Talbrücke Silbach Talbrücke Silbach Bauherr DEGES mbH Zimmerstraße 54 10117 Berlin Art der Baumaßnahme Autobahnbrücke über das Silbachtal BAB A73 Unsere Leistungen Neubau einer Stahlverbundbrücke über das Silbachtal Architekt S.B.C Stahlbau Consult GmbH Magdeburg Mittelstraße 25 39114 Magdeburg Berechnungsmodell Doppelstegiger Plattenbalken mit Ausfachung zwischen den Stegen Fortschritt baut man aus Ideen. www.max-boegl.de Talbrücke Silbach Aufgabenstellung Projektbeschreibung Projektdaten Geplant wurde die Talbrücke, die das Silbachtal in knapp 46 m Höhe überspannt, als 6-feldriges Brückenbauwerk mit je einem Überbau pro Richtungsfahrbahn in Stahlverbundbauweise. Der Stahlbau der Überbauten entstand durch Taktschieben, die Fahrbahnplatte mittels Schalwagen im Pilgerschrittverfahren. Alleine für den 40 x 90 m großen Taktkeller für den Einschub der Stahlverbundüberbauten mussten rund 45.000 m³ Erdmaterial ausgehoben werden, darunter über 20.000 m³ Fels der Bodenklasse 7. Zeitgleich mit Fertigstellung des ersten Stahlüberbaus insgesamt sechs Verschübe pro Überbau erfolgte die Betonage der Verbundplatten in jeweils 20 Bauabschnitten. Der Schalwagen musste dabei nicht nur teilweise über 130 m weit verfahren werden. Mitten über der Bautabuzone musste die Bewehrung mit einem Autokran in 45 m Höhe eingefädelt werden, da keine seitliche Ablademöglichkeit bestand und der Stahlüberbau unten offen ist. Die Überbrückung des Silbachtals zwischen den Ausfahrten Friedberg und Schleusingen im Zuge der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit erforderte den Neubau einer 340 m langen Talbrücke in Stahlverbundbauweise mit Einzelstützweiten zwischen 40,0 und 85,0 m. Bei der Pfeileranordnung und Realisierung des Projektes musste bedacht werden, dass der Talgrund während der gesamten Bauzeit zur Wasserschutz- und Bautabuzone erklärt war. Die Talbrücke Silbach wurde vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungs-esen (BMVBW) als Pilotprojekt zur Anwendung des neuen Europäischen Regelwerkes ausgewählt. Planung und Ausführung erfolgten auf Grundlage der DIN-Fachberichte und zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen (ZTV) für Ingenieurbauten. Gesamtlänge: 340 m Brückenfläche: 9850 m² Stahl Überbau: Stahlkonstruktion = 2035 to, Bewehrung im Überbau = 1020 to Beton Fahrbahnplatte: 4100 m³ Bauzeit: 05/04 bis 05/06 Baukosten: ca. 11,0 Mio. EUR Planung Tragwerk: Prof. Krüger, Ing.-Büro mbH Ausführungsplanung: meyer+schubart, Partnerschaft beratender Ingenieure VBI (Stahlbau), SBC Stahlbau Consult GmbH, Prof. Krüger, Ing.-Büro mbH Max-Bögl-Straße 1 . 92369 Sengenthal . Postanschrift: Postfach 11 20 . 92301 Neumarkt Telefon: 09181 909-0 . Telefax: 09181 905061 . [email protected] . www.max-boegl.de