Swisstrain - Locations de trains historiques

Histoire
et
présentation
de notre
collection
ASSOCIATION SWISSTRAIN
Chemin du Chalet 5C - Case postale 75
CH - 2400 Le Locle
www.swisstrain.ch - [email protected] - Tél : +41 79 821 21 64
Histoire:
1918. A la fin de la première guerre mondiale en Suisse, le manque de charbon se faisait cruellement
sentir. Il a donc fallu rapidement penser à accélérer l’électrification du réseau ferroviaire. En 1911,
on électrifia la ligne du Simplon. En 1919, c’était au tour du St-Gothard.. Simultanément, la première
locomotive électrique de ligne était mise en service. La Suisse se trouvait alors très en avance par
rapport au reste de l’Europe : en France et en Allemagne, des locomotives à vapeur ont été construites jusqu’en 1952. Ce sont les pionniers de l’industrie suisse qui se sont partagé le marché de la
construction des locomotives électriques : SLM, à Winterthur, BBC à Baden, MFO à Oerlikon et
Sécheron à Genève.
Présentation:
Notre association est une compagnie d’exploitation ferroviaire qui détient plusieurs valeureuses locomotives électriques suisses dont la construction remonte au début de l’électrification du réseau
suisse. Cinq de ces locomotives sont immatriculées auprès de l’Office fédéral des transports et sont
au bénéfice d’une autorisation d’exploitation sur l’ensemble du territoire helvétique. Deux autres vont
également bientôt recevoir l’immatriculation de sorte que Swisstrain détiendra un bel éventail de
locomotives électriques en service capables de tracter des trains nostalgiques. Swisstrain possède
également trois voitures voyageurs type acier léger de 1ère classe entièrement originales et une magnifique voiture lourde de 3ème classe de 1929. Elles sont également au bénéfice d’une autorisation
d’exploitation sans restriction sur le réseau suisse. Ces véhicules sont entreposés dans trois dépôts
complètement fermés à l’abri des intempéries et du vandalisme.
But:
L’association Swisstrain propose au public des voyages à bord de trains spéciaux tractés par d’anciennes locomotives. Elle projette l’ouverture d’un musée où seront exposés ses véhicules mythiques
ainsi qu’une vaste collection de postes d’aiguillages et signaux de toutes les époques.
Présentation de notre collection
Be 4/6 no 12339 CFF
Année de construction : 1922,
Nombre d’unités construites : 42,
Puissance : 2240 CV,
Poids : 111 tonnes,
Vitesse maximum : 75 km/h
Cette locomotive, sœur de la célèbre Crocodile utilisée au StGothard pour la traction des trains de marchandises, était
destinée à la traction des trains de voyageurs sur la célèbre
ligne.
Ae 3/6 II no 10448 CFF
Année de construction : 1925
Nombre d’unités construites : 60
Puissance : 2000 CV
Poids : 98 tonnes
Vitesse maximum : 100 km/h
Cette locomotive est caractérisée par deux grands moteurs
de traction entraînant trois roues motrices par l’intermédiaire
de deux grandes bielles horizontales .
Ae 3/6 I no 10601, 10639 et 10693 CFF
Année de construction : 1921
Nombre d’unités construites : 114
Puissance : 1920 CV,
Poids : 93 tonnes
Vitesse maximum : 100 km/h
La locomotive 10601 très précieuse par sa technologie est le
prototype de cette série, équipée d’un entraînement
individuel des essieux appelés Büchli, révolutionnaires à cette
époque car ils ne nécessitaient plus de bielles et pouvaient
gagner en vitesse, puissance et robustesse.
Ae 4/7 no 10902, 10987, 11000, 10950 11010 CFF
Année de construction : 1926-1934
Nombre d’unités construites : 127
Puissance : 3120 CV
Poids : 123 tonnes
Vitesse maximum : 100 km/h
Ces locomotives de caractère universel ont été construites
pour la traction des trains directs sur les grandes lignes du
plateau suisse. Les unités avec frein électrique à récupération
étaient alors les locomotives attitrées de la ligne du Simplon
et du Gothard pour y remorquer les grands Express.
RFe 4/4 no 601 CFF
Année de construction : 1940
Nombre d’unités construites : 3
Puissance : 1340 CV
Poids : 50,5 tonnes
Vitesse maximum : 125 km/h
Cette locomotive est le prototype des premières locomotives
équipées de bogies moteurs. Elle a été construite pour
remorquer les trains légers rapides à travers la Suisse.
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BDe 4/4 no 1632 CFF
Année de construction : 1953
Nombre d’unités construites : 30
Puissance : 1600 CV
Poids : 57 tonnes,
Vitesse maximum : 110 km/h
Cette automotrice a été conçue pour les trains régionaux
avec un compartiment voyageurs et bagages. On pouvait
aussi lui ajouter des voitures voyageurs en vue d’augmenter
la capacité.
RBe 2/4 no 1007 CFF
Année de construction : 1938
Nombre d’unités construites : 9
Puissance : 536 CV
Poids : 38 tonnes,
Vitesse maximum : 125 km/h
Cette automotrice bien connue et très célèbre sous le nom de
« Flèche Rouge » a rapidement gagné une popularité
importante auprès du public. Elle est aujourd’hui beaucoup
engagée lors de courses spéciales telles que mariages, sorties
d’entreprises.
(prêt de OeBB à Swisstrain)
Ae 6/8 no 208 BLS
Année de construction : 1943
Nombre d’unités construites : 8
Puissance : 6000 CV
Poids : 140 tonnes,
Vitesse maximum : 100 km/h
Cette locomotive très typique a été utilisée pour remorquer
des trains prestigieux comme le Rheingold. Elle a été ensuite
beaucoup engagée pour remorquer des trains de
marchandises lourds. Étant donné sa grande puissance et son
frein électrique fort.
Be 4/4 no 171 SMB
Année de construction : 1932
Nombre d’unités construites : 10
Puissance : 1600 CV
Poids : 65 tonnes,
Vitesse maximum : 80 km/h
Cette locomotive de la compagnie Soleure-Moutier, ligne
apparentée à celle de Emmenthal-Burgdorf-Thun, aujourd’hui
connue sous le nom de Regional Mitteland, était utilisée pour
la traction de trains de voyageurs et marchandises lourds.
Ce 4/4 no 315 BLS
Année de construction : 1921
Nombre d’unités construites : 16
Puissance : 1600 CV
Poids : 64 tonnes,
Vitesse maximum : 65 km/h
Cette locomotive de la compagnie BLS a été construite pour
remorquer des trains régionaux ou de petits convois de
marchandise. Elle était très pratique pour les tronçons
sinueux avec ses bielles et roues de petits diamètres.
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Ee 3/3 no 16311 et 16313 CFF
Année de construction : 1928
Nombre d’unités construites : 16
Puissance : 585 CV
Poids : 45 tonnes,
Vitesse maximum : 40 km/h
Cette locomotive de manœuvre a été la première machine à
œuvrer pour les tâches complexes liées au service de la
manœuvre. Assez connue, cette petite locomotive reçu le
sobriquet de soulier ou encore plus répendu de fer à
repasser.
Ee 6/6 no 16801 CFF
Année de construction : 1952
Nombre d’unités construites : 2
Puissance : 1370 CV
Poids : 90 tonnes,
Vitesse maximum : 45 km/h
Cette locomotive ressemblant étrangement à la célèbre
Crocodile n’est autre qu’un dérivé de cette locomotive pour le
service des manœuvres lourdes dans les grandes gares. Elle
a par exemple œuvré encore à Bienne RB jusqu’en 2008.
Tm I no 413 CFF
Année de construction : 1960
Nombre d’unités construites : 106
Puissance : 66 kW
Poids : 10 tonnes
Vitesse maximum : 45 km/h
Cette locomotive a été le précurseur des engins à propulsion
de diesel. Elle a rendu de multiples services dans les grandes
gares et les embranchements de voie de raccordement.
Ee 2/2 no 16001 CFF
Année de construction : 1926
Nombre d’unités construites : 2
Puissance : 145 kW
Poids : 25 tonnes,
Vitesse maximum : 30 km/h
Ce petit tracteur de manœuvre est en fait le prototype de
toute la série des 16000 appelée communément aux CFF et
désignant les locomotives de manœuvre.
Ee 3/3 no 16332 CFF
Année de construction : 1930
Nombre d’unités construites : 20
Puissance : 585 CV
Poids : 45 tonnes,
Vitesse maximum : 40 km/h
Cette locomotive a été utilisée pour le service de man œuvres
dans les grandes gares de Suisse. En raison de sa robustesse
et sa simplicité mécanique, elle a été en service chez les CFF
à la gare de triage de Denges jusqu’en 2005.
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