Downloaden

Het Belang van investeren en
samenwerken in het
goederenvervoer via het water
4 september 2014
Hoe kan de bereikbaarheid
van Zuidoost- Brabant voor
het goederen vervoer over
water voor langere tijd
gewaarborgd worden?
Welk vervoersmodaliteit
levert maximale
betrouwbaarheid en is meest
competitief?
2
Ontwikkelingen in de regio ZO-Brabant
o
Dreiging: afnemende beschikbaarheid van kleine schepen
(tonnage klasse 750 ton) door bedrijfsbeëindiging.
Opvolging/intrede nieuwe ondernemers blijft achter.
o
Nieuwe investeringen in de Zuid -Willemsvaart,
Wilhelmina kanaal en Beatrixkanaal (Veghel wordt
bereikbaar met klasse IV schepen, Helmond en Eindhoven
kunnen worden bereikt met verlengde klasse II
schepen.(900ton)
o
Kosten zullen stijgen indien geen alternatieven worden
ontwikkeld
o
Tendens naar een REVERSED MODAL SHIFT !
Terug naar de weg…..
12 % van de geschatte potentie
in 2013 t.o.v. 2011 (!)
3
VERVOER OVER WATER………….
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Vervoer vraagt relatief grotere lading volumes …..
Vervoer over water is vaak intermodaal vervoer met voor en/of natransport….
Vervoer over water vraagt goede Infrastructuur (waterwegen, bruggen/sluizen)
Vervoer over water vraagt relatief veel ‘ruimte’ (bijvoorbeeld grond, opslag ruimte en
kades)
Vervoer over water vraagt specifieke overslagmiddelen (kranen, zuigers, bobcats,
etc.)
Vervoer over water vraagt specifieke schepen (benuttingsgraad)
Vervoer over water heeft relatief hogere vaste kosten
en kent daardoor een hoog afbreukrisico
en vraagt om goede afspraken….
Want vervoer over water moet competitief zijn en blijven
ten opzichte van wegvervoer!
Krachten bundeling noodzakelijk, omdat individuele
bedrijven in deze regio alleen niet zullen slagen
In 2012 hebben 16 bedrijven een stichting (BERZOB) opgericht met
als doel 460 vrachtwagenbewegingen per dag van de weg te halen !
AANGESLOTEN BEDRIJVEN:
Samenwerking is daarbij vereist…
Vraagt een gezamenlijke doelstelling:
Een goede bereikbaarheid over water
Bereidheid om kennis met elkaar te delen
Bereidheid om capaciteit delen
1.
Beamix Eindhoven
2.
ABZ Diervoeding Eindhoven
3.
HKS Metals Eindhoven
4.
Mebin Eindhoven
5.
KWS-Infra Eindhoven
6.
Boerenbond Deurne Helmond
7.
Coppens Diervoeding
Helmond
8.
For Farmers-Hendrix
Helmond
9.
Den Ouden Groep Helmond
10. Bavaria Lieshout
11. Bouwcenter Swinkels
Lieshout
12. Holland Malt Lieshout
13. A Jansen Son
Mogelijk een gezamenlijke inkoop strategie
14. Baetsen Son
15. Van Berkel Groep Veghel
16. Van Nieuwpoort Veghel
17. Kalle & Bakker
6
Transport Volumes (2013)
in de regio per sector:
Recycling Materialen
AgriBulk
(totaal volumes 190.000 ton)
(totaal volumes 1.087.500 ton)
•
•
•
•
•
Brameco
Boerenbond
Coppens
Hendrix For Farmers
Holland Malt
• HKS Metals
• Baetsen
• A Jansen
Eindhoven
Helmond
Helmond
Helmond
Lieshout
Eindhoven
Son
Son
Containers
(totaal volumes 21.000 TEU)
•
•
•
Zand & Grind
(totaal volumes 956.000 ton)
•
•
•
•
•
Mebin
Beamix
Bouwcenter Swinkels
Van Berkel Groep
Van Nieuwpoort
Bavaria
Lieshout
Holland Malt
Lieshout
Den Ouden Groep Helmond
Eindhoven
Eindhoven
Lieshout
Veghel
Veghel
7
AGRIBULK Supply Chain :
•
•
Sterke onbalans in deze goederen stroom: Inkomende stromen zonder retourlading !
Onzekere herkomst door oogst (prijs) gedreven inkoopbeleid!
Veel verschillende stakeholders :
Veel verschillende stakeholders: Samenwerking modellen ?
Inkoop samenwerking ? Coöperatief model ?Via Hub-> overslag punt in de regio?
Verladers hebben beperkte garantie voor continuïteit
Naast verplaatsing van goederen spelen ook opslag en afnamevolumes een grote rol
!Hierdoor worden bundeling opties beperkt !
Bereikbaarheid van Helmond is hier een belangrijk punt !
8
Zand & Grind Supply Chain
Vooral inkomende stromen zonder retourlading
Totaal 956.000 ton inkomend (2013)
Specifieke schepen, zonder luiken, niet afgedekte lading.
Herkomst veelal grens/Maasgebied in Limburg Winningsgebied
over ca. 10 jaar wellicht uitgeput. Alternatief is dan Duitse
zand /grind winning.
Ladingstroom nu veelal per Limburgs / Brabants kleine
binnenwater met kleine schepen (< 500 ton). In de toekomst
mogelijk via het grotere water via Maas (Den Bosch-Veghel
route) of met Watertruck duwbakken via MaasbrachtNederweert?
Door de crisis in de bouwsector sterk dalende volumes
(2013: -/- 30%- 40% t.o.v. 2011)
9
Container volumes in ZO-Brabant:
•
Containers regio BERZOB -> Rotterdam/Antwerpen met
bier, los gestorte mout en mestkorrels op pallets totaal >
21.000 TEU
•
Sterke seizoen piek: 60 % van volume van april t/m
augustus
•
Vervoer en re- positionering van (lege) containers vereist
andere organisatie met andere vaar frequenties
•
Nauwelijks matching met lege containers uit de regio
Bavaria wil mogelijkheden
onderzoeken voor eigen overslag
Terminal in Lieshout
.
10
Metaal schroot, Recycling materialen
–
Recycling materialen :zowel inkomende als uitgaande
volumes.
–
Lading veelal vergunning plichtig waardoor beperkt
combineerbaar met granen of containers.
–
Vervoer van Houtsnippers naar o.a. Duitsland is mogelijk
kansrijk voor een Modal shift naar vervoer over water.
–
Wegvervoer tarieven zeer competitief !Gelijkmatig volumes
door het jaar heen.
–
Ontwikkeling van ROC Ekkersrijt van groot belang!
Totale lading volume recycling
materialen: 190.000 ton (2013)
11
Voorbeeld: Pendeldienst voor Agribulk:
Watertruck kan daardoor ook extra waarde toevoegen door de
duwbakken in te zetten als extra opslag medium voor
bijvoorbeeld de mengvoederindustrie in de regio:
Aanvoer met Klasse IV of V-schepen naar Inland hubs
zoals Veghel (of Oss)
Opslag in Silo’s of WT-duwbakken in deze hubs
Frequentere aanvoer vanuit de hubs met kleinere
hoeveelheden in duwbakken “Just in time” naar Helmond
Lieshout en Eindhoven
Impact op inkoop condities
Dit alles tegen concurrerende kosten niveaus
Toekomst:
……Verbeter beladingsgraad & benuttingsgraad op de kleine kanalen
in Brabant……
Lading commitment door verladers waarmee reders/schippers kunnen INVESTEREN… !
Reders kunnen daarmee hun (bestaande) vloot ombouwen aan de (CCR) eisen voor de
toekomst.(Schip van woning-> transportmiddel)
Ontwikkel op basis van totaal volume een concept gebaseerd op continuïteit en service met 1 loket
(regisseur) i.p.v. verladers die nu veelal zelfstandig schepen in huren(van spot tot continue)
Opslag en loscapaciteit afstemmen op de optimale aanvoer methode. Deze capaciteiten zijn vaak
bottlenecks bij de keuzes van de juiste aanvoer methode.
13
Watertruck Demand Analyse:
Onderzoek naar de verschillende goederenstromen in de
regio heeft uitgewezen dat ca. 400.000 ton (16%) nu in
aanmerking kan komen voor het vervoer via het Watertruck
concept:
• Een aantal Agribulk goederenstromen (230.000 ton
p.j.) en een beperkt aantal zand en grind stromen
(ca. 180.000 ton zijn daarvoor in kaart gebracht .
• Voor deze stromen biedt Watertruck zowel
operationele als financiële voordelen.
Watertruck kan waarde toevoegen door meer flexibiliteit te
creëren door de inzet van aparte duwbakken en duwboten.
Watertruck kan daardoor ook extra waarde toevoegen door
de duwbakken in te zetten als extra opslag medium voor
bijvoorbeeld de mengvoederindustrie in de regio
Dit alles tegen concurrerende kosten niveaus
Voor de zand en grind sector kan Watertruck tevens kosten
voordelen bieden t.o.v. de traditionele vaartuigen zelfs als
gebruik van het concept gemaakt wordt zonder aan en af
te koppelen.
Conclusies ..…
• Om een antwoord te geven op de
afnemende beschikbaarheid van
kleine schepen is een nauwe
samenwerking tussen
marktpartijen in de regio gewenst:
• Verladers en ontvangers
dienen zich gezamenlijk te
committeren aan
vervoersvolumes.
• Bundeling van lading
stromen schept nieuwe
mogelijkheden.
• Schippers en andere
binnenvaart ondernemers
dienen hun krachten te
bundelen zodat een
efficiënter gebruik van
bestaand en inzet van nieuw
materiaal mogelijk wordt.
• Nieuwe innovatieve vaartuigconcepten zijn in de toekomst nodig.
• Dit vergt nieuwe investeringen !
.
• De huidige lage vervoersprijzen dwingen tot nieuwe efficiënte concepten !
15