ZEEBRIEF#107 25 september 2014 m.s. WONOGIRI

ZEEBRIEF#107
25 september 2014
m.s. WONOGIRI, aquarel van Hans Breeman www.hansbreeman.nl. Het schip is hier te zien als charter van
de KJCPL van 1970 tot 1976. 20-6-1953 gedoopt WONOGIRI en te water gelaten.
"Wonogiri" loopt 20 Juni van stapel
Zaterdag 20 Juni zal bij de N.V. C. van der Giessen en Zonen Scheepswerven te Krimpen aan den IJssel het
10.500 ton metende motorschip "Wonogiri" van stapel lopen. Dit vrachtschip met beperkte passagiersaccommodatie, is het eerste in Nederland gebouwde schip van dit nieuwe type in de vloot van de Kon.
Rotterdamse Lloyd. De "Wonogiri" is het grootste schip, dat tot dusverre bij Van der Giessen werd gebouwd.
Het reeds in de vaart zijnde zusterschip "Wonosari" werd op een Hamburgse werf gebouwd. Nog twee andere
zusterschenen, de "Wonorato" en de "Wonosobo" zijn bij een Duitse en een Nederlandse werf in aanbouw en
komen in het voorjaar van 1954 en in de zomer van 1955 gereed. (Het Vrĳe Volk: democratisch-socialistisch
dagblad, 06-06-1953).
"Wonogiri' in Krimpen te water gelaten - Trots vrachtschip van de Lloyd
(Van een onzer, verslaggevers) EEN STEMMIGE VREUGDEKREET van tientallen scheepsfluiten meldde
vanmorgen de scheepsbouwers langs de Hollandsche IJssel, dat de "Wonogiri" van de Koninklijke
Rotterdamse Lloyd bij Van der Giessen en Zoon's Scheepswerven te Krimpen aan den IJssel te water was
gelaten. En al de werkers, die dat trotse schip bouwden, stemden daarbij van harte in.
"Mevrouw J. v.d. Eyk-van Salk uit Amsterdam, de echtgenote van de heer A. van der Eyk, directeur van de
Handelsvereniging te Amsterdam en commissaris van de Koninklijke Rotterdamse Lloyd, had het nieuwe
vrachtschip met passagiersaccommodatie gedoopt.
Het motorschip "Wonogiri" is genoemd naar een klein plaatsje op Midden-Java en is een zusterschip van de
reeds in de vaart zijnde "Wonosari", die bij de Howaldts Werke in Hamburg werd gebouwd. Het is het eerste
schip van dit zg. open-shelterdektype voor de Lloyd-vloot, die hier in Nederland wordt gebouwd, en tevens het
eerste schip voor de Lloyd, dat op stapel werd gezet bij Van der Giessen. De kiel werd gelegd op 6 Augustus
1952 en het is de bedoeling, ondanks de staalschaarste en de watersnood, dat het schip in October gereed zal
zijn. Een volgend, bij v. d. Giessen besteld, zusterschip dat de "Wonosobo" zal heten, wordt daar in het begin
van het volgende jaar op stapel gezet. De "Wonogiri" is 155 meter lang, ruim 20 meter breed en (tot
shelterdek) 12 meter hoog, de waterverplaatsing bedraagt ongeveer 16.325 ton; het draagvermogen circa
10.500 ton.
Het schip heeft vijf laadruimen; capaciteit voor koel-, vries- en diepvrieslading; ongeveer 5000 kubieke voet;
idem voor eetbare olie: drie ton.
Het wordt, uitgerust met 16 vijf-tons-laadbomen-, en vier tien-tons, bovendien krijgt het twee laadbomen, die
elk een hefvermogen van 65 ton hebben. Hiertoe zijn aanwezig twintig electrische lieren. Op het voorschip
komen twéé vier-tons geheel ongestaagde masten. Twee moderne reddingboten, elk voor 80 personen, worden
opgesteld op het promenadedek. De voortstuwing van dit enkelschroefmotorschip -geschiedt- door een zelf
werkende tweetacts tien-cylinder M.A.N.-dieselmotor, die ingericht is voor het gebruik van stookolie. De
dienstsnelheid is zestien mijl (ongeveer 30 km).
De "Wonogiri" krijgt een passagiersaccommodatie voor twaalf personen op het promenadedek, waar ook de
salon met aangrenzende eetzaal voor passagiers is gelegen. Vrijwel de gehele bemanning zal worden
ondergebracht in één-persoons hutten. Voor de verschillende opvarenden komen er acht rook- en eetsalons.
Na de tewaterlating spraken leden van de directie van Van der Giessen en de Lloyd. De heer B.C. Ruys
vertelde, dat, ondanks alle slechte berichten, de Koninklijke Rotterdamse Lloyd zit te springen om dit nieuwe
vrachtschip. (Het Vrĳe Volk: democratisch-socialistisch dagblad, 20-06-1953).
31-10-1953 opgeleverd door N.V. C. van der Giessen & Zonen's Scheepswerven, Krimpen aan den IJssel (763)
aan N.V. Koninklijke Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam. Brandmerk 8667 Z ROTT 1953, IMO 5392628,
roepsein PIRO. 7.569 BRT, 4.206 NRT, 10.640 DWT. 154,82 (143,26) x 20,15 x 12,20 x 8,236 meter. 12
passagiers, 5 ruimen, B 16.941 m3, koelruimte 139 m3. 1.640 ton bunkers. 16 kn. 8.250 EPK, 10 cyl, 2 tew,
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G., Augsburg.
1-7-1970 ingebracht bij N.V. Koninklijke Nedlloyd, Rotterdam. 1973 de rederij omgezet in Koninklijke
Nedlloyd B.V. 28-2-1976 verkocht aan Pacific International Lines (Pte.) Ltd., Singapore, te Hong Kong
overgedragen en herdoopt KOTA MEGAH. 1981 verkocht voor sloop naar Pakistan, 30-10-1981 vertrokken op
de laatste reis van Hodeidah naar Karachi, 6-12-1981 gearriveerd te Gadani Beach, op het strand gezet en
aanvang sloop, gesloopt door Ahmed Shipbreakers Ltd. (Foto WONOGIRI in Nedlloyd kleuren: collectie M.
Lindenborn, KOTA MEGAH: NN/TVDZ, 9-3-1979, Singapore).
PRINSENDAM 8700280, foto: Tomas Østberg-Jacobsen, 21-8-2014 ten anker bij Fraam, Noorwegen. 1988
opgeleverd door Wärtsilä Marine Industries Inc., Turku (1296) als ROYAL VIKING SUN aan Kloster Cruise
Ltd., Nassau-Bahamas. 1994 verkocht aan Cunard Line Ltd., Nassau-Bahamas. 1998 ingebracht bij Cunard
White Star Ltd., Nassau-Bahamas. 1999 herdoopt SEABOURN SUN. 2002 verkocht aan HAL Antillen N.V.,
Rotterdam, in beheer bij Holland America Line Westours Inc., Seattle, 3-6-2002 te New York herdoopt
PRINSENDAM door Rose Abello, Eva Andresen en Linda Ehlenberger. 1-9-2014 te Kronshtadt. 2-9-2014 te
Tallinn. 3-9-2014 te Stockholm. 5-9-2014 te Kopenhagen. 7-9-2014 te IJmuiden.
8-9-2014 aankomst te Vlissingen. Foto: Peter Andriessen http://www.tughunter.nl. 8-9-2014 van Vlissingen
naar Antwerpen.
REKEFJORD STONE 7359199, foto's: Scheepsfotoruilbeurs, 6-9-2014, Van Heyghen Recycling N.V., Gent.
Zie ZEEBRIEF#102. 3-5-1975 opgeleverd door A/S Svendborg Skibsværft (147) als AMULET aan Mortensen &
Lange, Kopenhagen. 28-5-2010 (e) verkocht aan Hertig B.V., Malta, in beheer bij Amasus Shipping B.V.,
Farmsum en Shipowners Support B.V. Farmsum voor Rekefjord Stone A/S, Rekefjord, herdoopt REKEFJORD
STONE. 1-2014 opgelegd in de Coenhaven te Amsterdam.
2014 verkocht voor sloop naar België, 23-5-2014 verhaald te Amsterdam, 29-5-2014 vertrokken achter de
sleepboot EN AVANT 1 naar Terneuzen, 30-5-2014 gearriveerd in de Westbuitenhaven, Terneuzen en
afgemeerd, met de sleepboten MULTRATUG 15 en MULTRATUG 11 (stuurassistentie) naar Van Heyghen
Recycling N.V., Gent gebracht om gesloopt te worden.
Meer bezoekers
De 'Wereldhavendagen' hebben dit jaar 50.000 bezoekers meer getrokken dan vorig jaar. Ruim 450.000
mensen kwamen op het evenement af. Grote publiekstrekker was de 'Karel Doorman'. Het grootste
marineschip van ons land lag aan de Wilhelminakade op de Kop van Zuid.
Volgens woordvoerder Robin Middel was het bezoekersaantal ook hoger door het mooie weer en andere
evenementen en activiteiten in de stad.
Eén daarvan was de zesde Nacht Van De Kaap op Katendrecht, waarin het roemruchte verleden van
Katendrecht als rosse buurt en zeemanskwartier herleefde.
De Wereldhavendagen werden voor de 37ste keer georganiseerd. Vrijdag begon het spektakel dat als thema
'kleurrijke haven' had. Bezoekers konden onder meer schepen bezoeken en excursies door de haven maken.
Er kwamen zeven marineschepen naar Rotterdam voor het evenement. Ook het zeilschip 'The Flyer One' was
vanaf zaterdag te zien in Rotterdam. Met dit schip won de Rotterdamse zeillegende Conny van Rietschoten in
1986 de Whitbread Race, de voorloper van de Volvo Ocean race. Hoewel de organisatie spreekt van een
succes, hebben de havendagen geen nieuw bezoekersrecord gevestigd. Ook in 2004 en 2007 waren 450.000
mensen op de been om de schepen te bewonderen. In 2013 waren dat er 400.000. Zaterdag was er zoals elk
jaar een grote show bij de Erasmusbrug, waar onder anderen Anita Meijer optrad. Daarna was er een grote
vuurwerkshow. (Bron RTV Rijnmond, 7-9-2014, foto: L. Schuitemaker, 7-9-2014, foto: KAREL DOORMAN
A833: Scheepsfotoruilbeurs, 3-9-2014 op de Nieuwe Waterweg op weg naar Rotterdam).
VELUTINA 7327768, tekening: NN (onleesbaar), collectie A. Niemantsverdriet. 8-1950 opgeleverd door Swan,
Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend (1793) als VELUTINA aan Anglo-Saxon Petroleum Co. Ltd.,
Londen-U.K. Tankschip. Roepsein GKFM. 18.929 BRT, 11.448 NRT, 29.648 DWT. 196,10 x 24,59 x 13,72 x
10,770 meter. 15 kn. 1955 verkocht aan Shell Petroleum Co. Ltd., Londen-U.K. 1960 verkocht aan Shell
Tankers Ltd., Londen-U.K. 1964 verkocht aan Shell Tankers (U.K.) Ltd., Londen-U.K. 13.000 APK, 3 turbines,
Wallsend Slipway Co. Ltd., Wallsend. 1971 verkocht voor sloop.
Heerema koopt Velutina van Shell
ROTTERDAM - Panama Overseas Shipping Co. Inc., lid van de Heerema Engineering Service Groep in Den
Haag, heeft de Britse Shell-tanker "Velutina" (30.000 Ton) gekocht. Het schip is inmiddels overgedragen en in
Rotterdam aangekomen. De "Velutina" wordt verbouwd tot werkschip voor de olie en gasindustrie. De
transactie kwam tot stand via de scheepsmakelaar "Supervision" in Rotterdam. (Amigoe di Curacao, 08-061971).
Tanker drukt brug in bij Alblasserdam
Het scheepvaartverkeer op de Noord is dinsdagmiddag enkele uren gestremd geweest nadat de tanker
Velutina (20.000 ton) dwars op de stroom was komen te liggen. Het schip was in deze positie, gekomen toen
vijf sleepboten van Piet Smits Internationale Sleepdienst het door de sterke stroom niet meer konden houden.
De tanker kwam tegen de brug tussen Alblasserdam en Hehdrik-Ido-Ambacht terecht, waarbij de brugleuning
werd ingedrukt. Het wegverkeer over de brug ondervond vertraging door het grote aantal kijkers dat zich daar
verzamelde. Tien slepers moesten er ten slotte aan te pas komen om de Velutina weer in het gareel te krijgen.
De tanker kon echter de reis naar de scheepssloperij Rijsdijk in Hendrik-Ido-Ambacht niet voortzetten. Omdat
het inmiddels eb was geworden moest de Velutina naar Rotterdam terugkeren. (Het Vrĳe Volk, 09-06-1971,
foto's: beeldbank.regionaalarchiefdordrecht.nl).
1971 achterschip gesloopt te Hendrik Ido Ambacht, voorschip verkocht aan Panama Overseas Shipping Inc.,
Panama, in beheer bij Heerema Marine Contractors S.A., 1972 verbouwd tot werk- en kraanschip, herdoopt
CHAMPION.
Grootste kraanschip bij NDSM ten doop
Het grootste kraanponton dat ooit ter wereld is gebouwd wordt morgen om 13.00 uur op de werf van de
Nederlandse Dok en Scheepsbouwmaatschappij in Noord ten doop gehouden. Het is het kraanschip de
Champion dat in opdracht van Heerema Ingenieursbureau op de NDSM is gebouwd. Voor de bouw werd
gebruik gemaakt van het casco van de 30.000 tons tanker Velutina, waarvan het achterschip, de
accommodatie, het stuurhuis etc. verwijderd werden. In ruim 6 maanden werd dit karwei door de
reparatieafdeling van de NDSM voltooid. Circa 1500 ton staal werd in vele secties aan boord gebracht t.b.v.
kraanfundatie, stabilisatietanks, dubbele bodems, tussendekken en een vrij groot dekhuis met accommodatie
voor ongeveer 100 opvarenden. Op het dekhuis bevindt zich een landingsplaats voor helicopters. De IHC
plaatste een 800 tons draaikraan, die over de achterzijde van het schip 1200 ton kan heffen. De Champion
heeft een lengte van 150 meter. Met deze opdracht was een bedrag gemoeid van vele miljoenen. Het
kraanschip zal binnenkort worden ingezet bij het plaatsen van diverse boorplatforms op de Noordzee. Bij de
Champion werd een 8-ankersysteem toegepast voor waterdieptes tot 600 ft. Het schip werd zodanig ingericht,
dat het niet alleen als kraan maar ook als compleet constructiebedrijf haar taak zal kunnen uitvoeren,
waardoor het mogelijk is boorplatforms e.d. in een aantal grote moten aan te voeren en tot een eenheid samen
te bouwen, zonder assistentie van buitenaf. Het personeel heeft dan ook de beschikking over werkplaatsen,
lasunits, lichte mobiele kranen en vele andere hulpmiddelen. (De waarheid, 07-07-1972).
n.p. CHAMPION, 7.906 BRT, 6.127 NRT, 17.618 DWT. 145,88 x 30,48 x 13,72 x . meter. 1 kraan: 787 ton
SWL, I.H.C. Holland. 1990 verkocht aan Hydro Marine Services Inc., Panama, in beheer bij McDermott Inc.,
herdoopt MCDERMOTT DERRICK BARGE No. 32. 26-4-1991 klasse gesloten, verkocht voor sloop. (Foto:
NN/TVDZ).
Deze zeesleepboot Frigg gaat als eerste klus in haar prille bestaan werken bij het 1150 tons kraanschip
Champion van Heerema Engineering Service, dat in het olieveld Ekofisk is ingezet bij het bouwen van
boorplatforms. De zeesleper werd door Scheepswerf Bodewes Bergum BV gebouwd en in het laatst van de
vorige maand in de vaart gebracht. De 42,85 m lange Frigg heeft twee Nohab-Polar dieselmotoren van 2400
pk elk. De trekkracht van de sleeptrommel is 30 ton en van de ankerruntrommel 80 ton. Het zusterschip
Freya werd ook in Bergum gebouwd en is sedert 1973 in de vaart. (Nieuwsblad van het Noorden, 23-08-1976,
foto: Gary Markham/Shipspotting, 1977, Great Yarmouth).
FRIGG te water - Bij scheepswerf Bodewes Bergum B.V. (lid van Conoship) is te water gelaten de
dubbelschroef's zeesleepboot Frigg. Het schip is in aanbouw voor Larina Incorporated Panama S.A. te Panama
en zal gaan varen voor Heerema Engineering Service te Den Haag. De hoofdafmetingen zijn: lengte over alles
42,75 m; breedte op het spant 10,40 m; maximale diepgang 4,32 m. De boot heeft twee Nohab Polar motoren
van elk 2400 pk. De snelheid wordt 14 mijl per uur. Verder heeft de boot een verstelbare boegschroef van 400
pk. De Frigg krijgt een statische paaltrek van 54 ton. De bouw vindt plaats onder Lloyd's Register of Shipping
+ 100 Al. (Nieuwsblad van het Noorden, 10-06-1976).
FRIGG 7521584, 7-1976 opgeleverd door Scheepswerf Bodewes Bergum B.V., Bergum (181) als FRIGG aan
Larina Inc., Panama, in beheer bij Heerema Engineering Service B.V., 's-Gravenhage. 494 BRT, 22 NRT.
42,83 (37,04) x 10,77 x 4,81 x 4,338 meter. Trekkracht 50 ton. Zusterschip: FREYA. 14 kn. 4.800 EPK, 2 x
V-12 cyl, 4 tew, 250 x 300, F212V, A/B Bofors-Nohab. 1978 in beheer bij Heerema Marine Contractors S.A.,
Fribourg, Zwitserland. 1987 verkocht aan Ocean S.p.A., Pescara-Italië, herdoopt RIG. 29-8-1988 klasse
gesloten op verzoek van de eigenaar. 1989 verkocht aan Ocean S.r.l., Pescara-Italië. 1991: 493 GT, 219 NT.
1994: 535 GT, 160 NT. 1996 thuishaven en vlag: Crotone-Italië. 24-2-1997 tijdens een reis van Italië naar
Tanzania met op sleep de tanker GIADA D (9125267, bouwjaar 1996, 6.737 GT) in de Golf van Aden in brand
geraakt, gekapseisd en gezonken in positie 12.36 NB. en 44.43 OL. (Foto: HK/TVDZ).
Dochter van Engelse hertog doopte boot bij Amels Makkum
MAKKUM — Lady Mary Fitzelan-Howard, dochter van de hertog van Norfolk heeft zaterdagmiddag in de
"kathedraal" van Makkum, zoals de nieuwe loods op werf van Amels wel genoemd wordt, de veerboot "The
Duke of Norfolk" gedoopt. Met een ferme worp gooide zij een fles champagne stuk tegen de boeg. De altijd wat
spectaculaire tewaterlating van een nieuw schip bleef dit keer achterwege. Bij Amels liet men namelijk
gewoon het dok vollopen.
Door allerlei omstandigheden begon de plechtigheid een uur te laat. De commissaris der koningin, mr. Hedzer
Rijpstra, de burgemeester van Wonseradeel, Pieter Tjeerdsma, Reinder Zwolsman, wiens vader in Makkum is
geboren, werknemers van Amels en andere Makkumers moesten zich zolang maar wat vermaken in de niet al
te warme hal. „Se hiene mei-elkoar ündertusken wol in skip bouwe kinnen" merkte iemand volijverig op.
Gelukkig dat "Halleluja" de tijd kortte met enkele pittige marsen.
"The duke of Norfolk" is een ferryboot, die ingezet wordt tussen Scheveningen en Great Yarmouth. De boot
heeft een capaciteit van 33 trailers van elk 30 ton plus nog een aantal auto's, caravans en twaalf passagiers.
Het is een roll-on—roll-off vaartuig met aan de achtersteven een hekdeur voor het binnenrijden van de
trailers. Tot de uitrusting behoren onder andere: een Svendborg electrische hydraulische stuurmachine met
een Decca Arkas automatische piloot. De voortstuwing geschiedt door een MWM diesel van 2400 pk. Verder
zijn alle moderne navigatiemiddelen aan boord.
De "Duke" is de eerste boot, die in de nieuwe loods van Amels gebouwd is. In de opdrachten-portefeuille van
Amels zitten nog de bouw van twee tankers voor Duitse rekening, de bouw van twee loodsboten (met optie op
een derde) voor de marine en de bouw van acht binnenschepen, eveneens voor Duitse rekening. (Leeuwarder
courant: hoofdblad van Friesland, 31-01-1972).
Duke of Norfolk in Makkum opgeleverd
De N.V. Scheepswerf Welgelegen, firma C. Amels & Zn., te Makkum (Fr.) heeft het motorvrachtschip Duke of
Norfolk opgeleverd aan de Norfolk Line Ltd. te Great Yarmouth.
Het schip is in dienst gesteld op de lijndienst tussen deze Britse haven en Scheveningen. De Duke of Norfolk
is een roll-on, roll-off schip met een draagvermogen van circa 1450 ton. De belangrijkste afmetingen zijn:
lengte over alles 78.45 meter, lengte tussen loodlijnen 68.80 meter, breedte op spant 14.30 meter en een
holte van 8.90 meter. Het schip heeft een capaciteit voor 33 trailers van elk 30 ton plus nog 'n aantal
personenauto's en caravans en het heeft tevens de mogelijkheid voor veetransport. Het heeft een beperkte
passagiersaccommodatie. De voortstuwing gebeurt met een 2400 pk MWM-dieselmotor, waarmee een
dienstsnelheid kan worden gehaald van 13,6 mijl. De achtersteven is voorzien van een waterdichte
hydraulisch beweegbare hekdeur met een lengte van 6.60 meter en een hoogte van 4.20 meter. (Nieuwsblad
van het Noorden, 25-04-1972, foto's: NN/TVDZ, 4-1987, Great Yarmouth).
DUKE OF NORFOLK 7206770, 29-1-1972 te water gelaten, 21-4-1972 opgeleverd aan Firma C. Amels & Zoon
Scheepswerf & Machinefabriek "Welgelegen", Makkum (319) aan Norfolk Line Ltd., Great Yarmouth-Engeland.
948 BRT, 504 NRT, 1.450 DWT. 78,46 (68,81) x 14,33 x 8,92 x 4,217 meter. 12 passagiers. 33 Trailers, 2.400
EPK, 1.765 kW, Motorenwerke Mannheim A.G. 4-1972 ingezet tussen Great Yarmouth en Scheveningen.
Norfolk Line stoot dienst op Engeland af
Van een onzer verslaggevers, SCHEVENINGEN, zaterdag Norfolk Line, sinds enkele jaren een dochter van
Unilever, is van plan de lijndienst tussen Scheveningen en Middlesbrough op te heffen. Directe oorzaak voor
dit besluit is de voortdurende waardevermindering van het pond sterling. Dit maakt nl. de langere zeereizen
(zoals de lijn Scheveningen- Middlesbrough), die betaald worden in harde valuta, in combinatie met het
wegvervoer over een korte afstand, te betalen in ponden, steeds minder concurrerend dan korte zeereizen in
combinatie met het wegvervoer over langere afstand. Gezien de voortgaande waardevermindering van het
pond ziet het er niet naar uit dat enige verbetering in deze situatie zal optreden. De Norfolk Line onderhoudt
tot nu twee lijndiensten op Engeland. Behalve de lijn Scheveningen-Middelesbrough, bevaart de maatschappij
ook de lijn Scheveningen-Great Yarmouth, welke laatste dienst met 3 schepen en 3 afvaarten per dag wordt
onderhouden. In deze dienst komt geen verandering. De opheffing van de lijn houdt ook in dat het m.s. Duke
of Yorkshire waarschijnlijk zal worden verkocht. Dit zal mogelijk van invloed zijn op de werkgelegenheid voor
de 35 bemanningsleden onder wie zich 15 Nederlanders bevinden. (De Telegraaf, 30-10-1976).
Unilever wil Norfolk Line gaan verkopen
ROTTERDAM, woensdag Unilever wil haar dochter Norfolk Line kwijt. In april begonnen oriënterende
besprekingen over de mogelijke overdracht aan The Maersk Company in Engeland hebben thans zodanige
vormen aangenomen dat de kans op overeenstemming groot is, aldus Unilever. Bij de Norfolk Line werken
circa 450 mensen, van wie 240 in Nederland. De anderen werken voor het grootste deel in Engeland, verder
in Duitsland en België. Norfolk Line is een internationaal transportbedrijf en beschikt over een trailerpark dat
een van de grootste in de bedrijfstak is. Het onderhoudt met rij-op/rij-af schepen lijndiensten tussen het
Europese continent en Engeland. Overdracht aan Maersk zal volgens Unilever de marktpositie en toekomstige
groei van Norfolk Line verstevigen. Volgens een woordvoerder van Unilever is Norfolk wel degelijk
winstgevend, maar is aansluiting bij een rederij op den duur beter voor de ontwikkelingen van de
onderneming. In zekere zin is Norfolk voor Unilever branchevreemd. The Maersk Company is de Britse
dochter van de A.P. Moller-groep in Denemarken, een groot internationaal rederijbedrijf. Maersk Company is
de laatste jaren een van de snelst groeiende rederijen in Engeland. Ze bezit hans 18 tankers en
bevoorradingsschepen voor offshore en is verder actief op het gebied van chartering, beheer van schepen,
scheepvaartagenturen en boeking van luchtpassages. Maersk heeft tevens industriële ondernemingen voor
offshoretechniek en -dienstverlening. (De Telegraaf, 21-11-1984).
Maersk neemt Norfolk over
ROTTERDAM — The Maersk Company Ltd. in Londen heeft de internationale transportgroep Norfolk Line
overgenomen van Unilever. De contracten zijn vorige week getekend nadat de onderhandelingen in november
1984 waren begonnen. Norfolk Line is een van de grootste transportgroepen in Europa en onderhoudt
lijndiensten tussen het Europese continent en Engeland. The Maersk Company bezit een vloot van 18
tankers, vrachtschepen en offshore-bevoorradingsschepen. (Het Vrĳe Volk, 5-3-1985).
DUKE OF NORFOLK: 1987 verkocht aan Topsail Shipping Co. Ltd., New Foundland, Canada, herdoopt DUKE
OF TOPSAIL. 1987 in charter bij Marine Atlantic, Canada. 1987 ingezet tussen Lewisporte en Labrador. 1998
verkocht aan United Abaco Shipping Co. Ltd, San Lorenzo-Honduras. 2000 (e) in beheer bij MMS Shipmanagement Inc., West Palm Beach FL.
ENGELAND 2308702, foto: Scheepsfotoruilbeurs, 197-, Nieuwe Maas t.h.v. de Nieuwe Matex te Vlaardingen.
15-3-1953 te water, 2-10-1953 opgeleverd door N.V. Scheepswerven v/h. H.H. Bodewes, Millingen (475) als
ENGELAND aan C.V. Nederlandsche Stoomsleepdienst v/h. van Piet Smit Jr., Rotterdam. 49 BRT. 25,60 x
6,30 x 2,79 x 2,190 meter. 490 EPK, Stork Ricardo, N.V. Kon. Machinefabriek Gebr. Stork & Co., Hengelo.
1971 nieuwe motor, 900 EPK, 662 kW, Kromhout FBHD.240-750, N.V. Stork Werkspoor Diesel, #70035, NE71. 31-3-1971 verkocht aan N.V. Smit–Spido, Rotterdam. 18-1-1973 verkocht aan Vigilanter Holding B.V.,
Rotterdam. 26-4-1973 verkocht aan Smit–Spido B.V., Rotterdam. 26-4-1973 verkocht aan Piet Smit
Sleepdienst B.V., Rotterdam. 10-2-1975 verkocht aan Smit–Vos B.V., Rotterdam. 21-1-1980 in dienst bij Van
den Akker Bergings– en Transportbedrijf B.V., Vlissingen, herdoopt BREEZAND. 29-1-1982 verkocht aan bij
Van den Akker Bergings– en Transportbedrijf B.V., Vlissingen. 17-4-2001 verkocht aan Van den Akker
Marine Contractors B.V., Vlissingen.
19-12-2001 verkocht aan L. Polderman, Hansweert. 2002 nieuwe motor, 900 EPK, 662 kW, Stork Wärtsilä
6FEH.240. 15-1-2002 herdoopt ECHO voor Bergingsbedrijf L. Polderman, Hansweert. 4-4-2004 verkocht aan
Mw. J.P.R. Polderman-Albrechts, Hansweert. 22-2-2005 verkocht aan E. Polderman en H.C. Polderman,
Schore, thuishaven: Hansweert. 17-7-2008 verkocht aan Beheersmaatschappij Bergingsbedrijf L. Polderman
B.V., Hansweert. (Foto: L. de Hoop).
ALBATROS 6618445 (NB-155), 1959 opgeleverd door F. Schichau G.m.b.H., Bremerhaven (1699) als
BUGSIER 24 aan Bugsier Reederei und Bergungs G.m.b.H., Hamburg-West Duitsland, 1.320 EPK, 971 kW,
Deutz, 12-11-1985 verkocht aan Scheepvaartmaatschappij Albatros B.V., Rotterdam, in beheer bij
Sleepdienst Jan Kooren B.V., herdoopt ALBATROS, 18-4-1986 ingebracht bij Sleepboot “Albat” B.V.,
Rotterdam, in beheer bij Sleepdienst Jan Kooren B.V., 23-2-1999 verkocht aan Sleepboot “Albatros” B.V.,
Rotterdam, in beheer bij Smit Havensleepdiensten B.V., Rotterdam, 11-6-2002 verkocht T. Juin, Sleeuwijk,
opgelegd te ’s-Gravendeel. 2009 verkocht Pounds Marine Shipping Ltd., U.K., 18-4-2009 vertrokken uit de
Rijnmond als SIR SILAS. 8-2013 verkocht aan Anton van Megen, Zaandam. (Foto: B. van Raad, 13-6-1995).
ADELAAR 6618457, 1959 opgeleverd door F. Schichau G.m.b.H., Bremerhaven (1700) als BUGSIER 25 aan
Bugsier Reederei und Bergungs G.m.b.H., Hamburg-West Duitsland. 12-11-1985 verkocht aan Sleepboot
Adelaar B.V., Rotterdam, in beheer bij Sleepdienst Jan Kooren B.V., 1985 herdoopt ADELAAR. Roepsein
PCDF. 115 BRT, 34 NRT. 26,70 (24,01) x 7,73 x 3,10 x 2,833 meter. 10 kn. 1.320 EPK, 971 kW, Deutz,
Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen. 1993 nieuwe motor geplaatst, 2.142 PK, A.B.C. 6DZAC, Anglo
Belgian Corp., Gent NE-93. 1999 ADELAAR verkocht aan Smit Havensleepdiensten B.V., Rotterdam. 2002
verkocht aan Cie. Thomas Louis, Bordeaux-Frankrijk, 12-3-2002 vertrokken van Maassluis, 2002 herdoopt
RM PAUILLAC. 23-3-2007 (e) verkocht aan Remorquage Bordeaux Bassens, Bordeaux-Frankrijk. 7-2010 (e)
verkocht aan Remorquage de Dieppe, Bordeaux-Frankrijk. -- verkocht aan Compagnie Financiere du Trez,
Bordeaux-Frankrijk. (Foto: B. van Raad, http://koopvaardij.blogspot.nl, 25-5-1989).
SCHIEHALLION 9183439 (Zeebrief#103). Floating Production/ Storage/Offloading Unit. 2-6-2014 gearriveerd
op het Calandkanaal met de sleepboten FAR SIGMA (9659062, 280 ton BP), NORMAND NEPTUN (9121053,
220 ton BP) en NORMAND ATLANTIC (9155054, 220 ton BP) ter voorbereiding op het werk aan de werf van
Keppel Verolme te Rozenburg. 6-9-2014 door de SMIT CHEETAH, SMIT HUDSON, SMIT SEINE en SMIT
SCHELDE verhaald van het Calandkanaal naar Keppel-Verolme in de Botlek. De sleepboot RT MAGIC voer
stand-by mee. Foto: P. Gerdes, 6-9-2014, het transport t.h.v. Hoek van Holland.
ALDIB 7904528 (NB-205), foto: W. Korndörffer, onder als MARJOLA: B. van Raad, 15-7-1997. 1981
opgeleverd door Rauma-Repola Oy, Uusikaupunki/Nystad (302) als POHJOLA. 1984 herdoopt BRITA RAGNE.
1987 herdoopt BRITT-MARI. 1988 verkocht aan VNG Cob I B.V., Rotterdam, herdoopt ALDIB. 1989 herdoopt
BASKE. 1993 herdoopt STELLA BALTIC. 1996 verkocht aan Marjola II B.V., Rotterdam, in beheer bij Marin
Shipmanagement B.V., herdoopt MARJOLA. 17-5-2000 (e) in beheer bij Bothnia Shipping B.V., Eemnes, vlag:
Antigua and Barbuda en herdoopt EEMBOTHNIA. 28-11-2000 (e) verkocht aan UAB Juru Agentura "Forsa",
Klaipeda-Litouwen. 10-11-2003 (e) herdoopt MARJOLA. 30-8-2005 (e) verkocht aan Nordsee Transport Group
LLC, Palm Beach, Florida, vlag: Belize. 17-10-2005 (e) verkocht aan Rawley Group Ltd., Belize, in beheer bij
Sergey P. Boychenko, Khabarovsk, Rusland, herdoopt POLINE. 7-2010 (e) verkocht aan Sergey P. Boychenko,
Belize. 9-2010 (e) vlag: Rusland. 24-5-2013 (e) verkocht aan Hayford Pacific Ltd., Rusland, in beheer bij Vega
Co. Ltd., Nakhodka, Vostochnyy-Rusland. 2014 vlag: Cambodja, roepsein XUHQ2.
4-9-2014 tijdens een reis van Plastun, Primorsky Territory, Rusland naar China, geladen met hout, in de
Japanse Zee bij slecht weer gekapseisd en gezonken, aan de zoekactie namen deel de ALDAN (IMO: 8603389),
de bulkcarrier GOLDEN SUEK (IMO: 9438614), het containerschip HANJIN NEWPORT (IMO: 9404194), de
bulkcarrier SIMFEROPOL (IMO: 9466881) en het Japanse patrouilleschip DAISEN, de ALDAN vond 5
opvarenden in een reddingboot, de GOLDEN SUEK redde 2 man uit zee evenals de HANJIN NEWPORT, 1 van
die 2 opvarenden (de 2e machinist) overleed later, de 1e machinist is vermist.
Online veiling: Draagvleugelboten Connexxion
Vanaf 7 november 2014 vindt de online veiling van diverse draagvleugelboten plaats in opdracht van N.V.
Connexxion Holding bij het online veilinghuis BVA Auctions. Het aanbod in deze veiling betreft de
draagvleugelboten KLAAS WESTDIJK, CATHARINA-AMALIA, ROSANNA en KARLA. Op de locatie Rijksbinnenhaven 1, 1951 JL te Velsen Noord worden twee kijkdagen georganiseerd: vrijdag 31 oktober en op vrijdag 7
november. Bezichtiging is enkel op afspraak. De online veiling start op vrijdag 7 november 2014 om 17:00
uur en sluit vervolgens op maandag 10 november 2014 vanaf 16:00 uur. (Persbericht: BVA Auctions B.V.,
foto: M.T.J.A. Esman, 16-6-2010, op het Noordzeekanaal onderweg naar Amsterdam).
Nederlandse berger Smit
moet milieuramp Vuurland
afwenden
Rotterdam - Smit Salvage,
een dochtermaatschappij van
baggergigant Boskalis, heeft
een grote bergingsopdracht
gekregen bij de uiterste
zuidpunt van Zuid-Amerika
in de Kirk Pass in Vuurland.
Daar moet een milieuramp in
het
natuurgebied worden
voorkomen.
Een bergingsteam is dit
weekeinde met een grote
hoeveelheid materieel op het
vliegtuig gestapt. Veertien
dagen geleden stootte op deze
uiterst onherbergzame plek
de ferry Amadeo 1 lek op een
onbekend onderwaterobstakel.
Het 127 meter lange en bijna tienduizend ton zware schip was onderweg van Puerto Natales naar Puerto
Montt in het zuiden van Vuurland in de buurt van Straat Magellan. De kapitein slaagde erin het zinkende
schip op de oever van een fjord te laten vastlopen. Het schip ligt voor driekwart gezonken en met zeventig
graden slagzij tegen de rotsen.
Koeien
De lading bestond uit tweehonderd koeien, veertig ton zalm en ettelijke geladen trailers en trucks. Er waren
zeventien passagiers en achtentwintig bemanningsleden aan boord. Alle opvarenden konden ongedeerd het
schip verlaten. Vijftig koeien wisten aan de dood te ontkomen door naar de wal te zwemmen. De rest van de
dieren kwam om in het steenkoude water.
De opdracht voor Smit is om in eerste instantie tweehonderd ton olie uit het wrak te halen. Ook moet worden
voorkomen dat brandstof uit de trucks in het water terechtkomt. De Chileense autoriteiten hebben over een
lengte van vijfhonderd meter oliebarrières aangebracht. Dit weekeinde is een vliegtuig met materiaal en
deskundigen uit Nederland vertrokken naar de afgelegen strandingplaats.
Smit heeft ervaring met het bergen in de omgeving van Straat Magellan. Exact veertig jaar geleden, in
augustus 1974, strandde de Nederlandse mammoettanker Metula van Shell in deze omgeving, waarbij
vijftigduizend ton olie in zee stroomde. Smit wist toen een verdere uitstroom van 170.000 ton olie te
voorkomen. (Bron: telegraaf.nl, Fred Pruim, 2-9-2014, foto AMADEO I: Reuters/de Telegraaf, foto redden
bemanning: Chilean Navy, foto gekapseisd: Armada Chile).
AMADEO I 7427752, 24-1-1976 te water, 5-1976 opgeleverd door Trosvik Verksted, Brevik (114) als
SEASPEED DANA aan Seaspeed Ferry Co. Ltd., Griekenland. 3.338 BRT, 5.675 DWT. 1978 verkocht aan
Seaspeed Ferries International Ltd., Liberia. 1981 verkocht aan Kara Shipping Co. Ltd., Malta, herdoopt
DANA. 24-6-1982 t/m 30-8-1982 in charter North Sea Ferries B.V., Rozenburg, ingezet tussen Europoort en
Hull. 1983 verkocht aan Stena Line A/B, Zweden, in beheer bij Swedish Caledonian Marine Management
Ltd., herdoopt STENA MARINER. 1984 verkocht aan Stena Caribbean Line, Cayman Islands. 1990 verkocht
aan Stena Mediterranean Ltd., Malta, herdoopt SALAH L. 1993: 9.737 GT. 1993 verkocht aan Stena Med Line
Ltd., Malta, 28-11-1993 in charter Olympic Ferries, Griekenland, herdoopt SENATOR. 1994 herdoopt STENA
MARINER. 1995 verkocht aan Exttor Ferries Ltd., Bahamas, herdoopt EXCALIBUR. 1997 verkocht aan
Kaliningrad Key Line Ltd., Malta, herdoopt CALIBUR. 6-1998 in beheer bij V Ships Inc., Monte Carlo. 7-112008 verkocht aan Ocengaz International S.A,. Panama, te Algeciras overgedragen en herdoopt AMADEO I. 12009 verkocht aan Nisa Navegacion S.A., Valparaiso, vlag: Chili. 2009 ingezet tussen Puerto Montt, Puerto
Chacabuco en Puerto Natales. 11-2012 verkocht aan Navimag Carga S.A., Chili, in beheer bij Navimag Ferries
S.A., Puerto Montt, Chili. 18-8-2014 bij Paso Kirke, Puerto Natales gezonken, de 17 passagiers en 28 bemanningsleden gered.
CORONA 5198541, 22-3-1934 te water gelaten, 23-5-1934 opgeleverd door N.V. Scheepswerf "Foxhol" H.J.J.
Muller & J.G. Broërken, Foxhol (40) als CORONA aan Christiaan Bakker, Groningen, in bevrachting bij N.V.
E. Wagenborg's Scheepvaart- & Expeditiebedrijf, Delfzijl, brandmerk 1651 Z GRON 1934, roepsein PDME,
197 BRT, 123 NRT, 230 DWT. 34,17 (32,01) x 6,46 x 2,69 x 2,470 meter. G 278 M3, 8 kn. 120 EPK, Brons
C/D, N.V. Appingedammer Bronsmotorenfabriek, Appingedam #1672.
Heden (23-5-1934) vond op de Eems de goed geslaagde proefvaart plaats van het m.s. CORONA. Dit schip is
gebouwd onder klasse Germ. Lloyd en Scheepvaart-Inspectie voor de groote kustvaart op de scheepswerf
Foxhol, dir. Mulder en Bröerken te Foxhol voor rekening van kapt. K. Bakker te Groningen. Het schip heeft de
volgende afmetingen: lengte over alles 34,05 M., breedte op de buitenkant van het grootspant 6,40 M. en
holte in de zijde 2,60 M. Het is groot netto 119 Reg. ton en bruto 192 Reg. ton. Voor de voortstuwing is in de
motorkamer een vier tact Brons motor opgesteld. Deze motor ontwikkelt bij 320 omwentelingen per minuut
120 pk. Verder is voor de aandrijving van de hulp-compressor en de lens-ballastpomp alsmede voor de
aandrijving van de dynamo een 5 pk. Lister motor in de motorkamer opgesteld. Aan dek bevindt zich achter
de mast een motordeklier voorzien van een 8 pk. Listermotor. Het schip, dat voorzien is van een stalen mast,
werd na de proefvaart met volle tevredenheid overgenomen. (Nieuwsblad v.h. Noorden, Delfzijl 23 mei 1934).
1939 in bevrachting bij N.V. "Carebeka", Groningen. 13-5-1940 bij de Duitse inval te Groningen. 18-2-1941
te Harlingen door de Hafenüberwachungsstelle Harlingen in beslag genomen. 11-3-1941 in de binnenvaart.
1941 ingezet op Zweden, kapitein H. Roossien, gebruikt voor het transport van vluchtelingen van Nederland
naar Zweden, ook bracht het berichten van verzetsgroep "Zwaantje" naar Zweden. 15-1-1942 aangehouden
door KMD Rotterdam. 17-1-1942 in dienst bij Kriegsmarine Dienststelle Rotterdam, Rotterdam, ingezet
tussen Frankrijk en de Kanaaleilanden (Kanalinselversorger, Org. Todt). 23-5-1943 tijdens een Britse
luchtaanval te St. Peter Port, Guernsey zwaar beschadigd, de kapitein en de kok kwamen hierbij om het
leven. 8-1943 voor herstel naar St. Malo gesleept. 13-4-1944 aanvang reparatie te St. Malo. 7-6-1944 tijdens
een Amerikaanse luchtaanval zwaar beschadigd en brandend op het strand gezet. 8-8-1944 wrak door U.S.
troepen gevonden. 11-1945 total-loss verklaard. 1-1946 verkocht naar Frankrijk, gelicht en naar Bordeaux
gesleept. 6-1946 verkocht aan Compagnie Armoricaine de Transports Maritimes S.A., Bordeaux-Frankrijk,
herdoopt SERVANNAISE. 8-1954 verkocht aan Karl Johannessen, Haugesund-Noorwegen, herdoopt
NOTLAND. 1-1955 verkocht aan Karl Johannessen & John K. Kyvik A/S, Haugesund-Noorwegen. 3-1958
verkocht aan Karsten Daae P/R, Mastrevik-Noorwegen, in beheer bij Karsten, Jonas & Alfred Daae, herdoopt
KVALVAAG. 9-1966 verkocht aan Petter O. Austnes P/R, Haramsoy-Noorwegen, in beheer bij Petter, Lauritz,
Helge Lillian & Ida Austnes. 10-1970 verkocht aan Santa Henriksen P/R, Bergen-Noorwegen. 30-6-1975
verkocht aan A/S Kvalvaag, Bergen-Noorwegen, in beheer bij Santa Henriksen P/R, Bergen. 6-10-1976
verkocht aan Viktor Øyvind Vik, Bergen-Noorwegen. 21-6-1985 verkocht aan Asbjørn Morskogen, BergenNoorwegen. 1987 uit de vaart genomen. 1988 bij Langodden, Noorwegen (Øksningan, Herøy på Helgeland) tot
zinken gebracht. (7-2014 nog in Equasis als KVALVAAG en zijnde in dienst. 8-7-2014 Last Update: in service.
26-8-2014 Last Update: Scuttled during 1988). (Foto CORONA als SERVANNAISE: collectie Leo Johannes).
Kotug-slepers naar Brunei
Als deklading zijn drie zogeheten Rotortugs van Kotug uit Rotterdam aan boord van de Happy Buccaneer van
BigLift Shipping naar het Verre Oosten vertrokken. Het betreft de RT Champion, RT Leader en RT Tasman,
alle drie zeer sterke kust- annex havenslepers met een trekkracht van 84 ton en gebouwd in 2011. De twee
eerstgenoemde slepers hebben vanaf eind oktober voor Kotug op de Thames gewerkt en hebben op 2 juli nog
meegeholpen een brand in een overslaginstallatie voor graan in de Tilbury Docks te blussen. De RT Tasman
heeft voor Kotug havensleepdiensten in Bremerhaven verricht. De drie slepers zijn door Shell gehuurd, die ze
in Brunei gaat inzetten. Niet bekendgemaakt is hoe lang Shell van het drietal gebruik zal maken. (Bron:
Schuttevaer/PAS Publicaties, foto: R. Zegwaard, 25-8-2014, http://tugfoto.blogspot.nl).
Nieuwe Botlekbrug hangt
De nieuwe Botlekbrug over de Oude Maas hangt. Na een mislukte poging zaterdagochtend, is het 's avonds
wel gelukt het brugdek te plaatsen. Dat heeft Rijkswaterstaat laten weten. Zaterdagochtend brak een van de
kabels tijdens het invaren van de brug. Waarom de kabel brak, is niet duidelijk. Het invaren van het wegdek
is afhankelijk van het tij. A-lanes A15, de opdrachtnemer van Rijkswaterstaat, deed aan het eind van de
middag een nieuwe poging en die slaagde wel. De nieuwe Botlekbrug sluit de A15 aan op de Maasvlakte en
wordt een van de grootste hefbruggen van Europa. Het verkeer rijdt vanaf 2015 over de brug. (Bron:
volkskrant.nl/ANP, 13-9-2014, foto: L. v.d. Meijden, 13-9-2014, 13:30 uur).
MARIA 5205435, Standby-Safety Vessel, 1948 opgeleverd door N.V. Sleephelling Mij. Scheveningen,
Scheveningen als YM.75 GORREDIJK aan N.V. Visscherijonderneming v/h J.C. Pronk, IJmuiden. 172 BRT,
77 NRT. 250 EPK. 1959 375 EPK, Kromhout 6F240. 1960 verkocht aan J. v.d. Plas, Katwijk, herdoopt KW.12
LEENDERT JACOBA. 1961 verlengd, 179 BRT, lengte 35,12 meter. 1965 verkocht aan J. Hoek, Katwijk,
herdoopt KW.12 ANDRE. 1970 uitgeschreven visserijbestand. 1971 verkocht aan J. Kleyn & Zn.,
Scheveningen, herdoopt SCH.10 KLAARTJE. 1971 800 EPK. 1978 verkocht aan Rederij Groen B.V.,
Scheveningen, ingezet t.b.v. sportvisserij, in de vaart als MARIA. 1998 (?) verbouwd tot Stand-by-Safety
Vessel, 154 BRT, 48 NRT. 32,28 x 6,80 x 3,15 x 3,150 meter. 420 EPK, 310 kW, Caterpillar 3408, Caterpillar
Inc.
7-10-2013 om 01:30 uur op de Noordzee ter hoogte van Callantsoog in aanvaring gekomen met het
vissersschip TX.68 VERTROUWEN en gezonken, 3 opvarenden kwamen daarbij om het leven.
Berging gezonken schip
Het bergingsbedrijf HEBO Maritiemservice uit Zwartsluis heeft van Rijkswaterstaat de opdracht gekregen om
het op de Noordzee gezonken schip Maria te bergen. Het vaartuig Maria zonk op 7 oktober van dit jaar 40
kilometer ten zuidwesten van Den Helder in de Noordzee na een aanvaring met de viskotter Texel 68.
De Maria van de Scheveningse rederij Groen ligt op een diepte van ongeveer 21 meter. Het 32 meter lange
vaartuig fungeerde als zogenoemd guard vessel, dat bij werkzaamheden in de buurt van boorplatforms de
uitkijk hield. Bij het ongeval met de Texel 68 verloren drie van de vijf opvarenden van de Maria het leven, twee
mannen van de Filippijnen en een Indonesiër. De Onderzoeksraad voor Veiligheid en de Maritieme Politie
onderzoeken de toedracht van de aanvaring tussen de twee schepen. HEBO Maritiemservice uit Zwartsluis
kan met de berging beginnen wanneer het weer dat toelaat, aldus Rijkswaterstaat. (Bron: RTV Oost, 14-112013, foto's: C. van Noort, de MARIA in 2 stukken op de ponton KRAMMER met de sleepboot CATHATINA 11
(IMO 8433435, ENI 2718227 ex ZEPHYRUS) en HEBO-CAT 15 (8951906, ex JUMBO), 20-9-2014 bij Hoek
van Holland met bestemming de Wiltonhaven te Schiedam, foto onder: TVDZ, 21-9-2014, Schiedam).
Berging van guard-vessel "Maria" afgerond
Vandaag is de berging van guard-vessel "Maria" afgerond. Het vaartuig zonk in de vroege ochtend van 7
oktober 2013 na een aanvaring, circa 20 mijl ten Westen van Callantsoog. Helaas hebben 3 bemanningsleden
de aanvaring niet overleefd. Al snel ontvang HEBO Maritiemservice B.V. de opdracht voor het bergen van het
wrak. Na de nodige voorbereidingen werd deze zomer een eerste poging uitgevoerd waarbij het schip helaas in
2 stukken is gebroken; het schip bleek door de aanvaring zwakker dan verwacht.
Begin deze week is de HEBO-Cat 15 uitgevaren met een ploeg ervaren duikers van Benelux Diving. Tijdens
deze week zijn op ca. 29 meter diepte de hijsstroppen aangebracht. Afgelopen vrijdag kwam de drijvende bok
Matador 3 van Bonn en Mees ter plaatse om de delen uit het water te hijsen op het door de Catharina 11
aanvoerde ponton HEBO-P39. (Bron: HEBO Maritiemservice (facebook), 21-9-2014).
LEANNE P nieuwe Eurocarrier GSS
Kort na de oplevering van de sleper TESSA F heeft Neptune Shipyards uit Aalst wederom een multifunctioneel
werkschip opgeleverd aan GSS Marine Services.
Het betreft de LEANNE P (24 x 9 meter), een zusterschip van de IONA M en SANDY M die respectievelijk in
2011 en 2012 aan de Schotse rederij zijn geleverd. Allemaal Eurocarriers 2395 met twee Mitsubishi
hoofdmotoren van elk 850 pk, waarmee vrijvarend een snelheid van 10 knopen kan worden gehaald en een
trekkracht van circa 25 ton.
Op het ruime werkdek met een oppervlak van 95 vierkante meter staan zowel een zware lier als een Heiladekkraan opgesteld. De LEANNE P is de 10de Eurocarrier in de vloot van de Schotse rederij die Greenock als
thuishaven heeft. De overige schepen uit de vloot van GSS Marine Services zijn Shoalbusters, Multicats en
pontons. (Bron: Schuttevaer/PAS, foto: Scheepsfotoruilbeurs, 1-9-2014, Maassluis).
LEANNE P, IMO 9705706, Utility Vessel, 16-6-2014 van Aalst naar het Calandkanaal voor de proefvaart en
trekproeven, 25-6-2014 (BV) opgeleverd door Neptune Marine Service B.V., Aalst (441) als LEANNE P aan
Neptune Equipment B.V., thuishaven en vlag GREENOCK-U.K., in beheer bij Gareloch Support Services
(Plant) Ltd. Roepsein 2HMX9. 135 GT, 102 NT, 133 DWT. 23,95 (22,00) x 9,54 x 3,10 x 2,100 meter. 1.722
EPK, 1.268 kW, Caterpillar Inc., Fountain (U.S.A.) NE-13.
ROSEBAY 7429229, 27-8-1976 te water, 30-10-1976 opgeleverd door J.J. Sietas Schiffswerft G.m.b.H. & Co.
K.G., Hamburg, (792) als TRANSGERMANIA aan P/R Transgermania, Lübeck-West Duitsland, in beheer bij
Cosima-Poseidon Schiffahrt G.m.b.H., 5.631 BRT, 2.754 NRT, 5.233 DWT. 135,49 (119,92) x 21,75 x 7,52 x
6,046 meter. 63 passagiers, opstellengte 1.624 meter. 19 kn. 12.660 EPK, 9.312 kW, 2 x M.A.N. 6-52/55A.
4-11-1976 eerste reis tussen Lübeck en Finland, ingezet tussen Duitsland en Finland. 1991 verkocht aan
Poseidon Schiffahrt OHG, Duitsland. 1993 vlag: Cyprus, herdoopt ROSEBAY. 7-1994 in charter bij Stena
Line B.V., Hoek van Holland, 4-7-1994 ingezet tussen Rotterdam en Harwich. 19-6-1995 ingezet tussen Hoek
van Holland en Harwich. 5-1997 uit charter Stena Line B.V., Hoek van Holland. 5-1997 verkocht aan
Maritime Co. Ltd., Cyprus, in charter bij Holyman Sally Ferries, 13-5-1997 herdoopt EUROSTAR. 27-8-1997
herdoopt EUROCRUISER. 1998 verkocht aan Odyssy Maritime Co. Ltd., Cyprus, 7-5-1998 herdoopt
ROSEBAY. 6-1998 in charter bij Stena Line B.V., Hoek van Holland. 8-6-1998 ingezet tussen Hoek van
Holland en Harwich. 3-1999 ingezet tussen Fishguard en Rosslare. 13-3-1993 t/m 3-10-2000 ingezet tussen
Hoek van Holland en Harwich. 8-10- 2000 ingezet tussen Hoek van Holland en Killingholme.
17-3-2001 aankomst te Hoek van Holland op de laatste reis voor de Stena Line, 18-3-2001 verhaald naar de
Amazonehaven in de Europoort, schoorsteen geel geverfd, 19-3-2001 verhaald naar het Beerkanaal. 26-42001 verkocht aan Rederi AB Engship, Finland, 4-2001 in charter Botnia Link, verbouwd te Duinkerken, 115-2001 te Duinkerken overgedragen en herdoopt TRANSPARADEN. 23-5-2001 ingezet tussen Härnösand,
Vasa en Umeå. 26-5-2001 tijdens een reis van Härnösand naar Vasa problemen met de motoren, door
sleepboten naar Vasa gesleept. 14-6-2001 te Umeå aangehouden door Svenska Sjöfartsinspektionen, 40
gebreken gevonden, 18-6-2001 in de vaart. 27-2-2002 charteraar Botnia Link in de problemen. 20-11-2002
laatste reis van Vasa naar Härnösand, Botnia Link failliet en naar Åbo, 21-11-2002 aankomst te Åbo en
opgelegd. 30-11- 2002 vertrokken van Åbo. 3-12-2002 in charter DFDS Tor Line, ingezet tussen Kiel en Riga.
3-1-2003 t/m 23-6-2003 ingezet tussen Lübeck en Riga. 25-6-2003 van Lübeck naar Fredericia. 26-6-2003
ingezet tussen Fredericia, Kopenhagen en Klaipeda. 6-12-2003 in charter SCF St. Petersburg Lines, ingezet
tussen Kiel en St. Petersburg. 2-2-2004 verkocht aan Rederi Ab Eckerö, Mariehamn-Finland, bleef in charter
bij SCF St. Petersburg Lines varen tussen Kiel en St. Petersburg. 26-4-2004 laatste reis voor SCF. 5-2004
herdoopt TRANSLANDIA. 18-5-2004 ingezet bij Eckerö Line tussen Helsingfors en Tallinn. 1-9-2005 bij
Tallinn in aanvaring gekomen en in brand geraakt. 10-4-2010 t/m 30-4-2010 aan de werf bij GV Varv,
Beckholmen. 2-1-2012 t/m 1-2012 reparatie bij de werf bij GV Varv, Beckholmen. 1-2013 verkocht aan
Cresta Group Ltd. 1-2013 opgelegd te Paljassare in afwachting overdracht. 12-3-2013 verkocht aan Salem Al
Makrani Cargo Co., Dubai, vlag: Comoros. 19-3-2013 van Tallinn naar Turkije.
2014 verkocht voor sloop naar India, 19-5-2014 (e) aanvang sloop, 24-5-2014 (mt) gearriveerd voor de sloop
te Bhavnagar, India, 27-5-2014 van Bhavnagar naar Alang, 29-5-2014 gearriveerd te Alang om gesloopt te
worden. (Foto's Scheepsfotoruilbeurs, 13-10-1994, met de KONINGIN BEATRIX te Hoek van Holland: 31-31997).
KATHARIOTISA, foto: collectie: F. Schov. 10-7-1912 kiel gelegd, 8-2-1913 opgeleverd door Scheepswerf v/h
Jan Smit, Czn., Alblasserdam (471) als GELDERLAND aan N.V. Stoomvaart Mij. Nederlandsche Lloyd,
Rotterdam. Brandmerk 8078 ROTT 1913, 1.877 BRT, 1.106 NRT, 2.890 DWT. 86,31 (82,91) x 12,19 x 6,25 x
5,380 meter. 4 ruimen, G 143.000 Cubic Feet, 4.049 m3, B 131.000 Cubic Feet, 3.709 m3. 9,5 kn. Twee 3vuurs Schotse ketels, v.o. 305 m2, 12,6 atm., N.V. Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen. 1.250
IPK, T 3 cyl, 510, 820 & 1320 x 990, N.V. Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen.
23-7-1917 tijdens een reis van Newcastle-on-Tyne naar Rotterdam op 4 mijl van Hoek van Holland door twee
Duitse watervliegtuigen aangehouden en opgebracht naar Zeebrugge, waar zij als "prijs" verklaard, in dienst
gesteld als kolenschip van de Kaiserliche Marine te Zeebrugge. 5-10-1918 bij de ontruiming door de Duitsers
van Zeebrugge tot zinken gebracht. 8-1919 door een combinatie L. Smit & Co. en W.A. van den Tak’s
Berginsbedrijf gelicht. 1920 ingebracht bij Soc. Navale Charbonière, Antwerpen. 2-1920 vrijgegeven met de
verplichting tot het voeren van de Belgische vlag. 3/4-3-1920 onder Belgische vlag gearriveerd te Rotterdam
met de sleepboot LAUWERZEE. 1920 gerepareerd te Rotterdam. 1922 in dienst bij N.V. Scheepvaart &
Steenkolen Mij., Rotterdam. 1934 verkocht aan Gerassimos G. Caravias, Ithaca-Griekenland, herdoopt
KATHARIOTISA. 1949 verkocht aan John Paraschos, G. Caravias & partners, Ithaca-Griekenland, in beheer
bij John Paraschos, Ithaca. 1955 verkocht aan John Paraschos, Ithaca-Griekenland. 16-1-1958 gearriveerd te
Piraeus en opgelegd. 1960 verkocht voor sloop naar Griekenland, gesloopt te St. George's Bay in het 1e
kwartaal van 1960 (Info: Marhisdata).
Trailer te De Lier met beschildering door Paul Kerrebijn: De "ROTTERDAM" Holland Amerika Lijn en veerpont
"HEEN EN WEER". Natuurlijk krijgt Paul Kerrebijn ook bijzondere zaken op z’n bord. Hij maakte voor een
nieuwe brandweerkazerne het meer dan manshoge ontwerp voor een uit staalplaat gesneden kindertekening
die de droom van menig klein jongetje verbeeldt. En voor het bedrijfsrestaurant van EMO-ertsoverslag een
meer dan 8 meter brede wandschildering op panelen. Dagelijks rijden er trekkers van een Westlandse
exporteur met geheel beschilderde trailers naar Engeland. De fotografen liggen al in de berm te wachten. Een
andere wandschildering beeldt de geschiedenis uit van het Korps Commando’s en hangt in de kazerne in
Roosendaal. (Info: paulkerrebijn.nl, foto: TVDZ, 19-7-2014, De Lier).
GORDIAS, 19-5-1939 opgeleverd door A. Vuyk & Zonen, Capelle aan den IJssel (650) als JONGE WILLEM
aan N.V. Mij. s.s. "Jonge Willem", Rotterdam, in beheer bij N.V. Middellandsche Zeevaart Cie. en Wambersie
& Zoon, Rotterdam. Brandmerk 6123 Z ROTT 1939, roepsein PFET. 1.631,98 BRT, 901,58 NRT, 3.005 DWT.
Grain: 195.230 Cubic Feet, 5.528 m3, Bale: 181.195 Cubic Feet, 5.131 m3. 11,5 kn. 1.500 IPK, Triple
Expansion met LD-Turbine, 559, 686 & 1219 x 914, N.V. Arnhemsche Stoomsleephelling Maatschappij,
Arnhem, Gotaverken-turbo-compressor.
Middellandse Zeevaart Cie verkoopt laatste schepen aan de K.N.S.M.
Rotterdam, - Maandag. De Middellandse Zeevaart Compagnie alhier heeft de twee schepen, welke nog in de
vaart had, t.w. de "Jonge Johanna" en de "Jonge Willem", behoudens Inspectie aan de Koninklijke
Nederlandse Stoomboot-Maatschappij te Amsterdam verkocht. De verkoop geschiedde door bemiddeling van
de makelaars Jac. Pierrot Jr. en Zonen te Rotterdam. Het stoomschip "Jonge Johanna" meet 1464 ton bruto
en werd in 1928 gebouwd. De "Jonge Willem" is nog een nieuw schip. Het werd n.l. in 1939 gebouwd en meet
1632 'ton bruto. (Bron: Het Volk: dagblad voor de arbeiderspartĳ, 26-02-1940).
"Jonge Willem” bestookt met bommen en machinegeweren
Het Nederlandse motorschip „Jonge Willem" (1632 ton) van de Middellandse Zeevaart Comp., dat één en
vijftig overlevenden van het gebombardeerde Engelse passagiersschip "Domala" redde, heeft zelf blootgestaan
aan bommen en machinegeweervuur van Duitse vliegtuigen. De bemanning van de "Jonge Willem" vertelde,
dat een bom op slechts twintig voet van het schip op zee viel, en dat het vliegtuig een duikvlucht deed en de
dekken van de "Jonge Willem" met machinegeweerkogels bezaaide. Persoonlijke ongelukken kwamen niet
voor.
United Press bericht, dat, nadat het Duitse Heinkel-toestel het Brits-Indische schip "Domala" had
aangevallen, het de "Jonge Willem" met bommen en machinegeweren bestookte. Evenals de bemanning van
de "Domala" hoorde ook die van de "Jonge Willem" Zaterdag het gebrom van een vliegtuig boven zich. De
mannen dachten, dat het een Engels toestel was, totdat het dook en een bom neerwierp, die op zes meter
afstand terechtkwam.
Later dook de Heinkel herhaaldelijk en beschoot de dekken en de wanden van de "Jonge Willem" met
machinegeweren. Een half uur later zag de bemanning vlammen aan de horizon. De "Jonge Willem" snelde te
hulp en pikte een reddingboot op, die 48 opvarenden van de "Domala" aan boord had, alsmede een vlot,
waaraan zich drie mannen vastklemden. Verscheidene lijken dreven in het water. Vele overlevenden van de
"Domala" waren gewond.
Volgens onze Londense correspondent duurde de aanval op de "Jonge Willem" twintig minuten. (Bron:
Utrechts volksblad: sociaal-democratisch dagblad, 05-03-1940). DOMALA: 23-12-1920 te water als
MAGVANA, 6-1921 opgeleverd door Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow (579) als DOMALA aan British India
Steam Navigation Co. Ltd., Glasgow, vracht- passagiersschip, 8.441 BRT, 158 passagiers, 13.5 kn. 2.170
EPK, 1.618 kW, 2 x North British Diesel Engine Company. 2-3-1940 tijdens een reis van Antwerpen naar
Southampton op 30 mijl ten oosten van St. Catherine's Point aangevallen door Duitse vliegtuigen en zwaar
beschadigd. 1940 over aan Ministry of Shipping/M.o.W.T., Londen, in beheer bij A. Weir & Co., herdoopt
EMPIRE ATTENDANT. 15-7-1942 tijdens een reis van Liverpool naar Durban en Karachi ten zuiden van de
Canarische Eilanden tot zinken gebracht door de Duitse onderzeeër U.582, 50 bemanningsleden en 9
kanonniers vermist.
De "Jonge Willem" en de "Jonge Johanna" aan de K.N.S.M. verkocht - Door bemiddeling van de makelaars
Jacq. Pierot Jnz. en Zonen te Rotterdam zijn de Nederlandsche stoomschepen "Jonge Willem" en "Jonge
Johanna", toebehoorende aan de Middellandsche Zeevaart Compagnie te Rotterdam, aan de Koninklijke
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Amsterdam verkocht. Het stoomschip "Jonge Willem" werd in
1939 door de firma A. Vuijk & Zonen te Capelle a.d. IJssel gebouwd en meet 3020 ton d.w. De "Jonge
Johanna" werd in 1928 door P. Smit Jzn. te Rotterdam gebouwd en meet 2580 ton d.w. (Bron: Het Vaderland:
staat- en letterkundig nieuwsblad, 16-03-1940).
De JONGE WILLEM werd in april 1940 verkocht aan de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij
en administratief herdoopt in GORDIAS. Het schip lag in de meidagen van 1940 te Rotterdam en zou
herdoopt worden, maar dit kon door de oorlogsomstandigheden niet meer geëffectueerd worden. Als JONGE
WILLEM op 9 augustus 1940 in beslag genomen en kreeg nummer RO.25 (Transporter voor Unternehmen
Seelöwe, de door de Duitsers voorgenomen invasie van Engeland). Na het annuleren van deze invasie verder
als vrachtschip door de Duitsers gebruikt. (Bron: Marhisdata).
JONGE WILLEM: 1940 verkocht aan N.V. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Mij., Amsterdam. 14-5-1940
te Rotterdam, 9-8-1940 in beslag genomen door Duitsland en ingedeeld bij Unternehmen Seelöwe als Ro. 25.
1942 over aan Deutsches Reich en in beheer bij F. Laeisz, Hamburg. 6-1945 te Bergen terug gegeven aan de
eigenaar, 28-2-1946 in dienst als GORDIAS. 1959 verkocht aan Isthmus Steamship & Salvage Co., Miami,
vlag: Panama, herdoopt CHRISTOPHER. 1961 verkocht aan Cia. Marina Colombiana de Caribe S.A.,
Colombia, vlag: Panama. 1962 verkocht aan Central American Enterprises S.A., Panama, in beheer bij Walter
W. Keene. 1963 verkocht aan Gria Steamship Inc., Monrovia, in beheer bij Apollo Shipping Inc. en Geo. &
Peter Lygnos, New York, herdoopt GRIA. 9-10-1964 tijdens een reis van Puerto Cortez naar Barranquilla
zware machineschade opgelopen werd naar Barranquilla gesleept, 9-10-1964 gearriveerd te Barranquilla.
1965 verkocht voor sloop naar Mexico, 4-1965 achter een sleepboot gearriveerd te Vera Cruz, gesloopt te Vera
Cruz in 1965. (Foto: Skyfoto, collectie F. Schov).
MARKEN, 4-3-1917 kiel gelegd, 26-9-1917 te water gelaten van helling 6, 4-1-1919 proefvaart, 11-1-1919
opgeleverd door N.V. Rotterdamsche Droogdok Mij., Rotterdam (63) als MARKEN aan Wm. Ruys & Zonen,
Rotterdam. Brandmerk 11535 ROTT 1919, 4.411 BRT, 2.746 NRT, 7.200 DWT. Grain: 399.000 Cubic Feet,
11.298 m3, Bale: 366.000 Cubic Feet, 10.364 m3. 10 kn. 3 ketels, de werf #192, #193 en #194. 1.900 IPK, T
3 cyl, T.E.M., 635, 1041 & 1727 x 1143, de werf #72.
26-1-1919 vertrokken naar Norfolk. 27-1-1919 passage Dungeness van Rotterdam naar Norfolk. 1923
ingebracht bij N.V. Stoomvaart Mij. "Rotterdam", Rotterdam, in beheer bij Wm. Ruys & Zonen. 27-5-1927 te
Rotterdam van een nieuw brandmerk voorzien: 661 Z ROTT 1927.
1932 verkocht aan C.D. Coumarianos, Andros-Griekenland, in beheer bij Goulandris Bros., herdoopt
EUTHALIA. 1955 verkocht aan Cia. Maritima Villa Nova, S.A., Panama, herdoopt UNIVERSO. 1955 verkocht
aan Naviera Universo, S.A., Panama, in beheer bij Fletamar Soc. Ltda., Madrid. 1958 verkocht aan Cia.
Naviera Española, S.A., Barcelona, herdoopt NANO. 1-12-1966 vertrokken van Bayonne naar Antwerpen,
tijdens die reis op een rots gestoten, 18-12-1966 te El Ferrol. 1967 verkocht voor sloop naar Spanje, 23-21967 vertrokken van Ferrol naar Alicante, gesloopt door Compañía Española de Demolición Naval te Alicante,
3-1967 aanvang sloop, sloop voltooid 8-1967. (Foto NANO: collectie F. Schov, EUTHALIA: Skyfotos, collectie
F. Schov).
Er was een oogenblik, waarop de wereld meende, dat het grootste schip, wat bestaat, naar den kelder was
gejaagd. Wolft had de torpedeering gemeld, die later niet waar bleek te zijn, doch voltrokken aan de "Justitia"
(ex "Statendam") van de Holland Amerika Lijn.
Naar aanleiding dier vergissing geven wij eenige interessante bijzonderheden over het nog bestaande, grootste
schip "Leviathan" (ex "Vaterland"). Het schip heeft een inhoud van bijna 55000 bruto registerton (1 registerton
is 2.83 M3.). Het is verreweg het grootste schip ter wereld; de grootste Engelsche steamers der Cunardlijn, de
"Aquitania" en de "Olympic" maten slechts 47.000 ton, terwijl de "Imperator", ook een Duitsche boot van de
Hamburg-Amerikalijn, het niet verder brengt dan 51.000 ton. De lengte van de Vaterland bedraagt 290 M., de
breedte 30 M., de diepgang beladen 11,30 M., de hoogte van het schip, van de spits van den hoofd mast tot
den kiel 76 M., de hoogte der schoorsteenen boven den kiel 56 M., de doorsneden der schoorsteenen in de
lengte 9 M., de dwarsdoorsnede 5,5 M. Technisch is de "Vaterland" eveneens het meest "volmaakte schip" der
wereld. De machines van het schip zijn normaal 60.000 paardekracht vierschroefturbines, die een maximum
prestatie van 95.000 paardekracht toelieten. Op de proefvaart werd met 90.000 paardekracht een gemiddelde
snelheid van 26 knoopen bereikt. Voor de stoomopwekking voor de machines zijn 46 geweldige ketels noodig,
op een oceaanreis werden ruim 8000 ton steenkolen verbruikt.
Meer dán 5000 passagiers kan de "Vaterland" op hare vaarten herbergen. De bemanning van het schip telde
1234 man. Het schip is voorzien van talrijke prachtige kajuiten eerste klas, van ruim 12Ó0 bedden tweede
klasse en van slaap- en woonruimten voor meerdere duizenden tusschendekspassagiers. Bovendien bezit het
schip een beroemde bibliotheek, een zweminrichting, een geheele drukkerij en een bazaar, waar men geen
artikel tevergeefs zoekt. Een begrip van den omvang van het levensmiddelenverbruik opeen reis heen en terug
krijgt men als men leest, dat het schip meer dan 50 centenaar versch vleesch, 150 centenaar brood, 48.000
eieren, 1000 centenaar aardappelen, 50 centenaar kaas, 50 centenaar boter, enz. mee nam.
De kosten van het schip bedroegen 35 millioen mark. De bouwer van het schip was ingenieur Förster, de
leider der scheepsbouwafdeeling der Hamburg-Amerikalijn. Behalve de "Imperator" bezat de HamburgAmerikalijn nog een schip van de Vaterland-type, n.l. de "Bismarck", die kort voor het uitbreken van den
oorlog in Hamburg van stapel liep. (NB: 1 centenaar = 100 pond, ca 49,5 kg).
VATERLAND: 13-4-1913 te water, 29 en 30-4-1914 proefvaart, 1-5-1914 opgeleverd door Blohm & Voss,
Hamburg (212) aan Hamburg-Amerika Linie, Hamburg 54.251 BRT. 90.400 APK (proefvaart), 4 x turbines.
25,5 kn. 14-5-1914 aanvang 1e reis. 8-1914 opgelegd te New York. 6-4-1917 in beslag genomen U.S.A. 25-71917 in dienst U.S. Navy transport als #1326, 6-9-1917 herdoopt LEVIATHAN. 6-1917 t/m 10-1919 in dienst
Cruiser Transport Force. 29-10-1919 uit dienst U.S. Navy. 1919 in dienst U.S. Shipping Board, New York. 47-1923 in dienst United States Lines. 1929 verkocht aan United States Lines Ltd., New York. 1931 verkocht
aan United States Lines Co. of Nevada, New York, in beheer bij Roosevelt S.S. Co. Inc. 1936 verkocht aan
United States Lines Co., New York, in beheer bij International Mercantile Marine Co. 10-12-1937 verkocht
voor sloop, 14-2-1938 gearriveerd bij Metal Industries Ltd., Rosyth, 27-4-1938 aanvang sloop, gesloopt te
Rosyth in 1938. (Afbeelding VATERLAND: ww2.dsm.museum, LEVIATHAN: orans.org).
OASIS OF THE SEAS voor werfbeurt naar Rotterdam
De Oasis of the Seas, vrijwel het grootste passagiersschip ter wereld, komt voor de eerste keer naar
Rotterdam. Het schip krijgt een dokbeurt van twee weken op de werf Keppel Verolme in de Botlek.
De Oasis of the Seas is in 2009 opgeleverd door scheepsbouwer STX in Finland. Het schip kwam 11
september, na een trans-Atlantische cruise vanuit Fort Lauderdale (Florida) voor de eerste keer in Europa aan
bij de cruiseterminal van Malaga in Spanje. Dinsdag 23 september vertrekt de Oasis of the Seas uit Barcelona
om via Malaga en Figo naar de haven van Rotterdam te varen. Daar arriveert ze dinsdagochtend 30 september
om 02:00 uur bij Cruiseport Rotterdam aan de Wilhelminakade (havennummer 1248). Om 12:00 uur vanaf
de kade aan de Wilhelminapier bij Cruise Port Rotterdam richting Keppel Verolme B.V.
Het schip van Royal Caribbean Cruises is 362 meter lang, 60 meter breed (max), heeft een diepgang van 9,3
meter en een hoogte van 65 meter. Het kan maximaal 6.360 passagiers en 2.394 bemanningsleden aan boord
hebben. Het zusterschip Allure of the Seas is een paar centimeter langer. Tien jaar geleden nog, was de
Queen Mary 2 het grootste passagiersschip ter wereld. Dat vaartuig is 'slechts' 41 meter breed en 345 meter
lang en heeft een maximale capaciteit van 2.620 passagiers.
Royal Caribbean Cruises plaatste in mei dit jaar bij STX France de order voor de bouw van een vierde
cruiseschip in de Oasis Klasse, te leveren in 2018. Het derde schip is inmiddels in aanbouw op de werf in
Saint-Nazaire. (Bron: schuttevaer.nl, 22 september 2014).
OASIS OF THE SEAS 9383936, 4-2-2006 contract, 19-6-2007 kiel gelegd bij Aker Yards Turku onder
bouwnummer 1363, 21-11-2008 uitgedokt uit het bouwdok te Turku, Finland, de operatie duurde 15 uur, 86-2009 proefvaart, 28-10-2009 opgeleverd door STX Finland Cruise Oy aan Oasis Of The Seas Inc., Bahamas,
in beheer bij Royal Caribbean Cruises Ltd., Miami FL, 225.282 GT, 242.999 NT, 15.000 DWT, 11-2009 1e
cruise vanaf Fort Lauderdale. 30-11-2009 gedoopt OASIS OF THE SEAS, voor de doop zijn 7 doopsters
uitgenodigd: Gloria Estefan, de Olympische medaille winnaressen Michelle Kwan, Dara Torres en Shawn
Johnson, de actrices Jane Seymour en Keshia Knight Pulliam alsmede de TV persoonlijkheid Daisy Fuentes.
(Foto: Royal Caribbean Cruises, 13-11-2009 eerste aankomst te Fort Lauerdale).
BRIGHT SPARK 8821814, 2-6-1990 opgeleverd door Van der Giessen-De Noord B.V., Krimpen a/d IJssel
(954) als AMSTELGRACHT aan C.V. Scheepvaartonderneming Ringgracht & C.V. Scheepvaartonderneming
Amstelgracht, Amsterdam, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V. 7.949 BRT, 4.157 NRT, 12.150
DWT. 679 TEU. 129,20 (120,60) x 19,02 x 11,65 x 8,630 meter. 6.689 EPK, Wärtsilä 12V32E, Wärtsilä Diesel
Oy. 15,5 kn., roepsein PCPR. 27-8-2012 (e) verkocht aan Rederij Amstelgracht, Amsterdam, in beheer bij
Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V. 2013 verkocht aan Allseas Welding Services S.A., vlag: Panama,
roepsein 3FPK2, in beheer bij Allseas Engineering B.V., Delft, 9-8-2013 gearriveerd in de Waalhaven te
Rotterdam, 13-8-2013 te Rotterdam herdoopt BRIGHT SPARK. 24-8-2013 vertrokken naar zee (ankerplaats
Scheveningen). Feb-17-2-2014 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam. 2014 verbouwd tot accommodatieen opleidingsschip. 17-3-2014 verhaald in de Waalhaven. 22-4-2014 verhaald in de Waalhaven. 17-7-2014
verhaald in de Waalhaven. (Foto: Scheepsfotoruilbeurs, 21-9-2014, Waalhaven).
LIGER langszij de n.p. SVISLOCH bij de MARCOR BULK I in de Waalhaven, foto's: Scheepsfotoruilbeurs, 219-2014. LIGER, IMO 9677478, sleepboot, 19-3-2012 kiel gelegd, 4-7-2013 opgeleverd als LIGER aan Blanctop
Invest Corp., Tortola, British Virgin Islands, St. Vincent and Grenadines. 398 GT, 151 DWT. 30,87 x 12,12 x
5,52 x . meter. 4-2014 thuishaven en vlag: Kaliningrad-Rusland. 20-9-2014 gearriveerd in de Waalhaven. 219-2014 verhaald naar de Lekhaven. 23-9-2014 vertrokken naar Riga met de SVISLOCH.
n.p. SVISLOCH, 2012 opgeleverd door Western Baltija Shipbuilding aan Sodrugestvo Group S.A., vlag:
Dominica. 4.177 GT, 1.921 NT, 6.106 DWT. 99,98 (99,60) x 16,71 x 8,00 x 5,000 meter. 4 Ruimen,
ruiminhoud 9.766 m3, 344.745 cft. zusterschip: PTICH. Sodrugestvo heeft ook de bulkcarriers ALYCIA
9588366, ANTHIA 9238674 en EPHESUS 9412622 in de vaart.
LIGER met sleep de SVISLOCH, met assistentie van de duwboot WALVIS (ENI 02335680), tijdens een reis van
Rotterdam naar Riga, foto: R.P. van de Wetering, 23-09-2014, het transport t.h.v. Maassluis.
10 jaar Vroon Offshore Services
Deze week wordt bij Vroon Offshore Services B.V. (VOS B.V.)
stilgestaan bij het feit dat het bedrijf 10 jaar geleden deze naam
kreeg. De offshorerederij was kort daarvoor tot stand gekomen
na de fusie tussen Telco Marine en Seaworx, beide reeds gevestigd in Den Helder. Telco Marine, dat eerder al
door Vroon uit Breskens was overgenomen, werd in juni 2004 na een volgende overname samengevoegd met
voormalige concurrent Seaworx.
Beide rederijen waren al jaren met bevoorraders, guard- en chaseboten en safety/standbyvaartuigen actief in
de offshore dienstverlening. De gezamenlijke vloot bestond in 2004 uit 23 schepen, waaronder relatief veel
oudere vaartuigen, zoals omgebouwde vissersschepen.
Het was destijds best een uitdaging om de twee rederijen, die qua werkwijze nogal verschilden, op één lijn te
krijgen. Toen dit na een aantal maanden de juiste vorm had gekregen, vond moederbedrijf Vroon het tijd
worden om haar naam aan de Helderse offshorerederij te verbinden. Dit gebeurde op 13 september 2014 met
de naam Vroon Offshore Services, afgekort VOS.
Sinds die tijd is er echter veel veranderd. Niet alleen wat de vloot betreft, maar ook ten aanzien van de
kantoororganisatie. Oudere schepen uit de vloot van Telco Marine en Seaworx, waaronder de 'Telco Solent',
'Eastwind' en 'Polaris', werden vervangen door nieuwe schepen.
Verder werd in 2005 het management van de vloot bevoorraders van het in Breskens gevestigde moederbedrijf
overgebracht naar het VOS-kantoor in Den Helder. Het betrof onder andere de 'Energy Express', 'Field
Express' en 'Shelf Express'. Laatstgenoemd vaartuig maakte naam door 25 jaar onafgebroken voor NAM/Shell
te werken.
De nieuwe offshorerederij bouwde het chase- en guardwerk af en ging zich concentreren op de inzet van
safety/standbyvaartuigen, bevoorraders en duikondersteuningsvaartuigen. Tal van nieuwe schepen kwamen
de vloot versterken, waaronder de bevoorraders 'Pool Express' en 'Base Express' (nu 'VOS Base'), de P-type
bevoorraders 'VOS Power', 'VOS Prelude', 'VOS Producer', 'VOS Precious' en 'VOS Prominence' en de
duikondersteuningsvaartuigen 'VOS Sweet' en 'VOS Shine'.
In aantocht zijn nog zes bevoorraders van de typen PX121 en op zijn minst twee duikondersteuningsvaartuigen, die vanaf nu binnen een periode van achttien maanden moeten worden opgeleverd. Alle schepen
zijn van een nieuwe generatie die nog efficiënter, milieuvriendelijker, veiliger en met nog meer comfort voor de
bemanning kunnen worden ingezet. Hiermee wil Vroon Offshore Services haar activiteiten in de olie- en
gasindustrie en windenergiesector op de Noordzee verder uitbreiden.
De rederij, gevestigd op het Nieuwe Werk in Den Helder, biedt werk aan ruim 330 zeevarenden, terwijl de
kantoororganisatie 34 medewerkers telt.
De vloot bestaat op dit moment uit 15 moderne schepen die zijn uitgerust naar de wensen van de klanten in
voornoemde sectoren. VOS B.V. wordt sinds 1 mei van dit jaar geleid door algemeen directeur N.J. (Niek)
Spiljard. (Bron: denhelderactueel.nl, Redactie DHA, 17-9-2014).
Foto TELCO COMMANDER 5121586: NN/TVDZ, 1-8-1957 opgeleverd door N.V. Scheepswerf v/h Jonker &
Stans (279) als FRIESLAND aan N.V. Rederij Gebr. Wijsmuller, IJmuiden, in beheer bij N.V. Bureau
Wijsmuller. 244 BRT, 1.200 IPK, 800 EPK, 2 x Bolnes, N.V. Machinefabriek “Bolnes”, Krimpen a/d Lek,
vertraagd naar 1 schroef, trekkracht 18 ton, 11kn. 1963 herdoopt CYCLOOP. 1986 verkocht en herdoopt
ZAMTUG. 1988 verkocht aan Telco Marine B.V., Den Helder, herdoopt TELCO COMMANDER. 1990 verkocht
aan Germanische Offshore & Schlepp Services Ltd., St. Vincent & the Grenadines, herdoopt GOSS I. 5-91991 gezonken in de Golf van Biskaje in positie 44.51 NB. en 07.47 WL.
TELCO EXPRESS 7503609, foto: Capt. Manolis Joannou/Shipspotting, 20-5-2009 Panama. 12-1975 te water
gelaten, 2-1976 opgeleverd door Voldnes Skibsværft A/S, Fosnavaag (15) als IBIS SEVEN aan K/S A/S Lom &
Co., Bergen-Noorwegen, in beheer bij Johns. Larsen, 499 BRT, 2.400 EPK, Polar F26R, A/B Bofors Nohab,
Trollhättan. 1980 verkocht aan Compagnie des Moyens de Surface (SURF), Marseille-Frankrijk en herdoopt
ALIENOR. 1984 Compagnie des Moyens de Surface Adaptes a l'Exploitation des Oceans (SURF). 1988
verkocht aan SALMOR, Marseille-Frankrijk. 1997 verkocht aan Telco Marine B.V., thuishaven en vlag:
Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, herdoopt TELCO BISCAY. 23-12-1999 onder Nederlandse vlag
gebracht door Telco Marine B.V., Amsterdam. 12-2003 verkocht door Vroon B.V. aan Yarishme Operadores
del Sol S.A. de C.V., vlag: Mexico. 2006 verkocht aan Sea Bay Shipping Inc., Panama, herdoopt SEA PET II.
2008 vlag: Panama, roepsein HO4295, 21-7-2008 (e) herdoopt TELCO EXPRESS. 7-2012 verkocht aan
Eurodollars S.A., Panama, herdoopt ASHE ELESE.
SHELF EXPRESS 8521531, foto: W. Koper, 11-1-2009. 24-12-1985 contract, 21-5-1986 kiel gelegd, 28-81986 te water gelaten, 28-11-1986 (NV) opgeleverd door Scheepswerf Damen B.V., Bergum (4454) als SHELF
EXPRESS aan Motorschip Shelf Express B.V., Breskens, in beheer bij Vroon B.V., Breskens, roepsein PHLT,
1.423 BRT, 427 NRT, 1.550 DWT, 61,32 (56,06) x 14,30 x 5,92 x 4,601 meter, 4.300 EPK, 3.163 kW, 2 x
Deutz SBV8M628, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen, 11 kn. 11-1-2005 (e) in beheer bij Vroon Offshore
Services B.V., Den Helder, 20-- opgelegd te Italië. 2012 via Martrade B.V., Sliedrecht verkocht naar
Denemarken, 21-5-2012 gearriveerd te Lindö, Denemarken om verbouwd te worden tot Offshore Support
Vessel, 23-5-2012 (e) verkocht aan A1 Offshore APS, Fredericia, Denemarken, onder Deense vlag gebracht,
roepsein OUZN2, in beheer bij JMB Bjerrum & Jensen A.p.S., Svendborg.
VOS PRODUCER 9273870, foto: M. Coster, 5-9-2012, op het Noordzeekanaal onderweg naar de Oranjewerf te
Amsterdam. 12-12-2006 opgeleverd door Zhen Jiang Shipyard Co. Ltd., Zhen Jiang, China (VZJ689/02) aan
Rig Express B.V., Breskens, in beheer bij Vroon Offshore Services B.V., Den Helder, roepsein PHHX, 3.648
BRT, 6.685 EPK, 4.920 kW, 2 x Wärtsilä 6R32, 15-12-2006 vertrokken naar Singapore, 12-2-2008 te
Aberdeen gedoopt RIG EXPRESS. 11-12-2011 te Harlingen herdoopt VOS PRODUCER.
VOS SHINE 9601510, foto: H. Lingbeek, 8-2-2013 van Stellendam via de Dordtsche Kil en Oude Maas naar
zee. 31-5-2008 (AB) contract, 5-11-2010 1e staal gesneden, 24-5-2011 kiel gelegd, 31-10-2011 te water
gelaten bij Fujian SouthEast Shipyard Ltd., Fuzhou onder bouwnummer DN59M-91, 1.678 BRT, 1.400 DWT,
5.150 EPK, 2 x 1.920 kW, 2 x Caterpillar 3516C-HD, Caterpillar Inc., 28-3-2012 opgeleverd aan DSV IV
Express B.V., Breskens, in beheer bij Vroon Offshore Services B.V., Den Helder, in charter bij Blue Stream
Offshore B.V., Den Helder, 28-6-2012 te Den Helder gedoopt VOS SHINE door mevr. Gwen Klaphake
(echtgenote van mr. Rolf de Vries, managing director Blue Stream Offshore B.V.).
VOS FAMOUS 9647227, 3-5-2011 (AB) contract, 20-12-2011 1e staal gesneden, 10-10-2012 kiel gelegd, 109-2014 (Vroon) te water gelaten bij Nanjing East Star Shipbuilding Co. Ltd. onder bouwnummer ESS110105,
in aanbouw voor Vroon Offshore Services B.V. 2 x 820 kW, Caterpillar 3508C Marine Propulsion, Caterpillar
Inc.
VOS TRADER 9391919, foto: W. Koper, 14-11-2012, Stellendam. Damen SSV-4711, Standby-Safety Vessel,
800 BRT, gebouwd bij Crist Sp.z.o.o., Gdansk onder bouwnummer DAMEN GORINCHEM 553005, 6-2007
achter de sleepboot KRONOS gearriveerd bij Maaskant Shipyard B.V., Stellendam om afgebouwd te worden,
2007 opgeleverd door Maaskant Shipyards B.V., Stellendam aan Vroon Offshore Services B.V., vlag: Liberia.
851 GT, 255 NT. 1.325 kW, ABC 6DZC 1000.
http://www.scheepvaartboekhandel.nl

Download Report