モーダルシフト推進のための品目別阻害要因の分析と提案流通情報工学課程 2002749 吉田栄美 1 研究背景 地球温暖化・酸性雨・資源の枯渇・異常気象等の地球規模での環境破壊 京都議定書の発効 環境に対する意識の高まり運輸部門ではモーダルシフトが有効な手段十分推進されていないのが現状 2 研究目的モーダルシフト推進に向けて・・・  モーダルシフト推進が実現されていない原因を品目別の視点から究明する  阻害要因に対する解決策を提案するモーダルシフト推進の実現 3 0～ 5～ 5 10 10 ～ 15 15 ～ 20 20 ～ 25 25 ～ 30 30 ～ 35 35 ～ 40 40 ～ 45 45 ～ 50 50 ～ 55 55 ～ 60 60 ～ 65 65 ～ 70 70 ～ 7 75 5 ～ 80 80 ～ 85 85 ～ 90 90 ～ 95 95 ～ 10 0 品目のグルーピングについて 40 35 30 10 Ａグループモーダルシフトの割合＝鉄道・海運の輸送量（ｔ）Ｂグループ 5 ＊100 総流動量（ｔ）品 25 目 20 数 15 Ｃグループ 0 モーダルシフトの割合（％） 4 各グループに含まれる品目一覧品目内容例生コンクリート、精密機械、自動車部品、飲料、水時計・カメラ・ビール・清酒・魚介類・牛乳・冷 Aグループ産品、その他の食料工業品・ＬＮＧ・ＬＰＧ、　等凍食品　等石灰石、パルプ、化学薬品、セメント、揮発油、石製紙パルプ・硫酸・アンモニア・各種ガソリン・Ｂグループ炭、その他の石油　等石油アスファルト　等Ｃグループ重油、コークス、りん鉱石Ａ重油・Ｂ重油・Ｃ重油、コークス、りん鉱石 5 阻害要因の分析方法 品目別（グループ別）の特徴を導き出す 代表輸送機関別の特徴を導き出す両者の比較の結果から、品目別と輸送機関別に生じる特徴の違いやズレを明確にして阻害要因の分析を行う 6 グループ別の比較 Aグループ日割時合指定平均輸送量（万トン）ロットサイズ（トン/件）費用（円/トンキロ）温度管理の有無日指定午前・午後指定時間指定なし同県内輸送の割合（％） 36 6 74 有 37 19 17 27 52 Bグループ 36 74 31 無 44 11 25 19 50 Cグループ 20 142 23 無 62 9 2 28 15 7 代表輸送機関別の比較日指定 33 48 30 22 20 46 19 28 63 66 346 45 午前・午後指定 16 17 10 16 時間指定 33 14 10 22 なし 20 218 22 811 18 492 17 1163 平均物流スピード（㎞/時間）費用（円/トンキロ）日時指定割合航空海運鉄道トラック平均輸送距離（km）輸送機器サイズなど～2t，2～4t，4～10ｔ，２０ｆｔ，４０ｆｔコン 12ｆｔ，20ｆｔ，40ｆｔテナ、フェリー 10ｔ～温度管理に対しての輸送容器技 ◎（多温度帯輸送・遠隔 ○（単一温度で単 ○（鉄道と同一の貨物輸送）操作等）術など様） 8 阻害要因 ① （温度管理）品目別温度管理の必要性と輸送機関別の技術 ② （ロットサイズ）品目別ロットサイズと輸送機関別輸送容器サイズ ③ （時間への対応）品目別時間指定の割合と輸送機関の選択 ④ （輸送距離）品目別同県内輸送の割合と平均輸送距離 9 阻害要因①（温度管理） Aグループ温度管理貨物の有無 Bグループ有 Cグループ無無・冷凍食品・アイスクリーム：-40～-10℃ ・牛肉・豚肉：0～10℃ ・野菜（キャベツ）：0～2℃ ・牛乳：0～10℃ トラック鉄道海運温度管理に対しての ◎（多温度帯輸 ○（単一温度で単 ○（鉄道と同様）輸送容器技術など送・遠隔操作等）一の貨物輸送）・トラック（低温輸送車両）：-５０℃以下～定温まで、幅広い温度帯の温度設定可能・鉄道（ＪＲコンテナ）：-29～+25℃ 温度設定をする設備・技術面に問題 10 阻害要因②（ロットサイズ） Aグループロットサイズ（トン/件） 6 Bグループ 74 Cグループ 142 ・Ａグループのロットサイズロットサイズの1トン未満の品目が半数以上を占めている。 B・Cグループではロットサイズが5ｔ以下のものはない。トラック～2t，2～4t，4～10 輸送機器サイズなどｔ，10ｔ～鉄道海運 12ｆｔ，20ｆｔ，40ｆｔ 20ｆｔ，40ｆｔコンテナ、フェリー・コンテナ：12ｆｔ・・・約5ｔ、20ｆｔ・・・約10ｔ、40ｆｔ・・・約20ｔロットサイズに適合しないことが問題 11 阻害要因 ① （温度管理）品目別温度管理の必要性と輸送機関別の技術 ② （ロットサイズ）品目別ロットサイズと輸送機関別輸送容器サイズ ③ （時間への対応）品目別時間指定の割合と輸送機関の選択 ④ （輸送距離）品目別同県内輸送の割合と平均輸送距離 12 解決策提案 技術面での向上 温度の遠隔監視・操作 多温度帯輸送の普及 港湾・貨物駅施設設備の共有化 コンテナの仕様の工夫 コンテナ内部の細分化 コールドボックスの搬入一貫した温度管理の実現ロットサイズに合わせた輸送、小口輸送への対応 13 結論 品目と輸送機関の間にモーダルシフトを行ううえでのズレが生じ、それが阻害要因となっていることが明らかになった。 阻害要因の解決策の提案を温度管理が必要な貨物を対象として行ったことで、品目によって、時間や費用だけではなく技術や設備もモーダルシフトの推進を考える上で重要であることがわかった。 14 モーダルシフトとは 主として幹線貨物輸送の手段をトラックから環境負荷の小さい大量輸送機関である鉄道や海運に転換する取り組みを指し、トラック輸送に依存しない輸送システムの構築を目指すことである。 効果：二酸化炭素・窒素酸化物の排出抑制交通渋滞緩和安定的輸送が可能ｅｔｃ 15 代表輸送機関別比較項目と検討 比較項目 平均物流スピード（ｋｍ/時間） 費用（円/トンキロ） 平均輸送距離（ｋｍ） 輸送機関の容器サイズなど 温度管理に対しての輸送容器技術など 16 グループ別比較項目の検討 比較項目 平均輸送量（トン） ロットサイズ（トン/件） 費用（円/トンキロ） 同県内輸送の割合（％） 温度管理の有無 到着日時指定の割合（％） 17 温度管理が必要な品目について品目内容例米もみ，玄米，精米，白米野菜・果物里芋，大根，玉ねぎ，キャベツ，わさびその他の畜産品牛肉，豚肉，鶏卵，未加工乳，牛，馬，豚水産品魚介類（生鮮・冷凍・乾燥），昆布，のりその他の農産品花き，茶，葉たばこその他の食料工業品牛乳，ヨーグルト，アイスクリーム，豆腐，冷凍食品飲料ビール，清酒，洋酒，清涼飲料水，ミネラルウォーター出典：国土交通省　第７回物流センサス　品類・品目分類表 18 阻害要因③（時間への対応）日指定（％）午前・午後指定（％）時間指定（％） Aグループ 37.32 18.62 17.47 Bグループ 44.42 11.35 24.96 Cグループ 61.58 8.56 1.75 ・各グループの時間指定の割合・・・ＡグループはＣグループよりも時間指定の割合が高い時間の制約の存在平均物流スピード（㎞/時間）トラック 32.56 鉄道 21.58 海運 19.33 ・鉄道や海運はダイヤや便数の制限に加え、結節点での荷役時間・手持ち時間の存在が物流スピードに影響を及ぼしている。時間指定への対応の問題 19 阻害要因④（輸送距離） Aグループ同県内輸送の割合（％） Bグループ 52.11 トラック平均輸送距離（km） Cグループ 50.04 鉄道 217.53 15.17 海運 811.34 491.70 同県内輸送は基本的に近距離輸送になる。トラックは、平均輸送距離が短く比較的、近距離の輸送に力を発揮する。近距離で鉄道や海運を利用した場合・・・消費者への輸送（末端）はトラック貨物駅・港での荷役時間の発生時間ロス輸送距離の違いからくるサービス低下の問題 20 解決策提案 時間対応 コンスタントに重要がある貨物の集約 輸送距離近距離でもトラックに劣らないシステムを作ることが必要 湾内のピストン輸送 貨物専用車両の利用鉄道や海運のダイヤを上手く利用し、時間指定に対応できるその他、量販店への「せりを通さない納品」を行うことによって、時間の制約を緩和させることや、消費者に対して、環境にやさしいモードで運ばれた商品であることをアピールすることが、大切である。 21 解決策提案 技術面での向上・・・単一の温度だけではなく多温度帯での輸送、温度の遠隔監視・操作の普及 コンテナ内部を仕切る、コールドボックスのコンテナ内への搬入など、ロットサイズに合わせた輸送、小口輸送への対応 22 解決策提案   積み替え時間技術面での向上・・・単一の温度だけではなく多温の短縮によって、温度のブレを最度帯での輸送、温度の遠隔監視・操作の普及小限に抑えるこコンテナ内部を仕切る、コールドボックスのコンテナとが可能内への搬入などロットサイズに合わせた輸送、小口輸送への対応鉄道や海運のダイヤを上手く利用し、  小口の貨物でコンスタントに運ぶものであれば、一時間指定に対応できる度に集約して鉄道や海運を利用し輸送を行う  近距離でも湾内のピストン輸送や貨物専用列車の近距離でもトラックに劣らないシステム車両を短くし停車駅を増やすことによる輸送の実現を作ることが必要その他、量販店への「せりを通さない納品」を行うことによって、時間の制約を緩和させることや、消費者に対して、環境にやさしいモードで運ばれた商品であることをアピールすることが、大切である。 23