ANEJO 2

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE ROTONDA EN
INTERSECCIÓN CALLES SABINO ARANA Y
LEHENDAKARI AGIRRE
IGORREKO UDALA
OFICINA TECNICA MUNICIPAL
Felipe Plaza Atxabal
Arquitecto
BURUMENDI INGENIARITZA
Josu Orbegozo Garate
ITOP
Rosario Gómez Charcán
ICCP
Elexalde, 1
48140 Igorre
TF (94) 631 53 84
Fax (94) 631 54 55
Burumendi 2B, Bajo
20830 Mutriku
TF 943 60 37 05
Fax 943 60 37 05
Email: [email protected]
Igorre, Marzo del 2015
ANEJO 2
Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
ANEJO Nº2
FIRMES Y PAVIMENTOS
Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
INDICE
1.- JUSTIFICACIÓN DEL PAQUETE DE FIRME .................................................................. 2 1.1. Tráfico de proyecto ............................................................................................... 5 1.2. Explanada mejorada ............................................................................................. 9 1.3. Material de firme ................................................................................................. 10 FIRMES Y PAVIMENTOS
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Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
1.- JUSTIFICACIÓN DEL PAQUETE DE FIRME
El objetivo del presente anejo es la definición de la estructura del firme a disponer en los viales
que componen el Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y
Lehendakari Agirre en Igorre.
Previo a la puesta en servicio de la variante de Igorre, la intersección ha soportado una
intensidad de tráfico de aproximadamente IMD=15.000 vehículos/día con un porcentaje del
14,5% de vehículos pesados. En la actualidad con la variante en servicio, el IMD de la
intersección se ha reducido a aproximadamente 3700 vehículos/día con un 7% de vehículos
pesados. Se define una rasante que se ajusta al máximo a la rasante existente tal que las cotas
rojas no superan 25 cm. en desmontes y 12 cm. en terraplén. Por lo anterior, para las
superficies donde la cota de la rasante futura supere a la actual y previa comprobación de los
espesores y características mecánicas del firme existente, se plantearán soluciones
constructivas de refuerzo de pavimento mediante aporte de aglomerado asfáltico. Cuando el
espesor del refuerzo necesario supere el espesor del paquete de pavimento calculado para el
tráfico de proyecto, se ejecutará el firme de proyecto mediante el aporte de material granular
hasta alcanzar la cota de coronación de la base granular del firme y la posterior ejecución del
pavimento asfáltico.
A fin de mantener el mayor volumen de firme existente, en la medida que sus características
mecánicas y el espesor de la base lo permita, en las superficies en la que la cota de la rasante
futura sea inferior a la actual se procederá de la misma forma. En este caso se intentará limitar
los trabajos, al fresado y reposición de las mezclas bituminosas.
Los dos esquemas siguientes representan las distintas situaciones posibles:
FIRMES Y PAVIMENTOS
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Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
SITUACION 1: Z RASANTE EXISTENTE < Z RASANTE PROYECTO
ENSAYO DE CARGA CON PLACA EN CORONACION BASE
RASTANTE EXISTENTE
RASTANTE PROYECTO
ENS. CARGA CON PLACA
ESP. PAV
ESP.PAV.EXISTENTE
ESP. BASE
FIRME PROYECTO
ESP.BASE EXISTENTE
ESP.BASE EXISTENTE>20CM.
Ev2/Ev1<2,2
Ev2>120 MPa x 1,3
ESP.BASE EXISTENTE<20CM.
Ev2/Ev1>2,2
Ev2<120 MPa x 1,3
DETERMINAR CATEGORIA DE EXPLANADA
EJECUCIÓN REFUERZO SOBRE FIRME EXISTENTE
REFUERZO SOBRE RASANTE EXISTENTE
RASTANTE EXISTENTE
RASANTE DE PROYECTO
RASTANTE PROYECTO
ESP. PAV
ESP.PAV.EXISTENTE
ESP. BASE
ESP. PAV
ESP.PAV.EXISTENTE
FIRME PROYECTO
ESP. BASE
ENS. CARGA CON PLACA
ESP.BASE EXISTENTE
FIRME PROYECTO
ESP.BASE EXISTENTE
Ev2/Ev1<2,2
Ev2/Ev1>2,2
Ev2>120 MPa
Ev2<120 MPa
EJECUCION DE EXPLANADA MEJORADA + FIRME PROYECTO
EJECUCIÓN DE FIRME PROYECTO
RASTANTE EXISTENTE
RASTANTE PROYECTO
RASTANTE EXISTENTE
ESP. PAV
ESP.PAV.EXISTENTE
ESP. BASE
ESP.BASE EXISTENTE
RASTANTE PROYECTO
ESP. PAV
FIRME PROYECTO
ESP.PAV.EXISTENTE
ESP. BASE
FIRME PROYECTO
ESP.BASE EXISTENTE
EXPLANADA MEJORADA
FIRMES Y PAVIMENTOS
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Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
SITUACION 2: Z RASANTE EXISTENTE > Z RASANTE PROYECTO
ENSAYO DE CARGA CON PLACA EN CORONACION BASE
RASTANTE EXISTENTE
RASTANTE PROYECTO
ENSY.CARGA PLACA
ESP. PAV
ESP. BASE
ESP.BASE EXISTENTE>20CM.
Ev2/Ev1<2,2
Ev2>120 MPa x 1,3
FIRME PROYECTO
ESP.BASE EXISTENTE<20CM.
Ev2/Ev1>2,2
Ev2<120 MPa x 1,3
DETERMINAR CATEGORIA DE EXPLANADA
FRESADO Y REPOSICION DE PAVIMENTO
RASTANTE EXISTENTE
RASTANTE EXISTENTE
RASTANTE PROYECTO
SI ESP. EXIST> ESP.PY
FRESADO Y REPOS.RODADURA
RASTANTE PROYECTO
ESP. PAV
SI ESP. EXIST< ESP.PY
FRESADO Y EJEC. PAV.PY
ESP. PAV
ESP. BASE
FIRME PROYECTO
ESP. BASE
ENSY.CARGA PLACA
Ev2/Ev1<2,2
Ev2/Ev1>2,2
Ev2>120 MPa
Ev2<120 MPa
FIRME PROYECTO
EJECUCION EXPLANADA MEJORADA+FIRME DE PROYECTO
EJECUCIÓN FIRME DE PROYECTO
RASTANTE EXISTENTE
RASTANTE EXISTENTE
RASTANTE PROYECTO
RASTANTE PROYECTO
ESP. PAV
ESP. BASE
ESP. PAV
FIRME PROYECTO
ESP. BASE
FIRME PROYECTO
EXPLANADA MEJORADA
FIRMES Y PAVIMENTOS
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Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
Tal como dice la vigente Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras
del País Vasco, el dimensionamiento del firme de una carretera es función de las
características de la explanada y del tráfico que se prevé durante el período de proyecto.
Las solicitaciones se determinan a partir de los datos del tráfico proporcionados por los aforos
obtenidos por el Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral de
Bizkaia en la zona de influencia del proyecto.
En lo que respecta a la explanada, en el apartado 2.2 se citan las características exigibles para
las secciones de firme.
Se ha calculado el firme de acuerdo a la vigente Norma para el Dimensionamiento de Firmes
de la Red de Carreteras del País Vasco.
Como factores a tener en cuenta para el dimensionamiento habremos de pensar en el tráfico
de proyecto, la explanada mejorada y el tipo de material a disponer como firme.
1.1. Tráfico de proyecto
Datos de tráfico
El Tráfico de Proyecto se calculará según la siguiente expresión:
TP = IMDPAPS x 365 x F x T
Donde:
IMDPAPS
Intensidad Media Diaria de vehículos pesados en el año de puesta en servicio del
tramo
F Factor de crecimiento del tráfico de vehículos pesados durante el periodo de proyecto
T Coeficiente de ponderación de las cargas de tráfico
La valoración de estos parámetros se hará conforme a las directrices marcadas a continuación.

Intensidad del tráfico pesado IMDPAPS
La IMDPAPS es la obtenida en la información de la Evolución de del tráfico en las
carreteras de Bizkaia año 2013 publicado por el Departamento de Obras Públicas y
Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia.
La rotonda se ubicará en la calle Lehendakari Agirre (BI-3527 antigua carretera N-240),
siendo el aforo de referencia el 165C, tal como se puede apreciar en la imagen
siguiente. A este aforo hay que añadirle el tráfico que se desvía por la calle Sabino
Arana.
FIRMES Y PAVIMENTOS
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Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
Figura 1.1 Mapa de Aforos Año 2013. Fuente Departamento de Obras Públicas y
Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia.
AFORO 165A = AFORO 165D + AFORO 165C + AFORO 165E + IMD C/Sabino Arana
14972 = 251 + 3037 + 11029 + IMD C/Sabino Arana
IMD C/Sabino Arana = 655veh/día
La
IMDPAPS
en la zona de estudio es:
IMDPAPS =3037+655=
3692 veh/día con un porcentaje de vehículos pesados del 6,9%.
Según los datos de aforos del año 2013 la tasa de crecimiento anual es negativa, pero
para estar del lado de la seguridad se estimará una tasa de crecimiento del 2%.
FIRMES Y PAVIMENTOS
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Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
r = 2%
n = 2 años (2014-2015)
IMD= 7631 veh/día
%Vp= 6,9%
IMDPAPS = 3692x 0,069 x (1+0,02)2 = 265 veh/día

Coeficiente de ponderación T
El coeficiente de ponderación de las cargas de tráfico T viene definido por la siguiente
expresión:
T = C x R x L
Siendo:
C Coeficiente de asignación del tráfico pesado al carril de proyecto
R Coeficiente que tiene en cuenta la variabilidad en la estimación del tráfico de
proyecto
L Coeficiente que tiene en cuenta la influencia de la pendiente longitudinal del tramo
objeto de proyecto
El valor del coeficiente C se obtendrá de la siguiente tabla:
TIPO DE VÍA
C
DESCRIPCIÓN
DE CALZADA ÚNICA
ANCHURA DE CALZADA
>6m
0,50
>5y<6m
0,75
<5m
1,00
2
0,50
3 ó más
0,45
DE DOBLE CALZADA CARRILES POR SENTIDO (*)
(*) En la asignación de carriles por sentido no se tendrán en cuenta los carriles de aceleración o
deceleración, ramales, etc.
El valor del coeficiente R se obtendrá de la siguiente tabla:
TIPO DE RED
PRINCIPAL (*)
RESTO
IMD de la carretera en el año de
puesta en servicio
R
> 20.000
1,4
10.000 – 20.000
1,3
< 10.000
1,2
> 2.000
1,1
< 2.000
1,0
(*) Compuesta por todas las carreteras de la red de interés preferente, la red básica y la red
complementaria
El valor del coeficiente L será de 1,3 en aquellos subtramos del proyecto en rampa,
cuya pendiente longitudinal sea superior al 5% y se mantenga en una longitud de al
menos 500 metros. En el resto de los casos se tomará L = 1.
FIRMES Y PAVIMENTOS
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Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
Por lo tanto:
T = C x R x L = 0,50 x 1,1 x 1 = 0,55

Factor de crecimiento del tráfico F
El factor de crecimiento, F, introduce en la estimación del tráfico el incremento del
tráfico pesado que se espera que circule por la carretera durante el periodo de proyecto
considerado.
El factor de crecimiento del tráfico depende de la tasa de crecimiento de este tipo de
tráfico y del periodo de proyecto considerado; para una tasa de crecimiento constante,
viene definido por la siguiente expresión:
F = [(1 + r)n – 1] / r
Siendo:
r
Tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos pesados
n Periodo de proyecto
Se adopta una tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos pesados del 2%.
F = [(1 + 0,02)20 – 1] / 0,02 = 24,3

Categoría de tráfico en el tronco
El tráfico de proyecto se clasificará en categorías de acuerdo con la siguiente tabla:
T1
T2
T3
T4
CATEGORÍA
TP (en millones)
T00
43,8 – 87,6
T0
21,9 – 43,8
T1A
15,3 – 21,9
T1B
8,8 – 15,3
T2A
4,4 – 8,8
T2B
2,2 – 4,4
T3A
1,1 – 2,2
T3B
0,55 – 1,1
T4A
0,27 – 0,55
T4B
< 0,27
TP = IMDPAPS x 365 x F x T = 265 x 365 x 24,3 x 0,55 = 1.292.730
Se obtiene una categoría de tráfico de proyecto T3A.
FIRMES Y PAVIMENTOS
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Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
1.2. Explanada mejorada
La explanada, como superficie de apoyo de un firme, constituye su cimiento habitual. El
comportamiento de los suelos existentes bajo esa superficie depende básicamente de las
cargas procedentes del tráfico y de la rigidez de las capas del firme. Así, la incidencia de la
explanada sobre el comportamiento estructural de las secciones de firme es tanto mayor
cuanto mayor sea la flexibilidad de esas secciones, y sobre todo cuando la capacidad portante
es relativamente reducida.
La “Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras del País Vasco”
considera tres categorías de Explanada Mejorada en función de su capacidad soporte,
denominadas EX1, EX2 y EX3.La categoría mínima necesaria será función del Tráfico de
Proyecto según la siguiente tabla:
CATEGORÍA DE EXPLANADA MEJORADA
SEGÚN NORMATIVA DEL PAÍS VASCO
EV2 según Norma NLT-357/98
EX1
≥120 MPa
EX2
≥200 MPa
EX3
≥300 MPa
TRÁFICO DE PROYECTO
CATEGORÍA DE EXPLANADA
MEJORADA
T2A o superior
EX2 ó EX3
T2B ó inferior
EX1, EX2 ó EX3
Para un tráfico de proyecto T3A y la ejecución de un firme flexible constituido por mezclas
bituminosas sobre una base de zahorra artificial, la “Norma para el Dimensionamiento de
Firmes de la Red de Carreteras del País Vasco” prevé una sección tipo para cada categoría de
explanada, excepto para la EX3, que no definen ninguna sección. Considerando que la
diferencia entre las dos secciones posibles consiste en 10 cm. en la capa de base, en el
proyecto se adopta la situación más desfavorable. Es decir la ejecución de un firme flexible
sobre una explanada de categoría EX1.
FIRMES Y PAVIMENTOS
17
MEZCLAS BITUMINOSA
17
MEZCLAS BITUMINOSA
ZAHORRA ARTIFICIAL
25
T3A
EX2
35
EX1
ZAHORRA ARTIFICIAL
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Proyecto de Construcción de rotonda en intersección Calles Sabino Arana y Lehendakari Agirre (Igorre)
Para la ejecución de los rellenos en formación de explanada, por lo relativamente reducido de
la medición prevista, se empleará un material tipo encachado calizo de cantera, asimilable a un
suelo seleccionado tipo-4. En las superficies actualmente afirmadas se determinarán las
categorías de explanada a cota de proyecto previo a la ejecución del firme. En el supuesto que
no alcance la capacidad de soporte exigida a una explanada EX1 el proyecto prevé la
formación de una explanada sobre suelo tolerable mediante la excavación y relleno mediante
50 cm. de encachado calizo. En el documento "Mediciones" se considera una cuantía de
rellenos por este concepto en todos los tramos en desmonte del eje principal.
1.3. Material de firme
Para un tráfico T3A y sobre una Explanada de Categoría EX1. se define el siguiente firme
flexible constituido por la siguiente secuencia de capas, conforme al catálogo de secciones de
la “Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras del País Vasco”
Mezcla bituminosa en caliente
Base:
e=35 cm.
Zahorra artificial
17
e=17 cm.
MEZCLAS BITUMINOSA
35
Pavimento:
ZAHORRA ARTIFICIAL
EX1
Se adopta el siguiente reparto de capas de mezclas bituminosas de arriba abajo:
Capa de Rodadura:
e=6 cm.
AC22 SURF 50/70 S árido ofítico
Capa de base:
e=11 cm.
AC32 BASE 50/70 S árido calizo
FIRMES Y PAVIMENTOS
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