mercuriovalpo.cl Un suplemento de El Mercurio de Valparaíso / Sábado 31 Enero de 2015 nuestromar Visite www.revistanuestromar.cl Síganos en @R_NuestroMar PGE Yolanda se modificaría según senador Chahuán Langosta de Juán Fernandez recibe certificación internacional El parlamentario dice que “de buena fuente del Ministerio”, le indicaron que iniciativa tendrá una escala menor a la inicial. Método de captura fue certificado por la MSC, organismo que le otorgó la ecoetiqueta azul. 07 Ciudad-Puerto Amigos ¿O no? Más allá de la RSE, diversos actores plantean que se debe mejorar el diálogo e incluso contar con un Ministerio Portuario. 04 ENTREVISTA/APUNTES 02 nuestromar / Enero 31 - 2015 opinión Un puerto para los porteños Alberto Texido, arquitecto PhD en Estudios Urbanos, académico U. de Chile, cofundador de Meteopolítica. La relación ciudad-puerto está en lógica productivista En conversación con Revista Nuestro Mar, el arquitecto y urbanista de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Chile y miembro de Metropolítica, Alberto Texido, abordó diversos temas afines al debate de la relación ciudadpuerto. lberto Texido, arquitecto y urbanista, ha sido considerado opositor al proyecto de expasión del Terminal 2. Él; sin embargo, asegura no estar en contra del crecimiento portuario y sí a favor de entregar diseños que favorezcan la integración urbano portuaria. Desde esa óptica, sostiene, que lo planteado para Valparaíso está “anclado en el pasado”, afectando la relación ciudad-puerto. A ¿Cómo ve la relación ciudad-puerto? La relación ciudad puerto en esta lógica productivista ha privilegiado una relación institucional y conceptual que considera más al movimiento de carga por sobre cualquier otro elemento. Eso ha generado conflicto con la ciudad. ¿Por qué? Las empresas portuarias no están asumiendo elementos de contexto y más aún en Valparaíso que, además de Suplemento ser un emblema como ciudad puerto, es la única que es Patrimonio de la Humanidad, por lo que debería tener una consideración distinta para que los diseños de la infraestructura portuaria modifiquen sus procedimientos en relación a lo urbano y patrimonial. ¿Cómo? El debate que hemos levantado en Valparaíso es para lograr un puerto más eficiente para que la actividad económica no se detenga con una localidad de los beneficios y diseños que permitan la diversificación económica para que no solo ocurra el puerto, sino otras actividades paralelas con amortiguaciones y canalizos. ¿Ha habido diálogo? La autoridad hasta ahora no ha abierto la puerta a un debate muy interesante, sino más bien se ha actuado en cualquier Gobierno, sin color político, con una lógica de ir hacia delante con proyectos que tienen lógica de diseño caducos y que son propios de una o dos décadas pasadas. La empresa portuaria dice que dialoga… Nuestro debate es sobre diseño urbano y, por tanto, una forma de que el puerto intervenga en él es no solo con vecinos participando de la discusión, sino convocando a entes técnicos capacitados más allá de la ingeniería portuaria, sino involucrar a la sociología para que participe la ciudadanía, pero también al urbanismo que permite agregar nuevas variables al diseño. La empresa habla de una participación ciudadana que, probablemente, está en un cumplimiento mínimo con apadrinamiento a escuelas y apoyos a organizaciones sociales, lo que anula el debate mediante actos de RSE. ¿Ayudaría tener un ministerio portuario? El Ministerio de Transportes está absorbido por el transporte público de la capital. Si bien hay una unidad técnica para el tema portuario no ha establecido buenas relacio- L Cristian Calvetti Haller, gerente de Asuntos Corporativos Puerto Valparaíso a semana pasada se dio a conocer la “Alianza Puerto Ciudad”, una instancia única en el país, integrada por Puerto Valparaíso, TCVAL y el municipio, la cual pretende promover iniciativas que favorezcan la integración de la actividad portuaria a la ciudad. Esta fórmula de gestión integral comprometida con la comunidad, asoma como una experiencia replicable para otros puertos, y se constituye como un gesto muy concreto para construir una vinculación profunda hacia el futuro entre nuestro quehacer y la ciudad. Creemos que esta iniciativa habla de un puerto que está pensando en su ciudad, que más allá de su éxito logístico, anhela inyectar un pulso de energía necesario para una zona que necesita con urgencia una alianza ciudad-puerto. Nos sabemos responsables del despegue definitivo de Valparaíso, y nuestro Plan de Desarrollo que significará la inversión más importante en su historia, busca erigirse como ese trampolín de crecimiento. Al afirmar esto, por cierto, no pretendemos monopolizar el debate sobre las vocaciones de esta ciudad única, hoy en boga. Por el contrario, estamos convencidos que al fortalecer la actividad que hizo nacer a Valparaíso, Nos sabemos es decir su puerto, poderesponsables del impulsar el resto de los despegue definitivo mos motores que conviven a su de Valparaiso. alero, como el turismo, la universidad y el patrimonio. Estamos trabajando por un puerto que responda a las necesidades de los porteños que dé más empleo, más oportunidades, que reafirme su identidad, que lo revitalice, pero que además incorpore sus visiones, sus sueños y preocupaciones. Este 2015 será clave para este propósito. Será el año en que Puerto Valparaíso dé vida e implemente un Modelo de Participación Ciudadana, que buscará que las ideas de todos enriquezcan nuestros proyectos. nes con otras reparticiones para lograr diseñar un plan maestro portuario que reconozca el entorno al no existir un instrumento que logre esa relación. De modo que si no hay una institucionalidad que garantice la fluidez de información, estaríamos obliga- dos a buscar un esquema donde exista una institución que se encargue del sistema portuario con variables que van más allá del movimientos de carga. Léanos también en www.revistanuestromar.cl mirador nuestromar Director: Carlos Vergara Ehrenberg Editor: Patricio Moreno Fernández Redacción: Andrés Orrego Siebert Fotografia: Patricio Rudolffi Bugueño Diseño: Andrea Jeria Santander Representante legal: Ian MacPherson Springmüller Dirección: Esmeralda 1002, Valparaíso Fono: (32) 226 42 64 [email protected] Propietario: Empresa El Mercurio de Valparaíso SAP Playanchinos visitan el sur Estudiantes de la Escuela América de Playa Ancha realizaron un viaje pedagógico al sur de Chile, donde conocieron la zona lacustre de la Los Lagos, además del borde costero marítimo de la misma región. MOVIMIENTO PORTUARIO Enero 31 - 2015 / nuestromar 03 Ministerio y más información mejorarían relación ciudad-puerto Diversos actores relacionados a la actividad marítima portuaria de Valparaíso analizaron el devenir de la relación entre el puerto y la comuna, vínculo que se ha visto cuestionado a raíz de Puerto Barón y el Terminal 2. esde la licitación y concesión del Terminal 2 de Valparaíso, la relación ciudad-puerto ha sido puesta en duda a través de crecientes cuestionamientos relativos a su diseño, externalidades y una aparente falta de diálogo con la ciudad. Esta fricción; no obstante, estaría por sobre el rol del concesionario o la empresa portuaria local, razón por la cual algunos actores deslizan la posibilidad de tener un Ministerio Portuario. Partidario de esa idea es el propio alcalde de Valparaíso, Jorge Castro, quien advierte que “incluso los que se quejan del Terminal 2, porque tapará la vista o producirá externalidades no tienen interlocutor. Yo me pregunto ¿Por qué debiera ser el alcalde que responde por el Estado de Chile, si el borde no le pertenece a la ciudad?”. Castro insiste en la necesidad de contar con un organismo público rector de la actividad marítima-portuaria. “Creo que ayudaría una autoridad central portuaria, porque cuando uno quiere abordar una situación una partecita la tiene el MOP, otra la tiene el SEP y otra Transportes; entonces hace falta un organismo capaz de coordinar un sistema país y que pueda interlocutar con las ciudades y sus organizaciones”, agrega. Una mirada similar tiene el almirante (r) Miguel Ángel Vergara, presidente de la Liga Marítima de Chile. Según D radar CSAV remata acciones Terminal 2 ha generado rechazo por diversos grupos ciudadanos en Valparaíso. el ex alto oficial de la Marina, la falta de un ente rector tensiona no solo la relación puerto-ciudad, sino también el correcto funcionamiento de la cadena logística del comercio exterior. “Un punto capital es que todas estas cosas se deciden en Santiago y la cabeza visible es el Ministerio de Transportes que, en este y en los gobiernos anteriores, se ve absorbido por el Transantiago y, así, los puertos que realizan el 95% del comercio exterior- no tienen la prioridad que deberían tener, siendo también complejo que intervienen varios ministerios además de Transportes sin que haya una visión integral de la cadena logística y no sólo del puerto”, indica Vergara. El almirante Vergara sostiene, además, que la población ha perdido la confianza en el puerto y desconoce sus beneficios. “Recuperar esa confianza es un proceso lento y de mucho más diálogo que el que hemos tenido como el pro- yecto Barón que nació un poco de espalda a la ciudadanía y aún está con problema. Falta más diálogo e información a la ciudadanía de lo que es el puerto y sus beneficios. Hay que tener mayor apertura y que la gente no se entere de repente de que vienen estos proyectos”, sostiene. En esa línea, el presidente de la Cámara Marítima Portuaria de Chile, Jorge Marshall, coincide en que “la relación entre las ciudades y los puertos operan en ambas direcciones, por lo que hay responsabilidad compartida. La ciudad necesita tener un proyecto de desarrollo que defina lo que quieren sus habitantes en el mediano y largo plazo. Sin este proyecto todas las decisiones se terminan tomando con una óptica de corto plazo”. “En este proyecto el puerto debe tener un espacio equivalente a la relevancia económica con que cuenta el sector marítimo y portuario en la economía de la ciudad. Actualmente Valparaíso tiene un proyecto muy débil de sí mismo y ese es el origen de los conflictos. Por esta razón, el puerto y los concesionarios deben ayudar a la ciudad a construir un proyecto, lo que tomará un tiempo”, fundamenta. Sobre este punto, el gerente general de Puerto Valparaíso, Gonzalo Davagnino, sostiene que el año pasado fue un período de aprendizajes. “Para Puerto Valparaíso fue un período de grandes aprendizajes, a partir de los cuales hemos tomado decisiones concretas de cara al futuro. Es así como hemos comenzado a implementar un Modelo de Participación Ciudadana, cuyo objetivo es que las ideas de todos formen parte del mejoramiento del diseño de los proyectos”, dice. El plan abordará en Desarrollo Urbano y Arquitectónico del Muelle Prat y el futuro PGE de Yolanda. La CSAV recaudó US$ 25,3 millones a través del remate en bolsa de 742.153.548 acciones, en el proceso de aumento de capital en curso por US$400 millones. En la operación , 44% de los títulos fueron adjudicados a inversionistas extranjeros y un 56% fue suscrito por inversionistas locales. El monto se suma a los US$ 357 millones obtenidos en el primer periodo de opción preferente del aumento de capital. Gobierno y Maersk firman acuerdo Un acuerdo para facilitar la inversión y fomentar el desarrollo de un polo de proveedores industriales avanzados, de estándar internacional y con proyección global, fue firmado entre el vicepresidente ejecutivo de Corfo, Eduardo Bitrán; el gerente general de la planta de Maersk Contaner Industry (MCIS), Brian Nielsen, y el ministro de Economía Luis Felipe Céspedes, en San Antonio. Léanos también en www.revistanuestromar.cl Alcalde de Talcahuano espera envío de proyecto que garantice pago de impuesto territorial portuario l alcalde de Talcahuano y presidente de la Asociación Nacional de Ciudades Puerto, Gastón Saavedra, aseguró esperan que este 2015 se dé pie a la descentralización fiscal a través del impuesto territorial portuario. La medida es esperada por los ediles ciudades con puertos públicos agrupados con el fin deobtener mayor participación en la actividad portuaria. “Un punto a favor es que nació la Asociación Nacional de Ciudades Puerto, eso es un hito importante. Una segunda consideración es el que se haya quedado en la Comi- E Alcalde de Talcahuano, Gastón Saavedra. sión Nacional de Descentralización la categoría de impuesto portuario territorial también nos satisface porque permite que haya una descentralización fiscal en función de las ciudades puerto que permite fortalecer la gestión pública comunal”, comentó el jefe comunal a Revista Nuestro Mar. Saavedra añadió que “en el recorrido que hicimos por el país, esto fue muy bien recepcionado por los concejos comunales, los consejos regionales y en los lugares donde pudimos reunirnos con los intendentes, porque esto consolida un Estado de Derecho democrático unitario, pero descentralizado que permite focalizar los recursos en las comunas puerto”. Respecto de los próximos desafíos que tendrá la organización, Gastón Saavedra afirmó que “el primer paso es que ojalá se consolide en todas las ciudades puerto los Comités Portuarios. Si somos capaces de montar los diez comités a lo largo del país es un buen gesto político de inclusión de las ciudades que permitiría una planificación más integrada y, asimismo, más sistémica, evitando permanentes choques entre la planificación que hace el puerto y la ciudad que no dan cuenta que están ubicadas en el mismo territorio y, por tanto, es el plan de desarrollo de la ciudad el que de- be contener el desarrollo portuario”. “Aspiramos que los proyectos de ley que mande la Presidenta para el proceso de descentralización considere el impuesto territorial portuario y para ello tenemos planificadas reuniones con la ministra Ximena Rincón (Segpres), Rodrigo Peñailillo (Interior) y el subsecretario de Desarrollo Regional (Ricardo Cifuentes), que son los que nos interesan para abordar este tema, más las reuniones con los parlamentarios que son los que finalmente van a legislar sobre estos temas”, advirtió. Síganos en @R_NuestroMar ETSV es la portuaria más transparente De acuerdo a un estudio del Consejo para la Transparencia, que observó el cumplimiento de los niveles de transparencia activa de 20 empresas públicas y diez en las cuales el Estado es socio mayoritario, el Puerto de Talcahuano-San Vicente es la portuaria estatal “más transparente” con un 100% de cumplimiento. En tanto, el peor evaluado, según la medición, fue Coquimbo, mientras que el único que redujo sus estándares en la materia fue Valparaíso. PESCA 04 nuestromar / Enero 31 - 2015 radar Aprueban prórroga de GPS El Senado aprobó la prórroga por 6 meses para la entrada en vigencia de la obligación de instalar dispositivos de posicionamiento automático en el mar, respecto a embarcaciones pesqueras artesanales, que debía comenzar a regir en febrero, pero que se hará efectiva desde el 9 de agosto. La moción en segundo trámite constitucional dará más plazo a los pescadores para la instalación. Langosta de Juan Fernández recibe histórica certificación En total, son 248 las pesquerías que gozan con el sello Azul o Ecoetiqueta que demuestra que provienen de una fuente que es sostenible y amigable en un medioambiente marino bien administrado. Formulan cargos contra salmonera La SMA procedió a formular cargos contra la salmonera Los Fiordos debido a una serie de incumplimientos ambientales en 18 de sus centros de cultivo ubicados en la Región de Aysén. La SMA detectó que en el lugar se superaba los límites de producción autorizados, se apozaban redes en el fondo marino aledaño a los centros de cultivo y no se seguían los procedimientos obligatorios. a langosta de Juan Fernández, uno de los más apetecidos productos Premium que se extraen en la costa chilena, recibió una histórica certificación que acredita que su captura –que se efectúa hace 121 años de forma artesanal por los habitantes del archipiélago- es totalmente sustentable. Se trata del sello Azul otorgado por la Marine Stewardship Council (MSC), luego de una labor de nueve meses que permitió verificar cómo se lleva a cabo -de forma amigable con el medio ambiente marino- la obtención de este recurso pesquero. Al respecto, el subsecretario de Pesca y Acuicultura, Raúl Súnico, destacó que “este es el primer producto certificado que tiene Chile y es un ejemplo para la pesca artesanal. Lo que valoramos es la capacidad de los propios pescadores de ponerse de acuerdo, de respetar sus espacios, de trabajar para sacar adelante a sus familias y tener una pesca sustentable y sostenible”. L ORGULLO Felipe Paredes, alcalde de Juan Fernández, afirmó que esta certificación es un motivo de orgullo para los isleños dado que la principal actividad económica del archipiélago es un ejemplo a nivel nacional. “Nos llena de orgullo ser hoy en día, la mejor cara de la Ecoetiqueta Azul fue otorgada por la MSC. pesca artesanal en Chile y ese no es un trabajo de las autoridades de hoy, es el trabajo de muchas generaciones, es el trabajo de los pescadores. Nosotros queremos ser una comuna que -a futuro- sea una potencia en el área marina. Ya tenemos nuestro mar, el mar de Juan Fernández, pero ahora queremos salir al mundo y mostrarnos como lo que somos”, indicó el edil. “La obtención de esta certificación es el reconocimiento de nuestras prácticas de pesca sostenible durante los últimos 120 años, lo que pone de relieve los elementos de gestión tradicional, la utilización de artes, de pasivos ecológicos y esfuerzos de colaboración para recoger la pesca”, agregó el pescador Pablo Manríquez. “La certificación de esta pesquería artesanal es una excelente noticia para la comunidad de Juan Fernández, Chile y todos los países en desarrollo”, dijo Geoff Bolan, directivo de la MSC para Estados Unidos y América Latina. “El MSC da la bienvenida a la pesca de todos los tamaños y tipos en el programa y tenemos la esperanza de que el pueblo de Juan Fernández cosechará los beneficios ambientales y de mercado de la certificación del MSC”, añadió. En total, son 248 las pesquerías que gozan con el sello Azul o Ecoetiqueta que demuestra que provienen de una fuente que es sostenible y amigable en un medioambiente marino bien administrado. ESTUDIO Para certificar esta pesquería, los pescadores y sus artes de pesca fueron sometidos a un estudio que demoró 9 meses. Éste análisis fue hecho de forma independiente por parte de la certificadora Intertek Moody Marine International con la participación del profesor Patricio Arana de la Escuela de Ciencias del Mar de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. Sobre esta labor, Arana destacó que “la tarea que se nos encomendó reviste de ciertas complejidades, ya que como primera etapa debimos reunirnos con autoridades, institutos y centros de investigación, pescadores y empresarios que comercializan este crustáceo. A todos debimos escuchar sus planteamientos sobre el recurso, las actividades extractivas, transporte y comercialización, tanto en la isla como en el continente”. El académico agregó que le correspondió realizar como experto en este recurso la síntesis del conocimiento disponible sobre esta especie, su relación con el medio y la legislación vigente. “Después de todo ello, efectué la evaluación de acuerdo a rígidas normas de la MSC, resultando satisfactoriamente aprobadas las tres unidades de pesquerías consideradas en el proyecto. Una labor que cubrió nueve largos meses de trabajo de muchas personas, en especial de mi colega Ian Scott (de Intertek)”, complementó. Léanos también en www.revistanuestromar.cl Ingresan proyecto que facilitará relocalización de concesiones acuícolas Marine Harvest y AquaChile iniciarán fusión Entidad resultante mantendrá nombre de AquaChile. a salmonera noruega Marine Harvest anunció que fusionará su filial chilena, a través de un Acuerdo de Transacción Condicional (CTA), con empresas AquaChile SA. La entidad resultante mantendrá el nombre de la segunda entidad que seguirá cotizando en la Bolsa de Comercio de Santiago de forma independiente. La operación, según informó la empresa nórdica, incluirá los activos de Acuinova adquirida recientemente por la firma con una deuda neta de L intereses de US$65 millones. Una vez completada la fusión Marine Harvest ASA, será propietaria del 42,8% de la nueva compañía. En conjunto con la fusión, Marine Harvest ASA ha acordado dejar en stand by una posible segunda fase de compra sobre la propiedad de AquaChile hasta el 15 de junio de 2016. Del 15 de junio de 2016 y hasta 15 de junio 2017, Marine Harvest tendrá la opción de adquirir acciones adicionales de AquaChile a través de una oferta pública de acciones que como mí- nimo dará a Marine Harvest una participación del 55,0%. Víctor Hugo Puchi se mantendrá como presidente de esta nueva entidad entre Marine Harvest Chile y AquaChile y conducirá los equipos de gestión a través del proceso de fusión y combinación de los negocios. La fusión está sujeta a la aprobación de las autoridades de Libre Competencia y la fecha límite para la transacción será el Q3 2015. Encuéntrenos en Revista Nuestro Mar l ministro de Economía, Luis Céspedes, informó del ingreso a trámite legislativo del proyecto de ley que busca facilitar el proceso de relocalización de las concesiones acuícolas. La iniciatidebe ser analizada en la Comisión de Intereses Marítimos, Pesca y Acuicultura del Senado. De este modo, se cumple el anuncio del secretario de Estado, quien -a fines de noviembre- en la reunión anual de la industria del salmón en Puerto Varas dijo que el Gobierno propondría iniciativas para “avanzar definitivamente en el ordenamiento territorial de la industria, junto con mejoras normativas para que el crecimiento sea coherente con la sustentabilidad de la industria, y no se ponga en riesgo el bienestar de las comuni- E Iniciativa fue ingresada al Senado. dades involucradas”. El proyecto propone ampliar el plazo de cierre de acceso a las concesiones de acuicultura por cinco años con el propósito de permitir la culminación del proceso de relocalización de concesiones. En este proceso, se dará preferencia a las solicitudes de relocalización de las concesiones ubicadas en la franja de distancia obligatoria entre macro zonas establecidas por razones sanitarias y cercanas a aguas de parques naciona- les en Magallanes. En caso de pedidos que gocen de igual preferencia, esta se asignará a la solicitud con mayor antigüedad. La iniciativa amplía hasta el 8 de abril del año 2020 el plazo previsto para diversas acciones previstas en la ley N° 20.583, que modificó normas sanitarias y de ordenamiento territorial para las concesiones de acuicultura. Síganos en @R_NuestroMar MOVIMIENTO PORTUARIO Enero 31 - 2015 / nuestromar 07 De norte a sur del país, los principales puertos incrementaron de forma sustancial el movimiento de carga. Senador Chahuán asegura que proyecto Yolanda se modificará Principales puertos del país marcan récords históricos en 2014 ese a que el año pasado se inicio con un extenso paro, los principales puertos del país anotaron cifras históricas respecto al movimiento de carga. Así, por ejemplo, en San Antonio –donde el conflicto fue más fuerte- el concesionario STI logró superar por tercer año consecutivo el movimiento de 1 millón de TEUS. Respecto al récord alcanzado el gerente general (i) de San Antonio Terminal Internacional, Yurik Díaz, se manifestó contento, indicando que “las mil personas que componemos este equipo estamos remando juntos y en la misma dirección. Hemos mejorado ostensiblemente la seguridad en nuestro terminal, lo que ha quedado demostrado con una drástica disminución de los índices de accidentabilidad; nuestras operaciones se están realizando muy bien y el clima organizacional está mejorando, en beneficio de todos”. En el principal puerto de Chile también otro de sus concesionarios alcanzó una cifra histórica, ya que Puerto Panul consiguió transferir 2 millones 400 mil toneladas de graneles limpios. En tanto, Puerto Central fue el único en marcar un descenso en sus operaciones al dejar de recibir poco más de 60 mil vehículos; es decir, un 20% menos en relación a los 315 mil arribados en 2013. “Desde junio a la fecha han venido cayendo fuerte las importaciones, que es nuestra principal categoría de carga”, explicó el gerente general de PCE, Rodrigo Olea. Por otra parte, en Puerto Coronel se convirtió en el principal terminal portuario P de la Región del Bio Bio al conseguir la transferencia de 500 mil TEUs, quedando –además- como el tercer puerto más importante del país. Según su gerente general, Javier Andwandter, este logro “nace de una planificación que desarrolló 2007, cuando se tomó la decisión de ingresar al negocio de los contenedores y a partir de eso se hicieron las inversiones correctas. En 2009, Puerto de Coronel incorporó un muelle de primer nivel, con altas productividades y eso evidentemente genera un atractivo para las navieras tengan la intención de recalar en este puerto. Por lo tanto, es una consolidación de un trabajo que se inició hace siete años. A partir de 2013 nos posicionamos como líderes en contenedores y eso se consolida en 2014”. De igual forma, en la Región del Bio Bio, San Vicente Terminal Internacional, concesionario de la Empresa Portuaria Talcahuano-San Vicente, consiguió cifras históricas con un incremento de 3,6% en sus operaciones. “Hacemos un positivo balance de nuestras operaciones durante este año, pues en SVTI no solo hemos aumentado nuestra transferencia de carga, sino que hemos mejorado nuestro nivel de servicio. A noviembre de 2014, hemos transferido 5.288.603 toneladas que representa un aumento de 3,6% respecto del 2013. Hemos transferido más de 233 mil contenedores y en carga general y graneles transferimos 1.1171.705 toneladas, con un crecimiento de un 18% respecto la misma fecha del año 2013”, indicó a Revista Nuestro Mar, el gerente general de SVTI, Eduardo González. En Valparaíso, los números igual tendieron al alza, ya que se consiguió –durante 2014- el récord histórico de transferencia de carga con un total de 11.080.861 de toneladas, incrementando en 8% en los totales transferidos. En paralelo, Puerto Valparaíso se anotó otra marca histórica al movilizar 1.010.303 TEUs durante 2014, aumentando en 10% su movimiento respecto al año anterior y superando con creces su marca máxima de 2011, año en que se movilizaron 973.012 contenedores. La mayor cantidad de unidades de TEUs fueron movidas en el Terminal 1 de TPS que transfirió 994.513 TEUs, consolidándose como uno de los operadores portuarios más eficientes del mundo. Según el gerente general de Puerto Valparaíso, Gonzalo Davagnino, “estas cifras históricas, que celebramos con gran alegría, permiten reafirmar los méritos de nuestro modelo de gestión portuaria eficiente, innovador y coordinado entre los distintos actores de la cadena logística, el cual ha sido alabado a nivel internacional, y la propuesta de crecimiento de infraestructura que tenemos pensada para el futuro de la ciudad-puerto, en el marco de nuestro Plan de Desarrollo”. EL NORTE En la zona norte, Aricacreció un 6% absorbiendo un 80% del mercado boliviano. “En términos de transferencia de carga hemos continuado con las cifras en alza, especialmente en el mercado boliviano con un 6% de crecimiento respecto al año anterior”, dijo el gerente general de Puerto Arica, Ro- dolfo Barbosa. El incremento en el complejo portuario ariqueño estuvo dado por el movimiento de 3.1 millones de toneladas de carga por parte del concesionario Terminal Puerto de Arica. Según TPA, se transfirieron 2,5 millones de toneladas el año pasado, 4% más que en 2013. De este modo, más de un cuarto del comercio exterior boliviano pasa por Arica, excluyendo el gas y los hidrocarburos. “Hubo que enfrentar grandes desafíos, pero que se sortearon manteniendo siempre un alto estándar de servicio hacia nuestros clientes. Somos conscientes de la responsabilidad que tenemos con el comercio exterior chileno y boliviano”, opinó el gerente general de Terminal Puerto Arica, Diego Bulnes. En Iquique, a su vez, el concesionario ITI movió 2.136.111 toneladas, 57 mil más que en 2013, siendo la carga de contenedores la más relevante con un total, de acuerdo a cifras entregadas por la empresa, de Ministro de Transportes, Andrés GómezLobo, en tanto, sostuvo que aún no existe una decisión al respecto del cronograma de inversiones portuarias que permanece en fase de estudios. Propuesta se encuentra en fase de estudios. l senador RN por Valparaíso, Francisco Chahuán, dijo que “de buena fuente del Ministerio de Transportes”, había recibido la información de que el futuro proyecto de Puerto a Gran Escala que la Empresa Portuaria de Valparaíso pretende desarrollar en Yolanda será reducido en sus dimensiones para hacerlo viable. “Acá debiera haber dos infraestructuras portuarias y quisiera señalar que tengo información de que aparte del megapuerto en San Antonio se va a construir Yolanda con tres sitios de atraque para los efectos de recibir buques súper post panamax. Por lo tanto, vamos a tener dos grandes infraestructuras portuarias en E 1.634.146 toneladas. MEJILLONES-ANGAMOS También en la zona norte del país, Puerto Mejillones terminó el 2014 movilizando más de 4,7 millones de toneladas de graneles (2,7 millones en carga sólida; y 2,0 líquida) alcanzando el tonelaje proyectado para este 2014. A su vez, Puerto Angamos, principal terminal de embarque de cobre, anotó una transferencia de 3.357.754 toneladas, lo que representó un 26% de incremento respecto del año 2013. De este total, 1.42 millones de toneladas correspondieron a cátodos de cobre, lo que representó un incremento del 18% en relación a 2013. Asimismo, se observó un crecimiento del 25% en transferencia de contenedores con 132.545 unidades, y se movilizaron más de 650 mil toneladas de carga general, lo que representó un 78% del total transferido por los puertos que atienden este tipo de cargas en la región. Por su parte, Terminal Graneles del Norte (TGN), controlado por Compañía Portuaria Mejillones S.A. (Puerto Angamos), también logró cifras históricas durante 2014, con más de 1.5 millones de toneladas transferidas, y rendimientos promedio por sobre las 20 mil toneladas/día. Léanos también en www.revistanuestromar.cl la región, en San Antonio con el megapuerto y en Yolanda”, indicó el parlamentario. Consultado sobre la fuente que le entregó dicha información, en vista de que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones aún no ha dado luces al respecto, Chahuán dijo a Nuestro Mar que la decisión estaría confirmada por dicha cartera. “Puedo decir que es una noticia que está prácticamente confirmada por el Ministerio de Transporte y eso implica que debe haber un esfuerzo de complementareidad entre los puertos de Valparaíso y San Antonio para el futuro, pensando en la infraestructura portuaria que necesitamos para los próximos 15, 20 o 30 años”, afirmó. “Hasta donde tengo entendido, de acuerdo a la información que tengo, es que Yolanda bajaría de cuatro sitios de atraque para súper post panamax a tres para viabilizarlo, lo que bajaría sustantivamente los costos y dando lugar también, por otra parte, al megapuerto en San Antonio que va a permitir compatibilizar ambas infraestructuras, potenciando estos dos sitios para la Región de Valparaíso y, finalmente, sabemos que la Empresa Portuaria de Valparaíso va a hacer reserva de terrenos en La Ligua y en Ritoque para puertos graneleros en el futuro, por lo que vemos que se está generando un diseño de infraestructura portuaria de largo aliento”, enfatizó. Consultado por los dichos del parlamentario, el titular de Transportes, Andrés GómezLobo, sostuvo que “se están haciendo los estudios para establecer el cronograma de inversiones portuarias, pero esas cosas no son rápidas, así que durante este año se dará a conocer ese cronograma, pero actualmente no tengo ninguna información que entregar al respecto” El alcalde de Valparaíso, Jorge Castro, valoró la eventual reducción del área a intervenir en el borde costero norte de la comuna. “Nosotros dijimos desde un principio que no era lo mismo un puerto a Gran Escala que un puerto a escala de la ciudad; por lo tanto, es perfectamente posible que en los próximos años puedan ser un par de sitios los que atiendan el crecimiento de la demanda y no un megapuerto que para poder ser concebido en el lugar donde está establecido deben darse varias cosas. Nosotros sobre el megapuerto estamos en desacuerdo como ciudad, pero estamos en una disposición de llevar este desarrollo”. Sobre los dichos del senador Chahuán, Revista Nuestro Mar consultó a la Empresa Portuaria de Valparaíso que declinó a dar informaciones sobre tal posibilidad. No obstante, fuentes vinculadas a la estatal dieron a entender que las declaraciones del legislador no son acertadas. Léanos también en www.revistanuestromar.cl Portuarios de PCE no realizarían paros hasta septiembre de 2016 tras acuerdo as alarmas en los usuarios del sistema portuario se San Antonio se encendieron, luego que trabajadores del concesionario Puerto Central (PCE) decidieran iniciar un paro de sus actividades a comienzos de enero. La movilización –que se extendió por seis días- estuvo motivada por compromisos que la compañía ligada al grupo Matte no habría cumplido, pero que finalmente se zanjaron con la firma de un nuevo acuerdo. Tras las tensas jornadas, los estibadores, agrupados en la Federación de Trabajadores Marítimo Portuarios Costanera Espigón, liderados por su presidente Diego Silva, se comprometieron a no detener sus faenas hasta septiembre de 2016. A cambio, PCE asumió entregar un bono nocturno de $5.000 y un reajuste salarial del 100% de acuerdo al IPC. Dicho pacto fue rubricado en las oficinas de la Empresa Por- L Sergio Vargas, presidente Fetrampec. Diego Silva y Rodrigo Olea estrechan sus manos. tuaria de San Antonio por Silva, Rodrigo Olea, gerente general de Puerto Central, Consuelo Cánaves, su par de Muellaje Central y Aldo Signorelli, gerente general de la portuaria estatal que, en su rol de autoridad portuaria, contribuyó a viabilizar el diálogo entre las partes. Diego Silva, pese a quedar conforme tras la negociación, aseguró que “cuando se rompe el diálogo, la bandera de lucha que tienen los trabajado- res es el paro” Consuelo Cánaves recalcó que “lo importante es la intención y el compromiso de los trabajadores de no volver a movilizarse”. El Convenio de Provisión de Puestos de Trabajos (Cppt) estará vigente hasta septiembre de 2016, periodo en que, según la ejecutiva, no debiera haber paralizaciones en PCE. Encuéntrenos en Revista Nuestro Mar Fetrampec lleva a tribunales a Puerto Central ebido a una supuesta práctica antisindical, los trabajadores de la Federación de Trabajadores Marítimo Portuarios Eventuales y Contratados (Fetrampec) llevaron a juicio a la empresa Puerto Central. La audiencia de presentación de pruebas –en el marco de la demanda de los portuariosse llevó a cabo en el Primer Juzgado de Letras de San An- D tonio. La acción judicial está motivada por la supuesta “discriminación” por parte de PCE que, según los portuarios, habría elaborado una lista negra impidiendo que Sergio Vargas, presidente de Fetrampec, y otros 35 asociados puedan acceder a turnos en el espigón que es operado por la empresa. “Fue una audiencia bastante larga.Los empresarios pien- san que pueden hacer lo que ellos quieren y tienen malos ejecutivos; utilizaron y crearon una federación para voltear a otra, a la federación histórica del Espigón”, dijo Vargas. Al respecto, Rodrigo Olea, gerente general de Puerto Central, expresó que “es una instancia judicial y habrá que ver que es lo que va ocurriendo con eso. Que las instituciones funcionen, ese es el mejor lugar donde se pueden resolver las diferencias”. Léanos también en www.revistanuestromar.cl TURISMO 08 nuestromar / Enero 31 - 2015 El Golden Princess, con sus 290 metros de eslora y 37 de manga, se convirtió en la mayor nave de pasajeros arribada en dicho terminal. radar Puerto Chacabuco recibe al mayor crucero de su historia l crucero Golden Princess, con 2650 pasajeros y 1080 tripulantes a bordo, recaló en Puerto Chacabuco y se convirtió en la mayor nave de pasajeros que haya sido recepcionada en el terminal aisenino. La embarcación –de 290 metros de eslora y 37 de manga- posee dispone de lujosos servicios e instalaciones como cancha de tenis, básquetbol, gimnasio, simulador de golf y una plataforma para deportes acuáticos. El hito fue destacado por Enrique Runín, gerente general de la Empresa Portuaria Chacabuco (Emporcha), quien resaltó que –pese a la gran cantidad de turistas- la operación se efectuó de forma expedita y sin inconve- E nientes. “Hemos trabajado de manera muy planificada para garantizar la mejor estadía de los pasajeros de este buque en la Región de Aysén. Nuestros dispositivos de seguridad y control funcionaron de manera correcta y dispusimos de intérpretes y buses de acercamiento para el tránsito expedito de los turistas, desde el recinto portuario hasta la plaza de Puerto Chacabuco. En ese lugar, los visitantes pudieron recorrer los domos con artesanías y productos, además de contratar los servicios turísticos que estaban a su disposición”, expresó el ejecutivo. Víctor Delgado, de la empresa Atex Patagonia afirmó que “este ha sido un trabajo de muchos meses de preparación. Hemos dispuesto más de veinticinco buses, en diversos turnos, para movilizar a todas estas personas por los distintos puntos de interés turístico de nuestra zona. Las excursiones que se ofrecen tienen como destino la Ruta hacia Coyhaique, la Reserva Nacional Río Simpson, el Parque Aikén, La Isla Carmen y el Río Los Palos, entre otros”. La llegada del Golden Princess también fue destacada por la Dirección regional del Servicio Nacional de Turismo. Su encargada de Marketing, Maité Elorz, subrayó que el arribo de esta nave es fruto del trabajo realizado –por diversos organismosen ferias internacionales como la Seatrade de Miami, lo Castillos de Arena en Viña que ha permitido allegar nuevas líneas de cruceros a la zona. “Nos interesa mucho que estos pasajeros se transformen en turistas que regresen a la zona y recomienden el destino Aysén. Por eso es importante atraer una mayor cantidad de líneas de cruceros hasta Puerto Chacabuco. De ese modo también se produce un mayor flujo en la compra de productos y servicios locales por parte de los turistas”, precisó. Tras el arribo del Golden Princess, Puerto Chacabuco recibió –el pasado martes 27 de enero- al Zaandam de la línea Holland America. Léanos también en www.revistanuestromar.cl El sábado 10 de enero se inició la XXXII edición del Concurso de Castillos de Arena, evento turístico que es organizado por la municipalidad de la comuna de Viña del Mar que se extenderá hasta el día 7 de febrero, fecha en la que se premiará a los tres primeros lugares en el Cuarto Sector de Reñaca. El ganador recibirá $700.000, además de una réplica en pino Oregón del Castillo Wulff, mientras que el segundo y tercer mejor castillo se adjudicarán 500 mil y 300 mil pesos respectivamente. Verano para todos En la Playa Chica de Cartagena, la Presidenta Michelle Bachelet lanzó el programa “verano para todos y todas”. La iniciativa tiene como fin promover la cultura, el patrimonio, el respeto al medio ambiente, el deporte, la recreación y la vida sana a través de 1.200 actividades gratuitas a lo largo del territorio. Los eventos pueden revisarse en http://veranoparatodos.gob.cl/actividades/ Pescadores de caleta Anahuac reabren ruta turística a Ruta de la Pesca Artesanal” ha reabierto su funcionamiento al público local y visitantes de la Región de Los Lagos. En esa zona, los pescadores ofrecen un circuito que se inicia en Puerto Montt y finaliza en la Isla Capehuapi, en el sector del seno de Reloncaví cerca de la isla Maillén. El itinerario parte en caleta Anahuac, lugar en donde se inicia una navegación de un poco más de una hora que es guiada por los propios trabajadores pesqueros que llevan al visitante hasta un centro artesanal de cultivo de choritos, donde se da explica en qué consiste la actividad miticultora en relación a sus procesos y características. Posteriormente, la nave sigue su curso hasta Capehuapi donde los turistas son recibidos con un almuerzo que “L Circuito incluye visita a cultivo de choritos. consiste en un curanto acompañado de otros productos típicos de la zona. En ese punto también se lleva a cabo un paseo por el conchal de esta ínsula. Sobre esta iniciativa, Nofal Abud, intendente regional de Los Lagos, expresó “estamos muy contentos de estar en isla Capehuapi, viendo cómo se funden s actividades muy relevantes en nuestra región, como la pesca artesanal aportando su experiencia y su capacidad para diversificarse a través del turismo y la gastronomía, generando una ruta que tiene que ver con la pesca artesanal, sus áreas de manejo de recursos hidrobiológicos, que culminan en esta isla con una gran experiencia humana y cultural, donde la gente puede disfrutar un delicioso curanto”. Juan García, presidente del Sindicato de Pescadores de caleta Anahuac, manifestó que este circuito –que ayuda a diversificar y dar mayor valor agregado a la labor de los trabajadores- “es muy importante para implementar una entradita más para la familia de los pescadores. También es destacable la asociatividad con las familias de la isla”. La directora regional de Sernatur, Claudia Díaz, dijo qué “creemos que es muy importante diversificar la oferta turística local para ofrecer más alternativas a los visitantes. En este sentido, como Sernatur, estamos totalmente dispuestos a continuar apoyando este tipo de iniciativas, para que puedan desempeñar un circuito turístico de manera satisfactoria y con estándares de calidad, de igual manera, estamos dispuestos a asesorar iniciativas similares, para que puedan cumplir con los requerimientos que exige la normativa nacional”. La “Ruta de la Pesca Artesanal del Sindicato de Anahuac” fue un proyecto que resultó ganador del tercer llamado del concurso de Gremios Turísticos de Los Lagos, adjudicándose un monto total de doce millones de pesos. “Sercotec, gracias al apoyo del Gobierno Regional, ha logrado financiar proyectos como el de Anahuac que logran conjugar elementos claves para ofrecer un producto turístico de alto impacto puesto que rescata el valor patrimonial de los conchales de la isla Capehuapi; además de incentivar a las familias que viven en ese sector a que puedan iniciar sus propios emprendimientos, a través de la gastronomía típica del sur de nuestro país”, explicó Marcelo Álvarez, director regional de Sercotec. Síganos en @R_NuestroMar Marina deportiva En reunión con el alcalde Jorge Soria, la Empresa Portuaria Iquique (EPI) representada por su gerente general, Alfredo Leiton, conoció el estudio de prefactibilidad del proyecto de marina pública del sector El Morro propuesto por la Municipalidad de Iquique. La presentación de dicha iniciativa se realizó en el marco del proceso de modificaciones al Plan Maestro y Calendario Referencial de Inversiones del Puerto. LENTE Los prácticos de San Antonio, el puerto más grande de Chile, realizan en promedio unas diez maniobras diarias. os pilot o prácticos de buques son profesionales esenciales para la industria marítima. Son ellos con su conocimiento de cada puerto, los que dan asistencia a los capitanes de naves durante sus maniobras de atraque y desatraque. para ser pilot se exige cumplir con ciertas pruebas sicotécnicas, manejar el idioma inglés, tener buena condición física y acogerse a las normas de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (Directemar) y de la Organización Marítima Internacional. Además, para optar a este cargo es requisito haber sido oficial de la Armada o capitán de nave en la marina mercante. L Enero 31 - 2015 / nuestromar 09 Prácticos: Los hombres tras las maniobras ARMADA 10 nuestromar / Enero 31 - 2015 Shoa y Onemi lanzan manual de recomendaciones ante tsunami El manual “Recomendaciones para la preparación y respuesta ante Tsunami” puede descargarse a través de www.onemi.cl y www.shoa.cl radar Dan de baja al “Almirante Merino” Documento fue dado a conocer al ministro del Interior, Rodrigo Peñailillo. n las dependencias del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, en el sector de Playa Ancha de Valparaíso, dicha repartición naval junto a la Oficina Nacional de Emergencia estrenaron un nuevo manual instructivo con recomendaciones para actuar frente a un caso de tsunami. Respecto del documento, denominado “Recomendaciones para la preparación y respuesta ante Tsunami”, el director de la Onemi, Ricardo Toro, destacó la relevancia que tiene para el país contar con una publicación de estas características. El libro, que fue preparado durante seis meses, con el apoyo de expertos y de 17 instituciones públicas y privadas con y sin fines de lucro. “Esperamos que este documento pase a formar parte de la conversación familiar E sobre prevención, tan necesaria en cada hogar de nuestro país. De esta manera, seguiremos avanzando en hacer de la reducción del riesgo de desastres un tema país”, afirmó Toro. El contraalmirante Patricio Carrasco, director del Shoa, a su vez, recalcó que el trabajo pretende entregar indicaciones claras y específicas a la comunidad sobre las acciones que debe realizar para la preparación, respuesta inmediata y después de un tsunami. “Estas recomendaciones se fundamentan en la opinión de expertos en base a la experiencia nacional e internacional de manera consensuadas, lo que contribuirá a evitar la desinformación y confusión en la comunidad”. Carrasco insistió en que “no sabemos cuándo ni dónde la naturaleza puede recordarnos que vivimos en uno de los países más sísmicos del mundo, siendo el mejor aviso el propio sismo y la mejor preparación, todas las medidas que se adopten antes, durante y después del potencial tsunami que éste genere y que hoy se entregan a la comunidad en forma didáctica, entretenida y metodológica”. Sobre este didáctico instructivo, que se puede descargar desde www.shoa.cl y www.onemi.cl, el ministro del Interior, Rodrigo Peñailillo, afirmó que “este manual es parte de un conjunto de herramientas destinadas a potenciar la cultura preventiva y del autocuidado… El país no puede tener respuestas parciales y preocuparse de estos temas sólo cuando ocurre una emergencia”. Para finalizar, instó a seguir trabajando en esta materia y asumir los nuevos desafíos que significa velar por la seguridad de las personas ante este tipo de emergencias a causa de la naturaleza”, afirmó. Peñailillo aseguró que el país no puede cejar en sus esfuerzos en materia de prevención, por lo que –sostuvo- se deben asumir nuevos desafíos para resguardar la seguridad de la población ante este tipo de emergencias causadas por la naturaleza. En esa línea, iniciativas como esta, así como la incorporación de nuevos equipos como los sismógrafos instalados en la zona norte del país, apuntan a evitar los hechos ocurridos tras el terremoto y tsunami del 27 de febrero de 2010 que, junto con las cuantiosas pérdidas humanas, dejaron al descubiertos las debilidades de los organismos del Estado frente a este tipo de catástrofes. En la Base Naval de Talcahuano, la Armada de Chile dio de baja al buque Madre de Submarinos “Almirante Merino”, luego de cumplir su vida útil. La nave, bautizada en honor al almirante José Toribio Merino que integró la junta de Gobierno tras el golpe de Estado de 1973, fue construida en Suecia en 1971 e incorporada al servicio en 1997. La embarcación, al momento de su baja, completó 250 mil millas de navegación. Buque Aquiles apoya expedición El Buque Aquiles de la Armada movilizó, en apoyo a la 68° versión de la Campaña Antártica, a 90 científicos del Instituto Antártico de Chile, quienes realizarán diversos estudios en la base O’Higgins y colaborarán en la reapertura de la base Yelcho en la isla Doumer. El transporte también tendrá como misión controlar el estado de las 67 señales marítimas repartidas en la zona. Léanos también en www.revistanuestromar.cl Escuela Naval recibe a cadetes de la generación 2015 n compañía de sus familias y amigos, 91 hombres y 18 mujeres participaron en la tradicional ceremonia de ingreso de los nuevos cadetes de la Armada de Chile. El acto solemne se llevó a cabo en el patio de Honor de la Escuela Naval Arturo Prat, donde los jóvenes iniciarán su formación para ser los futuros oficiales de la marina nacional. La generación 2015 está compuesta por estudiantes y deportistas destacados, además de dos estudiantes de la República de Hoduras que forman parte del programa de intercambio que Chile mantiene con la Armada de la nación centroamericana. Los aspirantes iniciaron su E 91 hombres y 18 mujeres ingresaron a la Escuela Naval. proceso formativo con instrucción militar, mientras que los padres y apoderados recibieron una charla introductoria realizada por el director de la Escuela Naval, capitán de navío Claudio Yáñez , quien les dio la bienvenida, presentó a los oficiales del plantel y les detalló el plan de estudios que cursarán los jóvenes. La ceremonia de ingreso fue presidida por el director de Educación de la Armada, contraalmirante Ignacio Mardones, quien junto a Yáñez revistaron al Batallón de Re- clutas año 2014, al mando del capitán de corbeta Infante de Marina, José Miguel Blázquez. En la oportunidad, el jefe del Departamento Ejecutivo de la Escuela Naval, capitán de corbeta Enrique Caulier, dio la bienvenida a los jóvenes que componen esta nueva generación, señalando que “nosotros, sus instructores, pondremos todo nuestro esfuerzo para guiarlos, corregirlos con justicia, enseñarles el significado del ‘estilo Naval’ y traspasarles nuestras experiencias para que les sirva en su futuro desempeño a bordo”. Tras la realización de la Promesa de Servicio, el Batallón de Reclutas tomó colocación para iniciar el Desfile de Honor frente a la tribuna de autoridades, luego de lo cual se despidieron de sus padres, familiares y amigos hasta este domingo 1 de febrero, fecha en que tendrán la primera visita durante el período de reclutas. Síganos en @R_NuestroMar Buque británico en Magallanes El HMS “Protector”, buque de la Real Armada Británica realizó una escala en Punta Arenas para efectuar el recambio de su dotación, luego de haber llevado a cabo una comisión en la Antártica destinada a labores de patrullaje y del ámbito científico. La nave sustituyó al HSM “Endurance”, el cual visitó 28 bases e inspecciones en el marco de la protección a los recursos vivos marinos antárticos. MOVIMIENTO PORTUARIO Enero 31 - 2015 / nuestromar 11 Parlamentarios abordan crecimiento portuario con ministro de Transportes Diputada Hoffmann y senador Chahuán exigen al Gobierno celeridad en toma de decisiones sobre proyecto PGE para San Antonio. a diputada María José Hoffmann y el senador Francisco Chahuán sostuvieron una reunión con el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, oportunidad en la cual abordaron el futuro crecimiento de la Región de Valparaíso en el marco del “cronograma de inversiones” que efectuará la cartera en los próximos años. A la cita también asistió el consejero regional Mauricio Araneda y concejales de la comuna de San Antonio, donde el proyecto de Puerto a Gran Escala ha suscitado altas expectativas entre las autoridades y la comunidad, ya que la actividad aporta el 50% del PIB provincial. La diputada Hoffmann manifestó que “le reiteramos una vez más al ministro las grandes condiciones naturales, de abrigo y protección L Parlamentar concurrieron al Ministerio de Transportes. de crecimiento que tiene nuestro puerto para desarrollar el proyecto de Puerto a Gran Escala. También lo invitamos a San Antonio para que conozca la realidad de nuestro puerto y que la toma decisiones sea en base de la experiencia”. “No podemos seguir esperando que el gobierno decida en qué puertos de la región se va invertir, no queremos competencia entre los puertos de San Antonio y Valparaíso sino que un trabajo complementado que sea bueno para el país”, enfatizó. Por su parte, el senador Francisco Chahuán sostuvo que “es necesario y urgente que mejore la sensación térmica de San Antonio y que la comunidad conozca los detalles de los avances y decisiones que ha ido tomando el Ministerio de Transportes. Sin duda, el megapuerto tiene que emplazar- se en San Antonio y debiera complementarse con otra gran obra de infraestructura portuaria en Valparaíso, con una instalación en Yolanda, adicional al T2”. El gerente de la Corporación por el Desarrollo de San Antonio, Drago Domancic, manifestó que “como corporación hemos trabajado hace 10 años para obtener el proyecto de gran escala en San Antonio y anhelamos que pronto se materialice”. “San Antonio está comprometido con el proyecto, el concejo municipal aprobó modificaciones al plano regulador para la expansión portuaria. Están dadas las condiciones dadas para que se realice inversión portuaria de grandes proporciones en San Antonio”, agregó el concejal de la comuna y presidente de la comisión territorial, Ricardo García. De acuerdo a lo que se ha indicado en reiteradas ocasiones desde el Ministerio, la decisión se dará a conocer durante este año, una vez que sean finalizados una serie de estudios encargados por la cartera. “Se están haciendo los estudios para establecer el cronograma de inversiones portuarias, pero esas cosas no son rápidas, así que durante este año se dará a conocer ese cronograma, pero actualmente no tengo ninguna información que entregar al respecto. Cada empresa está haciendo los estudios técnicos de sus proyectos y nosotros también acabamos de licitar un estudio de demanda para tener la proyección y tener datos concretos sobre la demanda y se están haciendo los estudios geotécnicos”, aseveró Gómez-Lobo. Léanos también en www.revistanuestromar.cl