IVAO Italia vLoA ACC Brindisi – Bari APP Brindisi LETTERA DI ACCORDO VIRTUALE ACC Brindisi tra e Bari APP Decorrenza: 3 aprile 2014 1. Scopo La presente Lettera di Accordo virtuale (vLoA) ha la funzione di stabilire le procedure applicabili fra Bari APP e ACC Brindisi per la fornitura dei servizi ATS. Tali servizi sono devoluti al traffico aereo GAT/OAT IFR/VFR all’interno delle rispettive aree di competenza nel network di IVAOTM e in accordo alla Normativa Nazionale e Internazionale vigente. 2. Aree di Responsabilità I limiti laterali e verticali delle aree di competenza sono identificati come segue (figura 1). Figura 1. Area di comune interesse 3 Aprile 2014 Pagina 1 IVAO Italia vLoA ACC Brindisi – Bari APP 2.1 ACC Brindisi L’ACC Brindisi è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all’interno dell’area riportata in AIP Italia parte ENR 2. Brindisi FIR/UIR/TMA: AREA FIR LIMITI VERTICALI SFC / FL195 FL 195 / FL 460 FL460 / UNL MEL / FL115 FL115 / FL195 FL195 / FL460 UIR ROTTE ATS CLASSIFICAZIONE “G” “C” “G” “E” “D” “C” 2.2 Bari APP Bari APP è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all’interno dell’area riportata in AIP Italia parte ENR 2. Bari CTR/ATZ: AREA BARI CTR ZONA 1 BARI CTR ZONA 2 BARI CTR ZONA 3 BARI ATZ LIMITI VERTICALI CLASSIFICAZIONE SFC / 2000 FT AMSL “D” 2000 FT AMSL / FL85 “D” 3500 FT AMSL / FL85 “D” SFC / 2000 FT AGL “D” 3. Settorizzazione ACC Brindisi Il CTR di Bari è contenuto all’interno del settore EL che può essere suddiviso e/o accorpato secondo le seguenti configurazioni. CFG 01 CFG 02 e 03 CFG 04 e 05 EU 123.950 Mhz (in assenza di EL) ND 126.875 Mhz GND / FL460 EL 128.300 Mhz FL325 / FL460 GND / FL460 EL 128.300 Mhz GND / FL325 4. Frequenze ENTE Bari Torre Bari Avvicinamento/Radar Brindisi EL Brindisi EU Brindisi ND Brindisi Informazioni Brindisi Militare 3 Aprile 2014 NOMINATIVO LIBD_TWR LIBD_APP LIBB_EL_CTR LIBB_EU_CTR LIBB_ND_CTR LIBB_FSS LIBB_M_CTR FREQUENZA 118.300 Mhz 119.000 Mhz 128.300 Mhz 123.950 Mhz 126.875 Mhz 125.100 Mhz 129.575 Mhz Pagina 2 IVAO Italia vLoA ACC Brindisi – Bari APP 5. Aree speciali entro l’area di comune interesse 5.1 Poligono per tiri a fuoco terrestri (TOR DI NEBBIA) Si sviluppa dal suolo a 5500 ft penetrando lo spazio aereo del CTR di Bari Zona 3. L’attivazione del poligono è soggetta all’approvazione di Brindisi ACC/SCCAM o, se assente, di Bari APP. Quando l’ACC/SCCAM comunicherà l’attivazione del poligono, e fintantoché l’ACC/SCCAM non comunica la sua disattivazione, tutti gli aa/mm in arrivo da TOPNO dovranno essere autorizzati non al di sotto di FL90. 5.2 Corridoi e aree APR R310; R311; Corridoio UPPER SIGMA set. 2 e 3. 6. MRVA e Minima Separazione Radar All’intero di tutto il CTR di Bari e nelle aree limitrofe di ACC Brindisi si applica una minima separazione radar orizzontale di 5nm nel rispetto delle MRVA sotto riportate. Figura 2. MRVA Bari CTR 7. Traffico IFR in arrivo a LIBD Il Landing Rate applicabile in condizioni standard è il seguente: LIBD RWY 07: 7 minuti; LIBD RWY 25: 7 minuti. ACC Brindisi, applicando la tecnica dello “step descending”, autorizzerà normalmente il traffico in arrivo a Bari a FL 130 (o RFL se inferiore) ed i successivi ai FL liberi. Il trasferimento del traffici, salvo diverso coordinamento, avverrà prima dei limiti orizzontali del CTR in tempo utile affinché l’APP possa intraprendere le azione necessarie per instradarlo per l’avvicinamento previsto, ovvero sui FIX designati per l’arrivo. L’ACC avrà cura di presequenziare i traffici in arrivo e trasferirli liberi da conflitti con il traffico conosciuto. ACC Brindisi con pista in uso 07, normalmente, autorizzerà il traffico IFR in arrivo in accordo alla seguente tabella. 3 Aprile 2014 Pagina 3 IVAO Italia vLoA ACC Brindisi – Bari APP RWY 07 Proveniente da Autorizzazione BANAV BANAV 2C ENOXA a BAR VOR DOLON TOPNO TOPNO 2C PISIP PISIP 2C EKMUR EKMUR 1C BIRSU BIRSU 2C ACC Brindisi con pista in uso 25, normalmente, autorizzerà il traffico IFR in arrivo in accordo alla seguente tabella. RWY 25 Proveniente da TOPNO EKMUR Autorizzazione a BAR VOR DOLON ENOXA a OSMAL BANAV PISIP PISIP 2A BIRSU BIRSU 2A 8. Traffico IFR in partenza da LIBD Bari APP assegnerà la salita iniziale a FL120 salvo diversa richiesta del settore ACC competente. L’APP applicherà tra il traffico in partenza una separazione radar di 10NM costante o in aumento, nel caso in cui non sia possibile applicare quanto sopra adotterà la tecnica dello “step climbing” con l’assegnazione dei livelli liberi al traffico che segue. Bari APP, entro l’area di propria giurisdizione, potrà intervenire con restrizioni di quota e/o rotta, purché non contrastino con quelle emesse da Brindisi ACC; non potrà invece variare il punto ed il livello di inserimento nel sistema aeroviario per non ridurre le minime separazioni applicate dall’ACC. Bari APP provvederà alla separazione fino al punto di uscita dal CTR e/o fino a quando il traffico in partenza sia separato dal traffico rilasciato in arrivo e comunque trasferirà il traffico all’ACC sempre separato da tutto il traffico sotto la propria giurisdizione 9. Voli VFR I voli VFR saranno soggetti ad un continuo coordinamento tra ACC/FIC Brindisi e Bari APP, in particolare riguardo l’orario e la quota sui punti di ingresso/uscita dal CTR e tutte le informazioni utili se non specificate nel FPL presentato. Bari APP avviserà ACC/FIC Brindisi in caso di mancato contatto radio bilaterale con l’a/m trasferitogli. 10. Contingenze Brindisi ACC avrà il compito di avvisare l’APP in caso di attivazione delle R310 e R311. In caso di attivazione della R310 il traffico per LIBD via EKMUR verrà reistradato via PISIP. 3 Aprile 2014 Pagina 4 IVAO Italia vLoA ACC Brindisi – Bari APP 11. Radio avaria In caso di radio avaria saranno applicate le procedure standard riportate nella normativa vigente. La radioassistenza designata su cui iniziare la discesa per l’atterraggio sull'aeroporto di Bari è BAR VOR. 12. Deroghe occasionali Alcune circostanze possono richiedere deroghe eccezionali alle procedure specificate nella presente Lettera di Accordo virtuale. In questi casi i CTA dovranno stabilire mediante coordinamento le procedure applicabili e usare le loro valutazioni per assicurare la sicurezza e l'efficienza del traffico aereo. 13. Validità e revisione La presente vLoA è in vigore a partire dalla data di decorrenza fino a futura revisione. Nel caso in cui vengano riscontrate incoerenze tra il presente documento e la normativa aeronautica nazionale si dovrà tener conto dei corrispondenti punti/aerovie/limiti/minime etc. in vigore in AIP Italia. Se non dovessero esistere tali corrispondenze si dovrà procedere applicando deroghe occasionali (vedi punto 12) fino a futura revisione. Vista e approvata da: IVAO ITALIA Davide Montana, Brindisi FIR Chief Fabrizio Pescara, Brindisi Assistant FIR Chief Mimmo Muraglia, ATC Operations Coordinator 3 Aprile 2014 Pagina 5
© Copyright 2024 ExpyDoc
