ATPL Avion Circulation aérienne 010 Devoir 2– v.1

ATPL Avion
Circulation aérienne 010 Devoir 2 – v.1
Chapitre à étudier :
 Circulation aérienne : partie 4 (Doc 8168)
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QUESTION 1
Dans l’aire primaire d’un segment d’approche initiale, la marge de franchissement d’obstacle
est d’au moins :
A
1000 ft
B
984 diminuant vers 492 ft
C
1 476 ft
D
492 ft
QUESTION 2
Si un repère de palier de descente est établi en approche finale comment doit-on effectuer
cette descente ?
A
En faisant en sorte de suivre un plan de descente situé à approximativement
50 ft au-dessus du plan de descente nominal
B
En faisant en sorte de passer ce point à un taux de descente de 500 ft/min, ce
qui est obligatoire
C
En faisant en sorte de ne pas franchir ce point en-dessous de l’altitude de
passage spécifiée
D
En faisant en sorte de quitter l’altitude d’approche intermédiaire, palier par
palier jusqu’à atteindre le MAPt (Missed Approach Point : point d’approche
interrompue)
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QUESTION 3
Dans une procédure d’inversion avec virage conventionnel (45°/180°), un écartement sous
45° par rapport à la route d’éloignement est exécuté à partir du début de virage pour les
aéronefs de catégorie C, D, E pendant :
A
1 minute 30 secondes
B
2 minutes
C
1 minute 15 secondes
D
1 minute
QUESTION 4
Après l’exécution d’une procédure d’approche aux instruments, le terme utilisé pour décrire la
phase effectuée à vue et destinée à positionner l’aéronef pour l’atterrissage sur une piste qui
n’est pas celle située dans le prolongement du segment final de la procédure, est :
A
Une manœuvre à vue
B
Un tour de piste
C
Une approche à vue
D
Une approche avec contact permanent du sol
QUESTION 5
Dans une procédure d’approche aux instruments, le segment dans lequel l’alignement et la
descente pour l’atterrissage sont effectués, est appelé :
A
Le segment d’approche finale
B
Le segment d’approche intermédiaire
C
Le segment d’approche initiale
D
Le segment d’arrivée
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QUESTION 6
Lors d’un départ en ligne droite, la route de départ est fondée sur l’acquisition d’un guidage
sur trajectoire à une certaine distance à partir de l’extrémité de la piste. La valeur maximale de
cette distance est de :
A
10 km
B
20 NM
C
10 NM
D
20 km
QUESTION 7
Un aéronef ayant une vitesse de décrochage dans la configuration d’atterrissage à la masse
maximale certifiée à l’atterrissage de 220 km/h est classé en catégorie :
A
B
B
C
C
D
D
E
QUESTION 8
Au cours d’une approche de précision (ILS), les surfaces de dégagement des obstacles
supposent que le pilote, une fois établi sur la trajectoire, ne dévie pas normalement de l’axe de
plus de :
A
Un quart de secteur
B
Un secteur
C
Un demi-secteur
D
Un secteur et demi
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QUESTION 9
L’altitude spécifiée, dans une approche classique, au-dessous de laquelle une descente ne doit
pas être exécutée sans la référence visuelle nécessaire est dénommée altitude :
A
De sécurité
B
Minimale de décision
C
Minimale de descente
D
De décision
QUESTION 10
Une procédure conçue pour permettre à l’aéronef de faire demi-tour sur le segment
d’approche initiale d’une procédure d’approche aux instruments est dénommée procédure :
A
D’inversion
B
De base
C
De retournement
D
De virage conventionnel
QUESTION 11
Une procédure de départ omnidirectionnel garantit que l’aéronef montera dans le
prolongement de l’axe de piste jusqu’à une certaine valeur avant que des virages puissent être
prescrits. Cette valeur est de :
A
60 m
B
90 m
C
150 m
D
120 m
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QUESTION 12
Quelle est la précision retenue pour un VOR utilisé en guidage sur une procédure aux
instruments :
A
4°5
B
6°9
C
6°2
D
5°2
QUESTION 13
Quel est la valeur de l’angle maximal de site pour une opération de catégorie 2 :
A
3°
B
4°
C
4°5
D
3°5
QUESTION 14
La phase finale du segment d’approche interrompue débute :
A
Au point d’approche interrompue
B
Au point où la remontée est amorcée
C
Au premier point où l’on obtient une marge de franchissement d’obstacles de
164 ft
D
Au point aval de virage
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QUESTION 15
Pour la construction d’une aire de manœuvre à vue, la vitesse du vent pris en compte est de :
A
25 kt
B
25 kt pendant toute la durée du virage
C
30 kt pendant toute la durée du virage
D
30 kt
D
MFO = 120 m
OCH = 150 m
QUESTION 16
Dans une manœuvre à vue, tous les virages sont fondés sur :
A
Un taux de 3° par seconde
B
Un taux de 3° par seconde ou bien une inclinaison de 20°, celui des deux
nécessitant l’inclinaison la plus faible
C
Une inclinaison de 20°
D
Un taux de 3° par seconde ou bien une inclinaison de 20°, celui des deux
nécessitant l’inclinaison la plus forte
QUESTION 17
Pour une procédure d’approche aux instruments, le point d’approche finale a pour
abréviation :
A
IF
B
FAF
C
FAP
D
IAF
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QUESTION 18
Lorsqu'une route de départ exige un virage de plus de 15°, on admet que l'avion vole en ligne
droite :
A
Jusqu'à une hauteur de 300 m au-dessus du plan de THR
B
Jusqu'à une hauteur de 394 Ft au-dessus du plan de la DER
C
Jusqu'à une altitude de 120 m en passant la DER
D
Jusqu'à une hauteur permettant à l'aéronef d'atteindre une vitesse de montée
compatible avec une pente de montée d'au moins 3,3 %
QUESTION 19
Au cours d'une procédure d'approche de précision basée sur un ILS
indications relatives à l'alignement de descente :
A
vous devez obligatoirement interrompre votre approche
B
une remise des gaz s'impose
C
la procédure devient une approche classique (de non précision)
D
vous poursuivez votre approche finale à vue
vous perdez les
QUESTION 20
Le calage QFE est transmis à la demande du pilote, il correspond normalement à la pression
mesurée au niveau de l'aérodrome sauf :
A
pour les pistes avec approche classique si le THR est à plus de 2 M au dessus de
l'altitude de l'aérodrome
B
pour les pistes utilisables avec approche de précision
C
lorsque la piste est utilisée avec RVR
D
en cas de pistes parallèles distantes de plus de 760 M
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QUESTION 21
Pour les différents secteurs d’entrée dans une attente, la tolérance par rapport aux limites des
secteurs est de :
A
 5°
B
 10°
C
 15°
D
 20°
QUESTION 22
Dans le cas d'un vol se terminant par une approche aux instruments, l'exploitant doit vérifier
que :
A
Une approche interrompue est réalisable à la masse maximale d'atterrissage
B
Un atterrissage manqué est réalisable à la masse maximale d'atterrissage
C
Une approche interrompue est réalisable à la masse de l'avion lors de l'approche
D
Aucune vérification particulière n'est à envisager
QUESTION 23
Au-dessus du niveau de vol FL 140, le temps d’éloignement dans un circuit d’attente est de :
A
1 minute 30 secondes
B
2 minutes 30 secondes
C
1 minute
D
2 minutes
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QUESTION 24
Pour les approches de précision, le repère d'approche final (FAF) est établi à une distance
spécifique du seuil de la piste aux instruments. Quelle peut être la distance maximale ?
A
38 km (20 NM)
B
28 km (15 NM)
C
19 km (10 NM)
D
9 km (5 NM)
QUESTION 25
L'entrée directe dans une procédure d'inversion avec virage de base doit se faire à partir d'une
trajectoire faisant avec le parcours d'éloignement de la procédure un angle inférieur ou égal à
(valeur qui pourra être élargie pour comprendre le prolongement de la branche de
rapprochement) :
A
20°
B
15°
C
40°
D
30°
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