan de zijde van het fietspad te integreren met de schrikstrook
ten behoeve van de fietsers wordt de breedte (en het gewicht) van het brugdek
geoptimaliseerd. De brugdelen hebben daartoe hun afschot naar de noordzijde
van de brug (“het brug dek ligt op één oor”). Bij de noordpoten van de pylonen
worden de HWA’s geïntegreerd, waarmee het regenwater kan worden afgevoerd
op de gemeenteriolering.
Tegen de aanbrugconstructie is hetzelfde randelement te vinden als bij het
hangende brugdek, met dezelfde hoogte van 0,40 m. Ook hier is de HWA in de
schrikstrook opgenomen.
10381
53102
95823
110260
3
↑ SCHEMA POSITIE DEMPERS
Ondanks dat op de aanbrug de eisen van aerodynamica en de radar niet van
toepassing zijn, dient deze wel dezelfde uitstraling te hebben als op het hangende
brugdek. Op deze manier loopt er dezelfde lijn van 0,40 meter over de aanbruggen
en brugdek, en wordt het verschil in dikte van beide brugdelen opgevangen door
een terugliggend aanzicht van het zwaardere constructieve deel.
4
Project
Schaal
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
B306 Fietsbrug ARK
1 : 300
A3
DO
27/05/2014
Definitief
schema dempers
DO-FR09
Onder de hangbrug zullen uitsparingen (inkassingen) worden opgenomen om
daarin nadat de brug is geïnstalleerd indien nodig dempers in de vorm van extra
gewichten op te kunnen nemen waarmee het dynamisch gedrag (evt trillingen) van
de brug door extra ballast kan worden gedempt.
hwa rnd.
110mm
hwa
rnd. 110mm
door betonnen
kolom kolom
door betonnen
verloop
hwa hwa
t.p.v.t.p.v.
betonnen
kolom
verloop
betonnen
kolom
↑ 3D SCHEMA'S VAN DE HWA'S
hwa rnd.
110mm
hwa
rnd. 110mm
voorlangs
de pyloon
voorlangs
de pyloon
aan zijde
aanARK
zijde ARK
verloop
hwa hwa
t.p.v.t.p.v.
stalen
piloon
verloop
stalen
piloon
draingoot
350x1000mm
draingoot
350x1000mm
ingestort
in brugdek
ingestort
in brugdek
HV 100HV
S/G
met
100
S/G met
onderuitloop
rnd. 110mm
onderuitloop
rnd. 110mm
8
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
HEKWERKEN
COMFORT EN VEILIGHEID
Het hekwerk op de brug kan verdeeld worden in twee delen; hekwerk op het
hangende brugdek en op de aanbruggen. Het hekwerk op het brugdek bestaat uit
een leuning, een overgooinet en een balustradenet.
Het balustradenet bevindt zich op veilige hoogte vanaf het brugdek en is
opgespannen aan een kabel ter hoogte van de leuning en een horizontale kabel
boven het wegdek die met klemmen tussen de hangers van de brug is gespannen.
Dit net heeft een maaswijdte die veilig is als valbescherming.
Het overgooinet is daarboven gespannen tussen de horizontale kabel van de
balustrade en een tweede horizontale kabel op een hoogte van 2,5 meter boven
het brugdek. Deze horizontale kabel is wederom met klemmen bevestigd aan
de hangers van de brug. De maaswijdte van dit net is groter dan die van de
balustrade.
De leuning met de daarin geïntegreerde functionele verlichting bevindt zich voor
het balustradenet en wordt ondersteund door klemmen aan de hangers van de
brug.
3D hekwerk
Op de aanbrug worden de leuning en een valbeschermingsnet ondersteund
door balusters. Hier bestaat de valbescherming uit hetzelfde net als op het
brugdek, op dezelfde hoogte en met dezelfde maaswijdte. De vorm van de
balusters refereert aan de vorm van de hangkabels zodat opnieuw een zo groot
mogelijke continuïteit en elegantie over de brug als geheel wordt bereikt.
Over de gehele lengte van brug en aanbrug wordt de verlichting in de reling
verwerkt.
↑ AANZICHT HEKWERKEN
ning 10460 = (2x5230)
rvs leuning
met geïntegreerde verlichting
inbouwarmatuur
. 1200
9
8.02
2400
overgooinet
X-tend #300
lengte leuning 10460
X-tend #50
X-tend #50
syst-dek | 9.105
hekwerken aanzicht
5535
5255
5230
kzone fietspad
rvs leuning
met geïntegreerde verlichting
pad
hekwerken plattegrond
4
5
↑ DETAILLERING VAN DE HEKWERKEN
rmaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
3
DO
27/05/2014
Definitief
fragment balustrade
DO-FR08
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBURG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
MATERIAAL EN DETAIL
NATUREL WAAR MOGELIJK
De doelstelling om een ranke fietsersbrug te maken laat zich traditioneel
eenvoudiger realiseren in staal dan in beton, daarom heeft het ontwerpteam
die strategie gevolgd. Indien tijdens de aanbesteding een aannemer met een
gelijkwaardig concurrerend voorstel komt om ook de pylonen in ultra hoge sterkte
beton uit te voeren wordt daarvoor een beperkte speelruimte geboden door in de
maximaal toegestane dikte van de pylonen in het bovenste kwart van de pylonen
een kleine marge van 5% te definiëren.
Kleurstelling: de kleuren van de brug zijn zoveel als mogelijk naturel.
De stalen pylonen vragen om een onderhoudsarme afwerking en zullen daartoe
voorzien worden van een beschermende witte coating.
Hoofd- , trek- en hangkabels worden standaard voorzien van een donker grijze
Galfan coating voor een lange levensduur. De definitieve kleur zal moeten worden
bepaald door middel van bemonstering.
De stalen ankerplaten aan de brugonderdelen de kabelklemmen en vorken worden
in dezelfde kleur uitgevoerd.
De betonnen randen van de verschillende brugdelen en de steunpunten worden
uitgevoerd in schoon beton volgens de eisen van de CUR 100 en krijgen een zeer
lichte grijze kleur uit de CUR-grijsschaal-beton.
Op graffiti gevoelige plekken wordt het beton voorzien van een matte anti-graffiti
coating.
Door de kabels en verbindingsonderdelen in een donker grijze kleur uit te voeren
zullen de witte pylonen meer op zichzelf staan en daardoor meer kunnen stralen.
Ook komt het lichtgrijze brugdek meer te zweven en zal de brugrand zich duidelijk
gedefinieerd in het landschap gaan aftekenen als zichtbaar heldere lijn.
10
Het brugdek zelf bestaat uit 3 zones: het voetpad, het fietspad en de schrikzone
voor fietsers waarin de hwa goot is voorzien. Deze worden voorzien van een
slijtvaste instrooi-laag ten behoeve van de stroefheid. De slijtlaag bestaat uit
laag epoxyslurry, ingestrooid met een fijn grit, en is 4 tot 6 millimeter dik. De
steensoort bepaalt de kleur van de slijtlaag. Vanwege het aanlichten van het
brugdek is gekozen om deze zo licht mogelijk uit te voeren. Het licht wordt dan
optimaal verspreid. Er dient hier wel ook een balans gevonden te worden m.b.t. de
gevoeligheid voor vervuiling. De instrooilaag bestaat daarom uit licht gesteente
in verschillende grijswaarden. Voor het fietspad is een rode tint gekozen om het
onderscheid tussen het fiets- en voetpad te benadrukken. Om de gevoeligheid
voor kauwgom te verminderen wordt aan het voetpad een klein percentage grit
uit het fietspad toegevoegd en uit het fietspad een klein percentage grit uit het
voetpad. Er ontstaat zo een natuurlijk fijn gespikkeld patroon waardoor eventuele
kauwgom minder opvalt.
De leuning met geïntegreerde verlichting volgt de licht kromming van het brugdek
en wordt uitgevoerd in geborsteld RVS (type 1.4003 i.v.m. de grote overspanning).
De balusters, welke de leuning dragen, krijgen dezelfde donkerder kleur als de
hangkabels, hierdoor wordt de referentie en eenheid met de hangers versterkt.
Door ook hier een kleur contrast te maken komt de lichte leuning te zweven boven
het brugdek.
Het overgooinet en het balustradenet zijn zo transparant mogelijk om zo min
mogelijk wind te vangen. Dit is gunstig voor de aerodynamica van de brug.
Gekozen is voor een net van X-tend. Dit net wordt gevlochten met dunnen RVS
staaldraden en wordt gespannen tussen RVS kabels op spanning gehouden met
RVS kabelspanners.
↑ MATERIALISERING
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
UITVOERINGSVOLGORDE
FASEDOCUMENT
↑ FASE 2 (INDICATIEF) VOORGAANDE WERKEN
Schaal
Project
B306 Fietsbrug ARK
Formaat
Fase
Datum
A3
DO
05/21/14
Fase 2 Voorgaande werkzaamheden
-Realisatie aansluiting Oog in Al zijde
-Realisatie aansluiting Leidsche Rijn zijde
-Verleggen kabels en leidingen
-Voorbereidende werkzaamheden
-Inmeten bestaande damwand (kanaalwand) en positie verankeringen aan beide zijden
-Waar nodig wegen afsluiten en omleggen (m.n. Oog in Al zijde)
Aan Oog in Al zijde
-Lokaal ontgraven van de anker-wand aansluitingen aan Oog in Al zijde
-Eventueel tijdelijke damwand aanbrengen
-Aanbrengen nieuwe grondankers (groutankers) aan Oog in Al zijde
DO-fase
3
-Verwijderen
bestaand anker
↑ FASE 3 (INDICATIEF) REALISATIE BRUG
Status
ProjectOnderwerp
Schaal
indicatief
B306
Fietsbrug ARK
Tekeningnummer
Formaat
Fase
Datum
A3
DO-fase
2
DO
05/21/14
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
indicatief
Fase 3 Realisatie fundering
-Aanbrengen bouwputvoorzieningen
-Voorboren palen bij pyloonfunderingen
-Aanbrengen palen
-Aanbrengen poer
-Grond terugbrengen en evt tijdelijke damwanden verwijderen
11
↑ FASE 4 (INDICATIEF) INSTALLATIE PYLONEN, VERANKERING KABELS EN AANBRUGGEN
↑ FASE 5 (INDICATIEF VOORBEREIDING BRUGDEK EN KABELS VOOR INSTALLATIE
Project
Schaal
B306 Fietsbrug ARK
Project
Schaal
B306 Fietsbrug ARK
Formaat
Fase
Datum
A3
DO
05/21/14
Status
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
Formaat
Fase
Datum
A3
DO
05/21/14
Fase
Datum
A3
DO
05/21/14
Onderwerp
Tekeningnummer
indicatief
DO-fase 4
↑ FASE 6 (INDICATIEF) INSTALLATIE BRUGDEK EN KABELS
Project
Formaat
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
indicatief
DO-fase 5
Fase 5 Voorbereiding brugdek en kabels voor installatie
-Prefabricage dek incl hangerverbindingen
-Prefabricage hanger, klemmen en hoofdkabels
-Montage van dek, hangers, klemmen en hoofdkabels op ponton
-Transport naar Merwedekanaal
-Opbouwen steigerwerk
-Vorm van hoofdkabels aanbrengen
Fase 6 Installatie brugdek en kabels
-Transport naar locatie van brug
-Positioneren door middel van ballast
-Verbinden van de hoofdkabels met de pylonen
-Uitvaren Ponton
Fase 7 Afbouw
-Aanbrengen brugmeubilair
-Afwerking
Fase 8 Afstellen verankeringskabels
-Stellen verankeringskabels tbv bepalen geometrie bij oplevering.
↑ FASE 7 (INDICATIEF) AFBOUW
Status
↑ FASE 8 (INDICATIEF) AFSTELLEN VERANKERINGSKABELS
Project
Onderwerp
B306
Fietsbrug ARK
indicatief
Schaal
Formaat
Tekeningnummer
A3
DO-fase 6
Fase 4 Installatie pylonen, verankering kabels en aanbruggen
-Installatie pylonen (tijdelijk ondersteund)
-Installatie aanbruggen
-Installatie verankeringskabels
Fase
Datum
DO
05/21/14
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
indicatief
DO-fase 7
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBURG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
TEKENINGENSET
Tekeningen lijst
nummer
onderwerp
datum
01 Algemeen
A02
situatie
02 Fragmenten en Details
FR01
steunwand as 1 ( indicatief )
FR02
steunpeiler as 2
FR03
A pyloon as 3
FR04
H-pyloon as 4
FR05
steunpeiler as 5
FR06
oplegging op school as 6
FR07
principe stroomrichtingen hwa op brugdek
FR08
fragment balustrade
FR09
schema dempers
FR10a
opleg- en voegenschema
FR10b
opleg- en voegenschema
3.01
principe details top A-pyloon
4.01
principe detail top H-pyloon
4.02
principe detail brugdekrand
5.01
principe detail brugdekrand
8.01
principe detail brugdekrand
8.02
principe detail brugdekrand
04 Bijlage
DS01
doorsneden A en 1 t/m 6
GE01
zuid- en noord-aanzicht
PL01
bovenaanzicht en plattegronden maaiveld en brugdek
status
formaat
schaal
27/05/2014
Definitief
A3
1:1000
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
Definitief
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
A3
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:20
1:300
1:250
1:20
1:20
1:5
1:5
1:10
1:10
27/05/2014
27/05/2014
27/05/2014
Definitief
Definitief
Definitief
A1+
A1+
A1+
1:200
1:200
1:200
12
Project
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
14-04-2014
concept
tekeningenlijst
DO-A01
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT 27-05-2014
FIETSBRUG EN SCHOOL UTRECHT →
COLOFON
ONTWERPTEAM →
NEXT ARCHITECTS / AMSTERDAM
Bart Reuser / Marijn Schenk / Michel Schreinemachers
met Tara Steenvoorden, Jurriaan Hillerström en Mark Jongerius
RUDY UYTENHAAK / AMSTERDAM
Rudy Uytenhaak, Karin Dorrepaal, Jonathan van Leuzen, Martin Dalenberg en
Johan Pijl
OPDRACHTGEVER →
CONSTRUCTIEF ADVISEUR SCHOOL→
GEMEENTE UTRECHT
PIETERS BOUWTECHNIEK HAARLEM
LANDSCHAPSARCHITECT→
BOUWKOSTEN ADVIES SCHOOL→
BUREAU B+B STEDENBOUW EN
VITRUVIUS BOUWKOSTENADVIES
L. (Leo) Janssen
Rachmaninoffplantsoen 61
3533 JZ Utrecht
T → 31(0)30 286 44 40
F → 31(0)6 24 69 44 99
E → [email protected]
W → www.utrecht.nl
M. (Mascha) Onderwater
Gedempt Hamerkanaal 96
1021 KR Amsterdam
T → 31(0) 20 623 98 01
E → [email protected]
W → www.bplusb.nl
D. (David) Meijer
Frankenweg 1b
5349 AP Oss
T → 31(0) 41 275 10 17
T → 31(0) 84 835 58 23
E → [email protected]
W → www.vitruviusbouwkostenadvies.nl
CONSTRUCTIEF ADVISEUR BRUG→
ADVIES INSTALLATIES→
ARUP
DWA
LANDSCHAPSARCHITECTUUR
13
F. (Frank) Meijer
Dr. Schaepmanstraat 284
2032 GS Haarlem
T → 31(0) 23 543 19 99
E → [email protected]
W → www.pietersbouwtechniek.nl
P. (Paul) van Horn
postbus 57145
1040 BA Amsterdam
T → 31(0) 20 305 85 00
E → [email protected]
W → www.arup.com
bezoekadres
Naritaweg 118
1043 CA Amsterdam
NEXT ARCHITECTS / AMSTERDAM
Paul van Vlissingenstraat 2a
1096 BK Amsterdam
Nederland
T → +31(0) 20 463 04 63
F → +31(0) 20 362 47 45
E → [email protected]
W → www.nextarchitects.com
RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU
Rijnsburgstraat 9
1059 AT Amsterdam
Nederland
T → +31(0) 20 305 77 77
F → +31(0) 20 305 77 78
E → [email protected]
W → www.uytenhaak.nl
D. (Dennis) ten Dam (installaties)
J. (Jaap) van der Linden (brand & bouwfysica)
Postbus 274
2410 AG Bodegraven
T → 31(0) 88 163 53 00
F → 31(0) 88 163 53 001
E → [email protected]
W → www.dwa.nl
Bezoekadres
Duitslandweg 4
2411 NT Bodegraven
Project
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
1 : 1000
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
situatie
DO-A02
C
fietspad
voetpad
1
A
B
as 1 pattegrond dek
syst-dek | 9.105
200
200mm zone
t.b.v.toekomstige
wandafwerking
betonwand
1
NAP | 0
3400
C
3400
A
C
B
1
as 1 aanzicht oplegging Leidsche Rijn
Project
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
1 : 200
A
B
as 1 pattegrond maaiveld
as 1 doorsnede A
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
steunwand as 1 ( indicatief )
DO-FR01
3D as 2 steunpeiler richting LR
1000
syst-dek | 9.105
4885
495
1093
505
2
2500
100 2400
anti vandalisme kap
1697
303 303
303
456
454
1697
-100
NAP | 0
voetpad
1093
fietspad
4772
1000
as 2 plattegrond dek
16000
3693
3400
B
hwa door steunpeiler
6000
3400
A
2307
2
C
2
as 2 steunpeiler aanzicht
as 2 steunpeiler doorsnede
B
A
C
as 2 plattegrond maaiveld
Project
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
1 : 200
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
steunpeiler as 2
DO-FR02
3.01
top A pyloon | 37.080
3.01
3.01
top H pyloon | 21.655
28485
3D-beeld richting Oog in Al
3
3.01
as 3 plattegrond top
3
1000
syst-dek | 9.105
641
as 3 plattegrond dek
699
451
1285
7065
453
1285
4495
660
211 525
264
voetpad
fietspad
°
44
,1
84
1285
1132
hwa
260
3
850
NAP | 0
650
850 1500 650
1500 750
4425
4000
2000
16000
2000
as 3 plattegrond mv
as 3 A-pyloon doorsnede
as 3 A-pyloon aanzicht LR
B
3
A
C
B
Project
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
1 : 200
A
C
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
A pyloon as 3
DO-FR03
300 500
800
616
500
top H pyloon | 21.655
3D-beeld richting Leidsche Rijn
4.01
13063
4.01
4
4.02
200
5.01
300
as 4 plattegrond top
1445
1000
syst-dek | 9.105
1445 900
5832
250
900 1445
500
6592
500
4
betonnen opstand
ontworpen op
aanvaarbelasting
500 1000
2100
waterpeil -400
2120
1500
260
1500
632
-500
250
C
as 4 plattegrond dek
A
B
4
as 4 H-pyloon doorsnede
doorsnede H-pyloon
as 4 plattegrond MV
B306 Fietsbrug ARK
3400
3400
4
Project
3400
4000
14000
3400
NAP | 0
Schaal
1 : 200
C
A
B
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
H-pyloon as 4
DO-FR04
3D as 5 steunpeiler richting Oog in Al
FR08
5.01
300
5
1000
1000
768
syst-dek | 9.105
982
as 5 plattegrond dek
1000
660
6337
4782
6337
7337
982
330
4514
470
1214
470 330
6000
1500
2500
NAP | 0
1214
5
16000
6800
C
A
B
3400
as 5 aanzicht
as 5 doorsnede
3400
5
C
A
B
as 5 plattegrond MV
Project
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
1 : 200
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
steunpeiler as 5
DO-FR05
6
500
6500
500
2000
fietspad
voetpad
4000
schrikzone
500
3400
3400
as 6 plattegrond dek
B
A
C
3D as 6 school
500
syst-dek | 9.105
450
hwa brug
achter
metselwerk
langs
6600
450
477
757
23
500
NAP | 0
3400
B
3400
A
C
6
as 6 aanzicht oplegging
Project
B306 Fietsbrug ARK
6
as 6 doorsnede
Schaal
1 : 200
as 6 zijaanzicht
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
oplegging op school as 6
DO-FR06
hwa rnd. 110mm
voorlangs de pyloon
aan zijde ARK
hwa rnd. 110mm
door betonnen kolom
verloop hwa t.p.v. betonnen kolom
verloop hwa t.p.v. stalen piloon
draingoot 350x1000mm
ingestort in brugdek
HV 100 S/G met
onderuitloop rnd. 110mm
hwa rnd.110mm aansluiten op
grondbuis en lozen op ARK
13880
500
55130
6800
6500
1:50
toog brug
500mm
A
2000
1:50
toog brug
500mm
2000
fietspad
6500
2000
500
B
voetpad
500
hart
brugdek
C
capaciteits berekening:
stroomrichting
uitgangspunt:
A =6.50m1x55.00m1=360m2
regenintensiteit =150liter/sec/ha(54mm/h)
afvoercoefficent =1
A x 150liter
10.000
x1 = afvoer debiet
360m2 x 150liter
10.000
x1 = 5,4 liter/sec.
hwa onderzijde goot:
rnd. 110mm = 10 liter/sec
4
Project
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
1 : 200
5
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
principe stroomrichtingen hwa
op brugdek
DO-FR07
3D hekwerk
lengte leuning 10460 = (2x5230)
lengte leuning 10460
8.01
8.02
inbouwarmatuur
. 1200
2400
overgooinet
X-tend #300
rvs leuning
met geïntegreerde verlichting
X-tend #50
X-tend #50
syst-dek | 9.105
hekwerken aanzicht
5230
5535
500
B
5255
5230
schrikzone fietspad
rvs leuning
met geïntegreerde verlichting
fietspad
hekwerken plattegrond
4
Project
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
1 : 100
5
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
fragment balustrade
DO-FR08
110260
sparing t.b.v. dempers
1600x1000
6800
1750 1750
1750 1750
1750 1750
B
A
C
10381
53102
95823
110260
3
4
Project
Schaal
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
B306 Fietsbrug ARK
1 : 300
A3
DO
27/05/2014
Definitief
schema dempers
DO-FR09
voegovergang
vaste oplegging
eenzijdig beweegbare oplegging
alzijdig beweegbare oplegging
2.2
3.2
2.1
250
b
500
250
5.1
250
250
e
c
a
B
6800
g
3400 3400
d
500
1000 1000 1000
1000 1000
f
250
4.1
A
C
650
h
3.1
5.2
650
450
4.2
10300
1
19500
110260
2
3
13880
4
17400
5
6
Project
Schaal
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
B306 Fietsbrug ARK
1 : 250
A3
DO
27/05/2014
Definitief
opleg- en voegenschema
DO-FR10a
Project
B306 Fietsbrug ARK
Schaal
Formaat
Fase
Datum
Status
Onderwerp
Tekeningnummer
A3
DO
27/05/2014
Definitief
opleg- en voegenschema
DO-FR10b