Dossier de presse du 21-08-2014 - Grand Port Maritime de la Réunion

Crédit Photos : Grand Port Maritime de La Réunion
Conception et réalisation :
Visite de M. François HOLLANDE
Président de la République
Le Port - Île de La Réunion - Jeudi 21 août 2014
GRAND PORT MARITIME DE LA RÉUNION
2, rue Evariste de Parny - BP 18
97821 Le Port Cedex
Lancement du chantier d’extension du Port Est
t. 0262 42 90 00 - f. 0262 42 47 90
[email protected] - www.reunion.port.fr
Accord avec CMA CGM
Dossier de presse
Direction
de l'Environnement,
de l'Aménagement
et du Logement
RÉUNION
l’esprit de l’Europe, le cœur de l’océan indien
Fort
d’une
situation
géographique
stratégique, entre l’Afrique et l’Asie, au
carrefour des grands espaces d’échanges en
plein développement, Port Réunion entend
s’appuyer sur cet atout pour consolider sa
position de Port européen de référence
dans la zone océan indien.
Le Grand Port Maritime
de La Réunion
Le fort potentiel de développement dans
cette partie du Monde ouvre des perspectives
de croissance sur les routes maritimes vers
lesquelles Port Réunion se positionne en
offrant à ses clients tous les avantages
Région Ultrapériphérique de l’Europe et
Département français d’outre mer, La
Réunion offre un environnement stable et
sécurisé pour l’activité économique et les
investissements.
La transition qui s’opère pour Port Réunion
est inédite dans l’histoire portuaire de l’île. Une
nouvelle page s’ouvre pour le Port mais aussi
pour toute La Réunion au regard des incidences
de l’activité portuaire sur l’économie de l’île, sur le
développement de notre territoire et sur l’emploi
local notamment.
Cette page s’ouvre avec en préambule la réforme
des ports d’outre mer instaurée en 2012, dans
l’esprit de la stratégie nationale de relance
portuaire. S’agissant de l’outre mer, cette réforme
a pris en compte les spécificités de nos territoires
pour renforcer leur vocation de frontières actives
de l’Europe dans des espaces régionaux qui
offrent des potentialités de développement
nouvelles.
Alain GAUDIN
Président du Conseil de Surveillance du GPMDLR
• Une île ouverte sur son
environnement régional
• Une
des
Régions
ultrapériphériques (RUP) les
plus performantes
• Des infrastructures de qualité
aux standards européens
(routes, télécommunications,
équipements de santé, pôles
de formation, …)
• Un territoire connecté au
monde (aéroport international
Roland Garros, Port Réunion)
• Stabilité monétaire (zone €)
politique et juridique
• Un haut niveau de qualification
et de technicité de la main
d’œuvre
comparatifs d’un Port hautement équipé.
Outil essentiel de l’activité économique de
l’île, le développement de Port Réunion
répond à l’augmentation des besoins issus
notamment de l’évolution démographique.
Par son développement, le Grand Port
s’inscrit dans la nouvelle dynamique
de territoire qui s’opère dans son
environnement immédiat, avec notamment
l’ambition de la Ville du Port de renouer
son territoire urbain à sa façade maritime à
travers le projet « Ville est Port ».
La situation géographique de Port Réunion
sur le territoire de la ville du Port, confère
à celle-ci le rôle de poumon économique
de La Réunion. De nombreuses activités
notamment industrielles sont venues s’y
implanter, bénéficiant d’une proximité
directe avec Port Réunion. Son accès
facilité au réseau routier par la RN1 vers
les autres régions de l’île (à 20mn du
chef lieu, St Denis et à 40mn du Sud, St
Pierre) favorise des solutions de transport
terrestre optimales.
99% des marchandises entrantes à La
Réunion passent par Port Réunion.
L’outil portuaire est au cœur de la chaîne
logistique d’approvisionnement de l’ile.
l’ambition d’un grand port européen au cœur de l’océan indien
L’outil portuaire consolide sa vocation
de Port plurifonctionnel, et engage son
évolution vers plus de performance et
de fiabilité, pour renforcer son attractivité
et se positionner comme un hub de
transbordement régional.
indien, renforcer les activités de pêche
et de croisières, tels sont les ambitions
du projet stratégique mis en œuvre sur
5 ans (2013 - 2018) pour faire du Grand
Port Maritime de La Réunion une interface
performante dans l’océan indien.
Moderniser l’offre portuaire, spécialiser
nos
services,
améliorer
notre
compétitivité, devenir la référence
environnementale et sociale dans l’océan
Cette ambition se déploie à travers un
plan d’investissements ambitieux de
140M€ sur cette même période qui va
redimensionner le nouvel outil portuaire
au niveau des exigences de l’évolution du
trafic maritime dans les années à venir.
Dès 2016, les nouvelles infrastructures
livrées concernent notamment l’extension
du Port Est et l’arrivée de 2 nouveaux
portiques, ainsi que la livraison de la
darse de grande plaisance au Port Ouest.
2>3
GRAND PORT MARITIME
DE LA RÉUNION
1
er
grand port maritime
de l’outre mer
français
2
e
port des Régions
Ultrapériphériques de
l’Europe
3
e
base militaire
française
4
e
port pour le trafic
conteneurisé en
France
Un haut niveau de service et de sécurité, une des productivités les plus performantes de la zone
• Productivité de quai : 55 conteneurs en moyenne
/ heure / poste à quai
• Peu d’influence des conditions climatiques sur la
disponibilité de Port Réunion
• Un transit sécurisé
marchandises
et
performant
des
260
collaborateurs
35,4
Port Est
millions d’€ de chiffre d’affaires
en 2013
1 500
emplois portuaires
99
% des marchandises à l’import
et à l’export transitent par Port
Réunion
564
escales de navires
Port Ouest
+ de 4
millions de tonnes de
marchandises traitées en 2013
4>5
GRAND PORT MARITIME
DE LA RÉUNION
L’extension du Port Est
• Travaux d’infrastructures d’allongement des quais
10 et 11 de 160m : au total 660 m de linéaire et un
approfondissement minimum de la darse à 15,50m de
profondeur
• Acquisition de 2 nouveaux portiques à conteneurs (soit
6 au total) pour l’accueil de navires de plus grande
capacité (4000 EVP aujourd’hui pour une capacité
d’accueil de navires de 9000 EVP dès 2015)
72,6 M€
Extension du Port Est Phase 2
34,45 M€
Union Européenne
10,72 M€
Etat
27,43 M€
GPMDLR
Direction
de l'Environnement,
de l'Aménagement
et du Logement
RÉUNION
Aujourd’hui
Année 2015
6>7
GRAND PORT MARITIME
DE LA RÉUNION
Un plan de développement soutenu
par les partenaires publics
Le programme d’investissements envisagé à partir de 2014
Sur la période 2014 - 2018, 140 millions d’€
d’investissements sont financés à hauteur
de 70% par les subventions de l’Europe,
l’Etat, la Région et les autres collectivités
locales. Les 30% restants sont financés
Cet ambitieux projet de développement dessine les contours du Grand Port 2018. La Réunion se
hisse ainsi au niveau des grands ports modernes mondiaux. L’importance des investissements
produit des effets induits sur l’activité du BTP et constitue une aubaine en terme d’emplois sur ces
différents chantiers pendant les 4 prochaines années.
Les 5 projets phares
par les fonds propres du Grand Port
Maritime de La Réunion.
Au total, sont financés 54 opérations
d’amélioration
correspondant
aux
chantiers à ouvrir sur cette même période.
Sur ce plan de financement, 100M€
sont consacrés à la remise aux normes
de l’activité conteneurs, pour atteindre
l’objectif d’augmenter le tonnage traité de
40% d’ici 2018.
Le Port EST en 2016
-
l’extension du Port Est phase 2 :
allongement et approfondissement de la
darse de conteneurs
- l’extension du Port Est phase 3 :
exondement Est - poste d’avitaillement
en gaz naturel liquéfié (GNL)
- l’entrée du Port Est : travaux de voiries
et de réseaux (VRD) - gare douanes et
poste d’inspection frontalier (PIF)
- Port Est - parc de marchandises
dangereuses
- Port Ouest - Gestion du Trait de côte
et extension de la darse de grande
plaisance
8>9
GRAND PORT MARITIME
DE LA RÉUNION
La feuille de route du GPMDLR fixe son nouveau positionnement stratégique. Une nouvelle dynamique s’engage
autour de 4 ambitions qui vont redimensionner l’outil portuaire.
2014 - 2018
Une nouvelle dimension pour Port Réunion
En 2013, la mise au point du projet stratégique s’est fondée sur trois préalables :
• Une large concertation avec les
acteurs du Port, les professionnels
et les partenaires publics pour
favoriser une vision partagée
des nouveaux enjeux de l’activité
maritime qui pèsent sur les
arbitrages stratégiques à mener
• Une analyse des besoins de
l’économie réunionnaise et des
impacts du développement de l’outil
portuaire sur l’activité de l’île en
terme d’emplois notamment
• Un diagnostic global du Port, de ses
capacités de développement et de
son nouveau contexte concurrentiel
international
LES 4 ambitionS du projet STRATEGIQUE
+
les objectifs
quantitatifs
+ 140
M€ d’investissements
+ 200 000
conteneurs traités/an (soit au
total 450 000 en 2018)
1
Moderniser Port
Réunion pour
le positionner
comme hub de
transbordement
régional et
spécialiser ses
terminaux
+
2
Améliorer la
compétitivité
portuaire et
développer les
offres foncières
pour l’activité
logistique et
industrielle
+
3
Positionner Port
Réunion comme
la référence
environnementale
et sociale de la
zone, porte d’entrée
de l’Europe dans
l’ocean indien
+
4
Accompagner
les secteurs de
la pêche, de la
croisière et réussir
l’interface ville/
port avec les
collectivités.
CMA CGM
Port Réunion, Port d’attache pour CMA-CGM dans l’Océan Indien
La concrétisation du hub de transbordement régional
C’est à l’occasion du lancement officiel des travaux d’extension du
Port Est par le Président de la République, M. François Hollande,
que l’un des leaders mondiaux du transport maritime, CMA-CGM,
a annoncé son intention de faire de Port Réunion son hub de
transbordement régional.
N°1 français du transport maritime conteneurisé, 3ème armateur
mondial, CMA CGM est présent sur toutes les mers du globe. Le
groupe dessert 400 ports de commerce sur les 521 mondiaux.
Basé à Marseille depuis sa création en 1978, CMA CGM transporte
chaque année 11,4 M d’EVP.
+ 1 200
emplois portuaires (soit 2700
en 2018)
+ 56 Ha
pour les activités industrielles
et économiques
10
% des trafics à capter sur les
routes maritimes de l’océan
indien
10 > 11
GRAND PORT MARITIME
DE LA RÉUNION
Des perspectives d’évolution du transport de marchandises conteneurisées
qui sont autant d’opportunités pour Port Réunion
Ports de djebel
ali & salalah
• axe principal
extrême orient - Europe
•a
xe secondaire
e xtrême orient - afrique
amérique du sud
Ports de djebel
ali & salalah
Singapour
Port Réunion
Ports d’A frique du sud
(Durban, nGQURa)
• axe
extrême orient - Europe
•a
xe
asie - afrique
amérique du sud
Singapour
Port Réunion
Ports d’A frique du sud
(Durban, nGQURA)
Situation actuelle
Tendance future
Un port majoritairement « feedérisé » et éloigné de la principale autoroute maritime « nord »
(Asie - Europe) de l’océan Indien
Montée en puissance d’une nouvelle autoroute de la mer Asie Afrique Amérique du Sud : opportunité
à saisir pour Port Réunion de devenir une plate-forme de transbordement de la zone Sud de l’océan
Indien et de l’Afrique de l’Est
12 > 13
GRAND PORT MARITIME
DE LA RÉUNION
Port Réunion, L’attractivité d’un hub régional
La Réunion est avec Mayotte le seul
territoire européen de l’océan indien
capable d’assurer aux compagnies
maritimes une desserte alternative aux
ports sud-africains dans la zone sud de
l’océan indien et de l’Afrique de l’Est (du
Mozambique à la Tanzanie).
La Réunion retrouve un regain d’intérêt
pour les compagnies maritimes dans un
contexte régional marqué par la montée
en puissance des flux maritimes AsieAfrique-Amérique du Sud.
Aujourd’hui une opportunité s’ouvre à Port
Réunion pour être un port d’éclatement
d’une partie des flux conteneurisés vers
l’Afrique de l’Est et les îles de l’océan
indien.
Situation actuelle : Port réunion, un port majoritairement « feedérisé » depuis l’Europe mais
en ligne directe depuis l’Asie
La structure actuelle du trafic conteneurisé
dans l’océan indien s’organise principalement
autour des lignes maritimes desservant
l’axe Extrême orient - Europe qui, avec
l’axe Extrême Orient - Amérique du Nord,
dominent le trafic maritime international.
Ainsi 77% du trafic conteneurisé de Port
Réunion, (213 000 EVP en 2013) est
issu d’un transbordement maritime qui
est opéré à partir des grands ports du
Moyen orient (Dubaï aux Emirats Arabes
Unis et Salalah au Sultanat d’Oman) ou
L’opération d’« Extension du Port Est Phase 2 » est la concrétisation de l’ambition n°1 du
projet stratégique du Grand Port Maritime de La Réunion qui vise à en faire une plate-forme de
transbordement régional pour le trafic conteneurisé.
Cet investissement public est un message fort à destination des compagnies maritimes et de la
communauté portuaire pour les encourager à développer une offre de transbordement à destination
de pays émergents d’Afrique de l’Est (Mozambique, Tanzanie, Malawi, Zambie, Zimbabwe, ...) à
partir de Port Réunion.
à partir de Singapour. La Réunion est
ainsi majoritairement desservie par les 3
premiers armateurs mondiaux (MAERSK,
MSC et CMA CGM).
Des perspectives d’évolution du transport de marchandises conteneurisées qui sont autant
d’opportunités pour Port Réunion
La stagnation de la croissance en Europe
est en contraste avec les perspectives
de croissance soutenues en Afrique et
en Amérique du Sud. L’océan indien
est alors appelé à devenir un centre
névralgique de la croissance mondiale.
Cela induit une perte d’importance relative
du flux maritime « Extrême Orient -
Europe » au profit des nouvelles lignes
« Extrême Orient - Afrique - Amérique
du Sud ». Cette massification du transport
maritime sur cet axe, invite les compagnies
maritimes à repenser leur stratégie de
transbordement à destination de l’Afrique,
à partir de ce nouvel itinéraire « principal »
dans l’océan indien.
Au carrefour de ces routes, La Réunion
possède un atout géostratégique majeur.
Dans cette perspective, Port Réunion pourra jouer un rôle de plate-forme de transbordement régional, en fondant son offre de service
sur les avantages concurrentiels suivants :
• Une mise à niveau de ses infrastructures
et de son outillage
• Port Réunion : un positionnement
géographique favorable
•U
ne disponibilité « climatique »
exceptionnelle du Port Est
Fin 2015 à la livraison de l’extension
du Port Est, Port Réunion sera l’un
des seuls ports de l’hémisphère sud à
pouvoir accueillir des porte-conteneurs
de plus de 9000 EVP dans des
conditions d’exploitation optimales.
ort Réunion se situe en moyenne à
P
1 300 miles nautiques des ports du
Mozambique. Le redimensionnement
de l’outil portuaire offre une solution
logistique plus intéressante que celle
des grands ports du Moyen Orient,
distants de plus de 3 000 miles
nautiques.
Le Port Est se situe dans une baie
très abritée, offrant aux compagnies
maritimes une escale fiable dans l’océan
indien (moins de 5 jours par an). A titre
de comparaison, les restrictions d’accès
météorologiques des ports d’Afrique
peuvent dépasser annuellement 40
jours.
L es deux nouveaux portiques mis en
service, associés à l’outillage existant,
porteront la capacité de manutention
bord à quai de Port Réunion à un niveau
proche des terminaux de Singapour ou
des grands ports du Moyen Orient.
14 > 15
GRAND PORT MARITIME
DE LA RÉUNION

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