EV8 / Présentation de Vélo Loisir Provence

Pour un développement de
l’Eurovéloroute n° 8 de la
Méditerranée
EV8
Février 2014
Projet soutenu par :
1. Vélo Loisir Provence,
qui sommes-nous ?
2. Le projet d’Eurovéloroute n°8
3. Les retombées
des Véloroutes et Voies Vertes
4. Vos projets… Échanges
Vélo Loisir Provence
• Une association de développement touristique vélo créée en 1996
• Un réseau de professionnels du tourisme qualifiés « accueil vélo »
• Deux territoires de développement touristique vélo :
• Le Parc du Luberon et le Pays de Forcalquier et de la
Montagne de Lure,
• Le Parc du Verdon
• La promotion de 400 km d’itinéraires balisés dans le Luberon,
itinéraires en développement dans le Verdon
• Des pratiques de loisir et d’itinérance
• Une expertise et une connaissance du milieu touristique du vélo au
service des territoires
Vélo Loisir Provence et l’EV8
Constat :
• Grande disparité de connaissance et de maturation du projet
• Retombées de la Véloroute du Calavon sur le territoire du Parc du
Luberon
• Succès des grands itinéraires français du notamment à la
structuration en comité d’itinéraire des acteurs
Propositions :
• Un État d’avancement de l’EV8 en région PACA et des projets qui
lui sont attachés
• Une sensibilisation des acteurs locaux et une invitation à la
concertation
• Une communication des moyens mobilisables pour le
développement de l’itinéraire
Faire émerger les attentes autour d’une démarche collective
1. Vélo Loisir Provence,
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des Véloroutes et Voies Vertes
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L’Eurovéloroute de la Méditerranée
Mediterranean Route
Descriptif technique
• Longueur : 5 888 km
• Pays concernés: 11, Espagne | France | Monaco | Italie | Slovénie | Croatie |Bosnie
Herzégovine | Monténégro | Albanie | Grèce | Chypre
• Itinéraire : Cadiz <> Athènes <> Chypre
• Mise en
réseau des
acteurs :
ECF,
en France
DRC, centre
national de
coordination
Eurovélo, le schéma européen
des Véloroutes et Voies Vertes
• European Cyclists’ Federation coordonne
• Adopté en 1993, schéma validé et soutenu
par l’Union Européenne
• 70 000 km projetés dont 45 000 en place en
2012.
• 14 itinéraires dont 5 traversent la France
• Objectif 2020
• EV8 en région PACA
Un schéma national
des Véloroutes et Voies Vertes de 2010
• Proposé par FFCT et AF3V
• Validé dans sa 1ère version en 1998 par le
Comité Interministériel d’Aménagement et de
Développement du Territoire
• Traduit dans des schémas régionaux et
départementaux
• Mis en œuvre par les maitrise d’ouvrage
départementales et intercommunales
• Financé en partie par les régions
Un schéma régional
• Adopté en 2007
• Une prise en
compte dans le
cadre du Contrat
de plan Etat-Région
2014-2020 ?
L’Eurovéloroute de la Méditerranée, en France
Descriptif technique
• Longueur : 830 km
• Maîtres d’ouvrage identifiés : plus de 10
• Km réalisés : 230 km, 28 %
• Km à l’étude : 170 km
• Planification : Aucune
• Mise en réseau des acteurs : 1ère rencontre, 6 juin 2013 à Béziers
• Thématiques traitées : Aménagements, Jalonnement et signalisation
Exceptionnellement : Mise en tourisme
• Maturité du projet dans son ensemble : phase d’amorce, malgré
quelques tronçons ouverts
Liens avec les
grands
itinéraires :
•Véloroutes
des deux
mers
(V 80)
•Via Rhôna
(V 60)
• Chambéry –
Marseille via
Aix en
Provence
(V64)
L’Eurovéloroute de la Méditerranée en région PACA
Descriptif technique
• Longueur : 320 – 370 km
• Maîtres d’ouvrage identifiés : Conseil Généraux, EPCI, Communes
• Financement de la région
• Km réalisés : 53,4 km
• Km en projet : 20 km à 109 km
• Planification : Aucune
ETAT DES LIEUX
Répartition de l’itinéraire en km
13
Légende des cartes
Bouches-du-Rhône
16
Vaucluse
17
Alpes-de-HauteProvence
18
Var
19
Var
Var
20
Alpes-Maritimes
21
Vers un cahier des charges commun des aménagements ?
Constat
• Nombreux maîtres d’ouvrage
• Pratiques différentes encadrées par les normes
• Niveau de maîtrise du foncier et contraintes
différentes
Objectif
• Mutualiser les outils
• Assurer une cohérence
• Une signalisation lisible et harmonieuse
Vers une structuration commune de l’offre touristique
?• Définir un cadre aux services et prestations
associés aux itinéraires
• Entamer une démarche commune de
qualification : France Vélo Tourisme qualifie en
France les prestataires des grands itinéraires sous
une marque « accueil vélo »
• Assurer une communication et une promotion
marquée « EV8 » dès l’inauguration de certains
tronçons
Vers une planification commune ?
• Selon les compétences de chaque collectivité
• Définir les besoins par type d’usager
• Programmer pour entrer dans une logique de long terme
• Prévoir et anticiper le financement : Mobiliser d’autres ressources (européennes ?)
• Assurer la cohérence de l’itinéraire dans son ensemble et sa qualité
• Evaluer
• Accompagner de nouveaux maîtres d’ouvrage
•Affirmer le portage politique
• Inciter à la concertation entre les acteurs du tourisme, les aménageurs et les usagers.
Coordination indispensable : assurée par un chef de file
Un comité d’itinéraire
4 phases dans la maturité d’un Comité d’itinéraire :
idée de l’itinéraire > planification du projet
> réalisation phase projet > fin de la phase projet
PHASE 1 | Idée (et définition) du projet :
préciser objectifs, caractéristiques, constituer des groupes de travail,
répartir des responsabilités
PHASE 2 | Planification du projet :
élaborer le rétro-planning, budget, répartir les tâches
PHASE 3 | Réalisation du projet :
phase opérationnelle avec du reporting pour contrôler l’avancement,
tenir le calendrier, budget, qualité recherchée
PHASE 4 | Fin de la phase projet :
reporting final pour évaluer la conformité de la réalisation / projet ; fin ou
transformation du C.I. ; inauguration de l’itinéraire
Le potentiel de l’EV8, une attractivité acquise :
• Rien qu’en France, un potentiel touristique extraordinaire, la continuité d’un tour de
France
• Valorisation patrimoniale
• Lien avec la Via Rhôna en région PACA et la Véloroute des deux Mers
• Développement de pratiques
quotidiennes :
dessertes des commerces
et équipements des villes et villages
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qui sommes-nous ?
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des Véloroutes et Voies Vertes
4. Vos projets… Échanges
Des Véloroutes et Voies Vertes pour quelles pratiques ?
Quels besoins communs ?
Quelques
définitions
En site propre
Les impacts des pratiques du vélo
• Impact environnemental
• véhicule non polluant
• peu consommateur d’espace
• véhicule silencieux
• Impact sur la santé
• endurance cardiaque
• oxygénation des muscles, diminution
des facteurs des maladies cardio-vasculaires
• en milieu urbain, moins d’exposition aux pollutions qu’un automobiliste
• Impact économique
• industrie du cycle
• infrastructures moins couteuses que le réseau routier
• retombées économiques commerces et services
Une économie du vélo en croissance
• Part des séjours vélo : 2 fois plus élevée dans les hébergements marchands que non
marchands.
• Dépenses des touristes à vélo : supérieures de plus de 10€/jour par rapport à un
touriste moyen.
• Recettes fiscales : entre 285 et 492 millions d’€ et 39 à 66 millions d’€ pour les
collectivités locales.
• Emploi direct : entre 16 500 et 20 600 personnes.
L’offre suscite la demande
Un euro investi en aménagement : Retombées économiques dans les 6 à 8 mois.
Retour sur investissement : au plus tard au bout d’un an.
Source : Données nationales, Économie du Vélo, Atout France, 2009
Zoom retombées économiques Luberon
• Enquête réalisée par le cabinet Géo Système en 2007 et
2008.
• Importance de la restauration, de l’achat de produit du
terroir et de services.
• le touriste à vélo dépense 73,32€/jour contre 44,60€ de
dépense touristiques moyenne.
• Pour un investissement réalisé de 8 millions d’€
(aménagements et animation) sur 12 ans : 137 500 touristes
à vélo en moyenne par an = 10 millions d’€ de retombées
directes et indirectes pour le Luberon.
Le succès des territoires aménagés et structurés
• Poids du vélo dans le choix du séjour est très élevé : 39%
des touristes en séjour considèrent que les aménagements
cyclables ont été très importants dans le choix du séjour
(Enquête Eurovélo).
• Pratique élevée d’avril à septembre.
Relation de cause à effet entre les aménagements et la
fréquentation du public.
Succès des aménagements si politique d’offre de service et
de promotion
Un exemple de
comité
d’itinéraire
La Vélodyssée
• Longueur : 1250 km en France
• 28 partenaires nationaux
•2010-2013.
Reconduction prévue en 2014-2016
• 1,2M€
• Thème de coopération 2010-2013 :
infra/signa | Services | Marketing
Les enseignements tirés par les DRC des
comités d’itinéraires
1. Définition claire et partagée de la gouvernance,
2. Mobilisation de tous les élus de terrain,
3. Moyens humains de coordination du programme,
4. Qualité du plan marketing et définition de l’identité commune
au départ
5. Démarche d’évaluation
6. Pérennisation du partenariat au-delà du stade projet / valorisation
touristique, évaluation,…etc.
Toutes leurs publications sur :
http://www.departements-regions-cyclables.org/
Le comité d’itinéraire idéal :
• Réalisations : signalisation continue et homogène ;
outils communs, identité d’itinéraire transversale aux
territoires (« fil rouge » pour les cyclistes)
• Un budget : pour la réalisation des actions
communes
• Une gouvernance : chef de file + partenaires
investis + portage politique
• Une volonté farouche : ce n’est pas un long fleuve
tranquille !!
• Des moyens : financiers et humains à minima
• Évaluation : dès le départ pendant et après la
phase projet, afin de mesurer l’impact du projet, de
justifier les investissements
• Une approche durable car transversale
(EU>Nal>local) et appropriée sur le terrain
1. Vélo Loisir Provence,
qui sommes-nous ?
2. Le projet d’Eurovéloroute n°8
3. Les retombées
des Véloroutes et Voies Vertes
4. Vos projets… Échanges
Merci de votre attention
Sylvie Palpant, directrice
[email protected]
04 90 76 48 05

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