アジア－北米間海運アライアンス における航路形態の分析 流通情報工学課程 98715 岸 哲郎 アジア‐北米間における海上コンテナ 輸送において、航路形態の視点から 各アライアンスの特徴を明確にする。 基本的な航路形態に関して、 航路形態毎の特性を明確にする。 研究目的 アジア‐北米間で就航している主要なアライアンス The New World Alliance COSCO+K-Line +Yang Ming Evergreen+LT United Alliance ６ 大 ア ラ イ ア ン ス Grand Alliance Maersk+ Sealand 使用データの一例 アジア－北米航路全体の集計データ 北米航路全体の集計結果 隻数 427 船腹量(TEU) 1315208 航路数 55 １隻当りの集計結果 平均速度 21.8 平均積載量 3338 平均建造年 1991 １航路当りの集計結果 平均の隻数 7.8 平均寄港回数 平均 の 船社数 12.1 1.2 寄港数 91 米西岸 日本 Vancouver Seattle Busan Shanghai 香港 New York Tokyo and Yokohama Oakland Norfolk Nagoya Los Angeles Osaka Savannah and Kobe and Long Beach 米東岸 Hong Kong Yantian Kaosiung Manzanillo de Panama シンガポール 欧州 米西岸 日本 米西岸 米東岸 米東岸 日本 香港 香港 欧州 The New World Alliance シンガポール 欧州 シンガポール 米西岸 日本 日本 COSCO+K-Line+Yang Ming 米西岸 米東岸 米東岸 香港 香港 シンガポール 欧州 Evergreen+LT シンガポール 米西岸 米東岸 日本 香港 日本 米西岸 香港 欧州 シンガポール 欧州 United Alliance Grand Alliance 欧州 シンガポール Maersk Sealand 米東岸 ５つのアライアンスで 採用されている航路 ４つのアライアンスで 採用されている航路 米西岸 日本 ３つのアライアンスで 採用されている航路 米東岸 香港 シンガポール The New World Alliance Grand Alliance Evergreen+LT 米西岸 日本 日本 米東岸 香港 米西岸 米東岸 香港 欧州 シンガポール Maersk Sealand Grand Alliance United Alliance シンガポール Evergreen United Alliance COSCO+K-Line+Yang Ming 日本 米西岸 基本航路形態 香港 巡回型 シンガポール 日本 米西岸 香港 シンガポール 日本 米西岸 香港 往復型 シンガポール 中間型 アライアンス毎の各航路形態の 航路数 往復型航路が多い！ アライアンス 巡回型 往復型 中間型 The New World Alliance 2 6 1 COSCO+K-Line+ Yang Ming 0 8 0 Evergreen+LT 3 2 0 United Alliance 0 4 2 Grand Alliance 1 5 0 Maersk+Sealand 0 4 1 感度分析による分析 基本的な航路形態に関して感度分析 を行います。 費用の算出方法 総費用＝ 航海費＋荷役費＋船費＋コンテナ関係費 航海費＝港から港へ航海する為の燃料費＋港への入出港費 荷役費＝輸入、輸出のコンテナ、積替えのコンテナにかかる費用 船費＝船が一年間に必要な費用。船員費＋修繕費＋減価償却費＋利息 コンテナ関係費＝コンテナ一個当り一年間に必要な費用。修繕費＋減 価償却費＋利息 検討内容一覧 往復型航路における総費用の推移 往復型航路における単位輸送当りの費用の 推移 ２つの巡回型と航路結合の話 航路形態の比較 設定条件 往復型 需要3000TEU/週 香港‐日本‐米西岸の３港 日本 米西岸 香港 往復型 輸送需要（TEU/週） 500TEU 1500TEU 3000TEU 5000TEU 単位輸送当りの費用（円/TEU×マイル） 10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 0 2000 4000 6000 船型（TEU） 8000 往復型航路における単位輸送当りの費用の推移 10000 ２つの直送型を合わせた型とそれらの 航路を統合した航路の比較 日本 米西岸 香港 米西岸 日本 香港 ２つの直送型を合わせた型 往復型 航路を統合する事により、結果として単位輸 送当りの費用の低減が可能になった！ ２つの直送型を合わせた型 往復型域内輸送なし 航海費（円/TEU×マイル） 22.8 15.0 船費（円/TEU×マイル） 64.5 36.9 合計 87.3 51.8 必要隻数（隻） 寄港頻度（回/週） 7 1 必要隻数も減少する！ 4 1 航路形態の比較 米西岸 日本 香港 香港 巡回型 総航海距離に より差が出る 航路形態 航海費 船費 合計 米西岸 日本 往復型 隻数により差が出る 巡回型 往復型 往復型域内輸送有り 27.4 30.0 15.0 73.7 73.7 36.9 101.1 103.7 51.8 巡回型、左の往復型に比べて 明らかに費用が安い！ まとめ 国際輸送ハンドブックのデータを用い て、各海運アライアンス毎の航路形 態の特徴を明確にした。 航路形態の基本的な特性について明 らかにした。
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