Consignes AC Louis Bonte 2014 - 100-24

AERO-CLUB LOUIS BONTE
CONSIGNES DE VOL EN SECURITE
POUR LE DEFI 100/24 - 2014
Aérodrome de Berre la Fare
13580 La Fare les Oliviers
04 42 48 37 50/06 07 47 04 93
04 42 48 34 38
Objet : Consignes pour le vol en toute sécurité des pilotes de l’Aéro-Club Louis Bonte au
cours de la participation au Défi 100/24 - édition 2014.
Références :
a) Règlement du Défi 100/24 édition 2014 – V3.
b) Arrêté du 24/07/1991 – conditions d’utilisation des aéronefs en aviation
générale.
c) Arrêté du 03/03/2006 – règles de l’air (et ses modifications)
d) Manuel de Vol DR400
Annexes :
1 – Logs de navigation détaillé
2 – Logs de navigation simplifié (étapes uniquement)
3 – Liste des points de contact
4 – Gestion du Risque Opérationnel
1. Rappel du contexte et objet du présent document :
Le Défi 100/24 est une course aérienne contre la montre (limitation dans le temps) entre 11
équipes, mais est également un challenge technique pour mener une navigation dans des
zones délimitées avec un objectif ambitieux de passage sur 100 terrains différents et des
contraintes aériennes, techniques, météorologiques (…) à surmonter.
Face à l’ensemble de ces défis, si la technique et les règlements mis en place peuvent
prétendre réduire le risque et la probabilité d’occurrence d’un quelconque phénomène
pouvant conduire à un accident, le facteur humain reste, dans ce cas, un caractère
prépondérant pour la gestion de cette réduction du risque.
Il faut ainsi rappeler que dans la cabine de l’avion en course, mais également dans celle de
l’avion d’accompagnement, il y aura des équipages qui devront faire des choix. Et que ces
choix seront très certainement une affaire de compromis.
Le présent document n’a donc comme unique prétention que de rappeler aux équipages les
points importants des différents règlements associés à la réduction des risques et à apporter le
plus de réponses possibles aux éventuelles questions auxquels ces hommes et femme
pourraient être confrontés.
Le présent document sera à bord de l’avion concurrent du Défi ; le DR400/180 immatriculé
F GGJD, de l’avion de liaison ; le DR400/140B immatriculé F GLDI, et distribué au
préalable à chaque membre d’équipage.
2. Organisation :
Afin de se préparer au mieux à affronter ce défi, et éviter évidemment le moindre aléa afin de
préserver la santé des personnes concernées (directement ou non) et le matériel commun à
l’association, l’aéro-club Louis Bonte applique les principes du Système de Gestion de la
Sécurité récemment mis en place au sein de l’Aéro-Club. A ce titre, le responsable sécurité
du SGS participe à la rédaction du présent document et le valide.
Par ailleurs, fort de l’expérience aéronautique acquise par les membres de l’association dans
leur cadre professionnel respectif (DGA Essais en Vol principalement mais aussi Expert
Flight EASA), un certain nombre d’analyses et de principes ont été employés et mis en œuvre
dans le présent document. En particulier, une analyse GRO (Gestion du Risque
Opérationnel), issue des méthodes utilisées par DGA Essais en Vol, et enseignées à l’EPNER
(Ecole des Personnels Navigant d’Essais et de Réception), est présentée en annexe 4.
3. Composition des équipages :
L’aéroclub a fait le choix de composer une équipe mixte de 8 pilotes.
La composition des équipages est la suivante :
Equipage 1 : Deshayes (DHS), Christau (CTO), Truffert (TFT)
Equipage 2 : Leray-Guilloteau (LRY), Remigi (RMI), Legras (LGS)
Equipage 3 : Perthuis (PTS), Valat (VLT)
CdBs FGLDI : Meyer (MYR), Ranque (RQE)
Répartition des tâches dans l’équipage FGGJD :
Place gauche : CdB, gestion de la trajectoire et du moteur, gestion carburant
Place droite : Communications ATC, Gestion des GPS et moyens radio nav,
Place arrière : tenue du log des touch/go, récupération des informations météos, …
De nuit, la place droite prend en charge la tenue du log des touch/go, et la
récupération des informations météo.
Répartition des tâches dans l’équipage FGLDI :
Place gauche : CdB, gestion de la trajectoire et du moteur, gestion carburant
Place droite : Communications Air/sol, gestion des GPS et moyens radio nav,
Places arrières 1 & 2 : repos (bouchons anti-bruit, masque)
L’annexe 2 liste les CdB sur chaque étape et chaque avion.
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Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
4. Route
La route prévue est décrite en annexe 1 (log complet) et 2 (log simplifié).
Cette route est divisée en huit (8) étapes (chaque étape se concluant par un atterrissage
complet, avec changement de CdB et/ou d’équipage, et/ou ravitaillement).
Le Commandant de Bord sur chaque étape adaptera au besoin la route en fonction des
contraintes météorologiques, de timing, ou autres.
Afin de maximiser les chances de remporter le défi, les CdB devront appliquer les priorités
suivantes dans leur choix de changement :
-
Respect de la destination finale (LFPN) 24h après le décollage de LFRQ, quel que
soit le nombre de touchés (rappel : une arrivée après 24h à LFPN entraîne la mise
hors classement).
-
Respect de la destination de chaque étape.
-
Respect de l’horaire d’arrivée à chaque étape.
-
Maximisation du nombre de touchers sur chaque branche (à iso-temps de vol).
5. Conditions de vol
Les règles du Vol à vue (VFR) sont applicables dans leur intégralité (ref.c).
5.1 Hauteur de vol minimale :
500ft/sol de jour, hors obstacles, agglomération et regroupements de personnes, 1500ft/sol de
nuit (portée à 2000ft/sol dans les régions où le relief est >5000ft)
5.2 Minimas VMC :
de jour :
Altitude
Classe
Visibilité
B, C, D, E
F, G
Distance aux nuages
B, C, D, E
F, G
8km
1000’ verticalement
1500m horizontalement
FL100
5km
3000’AMSL ou 1000’ ASFC
SVFR / CTR
1,5km
SVFR / CTR
Hors nuages,
en vue du sol
de nuit :
- en vue du sol ;
- hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 1500 ft au-dessus du niveau de croisière
prévu ;
- visibilité égale ou supérieure à 8 kilomètres entre les aérodromes de départ, de destination
et de dégagement éventuel ;
- pas de prévision de précipitation ou d’orage entre les aérodromes de départ, de destination
et de dégagement éventuel ;
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Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
- Le vol peut être poursuivi vers l’aérodrome de destination ou de dégagement si pendant la
phase d’arrivée les conditions météorologiques transmises par l’organisme de la circulation
aérienne sont au moins : plafond>1500ft, visi > 5km.
5.3 Intégration dans le circuit d’aérodrome :
Terrain de montagne : selon le principe usuel de reconnaissance haute puis basse avec les
annonces radio associées.
Terrain contrôlé : l’arrivée est subordonnée à clairance du contrôle, toutes les trajectoires
peuvent être demandées (longue finale, semi-directe…).
Terrain non contrôlé, avec agent AFIS actif : l’agent AFIS fournit les informations de trafic
(pas de clairance) ; si la radio est obligatoire sur le terrain et si aucun avion n’est présent dans
le circuit, toutes les trajectoires peuvent être envisagées (longue finale, semi-directe…) ; dans
le cas contraire, intégration en début de vent arrière, sans reconnaissance préalable.
Terrain non contrôlé : si la radio est obligatoire sur le terrain, si le CdB dispose de
l’information de la piste en service, s’il a pris connaissance du vent et des restrictions
éventuelles d’utilisation de l’AD, il peut se dispenser de la reconnaissance préalable et
s’intégrer directement en début de vent arrière. Dans tous les autres cas : intégration en début
de vent arrière, après reconnaissance préalable.
6. Utilisation avion
Les avions seront utilisés conformément au Manuel de Vol, présent dans chaque avion
(ref.d).
6.1 Croisière :
F-GGJD sera utilisé en croisière à 75% ; le régime moteur est fixé à 2500 tr/min. La richesse
sera réglée lors de toute branche d’une durée supérieure à 5 minutes.
6.2 Performances Touch and go :
Les terrains prévus en annexe 1 sont compatibles des performances du FGGJD, fournies au
manuel de vol réf. d). On retiendra une distance de décollage et une distance d’atterrissage de
600m (passage des 15m, masse max, niveau de la mer, ISA+20°C, piste en dur).
Le point de toucher doit être, au plus tard, 400 m avant la fin de piste; dans le cas contraire,
remise de gaz et circuit standard à suivre.
6.3 Arrivées rapides :
Le circuit rapide sera privilégié de jour :
Tour de piste hauteur 1000ft, Vi en vent arrière 230 km/h,
travers seuil de piste : réchauffe carbu, plein riche, pompe ON, réduit
virage à 40° en palier (légère montée), Vi<170km/h, volets 1 cran, mise en descente,
Vi<150km/h, virage 25°, volets 2 crans, rajuster la puissance à 1400 tr/min,
sortie de virage sur l’axe
Si arrivée en longue finale (voir §5) :
Au plus tard à 4 NM du seuil (soit 1200ft QFE sur un plan à 5%), réchauffe carbu,
plein riche, pompe ON, plein réduit,
Vi<170km/h, volets 1 cran, mise en descente,
Vi<150km/h, volets 2 crans, rajuster la puissance à 1400 tr/min,
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Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
De nuit, les tours de pistes standards seront pratiqués (avion configuré en vent arrière :
150km/h, volets 1 cran, réchauffe carbu, plein riche, pompe ON).
6.4 Configuration et vitesse en finale :
La configuration retenue pour FGGJD en finale est volets 2 crans, Vi = 130 km/h.
Les corrections en fonction du vent effectif (y compris la rafale) sont les suivantes : Vi=135
km/h si 5kt<Veff<10kt, Vi=140 km/h si 10kt<Veff<20kt, Vi=145 km/h si 20kt<Veff.
Exemple :
Vent dans l’axe 8kt : Vi retenue 135km/h
Vent dans l’axe 8kt, rafale à 15kt : Vi retenue 140km/h
La limitation retenue pour le vent de travers correspond à la valeur démontrée au Manuel de
Vol (réf. d) : 22kt. La limitation retenue pour le vent effectif est de 40kt. La rafale est à
prendre en compte pour ces limitations. Le circuit et l’approche ne seront pas effectués si le
vent communiqué excède une limitation.
La configuration devra être stabilisée à une hauteur de 100 ft au-dessus du seuil ; dans le cas
contraire, remise de gaz et circuit standard à suivre.
6.5 Chargement (passagers et carburant) :
Les masses au décollage de chaque étape sont données en annexe 2, calculées avec le plein
prévu.
6.6 Changement d’équipage :
Tous les changements d’équipage se feront moteur coupé.
Lors des changements de CdB au sein d’un même équipage :
-
le pilote descendant assure l’avitaillement essence, puis s’installe à l’arrière,
-
le copilote descendant s’installe en place pilote et prépare sa mise en route,
-
le navigateur descendant aide à l’avitaillement, puis fait le tour avion avant de
s’installer en place copilote.
Lors des changements d’équipage complet (à 3) :
-
les navigateurs (montant et descendant) échangent les informations de course (temps
retant, nombre de TAG à faire, etc.)
-
les copilotes (montant et descendant) assurent l’avitaillement (sous la responsabilité
du copilote montant)
-
le pilote montant s’installe en place pilote et prépare sa mise en route,
-
le pilote descendant fait le tour avion final.
Chaque membre d’équipage garde son casque, un sac d’effets personnels et sa
planchette/carte/lutin. L’iPad et les Garmin 296 restent à bord de FGGJD.
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Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
6.7 Démarrage moteur chaud :
Les durées d’escale étant très courtes, la procédure suivante sera appliquée pour les
démarrages moteur chaud :
Coupure :
-
Mélange plein riche
-
Ralenti 1000 t/min
-
Test coupure magnétos,
-
Régime 1200 t/min
-
Etouffoir
-
Magnétos coupées, clef retirée
Mise en route :
-
Pompe électrique ON
-
1 injection
-
Gaz 4cm
-
Contact magnétos + démarreur
-
Si pas de démarrage immédiat, injecter tout en utilisant le démarreur
6.8 Gestion carburant :
La consommation horaire des avions est : 35 l/h pour FGLDI, 41 l/h pour FGGJD.
Les quantités minimales de carburant (QMC) au départ de chaque étape sont prévues en
annexe 2.
Pour FGGJD, la QMC égale : forfait roulage 5l + durée de la dernière branche majorée de
10% + 20l (+ 35l de nuit).
Pour FGLDI, la QMC égale : forfait roulage 5l + durée de l’étape majorée de 10% + 15l (+
25l de nuit).
La gestion temps réel du carburant se fait au temps de vol (compté depuis le départ parking).
Les jauges ne font que confirmer le calcul de la consommation.
Les quantités de carburant ont été calculées en fonction d’un temps de vol, et non pas en
fonction d’un itinéraire. Il est donc impératif de respecter les heures de décollage/atterrissage
aux étapes.
La gestion des réservoirs se fera de la façon suivante :
1. Départ sur réservoir AV DROIT, utilisation jusqu’à l’allumage BAS NIVEAU ;
2. Passage sur le réservoir AV GAUCHE, utilisation jusqu’à l’allumage BAS
NIVEAU ;
3. Passage sur le réservoir PRINCIPAL, et fin d’utilisation des réservoirs AV DROIT et
GAUCHE :
a. Après décollage, avant de passer POMPE OFF, sélectionner AV DROIT ou
GAUCHE, jusqu’à allumage du voyant PRESSION ESSENCE,
b. En vent arrière, lors du passage POMPE ON, sélectionner le réservoir
PRINCIPAL.
4. Le réservoir supplémentaire ARRIERE sera transféré après consommation de 50
litres du réservoir principal (graduation milieu).
Quantité minimale en vol : 15 litres pour F GGJD et F GLDI.
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Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
6.9 Avitaillement huile :
La consommation d’huile de FGGJD permet normalement de s’affranchir de complément
d’huile pendant la durée de la compétition. Un complément forfaitaire d’1 litre sera
cependant effectué avant l’étape de nuit (LFMU).
La consommation d’huile de FGLDI sera vérifiée à l’occasion de chaque escale d’une durée
supérieure à 2 heures (refroidissement moteur).
6.10 Equipements et pannes
Les équipements requis pour la conduite du vol sont ceux listés dans la réglementation (réf.
b). Diverses pannes sont susceptibles de survenir pendant le défi 100/24 ; afin d’aider le CdB
dans sa décision de poursuivre ou non la compétition, la liste ci-après fixe les tolérances
acceptables pendant le défi, dans le respect de cette réglementation :
Chapitre ATA
Equipement et tolérance acceptable
0 : départ ou poursuite de la compétition.
1 : abandon de la compétition.
21
Air Conditioning
23
Communications
24
Electrical Power
27
28
Flight Controls
Fuel
31
32
33
Recording Systems
Landing Gear
Lights
34
Navigation
37
Vacuum/Pressure
77
Engine Indicating
Chauffage hors service : 0
Chauffage en service permanent : 1
VHF 1 ou 2 HS : 0
VHF 1 et 2 HS : 1, selon procédures CAG
Alternat G ou/et D HS : 0 (utilisation du micro main)
Transpondeur HS : 1
Alternateur HS : 1
Indicateur charge ou voyant ALT HS : 1
Volets HS : 1, Trim HS : 1, Réch. carbu HS : 1
une ou plusieurs jauges HS : 1
Voyant bas niveau ou pression essence HS : 1
Pompe électrique HS : 1
GPS compétition HS : 0, en référer au PC course
Freins HS : 1
deux phares HS : 1 avant vol de nuit, 0 après
Feux nav HS : 1 avant vol de nuit, 0 après
Eclairage intérieur : 1 avant vol de nuit, 0 après
Anticollision : 1 avant vol de nuit, 0 après
un, deux ou trois moyens certifiés (VOR, ADF, G100,
G296) HS : 0
les quatre moyens certifiés HS : 1
Tablette GPS HS : 0
Dépression HS : 1 avant vol de nuit, 0 après
Horizon ou bille-aiguille HS : 1 avant vol de nuit, 0
après
Horizon et bille-aiguille HS : 1
RPM ou Phuile ou Thuile ou Pess ou voyant HS : 1
EGT et/ou Tcarb HS : 0
F GGJD et F GLDI seront munis du lot de bord suivant : 2 bidons d’huile 1l, entonnoir,
caches pitot/statiques, 2 cordes pour saisinage, 4 gilets haute visibilité, 1l eau, 1 casque radio
spare, 1 micro main.
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Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
Deux jeux de cartes d’avitaillement (2 cartes BP et 2 cartes Total) seront présentes dans
FGGJD, en plus de la carte BP fournie par l’organisation.
Par ailleurs, les membres d’équipage disposeront des équipements individuels suivants :
- Casque radio
- Lampe frontale, avec piles neuves et piles de rechange
- Téléphone portable avec chargeur
- Lunettes de soleil
- Bouchons antibruit
- Masque de nuit
- Couteau multifonction
- Planchette de vol + carte + stylos
- Un extincteur
Un Garmin 296 sera présent en place gauche de F GGJD. Un deuxième Garmin296 sera
présent dans l’avion (le FGLDI sera également équipé d’un G296). Les huit étapes seront
programmées (routes) dans ces GPS.
6.11 Documentation :
Outre les documents avion exigés par la réglementation (carnet de route, certificat
d’immatriculation, etc.), la documentation suivante sera à bord :
-
Pochette SIA VFR 1.000.000
-
Atlas VAC (F GGJD)
Un iPad équipé d’une connexion 3G (recueil météo, émission de SMS), d’un logiciel de
navigation avec cartographie, de l’atlas VAC, des logs détaillés et simplifiés (pdf) sera
également à bord du FGGJD. Chaque équipage disposera au moins d’un iPad spare (ou
équivalent - sans 3G).
Les autorisations d’utilisation des aérodromes restreints seront conservées sous forme
informatique (DropBox).
Chaque membre d’équipage disposera de ses documents personnels réglementaires (carnet de
vol, licence, …) et d’une documentation réduite de son choix (Cartabossy, 500.000, …).
7. LOGISTIQUE
L’annexe 2 détaille l’enchaînement des vols, et la mise en place des relèves d’équipage.
Durant l’épreuve, les repas seront pris selon le tableau suivant (heures locales) :
26
DHS/CTO/TFT
LRY/RMI/LGS
PTS/VLT
RQE
MYR
Petit déj.
LFRQ 07h30
AD
AD
AD
AD
Déjeuner
LFSL 16h15
LFSL 12h30
AD
LFSL
12h30
AD
LFQG 20h00 *
LFMU 22h15
LFMU 20h00
AD
LFMU
20h00
LFQA 07h15
LFQA 06h30
LFQG 09h00
AD
LFQA
06h30
Dîner
27
Petit déj.
*plus un casse-croûte LFQG 02h45
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Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
Les équipes prépareront leur repas conformément à ce tableau.
Un lot de snacks (barres énergétiques, fruits secs, eau) sera en place dans FGGJD et dans
FGLDI.
Les repos au sol seront pris selon le tableau suivant (heures locales) :
DHS/CTO/TFT
LRY/RMI/LGS
PTS/VLT
RQE
MYR
Début des vols à
10h30
Début des vols à
16h15
Début des vols à
22h15
Début des
vols à 16h15
Début des vols
à 22h15
Repos à LFQG de
18h00 à 03h15
Repos à LFQA de
02h15 à 08h00
Repos à LFQG de
03h30 à 10h00
Arrivée à
LFMU à
20h15 (fin)
Repos à LFQA
de 02h15 à
08h00
Reprise des vols à
03h30
Reprise des vols à
08h15
Reprise des vols à
10h15
Reprise des
vols à 08h15
Arrivée à LFPN à
08h30
Arrivée à LFPN à
10h30
Arrivée à LFPN à
11h15
Arrivée à
LFPN à 11h15
(PAX)
Repos à LFQG (Nevers) : salle équipage, avec sanitaires et sièges inclinables
Repos à LFQA (Reims) : locaux aéroclub
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Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
Suivi des modifications du document
V1
12/05
Première édition
L.Perthuis
V2
13/05
Ajout tableau de suivi des modifications, corrections annexe 2 (calculs délestage/QMC),
ajout performances touch and go (§7), modifs MEL (§7), références Règles de l’Air,
conditions vol de nuit (§6)
L.Perthuis
V3
04/06
Intégration circuit d’AD, PC course au sol minimal, une seule route (anti-horaire), prise
12V, gestion carburant, procédure M/R moteur chaud
L.Perthuis
V4
19/06
gestion carburant, procédure M/R moteur chaud, PC course au sol supprimé, GRO
L.Perthuis
V5
22/06
coquilles mineures, tableau contacts
L.Perthuis
V6
22/06
Version finalisée, changement équipage, longueur piste
V8
23/06
Coquilles et mise en forme
Crée par
L. Perthuis
Vérifié par
Validé par
Approuvé par
G. Remigi
B. Ferry
Chef pilote ACLB
Responsable sécurité Président ACLB
SGS ACLB
22/06/2014
Signature électronique
Laurent Perthuis
22/06/2014 – 23:32
Page 10
L.Perthuis
D.Deshayes
Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
D. Deshayes
ANNEXE 1 - LOG DETAILLE FGGJD
N°
DEPART
ARRIVEE
DIST
(Nm)
Vp
(kt)
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Quimper (LFRQ)
Guiscriff (LFES)
Pontivy (LFED)
Ploermel (LFRP)
Redon (LFER)
Châteaubriant (LFTQ)
Angers (LFJR)
Saumur (LFOD)
Loudun (LFDL)
Thouars (LFCT)
Mauléon (LFJB)
Cholet (LFOU)
Montaigu (LFFW)
La Roche sur Yon (LFRI)
Fontenay (LFFK)
Niort (LFBN)
Saint Jean d'Angély (LFIY)
Saintes (LFXB)
Pons (LFCP)
Jonzac (LFCJ)
Montendre (LFDC)
Chalais (LFIH)
Riberac (LFIK)
Périgueux (LFBX)
Brive (LFSL)
Sarlat (LFDS)
Belvès (LFIB)
Bergerac (LFBE)
Sainte Foy (LFDF)
Libourne (LFDI)
Saucats (LFCS)
Merignac (LFBD)
Andernos (LFCD)
Guiscriff (LFES)
Pontivy (LFED)
Ploermel (LFRP)
Redon (LFER)
Châteaubriant (LFTQ)
Angers (LFJR)
Saumur (LFOD)
Loudun (LFDL)
Thouars (LFCT)
Mauléon (LFJB)
Cholet (LFOU)
Montaigu (LFFW)
La Roche sur Yon (LFRI)
Fontenay (LFFK)
Niort (LFBN)
Saint Jean d'Angély (LFIY)
Saintes (LFXB)
Pons (LFCP)
Jonzac (LFCJ)
Montendre (LFDC)
Chalais (LFIH)
Riberac (LFIK)
Périgueux (LFBX)
Brive (LFSL)
Sarlat (LFDS)
Belvès (LFIB)
Bergerac (LFBE)
Sainte Foy (LFDF)
Libourne (LFDI)
Saucats (LFCS)
Merignac (LFBD)
Andernos (LFCD)
Arcachon (LFCH)
20,8
29,7
22,1
22,8
34
37
19,9
15,9
11,3
22,6
13
20,5
14
28,9
18,2
21,6
16,5
9,6
6,3
12,6
19,9
10,7
23,4
29,9
18,1
12,1
18,8
14,8
15,5
26,1
9,3
15,6
9,8
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
DUREE CUMUL ETAPES
0,22
0,30
0,23
0,24
0,33
0,36
0,22
0,18
0,14
0,24
0,16
0,22
0,17
0,29
0,20
0,23
0,19
0,13
0,10
0,16
0,22
0,14
0,25
0,30
0,20
0,15
0,21
0,17
0,18
0,27
0,13
0,18
0,13
0,22
0,52
0,76
1,00
1,33
1,69
1,90
2,09
2,23
2,47
2,63
2,85
3,01
3,30
3,51
3,74
3,92
4,05
4,16
4,31
4,53
4,67
4,91
5,21
5,41
5,56
5,77
5,94
6,12
6,39
6,52
6,70
6,83
0,22
0,52
0,76
1,00
1,33
1,69
1,90
2,09
2,23
2,47
0,16
0,38
0,55
0,84
1,04
1,27
1,46
1,59
1,69
1,84
2,06
2,20
2,44
2,74
0,20
0,35
0,56
0,73
0,91
1,18
1,31
1,49
1,62
H UTC
DEC
H UTC
ATR
DETOT FUEL
ATR
DEC
8:30
8:44
9:02
9:17
9:32
9:53
10:15
10:28
10:39
10:48
11:13
11:23
11:37
11:48
12:06
12:19
12:33
12:45
12:53
13:00
13:10
13:23
13:32
13:47
14:20
14:33
14:43
14:56
15:07
15:18
15:35
15:43
15:54
8:44
9:02
9:17
9:32
9:53
10:15
10:28
10:39
10:48
11:03
11:23
11:37
11:48
12:06
12:19
12:33
12:45
12:53
13:00
13:10
13:23
13:32
13:47
14:05
14:33
14:43
14:56
15:07
15:18
15:35
15:43
15:54
16:02
230,84 240 L
218,65
209,05
199,21
185,54
170,85
162,00
154,52
148,60
138,83
152,34
143,29
136,45
124,53
116,26
106,83
99,14
93,81
89,61
83,26
74,41
68,70
58,66
46,39
231,77 240 L
225,58
217,11
210,00
202,66
191,69
186,46
179,08
173,68
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
Page 12
Arcachon (LFCH)
Biscarosse(LFBS)
Mimizan (LFCZ)
Rion (LFIL)
Mont de Marsan (LFBM)
Aire sur Adour (LFDA)
Pau (LFBP)
Tarbes (LFBT)
Laloubère (LFDT)
Castelnau (LFDQ)
St Gaudens (LFIM)
Cazeres (LFJH)
Muret (LFBR)
Francazal (LFBF)
Blagnac (LFBO)
Lasbordes (LFCL)
Bourg Saint Bernard (LFIT)
Revel (LFIR)
La Montagne Noire (LFMG)
Castelnaudary (LFMW)
Carcassonne (LFMK)
Lézignan (LFMZ)
Narbonne (LFNN)
Béziers (LFMU)
Montpellier (LFMT)
Nimes (LFTW)
Istres (LFMI)
Marignane (LFML)
Salon BA (LFMY)
Salon Eyguières (LFNE)
Avignon (LFMV)
Valence (LFLU)
Grenoble (LFLS)
Lyon Satolas (LFLL)
Lyon Bron (LFLY)
Saint Etienne (LFMH)
Clermont Ferrand (LFLC)
Roanne (LFLO)
Biscarosse(LFBS)
Mimizan (LFCZ)
Rion (LFIL)
Mont de Marsan (LFBM)
Aire sur Adour (LFDA)
Pau (LFBP)
Tarbes (LFBT)
Laloubère (LFDT)
Castelnau (LFDQ)
St Gaudens (LFIM)
Cazeres (LFJH)
Muret (LFBR)
Francazal (LFBF)
Blagnac (LFBO)
Lasbordes (LFCL)
Bourg Saint Bernard (LFIT)
Revel (LFIR)
La Montagne Noire (LFMG)
Castelnaudary (LFMW)
Carcassonne (LFMK)
Lézignan (LFMZ)
Narbonne (LFNN)
Béziers (LFMU)
Montpellier (LFMT)
Nimes (LFTW)
Istres (LFMI)
Marignane (LFML)
Salon BA (LFMY)
Salon Eyguières (LFNE)
Avignon (LFMV)
Valence (LFLU)
Grenoble (LFLS)
Lyon Satolas (LFLL)
Lyon Bron (LFLY)
Saint Etienne (LFMH)
Clermont Ferrand (LFLC)
Roanne (LFLO)
Moulins (LFHY)
Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
15
13,4
16,7
19
17
21
22
4
19,8
11,2
20
17,6
7,3
5,2
6,4
11
12
4,5
6,5
17,9
18,7
14
15,3
30,7
22,3
26,2
13,7
11
5,3
15,7
62
30,9
30
5
32
50
38,4
38
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
0,18
0,16
0,19
0,21
0,19
0,23
0,23
0,08
0,22
0,14
0,22
0,20
0,11
0,09
0,10
0,14
0,15
0,09
0,10
0,20
0,21
0,17
0,18
0,31
0,24
0,27
0,16
0,14
0,09
0,18
0,57
0,31
0,30
0,09
0,32
0,47
0,37
0,37
7,00
7,16
7,35
7,56
7,75
7,98
8,21
8,30
8,51
8,65
8,87
9,07
9,18
9,27
9,37
9,52
9,67
9,75
9,86
10,06
10,26
10,43
10,61
10,91
11,15
11,42
11,58
11,72
11,82
12,00
12,56
12,87
13,17
13,26
13,58
14,05
14,42
14,78
1,79
1,95
2,14
2,35
2,54
2,77
3,00
3,09
3,30
3,44
0,22
0,41
0,52
0,62
0,72
0,86
1,01
1,10
1,20
1,40
1,61
1,78
1,95
0,31
0,54
0,81
0,97
1,12
1,21
1,39
1,96
2,27
0,30
0,39
0,71
1,18
1,55
1,91
16:02
16:13
16:23
16:35
16:48
17:00
17:14
17:29
17:35
17:48
18:07
18:21
18:33
18:40
18:46
18:53
19:02
19:12
19:18
19:25
19:37
19:50
20:01
20:27
20:46
21:01
21:18
21:28
21:37
21:43
21:54
22:29
22:58
23:17
23:23
23:43
0:12
0:35
16:13
16:23
16:35
16:48
17:00
17:14
17:29
17:35
17:48
17:57
18:21
18:33
18:40
18:46
18:53
19:02
19:12
19:18
19:25
19:37
19:50
20:01
20:12
20:46
21:01
21:18
21:28
21:37
21:43
21:54
22:29
22:48
23:17
23:23
23:43
0:12
0:35
0:58
166,51
159,88
152,12
143,58
135,72
126,50
116,93
113,52
104,70
98,82
109,94
101,88
97,33
93,51
89,27
83,46
77,31
73,72
69,45
61,29
52,85
46,01
38,74 240 L
227,46
217,79
206,79
200,06
194,25
190,39
182,98
159,74
147,14
134,84
131,08
118,09
98,96
83,79
68,76
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
Moulins (LFHY)
Nevers (LFQG)
Chalon (LFLH)
Dijon Longvic (LFSD)
Besancon la Veze (LFQM)
Besancon Thise (LFSA)
Gray (LFEV)
Til Chatel (LFET)
Chatillon (LFQH)
Bar sur Seine (LFFR)
Troyes (LFQB)
Vatry (LFOK)
Chalon Ecury (LFQK)
Epernay (LFSW)
Reims Prunay (LFQA)
Laon (LFAF)
Saint Quentin (LFOW)
Peronne (LFAG)
Albert (LFAQ)
Amiens (LFAY)
Montdidier (LFAR)
Compiègne (LFAD)
Le Plessis (LFPP)
Persan (LFPA)
Pontoise (LFPT)
Les Mureaux (LFXU)
Beynes(LFPF)
Chavenay (LFPX)
Nevers (LFQG)
Chalon (LFLH)
Dijon Longvic (LFSD)
Besancon la Veze (LFQM)
Besancon Thise (LFSA)
Gray (LFEV)
Til Chatel (LFET)
Chatillon (LFQH)
Bar sur Seine (LFFR)
Troyes (LFQB)
Vatry (LFOK)
Chalon Ecury (LFQK)
Epernay (LFSW)
Reims Prunay (LFQA)
Laon (LFAF)
Saint Quentin (LFOW)
Peronne (LFAG)
Albert (LFAQ)
Amiens (LFAY)
Montdidier (LFAR)
Compiègne (LFAD)
Le Plessis (LFPP)
Persan (LFPA)
Pontoise (LFPT)
Les Mureaux (LFXU)
Beynes(LFPF)
Chavenay (LFPX)
Toussus le Noble (LFPN)
35
70,7
29
41
4,1
21
18
31,2
14,9
22
28,1
10
12
12,6
31
21,2
7,5
14,5
13,2
13,9
18
19
17
12
7
9
3
10
120
120
120
121
122
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
1894 NM
Page 13
Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
0,34
0,64
0,29
0,39
0,08
0,23
0,20
0,31
0,17
0,23
0,28
0,13
0,15
0,16
0,31
0,23
0,11
0,17
0,16
0,17
0,20
0,21
0,19
0,15
0,11
0,13
0,08
0,13
15,13
15,76
16,06
16,44
16,53
16,75
16,95
17,26
17,44
17,67
17,95
18,09
18,24
18,39
18,70
18,93
19,04
19,21
19,37
19,54
19,74
19,95
20,14
20,29
20,40
20,52
20,60
20,73
2,25
0,64
0,93
1,32
1,40
1,63
1,83
2,14
2,31
2,55
2,83
2,96
3,11
3,27
0,31
0,54
0,65
0,82
0,98
1,14
1,34
1,55
1,74
1,89
2,00
2,13
2,20
2,34
20.7 HDV
0:58
1:34
2:13
2:31
2:55
3:01
3:15
3:28
3:47
3:58
4:13
4:31
4:40
4:50
5:15
5:34
5:48
5:55
6:06
6:16
6:26
6:39
6:52
7:04
7:14
7:21
7:29
7:34
1:19
2:13
2:31
2:55
3:01
3:15
3:28
3:47
3:58
4:13
4:31
4:40
4:50
5:00
5:34
5:48
5:55
6:06
6:16
6:26
6:39
6:52
7:04
7:14
7:21
7:29
7:34
7:43
54,75 190 L
163,79
151,84
135,89
132,47
123,24
115,04
102,33
95,19
85,62
73,97
68,51
62,36
56,00 240 L
227,36
218,07
213,45
206,45
199,89
193,09
184,89
176,35
168,49
162,34
157,90
152,77
149,70
144,23
Page 14
Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
ANNEXE 2 - LOGS SIMPLIFIES
FGGJD
LFNR
DHS/CTO/TFT
485 NM
190
MISE EN PLACE LA VEILLE via LFDE LFCT
DHS : NR-DE, TFT : DE-CT, CTO : CT-RQ
ARRIVEE AVANT 1300 UTC
04.35
LFRQ
LFRQ
DHS/CTO/TFT
242 NM
0830
2.55
1103
240
110
130
TOW = 1040
QMC = 130
ES-ED-RP-ER-TQ-JR-OD-DL-CT
CTO/TFT/DHS
245 NM
1113
2.90
1405
150
125
25
TOW = 980
QMC = 145
OU-FW-RI-FK-BN-IY-XB-CP-CJ-DC-IH-IK-BX
RVT+215l
LRY/RMI/LGS
247 NM
1420
3.55
1757
240
140
100
TOW = 1040
QMC = 165
DS-IB-BE-DF-DI-CS-BD-CD-CH-BS-CZ-IL-BM-DA-BP-BT-DT-DQ
LFIM
NUIT
LFMU
RMI/LGS/LRY
230 NM
1807
2.10
2012
120
90
30
TOW = 960
QMC = 110
IM-JH-BR-BF-BO-CL-IR-MG-MW-MK-MZ-NN
RVT+210l
SS LFMU 1931
LFMU
NUIT
LFLS
PTS/VLT
222 NM
2027
2.35
2248
240
100
140
TOW = 1000
QMC = 140
MT-TW-MI-ML-MY-NE-MV-LU
LFLS
NUIT
LFQG
VLT/PTS
268 NM
2258
2.30
0119
140
100
40
TOW = 920
QMC = 140
LL-LY-MH-LC-LO-HY
RVT+150l
LFQG
NUIT
LFQA
TFT/DHS/CTO
298 NM
0134
3.40
0500
190
140
50
TOW = 1005
QMC = 165
LH-SD-QM-SA-EV-ET-QH-FR-QB-OK-SW
RVT+145l
SR LFQM 0330
LFQA
LGS/LRY/RMI
281 NM
0515
2.45
0743
190
105
85
TOW = 1005
QMC = 160
FH-JS-AF-OW-AG-AQ-AY-AR-AD-PP-PA-PT-XU-PF-PX
3.10
110 !
135
RETOUR LE LENDEMAIN via LFLZ RMI/DHS TOW=1100
VLT : PN-LZ, LGS : LZ-NR,
LFJB
LFJB
LFSL
LFSL
LFIM
LFPN
LFPN
LFNR
VLT/LGS
340 NM
FGLDI
LFNR
RQE
185 NM
25/06
1.70
LFSL
110
65
45
MISE EN PLACE LA VEILLE
LRY RMI LGS
TOW=1030
Mise en place MYR/PTS/VLT à LFMU par voiture (retour voiture avec RQE)
LFSL
RQE
140 NM
LFQG
LFQG
RQE
225 NM
LFMU
1430
1.25
1545
110
50
60
DHS+CTO+TFT
1615
2.00
1815
110
75
25
2030
1.85
2220
110
70
40
LRY+RMI+LGS
2240
1.50
0010
110
60
50
LRY+RMI+LGS
DHS+CTO+TFT
TOW = 1030
QMC = 70
TOW = 800
QMC = 100
Rvt
Rvt
FERMETURE Beziers 1900
LFMU
NUIT
LFHY
MYR
195 NM
LFHY
NUIT
LFQA
MYR
165 NM
LFQA
MYR
110 NM
0530
1.00
0630
110
40
70
MYR
115 NM
0645
1.05
0750
70
40
30
0815
1.05
0920
110
40
70
MYR+VLT
28/06
3.10
110
110
RETOUR LE LENDEMAIN via LFLZ MYR/CTO TOW=1040
TFT : PN-LZ, PTS : LZ-NR,
LFPN
LFPN
LFQG
LFQG
PTS
115 NM
LFPN
LFPN
PTS/TFT
340 NM
TOW = 1030
Rvt
SS LFMU 1931
TOW = 800
QMC = 90
TOW = 1030
QMC = 60
TOW = 770
QMC = 60
TOW = 990
QMC = 60
Rvt
Rvt
Rvt
LFNR
Retour de LRY par SNCF
Page 16
QMC = 105
Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
ANNEXE 3 – CONTACTS
Nom
Page 17
Prénom
Téléphone
email
CHRISTAU
Laurent
0643346881
[email protected]
DESHAYES
Denis
0607470493
[email protected]
GUILLOTEAU
Emmanuelle
0663782724
[email protected]
LEGRAS
Hervé
0681382747
[email protected]
PERTHUIS
Laurent
0608424854
[email protected]
REMIGI
Guillaume
0610641862
[email protected]
TRUFFERT
Jérôme
0634366897
[email protected]
VALAT
Axel
0611396476
[email protected]
RANQUE
Nicolas
0676148865
[email protected]
MEYER
Michael
0672205145
[email protected]
iPad
FGGJD
0983113623
Envoi de SMS uniqumement
DEFI 100/24
Contact général
0169074080
[email protected]
P.Lamy
0608848408
[email protected]
T.Vigoureux
0160696868
[email protected]
Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
remarque
Chef
team
du
Nom
Prénom
Téléphone
email
Plans de vol / BIA
Plans de vol
0810 437 837
BNIA LFPB
0148625314
BRIA LFML
0442311565
BRIA LFSB
0389902615
BRIA LFLL
0482909275
BRIA LFBO
0567229270
BRIA LFBD
0557926084
BRIA LFQQ
0320161965
BRIA LFRS
0228002570
Escales
LFRQ
TWR
0298940925
LFJB
ACB
0549818584
LFSL
TWR
0555225991
LFIM
ACB
0673368299
LFMU
TWR
0467092330
LFLS
OPS
0476655535
LFQG
AFIS
0386570392
LFQA
AFIS
0326491012
LFPN
TWR
0139563475
LFNR
ACB
0490454036
Divers
VOLMET
Bordeaux
127.00
VOLMET
Marseille
128.60
VOLMET
Paris
125.15
RTBA
Météo France
Page 18
0800 245 466
Prévi
0899 70 1215
Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014
remarque
ANNEXE 4 – GESTION DU RISQUE OPERATIONNEL
Description du risque
Classification
Réduction du risque
Voir §
Risque
résiduel
Météo dégradée, passage IMC,
focalisation sur « l’objectif destination »
Catastrophique
moyenne
Equipages expérimentés, habitués aux voyages VFR
3-5
Majeur
faible
Sensibilisation équipage, rappel des minimas
réglementaires
Présence instructeur à bord dans toutes les branches,
Présence pilote qualifié IR dans toutes les branches
Volonté de réaliser le toucher dans de
mauvaises conditions (vitesse, plan) sous
la pression temporelle.
Catastrophique
moyenne
Equipages expérimentés et entraînés,
Sensibilisation équipage, rappel des limitations, des
paramètres retenus en finale et du plancher de stabilisation,
Présence instructeur à bord dans toutes les branches.
3-6
Majeur
faible
Engorgement des aérodromes par les
concurrents du Défi (risque d’abordage)
Catastrophique
faible
ATC prévenus
Procédures d’intégration standard, messages radios
alertants (indicatif+Défi10024)
5
Majeur
faible
7
Mineur,
faible
3
Mineur
moyenne
Pour les terrains non contrôlés, sensibilisation équipages,
vigilance accrue
Fatigue équipage
Majeur
élevée
Auto diagnostic IM SAFE
Mises en place des équipages la veille, ou par route l’aprèsmidi du 26/06.
Marges par rapport au règlement : toutes les branches sont
inférieures à 3h30, tous les repos au sol supérieurs à 5h.
Travail en équipage (surveillance croisée) et répartition des
tâches.
Snacks et eau dans les avions contre l’hypoglycémie et la
déshydratation.
Méconnaissance des aérodromes
(désorientation en circuit de piste ou au
sol, lors des relèves)
Majeur
élevée
Equipages expérimentés et entraînés,
Etude et préparation préalable
Travail en équipage (surveillance croisée)
Erreur ravitaillement (oubli d’un réservoir,
oubli d’un bouchon)
Majeur
moyenne
Travail en équipage (cockpit déséquilibré,
expériences diverses du travail en
équipage)
Mineur
élevée
Quantités prévues à la préparation du défi
3-6
Mineur
faible
3
Mineur
faible
Tour avion systématique à chaque changement
Vérification essence dans la C/L avant mise en route
Composition des équipes optimisée (au moins 1 instructeur
et 1 personnel formé conducteur d’essais par équipage) et
prenant en compte les affinités personnelles
Répartition des tâches en vol prédéfinie au sol, optimisée
pour alléger la charge de chacun
Check-list réduites communes
Panne avion (quel que soit le niveau de
panne)
Mineur
élevée
Contrôle préalable de l’avion (J-5),
MEL spécifique Défi pour aide à la décision
6
Mineur
faible
Erreur lors des changements d’équipages
(oubli de sac / document / casque / GPS /
planchette / téléphone…), risque de FOD,
oubli de fermeture coffre à bagages
Mineur
moyenne
Changements d’équipage réalisé moteur coupé
Lot de bord avion clairement identifié
6
Mineur
faible
Regroupement des affaires personnelles
Clefs magnétos sur la porte arrière tant qu’elle n’est pas
verrouillée
Tour avion systématique à chaque changement
Surveillance par l’équipage descendant
Classification des risques :
Conséquence /
Occurrence
Faible
Moyenne
Elevée
Mineur
acceptable
acceptable
inacceptable
Majeur
acceptable
inacceptable inacceptable
Catastrophique inacceptable inacceptable inacceptable
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Consignes ACLB pour le Défi 100/24 édition 2014