鉄道における受動喫煙の問題点① 東海道・山陽新幹線「ひかり」「こだま」の喫煙車両（近鉄も同様） 2013年 ← 博多 1 のぞみ、ひかり（16両編成） 2 3 4 5 6 7 8 9 東京 → 10 11 12 13 14 15 16 16車両中、受動喫煙のないのは7車両のみ喫煙車両、禁煙車両：受動喫煙あり汚染なし鉄道の問題点① 禁煙車両の汚染、粉じん濃度測定方法喫煙車両内から隣接する禁煙車両へ拡散粉じん計柴田科学：LD-3K (メモリ内臓、連続測定) 鉄道の問題点① 喫煙車両の隣の禁煙車両へ拡散東京降車乗車名古屋ホ｜ム扉が開放状態となる途中駅での停車時には大量の煙が進行方向の禁煙車に流入新横浜停車鉄道の問題点② 東海道・山陽新幹線、近鉄喫煙車両で働く人たちの職業的な受動喫煙車掌と車内販売鉄道の問題点② ← 博多） 1 乗務時間の８割で受動喫煙（喫煙車両が運行されていた時のレールスター新大阪→ 2 3 4 喫煙車両 5 6 7 8 、禁煙車両：受動喫煙汚染なし乗務員の移動 3-2-1-2-3-4-5-6-5-4-3-2-1-2-3-4-5-6 JR東日本は正しい選択：車内はデッキ・トイレを含め全て禁煙 2007年3月18日より鉄道の問題点③ JR東海、西日本、九州は誤った選択＝車内喫煙室両側２個４カ所に６個の喫煙室両側２個鉄道の問題点③ のぞみN700系の車内喫煙室：ドア閉なら煙は漏れないドアが開くと煙が漏れる鉄道の問題点③「のぞみN700系」喫煙室からの漏れ７号車デッキの喫煙室頻繁に開く自動ドアから煙が漏れるデッキと客席の粉じん計喫煙室内粉じん計鉄道の問題点③「のぞみN700系」喫煙室からの漏れ原因１）喫煙室の出入りによりドアが開いた時にタバコ煙が漏れる原因２）喫煙終了後の呼気にタバコ煙が含まれている 30分間に20本の喫煙＝40回のドア開閉デッキの鋭いピークは、喫煙者が煙を吐き出しながら喫煙室から出たことが原因喫煙室からの漏れの原因① 退室時の喫煙者の身体の後に出来る空気の渦に巻き込まれて煙が持ち出される開口部分の風速0.2 m/sのよりも、喫煙者の歩く速度 0.7m/sの方が速い。喫煙室からの漏れの原因② 喫煙後の呼気に含まれるタバコ煙の吐出残留タバコ成分：３次喫煙(サードハンド・スモーク) 「受動喫煙防止対策について」（健発0225第2号、平成22年2月25日）  「残留たばこ成分」等の新しい概念、健康影響についての情報提供も重要、と記載  三次喫煙による一般人への実害は明確ではないが（迷惑であることは明確）、  気管支喘息や化学物質過敏症の患者では発作を誘発  健康弱者が安心して立ち入ることが出来る社会環境が必要呼気のタバコ臭（残留タバコ成分＝サードハンド・スモーク）喫煙する前の呼気を測定→屋外で喫煙→呼気に含まれるTVOCの濃度のリアルタイムモニタリング、元のレベルに戻るまで45分必要であった。喫煙後 1625 喫煙前 350 5分後 959 10分後 915 15分後 583 鉄道の問題点④ ホーム喫煙室排気に不具合があり、内部は劣悪な環境。 WHO基準の100倍（本人に気の毒）。この喫煙室を使用した人には大量のタバコ粉じんが付着、高濃度の３次喫煙の原因に。鉄道の問題点⑤ 喫煙室の掃除担当者の職業的な受動喫煙の問題 5階 10階 13階 8階 7階 3階鉄道の問題点一覧：禁煙推進学術ネットワークでは、車両とホーム、駅の全面禁煙を過去7回にわたって要望