Zugvorrichtungen - Scania Technical Information Library (TIL)

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Zugvorrichtungen
Allgemeine Informationen zu Zugvorrichtungen
Allgemeine Informationen zu Zugvorrichtungen
Zugvorrichtungen bestehen aus einem oder mehreren Teilen und dient zum Ziehen
von Anhängern.
Zweck der Zugvorrichtung ist es, die Zugkraft des Fahrzeugs auf den Anhänger zu
übertragen.
Weitere Informationen über Anhängevorrichtungen finden sich im Dokument „Anpassungen am Fahrzeugheck“.
Folgende Zugvorrichtungen sind üblich:
• Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung
• Abschleppvorrichtung
• Sattelkupplung
Weitere Informationen über Sattelkupplungen enthält das Dokument „Spezifikation
von Sattelkupplungen“.
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Zugvorrichtungen
Allgemeine Informationen zu Zugvorrichtungen
Auswahl einer Zugvorrichtung
Bei der Auswahl einer Zugvorrichtung müssen die folgenden 3 Punkte in Betracht
gezogen werden:
• Art des Anhängers
• Anhängergesamtgewicht
• Betriebsbedingungen
Das Anhängerhöchstgewicht hängt von mehreren Faktoren ab, wie z.B.:
• Leistung der Anhängerkupplung
• Maximales für Getriebe und Hinterachse bei der jeweiligen Anwendung spezifiziertes höchstzulässiges Zuggesamtgewicht
• Zahl der Achsen mit Feststellbremse1
• Dynamische Fahreigenschaften des Gespanns
• Traktion des Gespanns
1. Wenn die Zahl der Achsen mit Feststellbremse das höchstzulässige Zuggesamtgewicht auf weniger
als 60 Tonnen begrenzt, ist dies im Zertifikat des Herstellers angegeben.
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Zugvorrichtungen
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Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung
Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung
1
2
3
4
Zugvorrichtungsträger
Zugvorrichtungsträger können wie folgt montiert werden:
1. Mittig angebaut
2. Halb-untenliegend
3. Untenliegend und tief montiert
4. Angepasst für Kurzkupplungen
Der Zugvorrichtungsträger ist derart bemessen, dass er allen Belastungen widersteht,
die beim Einsatz eines Lastzugs auftreten, dessen Werte D, Dc, V und S nicht über
den Höchstwerten für den Zugvorrichtungsträger liegen. Die Berechnung der Werte
D, Dc, V und S ist weiter hinten in diesem Dokument beschrieben. Zulässige Kombinationen der Höchstwerte von D, Dc, V und S sind auf dem Typenschild des Zugvorrichtungsträgers angegeben.
Bohren oder Schweißen an den Rahmenende-Blechen und Zugvorrichtungsträgern
ist nicht gestattet, da diese Komponenten hoch dynamischen Belastungen unterliegen und entsprechend zertifiziert sind.
351 900
WICHTIG!
Hinweis:
Es ist ebenfalls nicht zulässig, das Typenschild abzudecken oder überzulackieren.
Die Information muss einwandfrei sichtbar sein, damit das Zertifikat Gültigkeit hat.
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Zugvorrichtungen
Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung
Vor Montage des Zugvorrichtungsträgers
• Die Herstelleranweisungen für den Anbau von Zugvorrichtungsträgern und Rahmenende-Blechen einhalten.
• Sicherstellen, dass der hintere Überhang des Lkws mit der vorgeschriebenen Anzahl an Querträgern und Endträgern montiert ist.
• Den Zugvorrichtungsträger oder das Rahmenende-Blech mit Schraubverbindungen am Fahrgestellrahmen befestigen.
Falls das Maß L größer als 100 mm ist (siehe Abbildung), muss der hintere Überhang
mit einer Kreuz-Zugstrebe im Hilfsrahmen oder einem torsionssteifen Endträger im
Fahrgestellrahmen verstärkt werden.
H
Hinweis:
Der Zugvorrichtungsträger muss in einem Spaltabstand von mindestens 1 mm zum
Flansch des Fahrgestellrahmens positioniert werden.
361 645
L
Höhe der Anhängerkupplung im Verhältnis zur Oberkante des Rahmens (H).
Weitere Informationen über den hinteren Überhang finden sich im Dokument „Verstärkungen“.
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Zugvorrichtungen
Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung
Herstellungszeitraum des Fahrzeugs
Produktionswerk
Fahrgestell-Seriennummer
01-04-2015 Södertälje
2 110 714 Zwolle
5 384 918 Angers
9 196 419 01-06-2015 São Bernardo do Campo
3 877 235 Zugvorrichtungsträger-Position
Mittig angebaut
Halb-untenliegend
Untenliegend
Höhe, H
167 mm
267 mm
364 mm
420 mm
480 mm
Herstellungszeitraum des Fahrzeugs
Produktionswerk
Fahrgestell-Seriennummer
- 31-03-2015
Södertälje
- 2 110 713
Zwolle
- 5 384 917
Angers
- 9 196 418
- 31-05-2015
São Bernardo do Campo
- 3 877 234
Zugvorrichtungsträger-Position
Mittig angebaut
Höhe, H
159 mm
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Zugvorrichtungen
Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung
Zugvorrichtungsträger-Position
Halb-untenliegend
Untenliegend
Höhe, H
279 mm
369 mm
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Zugvorrichtungen
Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung
Anhängerkupplung
304 211
Die Anhängerkupplung ist wie der Zugvorrichtungsträger derart bemessen, dass sie
den Belastungen widersteht, die bei Betrieb eines Lastzugs mit den Werten D, Dc, V
und S auftreten, die nicht über den Höchstwerten für die Anhängerkupplung liegen.
Die zulässigen Kombinationen der Höchstwerte von D, Dc, V und S beinhalten die
niedrigsten Werte für Anhängerkupplung und Zugvorrichtungsträger des entsprechenden D-, Dc-, V- und S-Werts.
Beispiel für Anhängerkupplung.
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Zugvorrichtungen
Abschleppvorrichtung
Abschleppvorrichtung
Abschleppvorrichtungen können bei Lkw ohne Anhängerkupplung zu folgenden
Zwecken eingesetzt werden:
351 901
• Kurzzeitiges Ziehen
• Festgefahrene Fahrzeuge befreien
• Rangieren von Lkw und Anhängern
Die Abschleppvorrichtung ist für den Höchstwert von D oder Dc bemessen.
Hinweis:
Eine Abschleppvorrichtung darf nicht als einziger Träger am Rahmenende verwendet werden.
Weitere Informationen zu den Einbauvoraussetzungen der Abschleppvorrichtung
sind im Abschnitt Anpassungen am Fahrzeugheck zu finden.
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Zugvorrichtungen
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Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und
Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und Unterfahrschutz
1
Untenliegende Zugvorrichtungsträger kombiniert mit einem Unterfahrschutz sind
bei Lieferung provisorisch für den Transport montiert und müssen vom Aufbauhersteller in der endgültigen Einbauposition angebracht werden.
2
1. Die Rahmenende-Bleche vom Rahmen abnehmen.
3. Die Rahmenende-Bleche mit dem korrekten Abstand zum Rahmenende montie-
ren.
351 902
2. Die Rahmenende-Bleche um 90° nach unten drehen.
Die Rahmenende-Bleche abnehmen und um 90° nach unten drehen.
Einbau von Rahmenende-Blech und Zugvorrichtungsträger siehe unten.
Hinweis:
Der Zugvorrichtungsträger ist in der endgültigen Position montiert, selbst wenn die
Rahmenende-Bleche nur provisorisch montiert sind.
3
WICHTIG!
351 903
Bei der endgültigen Montage der provisorisch angebrachten Komponenten Zugvorrichtungsträger, Unterfahrschutz und Endträger müssen sämtliche Schrauben und
Muttern ersetzt werden. Sicherstellen, dass die vorgeschriebene Anzahl an Schrauben und Muttern montiert wird.
Die Rahmenende-Bleche gemäß Anweisungen sichern.
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Zugvorrichtungen
Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und
Befestigen des Rahmenende-Blechs
Herstellungszeitraum des Fahrzeugs
Produktionswerk
Fahrgestell-Seriennummer
01-04-2015 Södertälje
2 110 714 Zwolle
5 384 918 Angers
9 196 419 01-06-2015 São Bernardo do Campo
3 877 235 -
1
2
3
4
Für den Einbau eines Rahmenende-Blechs gilt Folgendes:
• Anzugsmoment (M14) 135 ± 20 Nm, Winkelanzug 60 ± 10°
• Die Schraubverbindung muss mit Schrauben der Klasse 10.9 und durchgehendem
Gewinde sowie mit Muttern der Klasse 10 ausgeführt sein.
Hinweis:
Die Befestigung nach 5.000 km inspizieren und prüfen.
1
Langes Rahmenende-Blech für Einbau zusammen mit DB7A.
2
Kurzes Rahmenende-Blech für Einbau zusammen mit DB5A/DB7A/nur RUP
3
Langes Rahmenende-Blech für Einbau zusammen mit DB5A/DB7A/nur RUP
Auf beiden Seiten jeweils 12
Stck. M14-Schrauben verwenden.
Auf beiden Seiten jeweils 6
Stck. M14-Schrauben verwenden.
Auf beiden Seiten jeweils 9
Stck. M14-Schrauben verwenden
Weitere Informationen über Abmessungen finden sich im Dokument „Hinterer Unterfahrschutz“.
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Zugvorrichtungen
Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und
4
Langes Rahmenende-Blech für Einbau zusammen mit DB7A.
Auf beiden Seiten jeweils 9
Stck. M14-Schrauben verwenden
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Zugvorrichtungen
Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und
Herstellungszeitraum des Fahrzeugs
Produktionswerk
Fahrgestell-Seriennummer
- 31-03-2015
Södertälje
- 2 110 713
Zwolle
- 5 384 917
Angers
- 9 196 418
- 31-05-2015
São Bernardo do Campo
- 3 877 234
2
3
4
325 619
1
Für den Einbau eines Rahmenende-Blechs gilt Folgendes:
• Anzugsmoment (M16) 275 Nm ± 15%
• Die Schraubverbindung muss mit Schrauben der Klasse 10.9 und durchgehendem
Gewinde sowie mit Muttern der Klasse 10 ausgeführt sein.
1
2
3
4
Kurzes Scania Rahmenende-Blech
Langes Scania Rahmenende-Blech
Rahmenende-Blech
Teilesatz DB35V
Rahmenende-Blech
Teilesatz DB75V
Auf beiden Seiten jeweils 4 Stck. M16-Schrauben
verwenden
Auf beiden Seiten jeweils 6 Stck. M16-Schrauben
verwenden
Auf beiden Seiten 8 Stck. M16-Schrauben in die obere und untere Lochreihe des Rahmenende-Blechs einschrauben.
Auf beiden Seiten 10 Stck. M16-Schrauben in die
obere und untere Lochreihe des Rahmenende-Blechs
einschrauben.
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325 478
Hinweis:
Die Befestigung nach 5.000 km inspizieren und prüfen.
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Zugvorrichtungen
Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und
Technische Vorschriften
Die Einbauposition des Unterfahrschutzes ist Gegenstand der von Scania gelieferten
Zertifikate. Damit diese Zertifikate Gültigkeit haben, wird die Position des Unterfahrschutzes durch bestimmte technische und gesetzliche Anforderungen reglementiert.
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Zugvorrichtungen
Endträger
Endträger
Ein Lkw ohne bzw. mit vollständig oder halb untenliegendem Zugvorrichtungsträger
wird ohne Endträger geliefert, falls der Aufbauhersteller einen kundenspezifischen
Endträger einbauen muss.
Falls das Fahrzeug mit einem kundenspezifischen Endträger ausgerüstet werden soll,
ist dieser wie folgt zu montieren:
• Auf Fahrzeugen mit vollständig oder halb untenliegendem Zugvorrichtungsträger
muss die vordere Befestigungsbohrung des Endträgers 100 mm (auf Fahrzeugen
bis einschließlich 26-11-2014: 47 mm) vor der ersten Befestigungsbohrung des
Zugvorrichtungsträgers liegen.
Weitere Informationen über Endträger finden sich im Dokument „Anpassungen am
Fahrzeugheck“.
Hinweis:
Bei untenliegenden Zugvorrichtungsträgern können torsionssteife Endträger bestellt
werden.
Empfehlungen
Lkw ohne Endträger bestellen, wenn eine der folgenden Aussagen zutrifft:
• Das Rahmenende wird stark belastet; ein zusätzlich verstärktes Rahmenende ist
erforderlich. Im Aufbau, verstärkten Endträger mit halb oder vollständig untenliegendem Zugvorrichtungsträger oder ohne Zugvorrichtungsträger einbauen.
Zum Beispiel Kipper oder Holztransportfahrzeuge.
• Falls der Rahmen in Verbindung mit dem Aufbau gekürzt wurd.
Lkw mit Endträger bestellen, wenn eine der folgenden Aussagen zutrifft:
Bei mittig montierten Zugvorrichtungsträgern dient der Zugvorrichtungsträger als
Endträger.
351 905
• Das Rahmenende wird nicht stark belastet werden. Ohne bzw. kombiniert mit einem halb oder vollständig untenliegenden Zugvorrichtungsträger.
Endträger mit halb oder vollständig untenliegendem Zugvorrichtungsträger.
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Zugvorrichtungen
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Endträger
WICHTIG!
Einen Endträger einbauen, der den Scania Originalabmessungen des Endträgers entspricht oder robuster ausgeführt ist. Andernfalls wird das Zertifikat des Zugvorrichtungsträgers ungültig.
Der Scania Original-Endträger kann ab Werk bestellt werden. Nähere Informationen
erhalten Sie bei einem Scania Händler.
Teilenummer
293 247
1 376 222
1 760 125
2 293 542
351 906
Endträger
Rahmen F950, F957, F958
Rahmen F800
Rahmen F700
Torsionssteifer Endträger
Torsionssteifer Endträger.
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Lastwerte
Lastwerte
Die Werte D, Dc, V und S sind der EU-Richtlinie 94/20/EG entnommen und werden
für die Auslegung der Zugvorrichtung angewendet.
Dimensionierung
Bei der Auslegung der Anhängevorrichtungen dürfen die Werte D, Dc, V und S der
gesamten Verkettung von Komponenten, aus denen die Zugvorrichtung aufgebaut
ist, nicht geringer als die rechnerischen Werte des Lastzugs sein.
D-Wert
Der D-Wert definiert eine theoretische horizontale Referenzkraft für die Kräfte in
Fahrzeuglängsrichtung an Zugvorrichtungen. Der D-Wert gilt für Anhänger mit Gelenkdeichsel.
D=g·
T·R
(kN)
T+R
T
R
351 907
Gilt für Anhänger mit Gelenkdeichsel:
T = Maximales Gesamtgewicht der Zugmaschine in Tonnen
R = Anhängergesamtgewicht in Tonnen
g = Erdbeschleunigung (9,81 m/s²)
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Lastwerte
Dc-Wert
Gilt für Anhänger mit Starrdeichsel:
Der Dc-Wert definiert eine theoretische horizontale Referenzkraft für die Kräfte in
Fahrzeuglängsrichtung an Zugvorrichtungen. Der Dc-Wert gilt für Anhänger.
T
C
g
T·C
(kN)
T+C
T
C
351 908
Dc=g·
S
= Summe der maximalen Gesamtmasse der Zugmaschine und der vertikalen
statischen Maximallast, die der Anhänger auf die Anhängerkupplung (SWert) überträgt, in Tonnen.
= Gesamtwert der maximalen Achslast des Anhängers in Tonnen.
= Erdbeschleunigung (9,81 m/s²)
S-Wert
Gilt für Anhänger mit Starrdeichsel:
m
Der S-Wert definiert die vertikale statische Last, die der Anhänger unter statischen
Bedingungen auf die Zugmaschine überträgt. Der S-Wert wird am Kuppelpunkt gemessen.
A·m (Tonnen)
L
S
304 340
S=
L
A = Achslast in Tonnen
m = Abstand zwischen Mitte der Achsen und Schwerpunkt in Metern
L = Abstand zwischen Mitte der Zugöse und Achsmitte in Metern
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Lastwerte
V-Wert
Gilt für Anhänger mit Starrdeichsel:
Der V-Wert bestimmt eine theoretische vertikale Referenzkraft für Kräfte in vertikaler Richtung an Zugvorrichtungen. Der V-Wert gilt für die Verbindung zwischen
Zugmaschinen und Anhängern.
X
L
C
a
a1
a2
X2·C
(kN)
L2
304 341
V=a·
L
=
=
=
=
Länge der Anhänger-Ladefläche in Metern
Theoretische Länge der Deichsel in Metern
Gesamtwert der maximalen Achslast des Anhängers in Tonnen
Vergleichsbeschleunigung (vertikal) im Kuppelpunkt (je nach Federungstyp der Zugmaschine)
= 1,8 m/s² für Lkws mit Luftfederung
= 2,4 m/s2 für Lkws mit Blattfederung
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