Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water 4 september 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water voor langere tijd gewaarborgd worden? Welk vervoersmodaliteit levert maximale betrouwbaarheid en is meest competitief? 2 Ontwikkelingen in de regio ZO-Brabant o Dreiging: afnemende beschikbaarheid van kleine schepen (tonnage klasse 750 ton) door bedrijfsbeëindiging. Opvolging/intrede nieuwe ondernemers blijft achter. o Nieuwe investeringen in de Zuid -Willemsvaart, Wilhelmina kanaal en Beatrixkanaal (Veghel wordt bereikbaar met klasse IV schepen, Helmond en Eindhoven kunnen worden bereikt met verlengde klasse II schepen.(900ton) o Kosten zullen stijgen indien geen alternatieven worden ontwikkeld o Tendens naar een REVERSED MODAL SHIFT ! Terug naar de weg….. 12 % van de geschatte potentie in 2013 t.o.v. 2011 (!) 3 VERVOER OVER WATER…………. • • • • • • • • • Vervoer vraagt relatief grotere lading volumes ….. Vervoer over water is vaak intermodaal vervoer met voor en/of natransport…. Vervoer over water vraagt goede Infrastructuur (waterwegen, bruggen/sluizen) Vervoer over water vraagt relatief veel ‘ruimte’ (bijvoorbeeld grond, opslag ruimte en kades) Vervoer over water vraagt specifieke overslagmiddelen (kranen, zuigers, bobcats, etc.) Vervoer over water vraagt specifieke schepen (benuttingsgraad) Vervoer over water heeft relatief hogere vaste kosten en kent daardoor een hoog afbreukrisico en vraagt om goede afspraken…. Want vervoer over water moet competitief zijn en blijven ten opzichte van wegvervoer! Krachten bundeling noodzakelijk, omdat individuele bedrijven in deze regio alleen niet zullen slagen In 2012 hebben 16 bedrijven een stichting (BERZOB) opgericht met als doel 460 vrachtwagenbewegingen per dag van de weg te halen ! AANGESLOTEN BEDRIJVEN: Samenwerking is daarbij vereist… Vraagt een gezamenlijke doelstelling: Een goede bereikbaarheid over water Bereidheid om kennis met elkaar te delen Bereidheid om capaciteit delen 1. Beamix Eindhoven 2. ABZ Diervoeding Eindhoven 3. HKS Metals Eindhoven 4. Mebin Eindhoven 5. KWS-Infra Eindhoven 6. Boerenbond Deurne Helmond 7. Coppens Diervoeding Helmond 8. For Farmers-Hendrix Helmond 9. Den Ouden Groep Helmond 10. Bavaria Lieshout 11. Bouwcenter Swinkels Lieshout 12. Holland Malt Lieshout 13. A Jansen Son Mogelijk een gezamenlijke inkoop strategie 14. Baetsen Son 15. Van Berkel Groep Veghel 16. Van Nieuwpoort Veghel 17. Kalle & Bakker 6 Transport Volumes (2013) in de regio per sector: Recycling Materialen AgriBulk (totaal volumes 190.000 ton) (totaal volumes 1.087.500 ton) • • • • • Brameco Boerenbond Coppens Hendrix For Farmers Holland Malt • HKS Metals • Baetsen • A Jansen Eindhoven Helmond Helmond Helmond Lieshout Eindhoven Son Son Containers (totaal volumes 21.000 TEU) • • • Zand & Grind (totaal volumes 956.000 ton) • • • • • Mebin Beamix Bouwcenter Swinkels Van Berkel Groep Van Nieuwpoort Bavaria Lieshout Holland Malt Lieshout Den Ouden Groep Helmond Eindhoven Eindhoven Lieshout Veghel Veghel 7 AGRIBULK Supply Chain : • • Sterke onbalans in deze goederen stroom: Inkomende stromen zonder retourlading ! Onzekere herkomst door oogst (prijs) gedreven inkoopbeleid! Veel verschillende stakeholders : Veel verschillende stakeholders: Samenwerking modellen ? Inkoop samenwerking ? Coöperatief model ?Via Hub-> overslag punt in de regio? Verladers hebben beperkte garantie voor continuïteit Naast verplaatsing van goederen spelen ook opslag en afnamevolumes een grote rol !Hierdoor worden bundeling opties beperkt ! Bereikbaarheid van Helmond is hier een belangrijk punt ! 8 Zand & Grind Supply Chain Vooral inkomende stromen zonder retourlading Totaal 956.000 ton inkomend (2013) Specifieke schepen, zonder luiken, niet afgedekte lading. Herkomst veelal grens/Maasgebied in Limburg Winningsgebied over ca. 10 jaar wellicht uitgeput. Alternatief is dan Duitse zand /grind winning. Ladingstroom nu veelal per Limburgs / Brabants kleine binnenwater met kleine schepen (< 500 ton). In de toekomst mogelijk via het grotere water via Maas (Den Bosch-Veghel route) of met Watertruck duwbakken via MaasbrachtNederweert? Door de crisis in de bouwsector sterk dalende volumes (2013: -/- 30%- 40% t.o.v. 2011) 9 Container volumes in ZO-Brabant: • Containers regio BERZOB -> Rotterdam/Antwerpen met bier, los gestorte mout en mestkorrels op pallets totaal > 21.000 TEU • Sterke seizoen piek: 60 % van volume van april t/m augustus • Vervoer en re- positionering van (lege) containers vereist andere organisatie met andere vaar frequenties • Nauwelijks matching met lege containers uit de regio Bavaria wil mogelijkheden onderzoeken voor eigen overslag Terminal in Lieshout . 10 Metaal schroot, Recycling materialen – Recycling materialen :zowel inkomende als uitgaande volumes. – Lading veelal vergunning plichtig waardoor beperkt combineerbaar met granen of containers. – Vervoer van Houtsnippers naar o.a. Duitsland is mogelijk kansrijk voor een Modal shift naar vervoer over water. – Wegvervoer tarieven zeer competitief !Gelijkmatig volumes door het jaar heen. – Ontwikkeling van ROC Ekkersrijt van groot belang! Totale lading volume recycling materialen: 190.000 ton (2013) 11 Voorbeeld: Pendeldienst voor Agribulk: Watertruck kan daardoor ook extra waarde toevoegen door de duwbakken in te zetten als extra opslag medium voor bijvoorbeeld de mengvoederindustrie in de regio: Aanvoer met Klasse IV of V-schepen naar Inland hubs zoals Veghel (of Oss) Opslag in Silo’s of WT-duwbakken in deze hubs Frequentere aanvoer vanuit de hubs met kleinere hoeveelheden in duwbakken “Just in time” naar Helmond Lieshout en Eindhoven Impact op inkoop condities Dit alles tegen concurrerende kosten niveaus Toekomst: ……Verbeter beladingsgraad & benuttingsgraad op de kleine kanalen in Brabant…… Lading commitment door verladers waarmee reders/schippers kunnen INVESTEREN… ! Reders kunnen daarmee hun (bestaande) vloot ombouwen aan de (CCR) eisen voor de toekomst.(Schip van woning-> transportmiddel) Ontwikkel op basis van totaal volume een concept gebaseerd op continuïteit en service met 1 loket (regisseur) i.p.v. verladers die nu veelal zelfstandig schepen in huren(van spot tot continue) Opslag en loscapaciteit afstemmen op de optimale aanvoer methode. Deze capaciteiten zijn vaak bottlenecks bij de keuzes van de juiste aanvoer methode. 13 Watertruck Demand Analyse: Onderzoek naar de verschillende goederenstromen in de regio heeft uitgewezen dat ca. 400.000 ton (16%) nu in aanmerking kan komen voor het vervoer via het Watertruck concept: • Een aantal Agribulk goederenstromen (230.000 ton p.j.) en een beperkt aantal zand en grind stromen (ca. 180.000 ton zijn daarvoor in kaart gebracht . • Voor deze stromen biedt Watertruck zowel operationele als financiële voordelen. Watertruck kan waarde toevoegen door meer flexibiliteit te creëren door de inzet van aparte duwbakken en duwboten. Watertruck kan daardoor ook extra waarde toevoegen door de duwbakken in te zetten als extra opslag medium voor bijvoorbeeld de mengvoederindustrie in de regio Dit alles tegen concurrerende kosten niveaus Voor de zand en grind sector kan Watertruck tevens kosten voordelen bieden t.o.v. de traditionele vaartuigen zelfs als gebruik van het concept gemaakt wordt zonder aan en af te koppelen. Conclusies ..… • Om een antwoord te geven op de afnemende beschikbaarheid van kleine schepen is een nauwe samenwerking tussen marktpartijen in de regio gewenst: • Verladers en ontvangers dienen zich gezamenlijk te committeren aan vervoersvolumes. • Bundeling van lading stromen schept nieuwe mogelijkheden. • Schippers en andere binnenvaart ondernemers dienen hun krachten te bundelen zodat een efficiënter gebruik van bestaand en inzet van nieuw materiaal mogelijk wordt. • Nieuwe innovatieve vaartuigconcepten zijn in de toekomst nodig. • Dit vergt nieuwe investeringen ! . • De huidige lage vervoersprijzen dwingen tot nieuwe efficiënte concepten ! 15