Ausgabe 16-3.indd - Welkom bij de Merenpoort eigenaren

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Merenpraet
Vereniging van Merenpoortzeilers
Merenpoort Clubblad
Oﬃcieel orgaan van de Belangenvereniging van
Merenpoorteigenaren
39e jaargang nr. 3 oktober 2016
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Piet-Jean Boegem
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Uitgave 3/2016
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Van de voorzitter
Tot in de 14e eeuw, door verandering van de afwatering en dichtslibben met door de
Boarn aangevoerd materiaal, slibde de Middelzee langzaam dicht. De nu nog bestaande
Zwette kreeg een belangrijke functie voor de afvoer van water uit de teruggewonnen
gebieden.
Rond de Middelzee waren al vroeg dijken aangelegd om het water te beteugelen.
Deze dijken vormden de ondergrond van de nog heden in gebruik zijnde straat- en
dijkwegen en welke nu als een cultuurmonument op de kaart staan. De gereconstrueerde
vaarroute door het gebied heeft de naam Middelzeeroute gekregen ter herinnering aan
de verdwenen Middelzee.
De geschiedenis van het ontstaan van een dergelijke binnenzee en het weer
terugwinnen van het land op de zee is een gebeuren dat zich vele malen in Nederland
heeft afgespeeld en toch iedere keer weer boeit.
Beste Merenpoortvrienden
Aan het einde gekomen van het Merenpoortjaar en daarmee ook het vaarseizoen 2016,
is het leuk om even terug te kijken naar de belevenissen van de afgelopen zomer. Toen
wij van Harlingen naar Sneek wilden, hadden wij voor een route binnendoor gekozen.
Voor de nacht meerden we o.a. af aan een Marekritesteiger bij het dorp Britswert.
Een klein dorp met een eeuwenoude éénbeukige kerk uit de 12e eeuw. De kerk was
destijds opgetrokken met gele Friese moppen, een vrij grote baksteen.
Op het steiger stond een informatiebord over de Middelzeeroute. Dit was ook de route
die wij volgden naar Sneek. De info op het bord wekte onze nieuwsgierigheid.
Thuis gekomen leerde een nader onderzoek dat c.a. 1000 jaar voor Christus er een
dik veenpakket op de plaats lag waar later de Middelzee zou ontstaan. De Boarn,
een rivier die nog steeds bestaat bij Akkrum, stroomde door dit veengebied naar zee.
Via slufters, openingen in de strandwal in het gebied waar later zouden Ameland en
Terschelling zouden ontstaan, drong de Noordzee het land binnen en zette klei af op
het veenpakket langs de Boarn. De toenmalige bewoners begonnen met de aanleg
van kwelders. Ze groeven geulen in de klei en het daar onderliggend veen voor de
ont- en afwatering van de nieuwe gronden. Het veenpakket klonk echter in, terwijl de
zeespiegel reeds aan het rijzen was.
In de 3e eeuw na Christus,
geholpen door stormvloeden en
de bodemdaling, drong de zee
het gebied weer binnen en de
Boarn verbreedde zich tot de
Middelzee. En zo ontstonden de
Middelzee en de Marne. Twee
zeearmen die bij Bolsward
samen kwamen en Friesland
in tweeën deelde. De streek
Westergoo werd toen
een
eiland. Zoals op het kaartje
uit de Historische Atlas goed te
zien is liep de Middelzee vanaf
het zeegat tussen Ameland en
Kaartje uit Elseviers Historische Schoolatlas 1964
Terschelling, langs Leeuwarden tot aan Sneek in het zuiden en Bolsward in het westen.
Omdat het vervoer in de Middeleeuwen hoofdzakelijk over water moest gebeuren
verzorgden boten de vele verbindingen tussen verschillende plaatsen. Er ontstond een
levendige handel. Bolsward en Leeuwarden traden toe tot de Hanze.
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We zijn nu weer toe aan de Algemene Ledenvergadering. Op 29 oktober zien we
elkaar weer in de molen Windlust van Klaas Lenstra.
We rekenen op iedereen. Tot straks in Wolvega.
Piet-Jean.
Van de voorzitter
Liebe Merenpoortler,
das Merenpoortjahr neigt sich dem Ende zu und auch die Segelsaison 2016 ist bald
Vergangenheit. Ein guter Augenblick, kurz auf einige Erlebnisse im letzten Sommer
zurückzublicken.
Während unseres Urlaubs sind wir auf der Binnenroute von Harlingen nach Sneek
gefahren. Für die erste Übernachtung legten wir am Marekritesteiger des Dörfchens
Britswert an. Ein kleiner Flecken mit einer uralten einschiﬃgen Kirche aus dem 12.
Jahrhundert. Das Gotteshaus ist seinerzeit aus „Friese Moppen“ errichtet worden, das
sind ziemlich große gelbe Backsteine. Auf dem Steiger stand eine Informationstafel
über die Middelseeroute, genau die Strecke, der wir auf unserem Weg nach Sneek
folgten.
Unsere Neugier war geweckt. Wieder zuhause angekommen, haben wir genauer
nachgelesen. Um das Jahr 1000 vor Christus lag in dem Gebiet, wo später einmal die
Middelzee entstehen sollte, eine dicke Torfschicht. Durch dieses Moorgebiet strömte
der Flusslauf De Boarn dem Meer zu, ein Gewässer, das in der Nähe von Akkrum
heute noch zu ﬁnden ist. Seinerzeit hat die Nordsee etwa dort, wo heute Ameland
und Terschelling liegen, die Sand- und Dünenketten durchbrochen. Durch diese
Einfallstore (Slufter) strömte Meerwasser ins Binnenland. Der mitgeführte Schlick
setzte sich auf dem Torfboden längs der Boarn ab. Die damaligen Bewohner begannen
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Salzwiesen (Kwelder) anzulegen.
Sie hoben im Schlick und dem
darunter liegenden Torfgrund
Entwässerungsgräben aus, um
neues Land zu gewinnen. Der
ausgetrocknete Torfboden sackte
immer mehr ein, während der
Meeresspiegel zunehmend stieg.
Im dritten Jahrhundert nach
Christus eroberte die Nordsee
mit heftigen Sturmﬂuten diese
Landschaft zurück und der Boarn
verbreiterte sich zur Middelzee.
Es entstanden zwei Seearme
Middelzee und Marne, die bei
Bolsward zusammenkamen und
Kaartje uit de Friesche Volksalmanak 1889
Friesland in zwei Stücke teilten. Der Landstrich Westergoo wurde zur Insel. Wie
auf der Karte im historischen Atlas gut zu sehen ist, erstreckte sich die Middelzee
vom Seegatt zwischen Ameland und Terschelling vorbei an Leeuwarden bis nach
Sneek im Süden und Bolsward im Westen. Im Mittelalter erfolgte der Warentransport
wesentlich übers Wasser, Boote unterhielten die zahlreichen Verbindungen zwischen
den verschiedenen Orten. Der Handel blühte auf. Bolsward und Leeuwarden traten
der Hanse bei.
Das blieb so bis zum 14. Jahrhundert. Dann ließen verbesserte Entwässerungsmaßnahmen und die durch den Boarn angeführte Sedimente die Middelsee immer mehr
versanden. Übrig blieb nur die Zwette, ein Gewässer, das auch jetzt noch eine wichtige
Funktion für die Entwässerung des zurückgewonnen Territoriums hat.
Rund um die Middelzee waren früher Deiche angelegt, die das Wasser im Zaum
hielten. Auf ihnen wurden schon früh noch heute in Gebrauch beﬁndliche Strassen
und Deichwege angelegt, die als Kulturmonumente in der Karte eingezeichnet
sind. Zur Erinnerung an die verschwundene Middelzee hat die wiederhergestellte
Wasserverbindung durch dieses Gebiet den Namen Middelzeeroute erhalten.
Die Geschichte des Entstehens neuer Meere und der Zurückgewinnung von Land
handelt von einem Geschehen, das sich in den Niederlanden viele Male abgespielt hat
und das einen doch immer wieder in Erstaunen versetzt.
Van de redactie
Die Jahreshauptversammlung steht vor der Tür. Am 29. Oktober treﬀen wir uns in der
Mühle „Windlust“ von Klaas Leenstra.
Wir rechnen auf euch. Bis bald in Wolvega.
Piet-Jean
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Ze hebben een hond, een Mops? Het brave huisdier
is dik, lui en gulzig? Meer bewegen dan strikt
noodzakelijk is doet hij niet? En als dat wel zo is, dan
valt er wat te halen voor hem.
Doe je troeteldier een keer een extra pleziertje: ga
samen op vakantie op het Duitse Noordzee eiland
Juist. We garanderen dat het dier hier gelukkig zal
zijn, het hoeft zich hier zo goed als niet te bewegen.
Spelen of zelfs rennen is voor honden hier ten strengste
verboden. Hoe dan ook er is op het eiland tamelijk
veel verboden. Het grootste deel van de gemeentelijke
inkomsten moet wel voor onderhoud of vernieuwing
van gebods - en verbodsborden en aanwijzings borden
gebruikt worden.
Er blijft dan weinig geld over voor andere dingen, dat is mogelijk de reden waarom de
dorpskern er als een misplaatst museum uit de 50-er jaren uit ziet. Ook de strooidienst
tijdens de winter op de dijk langs de Waddenzee moet vanwege de kosten afgeblazen
worden. Een informatiebord met dit soort tekst staat er wel.
Huur je voor jezelf en je vierpoter een eenvoudige kamer in het pompeuse Kurhaus aan
de boulevaart langs het strand, dan kan de Mops de zee zien, zonder dat hij daarvoor
speciaal naar het strand zou moeten gaan.
Heeft je vriend dan nog zijn twijfels, dan kan je hem gerust stellen door te vertellen
dat nergens het gevaar bestaat dat hij zonder lijn zou moeten lopen.
Hier zijn de regels van de beheerder van het Nationale park Nedersaksische Waddenzee:
1. Stiltegebied van het Nationale park
In het stiltegebied moet uw hond aangelijnd zijn en op de toegestane gemarkeerde
wegen blijven. Of een weg toegelaten en gemarkeerd is, staat op een informatie bord.
2. Overgangs zone
Ook hier moet de hond aangelijnd zijn. Voor wandelaars en ﬁetsers bestaat geen
wegen-gebod.
Maar om de natuur te beschermen en schade voor de ﬁetsen te beperken (!) is het aan
te raden om op de wegen te blijven. Of dat ook geldt voor wandelaars en ﬁetsers met
een hond, is ons onbekend. In ons geval is zonder meer het ontzien van de hond het
belangrijkste.
3. ontspannings zone van het Nationale park
In de ontspannings zone van het Nationale park kan per gemeente bepaald worden of
men een hond mee mag nemen en zo ja, of je hem dan moet aanlijnen of niet. Kijk
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dan ter plekke of er een hondenstrand of iets dergelijks is. Zulke aanwijzingen vind
je ook op borden net buiten het dorp. Daar zou de Mops wel even op moeten kauwen.
Maar op Juist is alles perfect geregeld: Het strand is verboden voor honden. De enige
uitzondering is het hondenstrand. Dat ligt aan het eind van de wereld en zelfs daar is
het volgens de gemeentelijke voorschriften verplicht om de hond aan een korte lijn te
houden. Details zijn op een gigantisch tableau bij het dorp na te lezen.
4. Bebouwde kom
De bebouwde kom hoort niet bij het Nationale park. Daar bepaalt de gemeente over de
aanlijn plicht. Juist heeft alles het beste voor Mops en Co geregeld.
5. Dijken
De dijken op het vaste land behoren niet tot het Nationale park. Omdat de op de dijken
weidende schapen een hond instinctief als een bedreiging ervaren, is het absoluut niet
toegestaan om honden op de dijk mee te nemen. Juist heeft geen dijk op het vaste land.
De dijk behoort dus tot het Nationale park en in het Nationale park is de hond ...
Van de redactie
Epiloog van Kruimel
Ik ben geen Mops, maar een heel normale hond. Ik wil rennen en ravotten. Met
nog geen tien van die knollen, die daar alles onderschijten, krijgen ze mij nog
eens naar Juist. Waarom zijn we niet meteen op Schiermonnikoog gebleven. Daar
mogen wij honden vrij op het strand ronddollen. Heel af en toe kom je daar een
aangelijnde jankende straathond tegen. En
als dat zo is, komt die altijd uit Duitsland
en waarschijnlijk van Juist. Friese schapen
heb ik geen moeite mee, per slot van
rekening ben ik een schaapherders hond.
Dat zelfde geldt voor de boswachters
in het Nationale park Waddenzee. Die
begroeten me altijd en zijn blij dat ze niet
op een rammelende dienstﬁets onderweg
zijn zoals hun kollega‘s op Juist, maar op
stand in een Jeep Cherokee langs het Wad
rijden. Alleen met de loslopende koeien in
de Kobbeduinen is het wat anders, in het
begin zag ik ze instinctief als bedreiging.
Het plaatsen van waarschuwings borden en
een aanlijnplicht voor koeien is daarom de
moeite van het overwegen waard.
Viele Grüße
Birgit, Heiner & Kruimeltje
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Sie besitzen einen Hund, wohlmöglich einen
Mops? Das brave Haustier ist dick, faul und
gefräßig? Übermäßige Bewegung lehnt es
kategorisch ab? Wenn ja, wir haben da etwas.
Machen Sie ihrem Liebling einmal eine besondere
Freude: Wie wäre es mit einem gemeinsamen
Urlaub auf der deutschen Nordseeinsel Juist?
Wir versprechen, das Tier wird glücklich sein, es
braucht sich hier garantiert so gut wie nicht rühren,
spielen oder gar rennen ist für Hunde streng untersagt. Überhaupt ist auf der Insel
ziemlich viel verboten. Der Großteil des gemeindlichen Etats muss für Unterhalt und
Neuanschaﬀung von Gebots- und Verbotstafeln sowie Hinweisschilden aufgewendet
werden. Da bleibt wenig Geld für anderes, vielleicht der Grund, warum der Ortskern
wie ein etwas derangiertes Fünfzigerjahre-Museum aussieht. Auch der Winterdienst
auf dem Deich am Wattenmeer musste aus Kostengründen eingestellt werden. Ein
entsprechendes Hinweisschild ist aufgestellt.
Mieten Sie für sich und ihren Vierbeiner einfach eine Suite im monströsen Kurhaus
an der Strandpromenade, da kann der Mops aufs Meer schauen, ohne sich dafür extra
zum Strand begeben zu müssen.
Hat ihr Freund immer noch Bedenken, erklären Sie ihm einmal in Ruhe, warum auf
Juist nirgends die Gefahr besteht, ohne Leine laufen zu müssen.
Hier die Regeln der Nationalparkverwaltung Niedersächsisches Wattenmeer:
1. Ruhezone des Nationalparks
In der Ruhezone müssen Sie ihren Hund anleinen und auf den zugelassenen
markierten Wegen bleiben. Ob ein Weg zugelassen und markiert ist, steht auf einem
Hinweisschild.
2. Zwischenzone
Auch hier muss der Hund angeleint sein. Für Wanderer und Radfahrer besteht kein
Wegegebot. Aber zum Schutz der Natur und zur Schonung des Fahrrades (!) ist es
empfehlenswert auf den Wegen zu bleiben. Ob das auch für Wanderer und Radfahrer
mit Hund gilt, entzieht sich unserer Kenntnis. In unserem Fall steht ohnehin die
Schonung des Hundes im Vordergrund.
3. Erholungszone des Nationalparks
In der Erholungszone des Nationalparks kann die jeweilige Gemeinde bestimmen,
ob sie ihren Hund mitnehmen dürfen, und wenn ja, ob Sie ihn anleinen müssen oder
nicht. Erkundigen Sie sich dort, ob es einen Hundestrand oder ähnliche Angebote
gibt. Sie ﬁnden solche Hinweise auch auf Schildern vor Ort. Da könnte der Mops
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ins Grübeln kommen. Aber auf Juist ist alles bestens geregelt: Hunde sind am Strand
verboten. Die einzige Ausnahme ist der Hundestrand. Der liegt am Ende der Welt
und selbst da ist laut Gemeindesatzung, der Hund an einer kurzen Leine zu führen.
Näheres ist auf einer riesigen Schautafel vor Ort nachzulesen.
4. Besiedelte Bereiche
Besiedelte Bereiche gehören nicht zum Nationalpark. Dort bestimmt die Gemeinde
über die Anleinpﬂicht. Juist hat alles zum Besten von Mops und Co geregelt und
beschildert.
5. Deiche
Festlandsdeiche gehören ebenfalls nicht zum Nationalpark. Weil die auf dem Deich
weidenden Schafe einen Hund instinktiv als Bedrohung empﬁnden, ist es grundsätzlich
nicht erlaubt, Hunde an den Deich mitzunehmen. Juist hat keinen Festlandsdeich. Der
Deich gehört zum Nationalpark und im Nationalpark ist der Hund…
Zomerfeest, 26 -28 augustus 2016
Nachwort von Kruimel
Ich bin kein Mops, sondern ein ganz normaler Hund. Ich will rennen und toben. Keine
zehn von den Kutschgäulen, die dort alles volläppeln, kriegen mich noch einmal
nach Juist. Warum sind wir nicht gleich
auf Schiermonnikoog geblieben. Da dürfen
wir Hunde frei am Strand herumtollen.
Eher selten triﬀt man auf einen angeleinten
kläﬀenden Köter. Wenn ja, kommt er immer
aus Deutschland, wahrscheinlich von Juist.
Friesische Schafe kommen prima mit mir
klar, schließlich bin ich ein Hütehund. Das
Gleiche gilt für die Ranger im Natuurpark
Waddenzee. Die grüssen mich und freuen sich,
nicht auf einem klapprigen Dienstfahrrad
unterwegs zu sein wie die Kollegin auf
Juist, sondern standesgemäß in einem Jeep
Cherokee am Watt lang zu rollen. Nur mit
den freilaufenden Kühen in den Kobbeduinen
ist das so eine Sache, anfangs habe ich
die instinktiv als Bedrohung empfunden.
Das Aufstellen von Warnschildern und ein
Leinenzwang für Kühe wären erwägenswert.
Viele Grüße
Birgit, Heiner & Kruimeltje
Het was bijna tropisch warm. Bijna on-nederlands. Een prachtige dag voor op het
water. Mogelijk was het ook de reden dat vele Merenpoorters het zomerfeest niet
kwamen delen. Of ze waren wellicht elders op de aardbol aan het vakantie vieren ...
Enkele dagen van te voren had ik nog even een herinnering rondgestuurd met de vraag
om je op te geven, wanneer je aan het vis/salade buﬀet wilde deelnemen.
We kwamen aan 29 personen die zich gemeld hadden, inclusief de familie Wind
waarbij we ons weer zeer welkom voelden. Uiteindelijk waren we met 30 personen
op het feest.
De visboer die ‚s middags al vroeg kwam, pakte geweldig uit. Eerst met toastjes
gerookte zalm als starter, terwijk ondertussen de poon werd gerookt en de scholletjes
en kibbeling gebakken. Toen de poon was gerookt ging er nog een lading tongetjes de
rookkast in, Mmm. Er was ruim voldoende voor iedereen en wie niet zo van vis hield
ontdekte dat die zijn/haar mening moest bijstellen. Zelden hebben we zulke lekkere
vis gegeten.
Ook het salade buﬀet was gevuld met heerlijke salades en diverse gerechten die als
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toetjes bedoeld waren en ook daar werd ruimschoots gebruik van gemaakt.
Maar dat was allemaal zaterdagavond.
De schepen die de wedstrijd voeren waren het Sweltsje, de Wilhelmina, de Wel en de
Balee. Dit was ook de volgorde waarin de schepen ﬁnishten.
Piet-Jean die samen met Nelleke en twee opstappers de Balee tot grote prestaties
probeerden aan te zetten had helaas geen succes. Zij mochten de pechprijs in ontvangst
nemen.
Daaraan voorafgaande hadden we die zaterdagmorgen de palaver, waarbij we, gezien
de te verwachten windkracht van 4 Bft, hebben besloten om een groot en een klein
rondje om de eilanden te varen. Helaas waren er maar 4 kapiteins die hun schepen
goed genoeg vonden om aan de wedstrijd deel te nemen. Zo was ieder zeker van een
prijs, alleen wie en wat was nog een verrassing.
PietJean had zijn schip vastgelegd als startschip. Hij ruilde daarna van plaats met
Ron en ging aan boord van de Balee bij Nelleke. Ron is in afwachting van een nieuw
onderdeel voor hemzelf, nl een nieuwe heup. Hij verzorgde met Alice en Jenny de
startprocedure en notering van ronde- en eindtijden.
Alle 4 de schepen hadden ook de kuip vol met 2 of 3 opstappers die graag mee wilde
zeilen.
De heer Ad Noordermeer is eigenaar van een merenpoort 930 met bouwnummer 188
en was uit Weert (Limburg) naar Echtenerbrug gereden om het zomerweekend bij te
wonen. Hij werd te plekke lid en kon als opstapper mee met Karli op het Sweltsje
samen met Jochem.
En om nu even weer een reden te geven waarom de WEL geen 1e of 2de werd: dat
was omdat de Wel de kleinste schip van het veld was (met de kortste waterlijn dus)
en bovendien heeft het een externe motorkoelings leiding onder de boot door lopen,
wat enorm afremt. Het Sweltsje en de Wilhelmina zijn 930-ers en die kwamen nek
aan nek op de ﬁnishlijn afgestoven. En waarom de een wint en de ander niet, heeft
natuurlijk alles te maken met de onverwachte uitwijk manouvres, die we in feite
allemaal moesten maken, omdat ons parcours dwars door een wedstrijd parcours
van een internationale wedstrijd met vele tientallen OK jollen liep, die ‚vroegen‘
logischerwijze om voorrang ...
Maar, zijn wij Merenpoorters ook niet elk jaar bezig met een internationale wedstrijd
met Merenpoort zeiljachten?
Maar we klagen niet, want volgend jaar hebben we gewoon een herkansing. Dan
zijn er natuurlijk meer deelnemers en zo ook minder opstappers per schip, dan heeft
Karli een groter grootzeil waardoor zijn Sweltsje nog meer oploeft en heeft de WEL
het onderwaterschip net vers in de antifouling en is vrij van aangroei en mosselen en
zodoende maakt de Wilhelmina weer een kans om een goede 2de te worden. De tijd
zal het leren ...
Komt het zien, dit mag u beslist niet missen ...
Simon Bakker.
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Zeilwedstrijd Merenpoortclub zaterdag 20 augustus 2016
Lachs herum, während er im Ofen Knurrhahn räucherte und Schollen und Kibbelings
frittierte. Nach dem Knurrhahn schob er noch eine Ladung Seezungen in den Rauch,
mmh. Es war für alle von allem reichlich da und wer von Fisch eigentlich nicht so viel
hielt, musste sich eingestehen, daß er damit falsch lag. Selten haben wir so leckeren
Fisch gegessen.
Ronde 1
Sweltsje
Wilhelmina
Wel
Balee
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3
4
Doorkomst 1e ronde
1: 10: 24
1: 11: 51
1: 14: 24
1: 28: 32
Achterstand op 1e boot
-+ 1min : 27 sec
+ 2 min: 33 sec
+ 14 min: 08 sec
Ronde 2
Sweltsje
Wilhelmina
Wel
Balee
1
2
3
4
Doorkomst 2e ronde
2: 31: 15
2: 31: 24
2: 35: 11
2: 50: 40
Achterstand op 1e boot
+ -+ 0: 09
+ 3: 47
+ 19: 25
resume:
Sweltsje won de 1e prijs en de wisselbeker
Balee sleepte de poedelprijs in de wacht. (Ron kon niet meedoen)
Auch das Salatbuﬀet war üppig. Viele verschiedene Salate und Nachtisch lockten und
es wurde reichlich Gebrauch davon gemacht.
Aber das war alles am Samstagabend.
Davor hatten wir am Samstagmorgen das große Palaver. Der Wind sollte nachmittags
auf 4 bft ansteigen und so beschlossen wir, je eine große und kleine Runde um die
beiden Inseln zu fahren. Leider fanden nur 4 Kapitäne ihre Schiﬀe gut genug, um an
der Regatta teilzunehmen. So hatte jeder schon einen Preis sicher, man wusste nur
nocht nicht welchen.
Piet-Jean ankerte seine Merenpoort als Startschiﬀ und tauschte dann mit Ron, um an
Bord der Balee zu Nelleke zu gehen. Ron wartet auf ein “Ersatzteil” für sich, ein neues
Hüftgelenk. Deshalb segelte er nicht mit, sondern gehörte gemeinsam mit Alice und
Sommerfest, 26 -28 August 2016
Es war beinahe tropisch warm. Richtig “unholländisch”. Ein herrlicher Tag auf dem
Wasser. Vielleicht war das auch der Grund, warum so viele Merenpoortler nicht zum
Sommerfest kamen. Oder vielleicht waren sie irgendwo anders auf diesem Erdball um
Urlaub zu machen ...
Noch vor ein paar Tagen hatte ich eine E-Mail rundgeschickt, um an das Sommerfest
zu erinnern und zu fragen, wer noch dabei sein möchte.
29 Personen hatten sich -inklusive Familie Wind- angemeldet und bei ihnen fühlten
wir uns wieder herzlich willkommen. Mit einem Nachzügler waren wir schlußendlich
30 Teilnehmer.
Der Fischhändler, der nachmittags schon früh kam, hatte eine riesige Auswahl dabei.
Als kleinen Gruß aus der Küche reichte seine Frau Toast mit frisch geräuchertem
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Jenny dem Schiedsrichterteam an und stoppte die Zwischenzeit und den Zieleinlauf.
Uitnodiging voor de ALV 2016 op 29 oktober te Wolvega.
Alle 4 Schiﬀe hatten ihre Cockpits mit 2 – 3 Gästen voll, die gerne mitsegeln wollten.
Dit jaar zal de Algemene Leden Vergadering weer gehouden worden in de molen De
Windlust in Wolvega waarop Klaas Lenstra (van de NAUTILUS ) vrijwillig molenaar
is.
Voor het derde jaar op rij mogen we er de ALV al houden en daar zijn we heel blij mee.
Voorafgaande aan het oﬃciële gedeelte van de ALV zal er een Chinese lunch worden
geserveerd. De kosten hiervan zijn € 10,00 per persoon.
Wie iets anders wil eten kan dat van te voren opgeven bij Simon Bakker, de kosten
hiervoor worden dan met u verrekend.
Er zal een doosje/bakje staan om de gebruikte frisdranken zelf af te rekenen; € 1,00
per consumptie. Het bedrag wat over is na verrekening van de kosten, komt ten goede
van de club.
Tijdens de inloop voorafgaande aan de lunch wordt u koﬃe of thee met koek
aangeboden door de Merenpoortclub.
U kunt dan ook uw jaarlijkse contributie en de lunch contant afrekenen bij
penningmeester Ron.
Ad Noordermeer ist Eigner einer Merenpoort 930 mit der Baunummer 188 und war
aus Weert (Limburg) nach Echternerbrug gefahren, um am Sommerfest teilzunehmen.
Er schrieb sich sofort als neues Mitglied ein und fuhr bei Kalli zusammen mit Jochem
auf der Sweltsje mit.
Die Schiﬀe, die an der Regatta teilnahmen, waren Sweltsje, Wilhelmina, Wel und
Balee. Das war auch die Reihenfolge, in der sie ins Ziel liefen.
Piet-Jean hatte gemeinsam mit Nelleke und zwei Gästen alles gegeben, um gut
abzuschneiden, hatte aber leider keinen Erfolg. Sie mussten sich mit dem Pudelpreis
zufrieden geben.
Und nun muss ich kurz erklären, warum die Wel nicht erste oder zweite wurde. Die
Wel war das kleinste Schiﬀ im Feld (die mit der kürzesten Wasserlinie) und hat
außerdem eine externe Motorkühlung in Form eines Rohres rund um den Kiel. Das
bremst gewaltig. Sweltsje und Wilhelmina sind 930er und fuhren Kopf an Kopf über
die Ziellinie. Warum die eine gwann und die andere verlor, hing auch davon ab, wer
ein Ausweichmanöver fahren musste. Zeitgleich mit uns fuhren nämlich die OKJollen eine internationale Regatta und unsere Pacoure kreuzten sich. Logischerweise
hatten sie Vorrang ...
Aber fahren wir Merenpoortler eigentlich nicht auch jedes Jahr eine internationale
Regatta mit unseren Merenpoorts?
Wir wollen nicht klagen, denn schon im nächsten Jahr haben wir wieder eine Chance.
Dann sind natürlich mehr Teilnehmer dabei und somit auch weniger Gäste pro Schiﬀ.
Dann hat Kalli ein größeres Großsegel, wodurch seine Sweltsje noch schneller anluvt
und das Unterwasserschiﬀ der Wel wird gerade einen neuen Antifoulinganstrich
erhalten haben und ist frei von Bewuchs. Dann erhält die Wilhelmina wieder die
Chance Zweite zu werden. Die Zeit wird es zeigen ...
Kommt und schaut es euch an. Das sollte sich keiner entgehen lassen.
Evenals vorig jaar zal er weer diverse soorten meel gekocht kunnen worden dat door
de molen gemalen is.
Het programma van de ALV middag ziet er als volgt uit:
11:30 uur
Inloop met koﬃe, thee en koek
13:00 uur
Chinese lunch
14:30 uur
Oﬃciële deel van de ALV
16:00 uur
Gezellig napraten over onze hobby (een spreker voor deze middag
is nog niet gevonden. Weet u iemand die een interessant verhaal kan
vertellen dat gerelateerd is aan onze club activiteiten, dan horen wij
dat graag)
17:30 uur
Oﬃcieel einde van de ALV
Aanmelding bij Simon Bakker ([email protected])
Het adres van de molen is:
Molen “De Windlust”
Hoofdstraat West 52
8471 HW Wolvega
Simon Bakker.
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Agenda algemene ledenvergadering
Einladung zur ALV 2016 am 29. Oktober in Wolvega
Zaterdag 29 oktober 2016 te Wolvega
In diesem Jahr wollen wir die allgemeine Jahreshauptversammlung wieder in der
Mühle “De Windlust” in Wolvega halten. Klaas Lenstra (Skipper der NAUTILUS) ist
ehrenamtlicher Müller dieser Kornmühle.
Zum dritten Mal sind wir hier zu Gast und sehr froh darüber.
Vor dem oﬃziellen Teil der ALV lassen wir ein Chinesisches Buﬀet kommen. Die
Kosten hierfür belaufen sich auf 10 € pro Person.
Wer etwas anderes Essen möchte, kann sich im Vorhinein mit Simon Bakker
kurzschließen. Entstehende Kosten verrechnen wir dann.
Wir stellen verschiedene Getränke bereit und bitten um einen Beitrag von 1 €.
Zum Empfang lädt der Merenpoortclub zu Kaﬀee und Tee ein und natürlich dürfen die
leckeren friesischen “Koekjes“ nicht fehlen.
Euern Jahresmitgliedsbeitrag könnte ihr zusammen mit dem Mittagessen bei unserem
Schatzmeister bar bezahlen.
Wie schon in den letzten Jahren können wieder verschiedene Sorten Mehl gekauft
werden, die hier in der Mühle gemahlen werden.
1. Opening voorzitter om +/- 14:30 uur
2. Goedkeuring notulen ALV van 24 oktober 2015
3. Ingekomen stukken
4. Mededelingen
5. Jaarverslag
6. Verslag kascontrolecommissie
7. Jaarverslag penningmeester
8. Financieel overzicht
9. Vaststelling contributie voor het komende verenigingsjaar
10. Royering niet betalende leden
11. Bestuursverkiezing
12. Verkiezing kascommissie
13. Evaluatie evenementen
• Voorstellen en bemanningen evenementencommissies
• nieuwe ideeën
a. Hemelvaartweekend:
b. Zomerbijeenkomst:
c. Algemene ledenvergadering:
14. Aanmoedigingsprijs voor het schrijven van een verhaal in de Merenpraet
15. Uitreiking van de wisseltrofee interessantste zeiltocht
16. Rondvraag
17. Sluiting vergadering
Das Programm unserer ALV sieht so aus:
11:30 Uhr
Empfang mit Kaﬀee, Tee und Keksen
13:00 Uhr
Chinesisches Buﬀet
14:30 Uhr
Oﬃzieller Teil der ALV
16:00 Uhr
Wir haben Zeit über unser Hobby zu sprechen. (Einen Sprecher
haben wir noch nicht, aber wer eine Idee hat, die zu unserem Club
passt, kann sich gerne an den Vorstand wenden.)
17:30 Uhr
Oﬃzielles Ende der ALV
Für die bessere Planung des Buﬀets müsst ihr euch bitte anmelden. Entweder bei
Simon Bakker oder der Redaktion (Birgit & Heiner Thebing)
Die Adresse der Mühle lautet:
Molen “De Windlust”
Hoofdstraat West 52
8471 HW Wolvega
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Agenda der Jahreshaupversammlung
Verslag van de secretaris van de Merenpoort Club
over verenigingsjaar 2015/2016.
Samstag, der 29 Oktober 2016 in Wolvega
1. Eröﬀnung durch den Vorsitzenden um +/- 14:30 Uhr
2. Verabschieden des Protokoll der Jahreshauptversammlung vom 24 oktober 2015
3. Posteingang
4. Mitteilungen
5. Jahresbericht
6. Bericht der Kassenprüfer
7. Rechenschaftsbericht des Schatzmeisters
8. Finanzielle Übersicht
9. Festlegen des Mitgliedsbeitrags für das kommende Jahr
10. Ausschluss nicht zahlender Mitglieder
11. Vorstandswahl
12. Wahl der Kassenprüfer
13. Veranstaltungen und Festkomitees
• Vorschläge und Besetzung der Komitees
• neue Ideen
a. Himmelfahrtstreﬀen
b. Somerfest
c. Jahreshauptversammlung
14. Ehrung für redaktionelle Mitarbeit in der Merenpraet
15. Verleihung des Wanderpokals (Sextant) für einen interessanten Törn
16. Rundfrage
17. Schließen der Versammlung durch den Vorsitzenden
Op 1 september 2015 telde de Merenpoort club 70 “leden” (ereleden, leden, donateurs).
Op 1 september 2016 waren dit 69 “leden”.
Enkele mensen hebben afscheid genomen maar tevens konden we weer anderen als
nieuw lid inschrijven. Door de nieuwe leden is de gemiddelde leeftijd van de clubleden
gedaald. Binnen de club zijn 53 geregistreerde Merenpoort schepen.
Op de agenda van 2016 stonden de activiteiten:
• de ALV 2015
• het Hemelvaart treﬀen
• het Zomerfeest
De Algemene Leden Vergadering op 24 oktober 2015.
Deze werd gehouden in molen De Windlust te Wolfega. Klaas Lenstra van de Nautilus
is hier molenaar. We werden ontvangen met koﬃe en koek en rond 12:00 werd het
chineese lunch buﬀet opgesteld. Ieder kon zich tegoed doen aan de heerlijke gerechten.
In 2014 waren er 29 personen op de ALV, nu slechts 22 mensen.
Na de lunch startte de oﬃciele Algemene Leden Vergadering. Verslag hiervan is
gepubliceerd in de Merenpraet 4/2015.
Schrijvers van stukjes voor de Merenpraet kregen een pen met led lampje aangeboden
als aanmoedigingsprijs.
Na een korte pauze kreeg Arnold Homma van watersportwinkel ’t RUIM in Oosterzee
het woord en vertelde ons alles wat we weten moesten over vallen, lijnen, verstagingen
en landvasten. Zeer nuttige informatie voor ons als bootjesmensen.
Het Hemelvaart treﬀen van 6 tot 8 mei 2016
Dit jaar was het Hemelvaart treﬀen georganiseerd door Birgit en Heiner Thebing.
We werden uitgenodigd om aan te leggen op de Rakkenpolle in het Heegermeer.
Voorafgaande aan het bekende Merenpoort diner werd een goochelvoorstelling
gegeven door Peter en Gaby Balser. Soms leek het echt toverij.
Het Zomerfeest van 26 tot 28 augustus 2016
Het zomerfeest begon op vrijdag 26 augustus in de prachtig versierde loods 6 in de
haven van gebr. Wind. We begonnen met het Happy Hour en liefhebbers konden het
vikingenspel spelen of sjoelen.
Zaterdag was de zeilwedstrijd. Na de palaver om 11:30 uur bleek dat er 4 deelnemende
schepen waren voor de zeilwedstrijd. Met wat opstappers op elk schip en de SACHA
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van Piet-Jean als startschip begon de wedstrijd. Vorig jaar waren er 5 deelnemers !!!
Na terugkeer van de wedstrijd bleek dat Henk de Jong, de visbakker, al begonnen was
zijn kraam op te zetten en de rookkast voor te bereiden voor het roken van poon en
tong.
Dit vis buﬀet aangevuld met diverse salades en toetjes bleek een gouden greep te zijn
dat bij iedereen erg in de smaak viel. De kibbeling en gebakken scholletjes vonden
gretig aftrek.
’s Avonds was de prijsuitreiking en konden de, tijdens de wedstrijd, gemaakte foto‘s
en video‘s op de laptop bekeken worden.
Die ALV vom 24.10.2015:
Sie fand wieder in der Mühle „De Windlust“ in Wolvega statt. Klaas Lenstra von der
NAUTILUS ist hier Müller. Wir wurden mit Kaﬀee und Gebäck begrüßt und gegen
12 Uhr wurde das Mittagsbuﬀet vom örtlichen Chinesen geliefert. Eine reichliche
Auswahl an herrlichen Gerichten!
In 2014 waren 29 Personen bei der ALV, nun waren es 22.
Nach dem Essen startete der oﬃzielle Teil der ALV. Das Protokoll wurde in der
Merenpraet 4/2015 publiziert.
Mitglieder, die für die Merenpraet geschrieben haben, wurden mit einem Stift, der
eine Kombination aus Kugelschreiber und LED-Lampe ist, belohnt.
Nach einer kurzen Pause informierte uns Arnold Homma vom Wassersportgeschäft
’t RUIM in Osterzee über Schoten, Fallen, Verstagungen und Landleinen. Sehr
interessant für alle Bootsbesitzer.
Klaas & Jenny boten an, auch in 2016 die ALV wieder in der Mühle zu halten, was
den Club sehr freute.
Zeer erkentelijk is de club voor het aanbod van Klaas en Jenny om ook in 2016 de
molen voor de ALV beschikbaar te stellen.
Simon Bakker, secretaris
Das Himmelfahrtstreﬀen vom 06. – 08.05.2016:
In diesem Jahr organisierten Birgit & Heiner das Treﬀen. Sie luden zur Rakkenpolle
im Heegermeer ein. Vor dem bekannten Merenpoortdinner verzauberten uns Peter &
Gaby Balßer mit einer tollen Vorführung ihrer Kunst. Manches schien echte Zauberei
zu sein.
Bericht des Schriftführers des Merenpoortclubs
zum Vereinsjahr 2015/2016
Am 1. September 2015 zählte der Merenpoortclub 70 “Mitglieder“ (Ehrenmitglieder,
Mitglieder und Förderer)
Am 1. September 2016 waren es 69 “Mitglieder“.
Einige haben sich vom Club verabschiedet, aber wir konnten auch wieder neue
Mitglieder gewinnen. Durch die neuen Mitglieder ist der Altersdurchschnitt gesunken.
Es sind 53 Merenpoortschiﬀe registriert.
Im Kalender 2016 standen diese Aktivitäten:
• Die Jahreshauptversammlung (ALV) 2015
• Das Himmelfahrtstreﬀen
• Das Sommerfest
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Das Sommerfest vom 26. – 28.08.2016:
Das Sommerfest begann am Freitag, den 26. August in der schön geschmückten
Halle 6 im Hafen der Gebrüder Wind. Es startete mit der Happy Hour und wer wollte
konnte beim Wikingerspiel mitspielen oder sjoelen.
Samstag fand die Regatta statt. Nach dem großen Palaver um 11:30 Uhr stellte sich
heraus, dass nur 4 Merenpoorts teilnahmen. Mit ein paar „opstappers“ und der SACHA
von Piet-Jean als Startschiﬀ ging es los. Im letzten Jahr nahmen 5 Schiﬀe teil!!!
Nach der Rückkehr in den Hafen hatte Henk de Jong bereits begonnen, das Fischessen
vorzubereiten. Die Fritteuse stand schon und er heizte gerade den Ofen für das
Räuchern von Knurrhahn und Seezunge ein. Das Buﬀet wurde durch verschiedene
Salate und Nachtisch bereichert.
Wir schienen einen goldenen Griﬀ getan zu haben und allen schmeckte es vorzüglich.
Die Kibbelings und frittierten Schollen fanden reißenden Absatz.
Am Abend fand die Preisverleihung statt und Fotos und Videos, die während der
Regatta gemacht wurden, konnten auf einem Laptop angeschaut werden.
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Zilveren bruiloft in de Merenpoortclub.
Het zou een schatkist met allerlei verrassingen worden. Intussen heeft de bewolkte
hemel plaats gemaakt voor een stralende avond. Bij een glas witte wijn bekijken we
wat we allemaal bij elkaar gebracht hebben. Naast de geschenken staat ook een pak stro
voor kleine dieren. Hier komt Birgits ware aard tevoorschijn want de Merenpoorters
kunnen zich beslist nog goed een vroegere ‚Kerstpost”met ‚strooigoed‚ herinneren.
Zaterdagmorgen pakt Birgit de Schatkist en vult die met de houtsnippers. Heiner is
ondertussen met Kruimeltje op pad. Natuurlijk is ook de hond van de partij en zal
behoorlijk moe zijn en de dag aan boord van de TOURIST V veel slapen. (Dat klopte
ook precies).
Precies om half twee zijn Piet-Jean en Alice bij ons en gaan we direct naar de
Jousterkade waar Nelleke en Ron ons begroeten. Het geschenk blijft nog even ons
‚geheim‘. We maken kennis met Ron‘s broer en schoonzus op het bovendek. Nu
ontbreekt ons alleen nog een rosétje zeggen zij en wij stemmen daar graag mee in.
Geluk in de liefde en pech met het weer. Precies zo moet het zijn, want bij de afvaart
begint het te regenen. Op enkele momenten na blijft het helaas de hele vaartocht
regenachtig. Maar het doet aan de stemming geen afbreuk. Binnen is het gezellig en
het uitzicht is geweldig.
De tocht voert ons door Sneek, IJlst, Woudsend en Sloten en via het Prinses Margriet
kanaal terug naar Sneek.
Na de lekkere oranjekoek en koﬃe wordt het tijd onze schatkist te laten openen. We
vragen Ron en Nelleke in het midden. Als zij de kist openen, moeten allen hartelijk
lachen. Niets dan strooisel is er te zien en tasten zij beiden in het ongewisse. Geschenk
na geschenk komt dan tevoorschijn en ook de ene na de andere houtsnipper vindt zijn
weg naar buiten.
Zo tegen 18.00 uur klinkt er plotseling “Alstublieft plaats maken in het midden” Uit
de bodem verheft zich een buﬀet met een veelvoud aan salades. Een prachtige show
die Kruimeltje echter maar vreemd vindt. Ondanks het slechte weer wordt er op het
bovendek gegrild. Er is vis en vlees. Hier vindt iedereen wel iets van zijn gading.
Wat vliegt de tijd. Nog snel een kop koﬃe en dan legt de TOURIS V al weer aan de
Jousterkade aan. We nemen afscheid van onze gastheer en gastvrouw. Morgen zetten
we onze reis richting Duitse Waddenzee voort.
Het is de 24ste juni, onze eerste vakantiedag. We zijn al vroeg op de been, want er
is nog een en ander voor te bereiden voor we op weg kunnen gaan. Eerst varen we
met de URSUS naar de Merenpoortwerf, om vol te tanken. Aansluitend mogen we de
auto in de grote hal parkeren. Hier staat hij beschut tegen weer en wind. Birgit haalt
nog snel de accu los omdat de laatste zomer de auto na 4 weken rust niet meer wilde
starten.
Onze vakantie begin met een feest. Ron en Nelleke hebben ons voor zaterdag 25 juni
aan de Jousterkade in Sneek voor hun 25 jarige huwelijksfeest uitgenodigd. Om 14.00
uur zullen de trossen los geworpen worden. We vinden het spannend want het zal geen
feest in een restaurant zijn.
Wij werpen onzerzijds vrijdag om 12 uur de trossen los voor het begin van een reis
van drie maanden. De lucht is bewolkt en na de Scharsterrijnbrug begint het zelfs te
regenen. Dat begint goed. We moeten een omweg over IJlst naar Sneek varen omdat
de brug bij Uitwellinga gesloten is. In Sneek aangekomen vinden we een mooie plek
aan de Houkesloot me zicht op de Jousterkade en... de TOURIST V. Nu weten we het
zeker. Het zilveren jubileum wordt op een partyboot gevierd.
Wat een geweldig idee. Vroeg in de avond komen Alice en Piet-Jean bij ons aan
boord. Ook zij zijn voor het feest uitgenodigd en we willen een gezamenlijk geschenk
aanbieden. Ook Simon en Sascha, die halaas niet konden komen, deden daaraan mee.
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Lieve Nelleke, lieve Ron, we danken jullie hartelijk voor dit mooie feest. Beter kan
een vakantie niet beginnen.
Birgit, Heiner & Kruimeltje
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Silberhochzeit im Merenpoortclub
Schatzkiste mit allerlei Überraschungen werden. Inzwischen ist aus dem bewölkten
Himmel ein strahlender Abend geworden und bei einem Glas Weißwein schauen
wir, was wir alles zusammengetragen haben. Neben den Geschenken steht auch eine
Packung Kleintierstreu. Hier kommt Birgits wahres Gesicht zum Vorschein, denn
die Merenpoortler können sich bestimmt noch gut an frühere Weihnachtspost mit
„Streugut“ erinnern.
Am Samstagmorgen packt Birgit die Schatzkiste und füllt sie mit den Holzspänen auf.
Heiner ist derweil mit Kruimeltje unterwegs. Natürlich ist auch der Hund mit von der
Partie und soll ordentlich müde den Tag an Bord der TOURIST V verschlafen (Das
klappte übrigens prima!).
Pünktlich um halb zwei sind Piet-Jean & Alice bei uns und es geht direkt weiter an
die Jousterkade, wo uns Ron & Nelleke begrüßen. Das Geschenk bleibt vorerst noch
unser Geheimnis. Wir gesellen uns zu Ron’s Bruder und Schwägerin auf’s Oberdeck.
Jetzt fehlt nur noch ein „Rosétje“ sagen sie, da stimmen wir gerne zu.
Glück in der Liebe, Pech mit dem Wetter. So ähnlich muss es lauten, denn beim
Ablegen beginnt es zu regnen. Bis auf wenige Momente bleibt es leider während der
ganzen Fahrt so regnerisch. Aber der Stimmung tut das keinen Abbruch und drinnen
ist es gemütlich und der Ausblick großartig. Unsere Fahrt führt uns durch Sneek, IJlst,
Woudsend und Sloten, via Prinzess-Magetriet-Kanal zurück nach Sneek.
Nach leckerem Oranjekoek und Kaﬀee wird es Zeit, unsere Schatzkiste öﬀnen zu
lassen. Wir bitten Ron & Nelleke in die Mitte. Als sie die Kiste öﬀnen, müssen alle
herzlich lachen. Nichts als das Kleintierstreu ist zu sehen und so greifen beide beherzt
ins Ungewisse. Geschenk um Geschenk kommt zum Vorschein und der ein oder
andere Holzspan ﬁndet seinen Weg nach draußen.
So gegen 18 Uhr heißt es plötzlich: „Bitte in der Mitte Platz machen!“ Aus dem Boden
erhebt sich ein Buﬀet mit einer Vielfalt an Salaten. Eine tolle Show, die Kruimeltje
eher unheimlich ﬁndet. Trotz des schlechten Wetters wird auf dem Oberdeck gegrillt.
Es gibt Fisch und Fleisch. Hier ﬁndet jeder etwas.
Wie die Zeit verﬂiegt. Schnell noch einen Kaﬀee, dann legt die TOURIST V schon
wieder an der Jousterkade an. Wir verabschieden uns von unseren Gastgebern. Morgen
setzen wir unsere Reise Richtung deutsches Wattenmeer fort.
Es ist der 24. Juni, unser erster Urlaubstag. Wir sind schon früh auf den Beinen, denn
es gilt noch einiges vorzubereiten, bevor es los gehen kann. Zuerst fahren wir mit
URSUS zur Merenpoortwerft, um voll zu tanken. Anschließend dürfen wir unser
Auto in der großen Halle parken. Hier steht es geschützt vor Sonne und Wetter. Birgit
klemmt noch schnell die Batterie ab, denn im letzten Sommer startete der Wagen
schon nach 4 Wochen nicht mehr.
Unsere Ferien beginnen mit einem Fest. Ron & Nelleke haben für Samstag, den 25.
Juni nach Sneek zur Silberhochzeit an die Jousterkade eingeladen. Um 14 Uhr sollen
die Trossen losgeworfen werden. Wir sind gespannt, denn um eine Feier in einem
Restaurant kann es sich nicht handeln.
Wir werfen am Freitag um 12 Uhr unsererseits die Trossen los und starten zu einer
dreimonatigen Reise. Der Himmel ist wolkenverhangen und nach der Scharsterrijnbrug
beginnt es sogar zu regnen. Das fängt ja gut an. Wir müssen einen Umweg über
IJlst nach Sneek fahren, weil die Brücke bei Uitwellingga geschlossen ist. In Sneek
angekommen ﬁnden wir einen schönen Platz an der Houkeslot mit Blick auf die
Jousterkade und … die TOURIST V. Nun wissen wir Bescheid. Das silberne Jubiläum
wird auf einem Partyboot gefeiert. Was für eine schöne Idee!
Am frühen Abend kommen Piet-Jean & Alice zu uns an Bord. Sie sind ebenfalls
zur Feier eingeladen und wir wollen ein gemeinsames Geschenk überreichen. Auch
Simon & Sascha, die leider nicht kommen können, beteiligen sich. Es soll eine
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Liebe Nelleke, lieber Ron, wir danken Euch von Herzen für dieses schöne Fest. Besser
kann ein Urlaub nicht beginnen.
Birgit, Heiner & Kruimeltje
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Hoe ik aan het zeilen kwam (deel 3)
hebt dan een gevoel van „high“ zijn. Mijn opgroiende zoon wilde natuurlijk ok graag
mee en al gauw begon Marthe te klein te worden.
Ik weet niet meer wie, maar iemand heeft mij een vlo in het oor gezet, dat ik dan aan
een stalen roestemmer kwam, een wibo 740 zonder rolfok en met een oeroude diesel.
Had ik dat maar gelaten. „Freedom“ was een beetje met de hete verfrol overgeschildert en had erg achterstallig onderhoud. Maar er was veel ruimte en voor een
tijdstip van 4 jaar ben ik met haar goed gevaren. Intussen had de diesel zijn dienst
geweigerd ( te weinig kompressie) en de keerkobbeling moest , als de motor na inzet
van startpiloot toch arzelend aan de slag kwam, vastgebonden werden. De hele
karwei heb ik dan buiten bedrijf gezeten een BB motor gekocht. Keren onder motorna stuurbord 50m, na bakbord 150 m. Op een dag had ik de hele kraam zat en heb dat
boot aan een echtpaar met vers gebacken vaarbewijs verkocht. Er zijn sommige boten,
die geen geluk brengen. Mijn achtervolger heeft ook niet veel geluk ermee gehad en
zo is ze uiteindelijk den weg van oud ijzer gegaan.
„Martha“ is dan in 2008 in onze haven gekomen en ik heb nog een aantal tochtjes
gedaan, vordat ze eind 2009 van de trailer gegleden was.Helaas was ze niet meer te
herstellen en zo ben ik uiteindelijk aan „Amanda“ gekomen. Wat makkelijk – geen
roest meer een ok geen rot, echt luxe dus. En bij hevige onweersbuien druppelte het
ook niet door het dak zoals op „Martha“.
In voorjaar 1992 had ik eindelijk mijn eigen boot, en 470 jol, wit met donkergroen deck,
dus een anzienlijk verschijnsel en selfs met trailer. Ze werd gedoopt op „ Hedwig“,
de naam van de oma van mijn vrouw. Begonnen ben ik op een baggergebied. Met
een lelie-jol was het toch beter omgaan, want een 470 is een soort renngeit. Eerste
ervaringen met nederlandse wateren kwamen erbij. Na dat ik voor de vierde keer
gekantelt was, voelde ik me toch te oud voor zo, n sportive akties. Bovendien begon
ze ziek te werden. Daar moest dan met epoxy en montageschuim ertegen geweerd
werden. Dus beter omkijken naar een kajuitboot.
Ik hoop dat ik nog een aantal jaren met zeilen kan doorgaan en met al mijn kennissen
in de haven samenkomen. Ook in de merenpoortclub is een heerlijk verblijv, want
soms zeil ik ook graag zon strijkijzer. En een beetje feesten is ook wat voor Jochem.
In onze snellevende tijd is de ontdekking van de langzaamheid, wat zeilen uitmaakt,
heel belangrijk.
En met deze conclusie wil ik mijn versameling van verhaaltjes afsluiten.
Jochem
Dat vond ik dan in 1995 in vorm van een houten kruisertje met ophaalbar kiel. Geen
kanteln meer. Al gouw had ik een ligplaats in marina Nulde aan de randmeren. Met
„Martha“- herleid van een groottante van mij( het zwarte schaap in de familie) ben
ik bijna 14 jaren gevaren en sindsdien ben ik ook regelmatig in Friesland gewest. De
nadeel van een houten construktie is, dat van een bepaalde punt aan ergend ietsrot
word. Dus ook weer aan epoxy. Zo ieder jaar liep de aandeel van hout terug en steeg
de aandeel aan epoxy, wat bij warm weer een bijzondere geur in de kajuit leverde. Je
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Wie ich an das Segeln kam (Teil 3)
gerne mit und allzu schnell begann „Martha“ zu klein zu werden.
Ich weiß nicht mehr wer, aber jemand hatte mir einen Floh ins Ohr gesetzt von
unkaputtbaren Stahlschiﬀen, so dass ich dann an einen “Rosteimer“ kam, ne Wibo 740
ohne Rollfock und mit uraltem Diesel. Hätte ich das doch mal gelassen. „Freedom“
war ein bischen mit der heißen Farbrolle über-gemalt und hatte ziemlich schlechten
Unterhalt. (Rosarote Brille) Es gab aber viel Platz und so sind wir knapp 4 Jahre
gut miteinander gefahren. Inzwischen hatte der Diesel weitgehend seinen Dienst
eingestellt und das Wendegetriebe mußte, wenn er dann mit Einsatz von Startpilot
zögernd seine Arbeit aufnehmen wollte, festgebunden werden. Irgendwann habe ich
den ganzen Schrott außer Betrieb gesetzt und bin auf einen Außenborder gewechselt,
weil Rudi Diesel entgültig tot war. Von nun an war wenden nach BB= 50m, nach STB=
150 m angesagt. Eines Tages hatte ich den ganzen Kram satt und habe die Dschunke
an ein Ehepaar mit frischgebackenem Führerschein verkauft. Es gibt manche Boote,
die einfach kein Glück bringen. Meine Nachfolger hat auch wenig Glück damit gehabt
und so ist sie am Ende den Weg alten Eisens gegangen.
„Martha“ hat 2008 noch den Weg in unseren Hafen gefunden und ich habe mit ihr
noch eine Anzahl Segeltörns gemacht, bevor sie Ende 2009 mir vom Trailer gerutscht
ist. Leider war sie nicht mehr zu reparieren und so bin ich schließlich an „Amanda“
gekommen. Wie einfach- kein Rost oder Rott mehr, ein echter Luxus. Und nach
heftigen Gewitterböen tropfte auch nichts mehr durchs Dach wie auf „Martha“.
Im Frühjahr 1992 hatte ich endlich mein eigenes Boot, eine 470er Jolle, weiss mit
dunkelgrünem Deck und sogar mit Trailer. Sie wurde auf den Namen „Hedwig“
getauft, der Name von der Oma meiner Frau. Angefangen zu segeln bin ich brav auf
einem Baggersee. Mit ner Leliejolle war besser umzugehen, denn eine 470 ist eine
Rennziege. Erste Erfahrungen mit Niederländischen Gewässern kamen bald dazu.
Nachdem ich dann 4 mal gekentert war, fühlte ich mich doch zu alt für so sportliche
Aktionen. Obendrein wurde „Hedwig“ krank. Da mußte ich dann mit Epoxy und
Montageschaum dem Verfall zuvorkommen. Also, besser nach einem Kajütboot
umsehen.
Ich hoﬀe, dass ich noch ein paar Jahre segeln kann und mit Bekannten im Hafen
zusammen kommen. Auch im Merenpoortclub habe ich einen herrlichen Verbleib
gefunden. In unserer schnelllebigen Zeit ist die Entdeckung der Langsamkeit, was
Segeln nun einmal ausmacht, sehr wichtig. Und mit dieser
Erkenntnis will ich meine gesammelten Geschichtchen abschließen.
Jochem
Dies fand ich in 1995 in Form eines hölzernen Kreuzers mit aufholbarem Kiel.
Kein Kentern mehr. Schnell hatte ich einen Liegeplatz in der Marina Nulde an den
Randmeren. Mit „Martha“- abgeleitet von einer Grosstante(das schwarze Schaf in der
Familie) bin ich fast 14 Jahre gefahren. Der Nachteil einer Holzkonstruktion ist, das
von einem bestimmten Punkt an irgendwas rott wird. Also wieder mit Epoxid an die
Arbeit. Jedes Jahr wurde der Anteil an Holz weniger und der Anteil an Epoxid mehr,
was bei warmem Wetter zu einer besonderen Geruchsnote führte. Ich hatte oft das
Gefühl von „HIGH“ sein. Mein stetig heranwachsender Sohn wollte natürlich auch
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Meine erste große Reise (Teil 2)
Aan de gevolgen van de motorpech wilde ik niet al te veel aandacht geven. Ik had al
te veel slechte herinneringen en ervaringen aan zoiets, en evenmin aan de negatieve
ervaringen met de Zweden in de buurt van Karlskrona. Het is een heel mooi land
met aardige lieve mensen, in elk geval diegene die je leert kennen, zolang je geen
problemen hebt. Even wat toelichting hierover.
Alles bij elkaar was ik van 30-5-16 tot 21-7-16 in de omgeving van Karlskrona/Torhamn. Tweemaal werd de cylinderkop in Torhamn losgmaakt en niet
alleen defect, maar ook nog verkeerd om weer gemonteerd. De pogingen een andere
cylinderkop te krijgen liepen verkeerd af, omdat er enerzijds geen nieuwe meer
gemaakt worden en gebruikte op dat moment niet werden aangeboden. Het inbouwen
van een gebruikte BUKH zou wel kunnen, maar was idioot duur en weinig zinvol,
een andere 42 jaar oude motor, weer zonder reserve onderdelen, lost het probleem
niet vanzelfsprekend op. Een nieuwe andere motor is wel een super oplossing, maar
komt ver boven de waarde van het schip uit. Zowel het terugbrengen over land als het
in Zweden achterlaten is zo duur dat de aanbouw van een buitenboord motor niet echt
veel duurder is, dus dat werd tenslotte de oplossing.
De cylinderkop pakking heeft, behalve de door het demonteren opgelopen
beschadigingen, verder niets. De oorzaak van de oververhitting was een defecte
thermostaat, er was een zoetwater thermostaat ingebouwd, die opende bij 75 graden
ipv bij 60 graden zoals een zoutwater thermostaat. Verkeerd onderhoud of een
verstopping van de koelwater toevoer kan ik uitsluiten. Later zie ik in een artikel uit
de tijd van de BUHK DV10 en DV20, dat er bij de inbouw van de motoren beneden
de waterlijn, een dwingend voorgeschreven is : dat er een „water lock systeem“ met
een beluchter in het uitlaatsysteem ingebouwd moet worden. Ik kan niet ontdekken
dat dit ooit zo gedaan is. Omdat de cylinder volledig gevuld blijkt te zijn met water,
komt me dat voor als logische oorzaak.
In Torhamn is de tijd die ik moet wachten een rustgevende afwisseling. We liggen in
een kleine, als zodanig niet echt meer in gebruik zijnde vissershaven. In de morgen
komt een enkele visser met zijn kleine boot met de vangst terug. We kunnen zeepaling
kopen. 50 SEK voor bijna 1,5 Kg, is ongeveer € 5,35, geweldig. Micheal wilde die
dan ook maar wat graag klaar maken. De taak om ze te ﬁleren en schoon te maken
moet ik op me nemen. Wat een schrale troost is, is dat de arme sloeber zonder mij niet
zou kunnen overleven. In elk geval hebben we voor twee dagen lekker eten. Er komen
steeds meer buren aanleggen aan de steiger. Wij als oud gedienden staan hen met raad
en daad ter zijde. Het wordt echt gezellig. We verkennen de buurt, er is in de buurt
ook een Natuurmonumenten gebied dat er ongeveer uit ziet als de Lüneburger Heide
in mijn thuisland Celle. Ook de schapen ontbreken niet. De wind is gaan liggen, dus
komen nog eens zes zeilers aan, drie daarvan zijn oude bekenden uit vorige havens,
hetgeen betekent dat ze als pakketje moeten aanleggen. In het weekeind zou de wind
eindelijk naar de juiste, voor dit jaargetijde ook gebruikelijke richting, het Westen
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draaien. Ik hoop dat de motor dan klaar is. We wilden in elk geval tot aan Kalmar
gaan, waar nu de bemannings wisseling zal plaatsvinden. De anderen varen verder,
wij blijven. De stemming blijft er in, omdat we elke dag weer nieuwe hoop krijgen.
Michael wil naar huis, daar is hij nu meer nodig, wachten kan ik immers ook alleen
en Stockholm is ook binnen de gestelde tijd niet meer te bereiken, zelfs Kalmar wordt
al krap aan. Door Lena en Michael, die samen het havencafe uitbaten en tegelijk
ook havenmeester zijn, wordt ik voor een diner uitgenodigd. Ze hebben een heel
lekkere Zweedse specialiteit gekookt, waarvan ik de naam niet goed gehoord heb.
Zoiets als een aardappelbal gevuld met vlees en vis. Om die te eten moet je hem open
maken en wat boter en zoete room in de opening gieten. Daarbij wordt een rodebessen
marmelade geserveerd. Niet bepaald een gerecht om bij af te vallen, maar het smaakte
erg lekker. Het recept krijg ik later. Het is een overlevering van generatie op generatie.
Binnen één familie zijn al verschillende varianten. Lena zegt dat ze het zonder er bij
na te denken kookt zoals altijd. Maar nu moet ze er echter toch over nadenken, omdat
ik het recept wilde hebben. Toch is ze er wel verheugd over.
Op woensdag breng ik Michael ‚s morgens om 8:00 uur naar de bus. Zijn opmerkelijk
geduld is nu toch op, jammer, het was een leuke tijd samen. Om 9:00 uur is de eerste
poging om de motor te repareren. Het schijnt te lukken. Donderdag wil ik naar
Karlskrona om Rainer af te halen die daar heen zou komen. Helaas komt bij het starten
van de motor een pluim waterdamp tussen de koppakking door. Een tweede poging
om de motor te repareren, kan pas een week later.
Maar eerst komt Rainer op zaterdag met de trein en de taxi naar Torhamn en we
hopen van harte dat we zondag verder kunnen varen. We doden de tijd, net als eerder
al met Michael, met uitstapjes en lezen en wat ons zo te binnen valt en komen er al
snel achter dat we als bemanning niet bij elkaar passen.
De volgende zaterdag, dus na de 2de reparatie poging, breng ik Rainer met de Ondine
naar Karlskrona en verheug me er op dat Ingrid op 4-7-16 ook naar Karlskrona komt
zodat we een rustige, ontspannen tocht terug naar Duitsland kunnen maken. Helaas,
bij de olie controle bleek dat er water in de olie zat. Sch ..., was het toch weer niet in
orde.
Weer gaan er een paar dagen voorbij met plannen maken, aanbiedingen bekijken,
wachten en hopen. Beslissing: buiteboordmotor. Totdat de buitenboordmotor
gemonteerd is duurt het nog een goede week. Een week van echte ontspanning, van
vakantie. We ontdekken Karlskrona, een werkelijk heerlijke stad. Wie had dat gedacht,
een echt vakantie paradijs. Vervolgens verkennen we te voet de verdere omgeving.
Zoals al eerder beschreven is, is Karlskrona als steunpunt voor de vloot op 30 eilanden
gevestigd. Een van deze eilanden is nu een museum met historische gebouwen, oude
marine schepen en een modern museum dat niet alleen de ontwikkeling van de
Zweedse marine, maar ook de voortschrijding van de techniek bij de marine toont.
Op het hoofdeiland is nog steeds een marine steunpunt met een Kadetten school
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gevestigd. De stadskern, die tegen de oude verstingmuur is gesitueerd, is over het
algemeen nog, zoals in de tijd van de stichting van de stad, bewaard gebleven en is
erkend als Wereld Erfgoed. Ook de destijds als tijdelijk gebouwde Admiraals Kerk
werd gerestaureerd en is in uitstekende toestand bewaard gebleven. In de stad is een
IJscafe waar een hele rij mensen, tot over het voetpad, voor staat. Ik heb eens in zo‘n
rij mijn geduld verloren en dat wil wat zeggen, want voor een ijsje doe ik (bijna) alles.
Voor de volgende dagen huren we ﬁetsen. Naast de passantenhaven van Stadshamn is
een uitkijk platform met een zendmast. Daar vandaan heb je een mooi overzicht van
Karlskrona met zijn eilanden. Een stukje verder de kustweg naar het Noorden op staan
we tussen het bovenlicht aan land en het onderlicht in het water van de richtlichten.
Een stuk verder voert de weg ons naar de buureilanden Saltö en Dragsö. Op Dragsö
is een kleine, typisch Zweedse nederzetting die gebruikt wordt om reclame te maken
voor Zweden. Ik kan de absoluut indrukwekkende schoonheid niet in woorden
vatten. Men moet het beleefd en gezien hebben. Voor de rest is het eiland een groot
kampeerterrein. Op deze manier krijgen de negatieve gebeurtenissen dan toch nog wat
positiefs. Zonder de gedwongen lange wachttijd zouden we Karlskrona nooit goed
hebben leren kennen.
De volgende dag gaan we gratis met het veer naar Aspö. Dit betrekkelijk grote eiland
kan alleen over water bereikt worden. Aspö vormt samen met het er tegenover liggende
eiland Hagnudden de eerste blokkade in de Karlskrona Sund. Met de ﬁets kan je het
eiland in een dag goed rond komen. Aan de Westkant is een klein cafe, net zoiets als een
boerencafe, dat alleen wafels met vanille ijs met een vruchtensaus van vruchten van
het seizoen in de aanbieding heeft, maar wel lekker. Dus, wie naar Zweden, richting
Stockholm vaart, moet zeker een paar dagen voor Karlskrona uittrekken. Overigens,
weten jullie nog dat in 198? een Russische onderzeeer in de Schären voor Karlskrona
aan de grond gelopen is? Dat was nog eens een verrassing voor de Zweden. Twee
dagen lang was dan ook de Duitse sleepboot A50 „ALSTER“ in Karlskrona voor
anker op de ligplaats van de „Coast Gard“. Voor mij was het teleurstellend dat onze
marine 2 sleepboten nodig had voor de berging. Andere schepen van deze grootte
doen dat in hun eentje. Helaas.
Tijdens de aanbouw werkzaamheden voor de buitenboordmotor overnachten we aan
boord en gaan aan land voor een ontbijtbuﬀet en ‚s avonds bij de viskraam nemen
we een lekkere vissoep. Alles bij elkaar duurt de aanbouw in twee etappen bijna een
week.
Meine erste große Reise (Teil 2)
(word vervolgd)
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Den Ereignissen um den Motorschaden möchte ich nicht viel Bedeutung geben.
Es hängen zu viele schlechte Erinnerungen und Erfahrungen daran, auch negative
Erfahrungen den Schweden im Bereich Karlskrona gegenüber. Ein sehr schönes Land
und nette, liebenswürdige Menschen, jedenfalls die die kennen lernte, solange man
keine Probleme hat. Nur ein paar Gedanken dazu.
Insgesamt war ich dann vom 30.5.16 bis 21.7.16 im Bereich Karlskrona/Torhamn.
Zweimal wurde der Zylinderkopf in Torhamn ab- und letztlich nicht nur kaputt,
sondern auch verkehrt wieder angebaut. Der Versuch einen anderen Zylinderkopf zu
bekommen scheiterte weil es einerseits keine neuen mehr gibt und gebrauchte zu dem
Zeitpunkt nicht angeboten wurden. Einen neuen gebrauchten BUKH gibt es zwar
ist aber unverschämt teuer und wenig sinnvoll, weil dann wieder ein 42 Jahre alter
Motor ohne Ersatzteile das Problem nicht wirklich löst. Ein neuer anderer Motor ist
zwar eine super Lösung, übersteigt aber mit Einbau deutlich den Wert des Schiﬀes.
Rücktransport auf dem Landweg oder in Schweden entsorgen ist so teuer das der
Anbau eines Außenborders nur unwesentlich teurer ist, so dass dies schließlich die
Lösung wird.
Die Zylinderkopfdichtung zeigt nach dem Ausbau, außer den durch den Ausbau
bedingte Beschädigungen, keine weiteren. Die Ursache einer Überhitzung durch den
falschen Thermostat, es war ein Süßwasserthermostat eingebaut (öﬀnet bei 75 statt
60 Grad bei einem Salzwasserthermostat), falsche Handhabung oder Verstopfung der
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Kühlwasseröﬀnung, kann ich ausschließen. Später sehe ich in einer Drucksache aus
den Herstellungsjahren der BUHK DV10 und DV20, das es beim Einbau von Motoren
unterhalb der Wasserlinie zwingend erforderlich ist ein „Water-Lock-System“ mit
einem Leitungsbelüfter in die Auspuﬀanlage einzubauen ist. Ich ﬁnde nichts was
darauf hindeutet dass das jemals geschehen ist. Da der Zylinder nahezu vollständig
mit Wasser gefüllt ist, erscheint mir das als Ursache logisch.
In Torhamn ist die Zeit des Wartens zunächst eine entspannende Abwechslung. Wir
liegen in einem kleinen, als solcher nicht wirklich mehr genutzten Fischereihafen.
Morgens kommt ein Fischer mit seinem kleinen Boot vom Fang zurück. Wir können
Seeaal kaufen. 50,00 SEK für fast 1,5kg, also rund 5,35€, super. Michael möchte
ihn dann auch gern zubereiten. Die Aufgabe ihn dann ins Jenseits zu befördern und
auszunehmen bleibt an mir hängen. Was mich etwas tröstet ist, dass der arme Kerl
auch ohne mich nicht überlebt hätte. Jedenfalls haben wir für zwei Tage ein leckeres
Essen. Es kommen immer mehr ehemalige Stegnachbarn an. Wir als Oldies stehen mit
Rat und Tat zur Verfügung. Es wird richtig gemütlich. Wir schauen uns die Gegend
an, es gibt in der Nähe ein Naturschutzgebiet das der Lüneburger Heide, nahe meiner
Heimat Celle, gleicht. Auch die Schafe fehlen nicht. Der Wind hat nachgelassen, so
kommen noch weitere sechs Segler, drei davon alte Bekannte aus den anderen Häfen,
das heißt jetzt im Päckchen liegen. Am Wochenende soll der Wind endlich in die
richtige, zu dieser Jahreszeit auch übliche Richtung, nach West, drehen. Hoﬀentlich
ist der Motor dann in
Ordnung. Wir möchten
zumindest bis Kalmar,
wo jetzt der CrewWechsel stattﬁnden soll,
kommen. Die Anderen
segeln
weiter,
wir
bleiben. Die Stimmung
bleibt, trotzdem wir von
Tag zu Tag vertröstet
werden, gut. Michael
will nach Hause, dort
wird er mehr gebraucht,
warten kann ich ja auch
alleine und Stockholm
ist auch in der Zeit nicht
mehr zu erreichen, auch
Kalmar
wird
schon
knapp. Von Lena und
Michael, die Beiden
führen das Hafencafé und
sind auch gleichzeitig
Hafenmeister, werden wir
zum Essen eingeladen.
Es gibt eine ganz leckere
schwedische Spezialität
dessen Namen wir nicht
richtig verstanden haben. So etwas wie ein Kartoﬀelknödel wird mit einer FleischFischmasse gefüllt. Zum Essen wird es geöﬀnet, man füllt etwas Butter und süße
Sahne in die Öﬀnung, dazu gibt es etwas Preiselbeermarmelade. Nicht das Gericht
um Gewicht zu verlieren, aber so was an lecker. Das Rezept bekomme ich später.
Es ist eine Überlieferung von Generation zu Generation. In den Familien gibt es
unterschiedliche Variationen. Wie Lena sagt, kocht sie das einfach wie immer, ohne
darüber nachzudenken. Jetzt muss sie doch darüber nachdenken weil, ich ja das Rezept
haben möchte. Trotzdem freut sie sich.
Mittwoch bringe ich Michael morgens um 08:00 zum Bus. Seine bewundernswerte
Geduld ist nun doch zu Ende, schade, war eine schöne gemeinsame Zeit. 09:00 starte
dann der erste Versuch den Motor zu reparieren. Es scheint geklappt zu haben.
Donnerstag will ich nach Karlskrona Rainer abholen der dorthin kommen will. Leider
kommt beim Start des Motors ein Schwall von Wasser aus der Zylinderkopfdichtung.
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Zweiter Versuch den Motor zu reparieren, Abschluss die andere Woche Freitag.
Aber erst einmal kommt Rainer am Samstag mit Zug und Taxi nach Torhamn und mit
der Hoﬀnung im Gepäck wir könnten Sonntag weiter segeln. Wir verbringen die Zeit,
wie vorher auch schon mit Michael, mit kleinen Ausﬂügen und lesen und was uns so
einfällt, merken aber bald das wir als Crew nicht zusammen passen. Samstag drauf,
also nach dem 2. Reparaturversuch, bringe ich Rainer mit der Ondine nach Karlskrona
und freue mich drauf das Ingrid am 4.7.16 auch nach Karlskrona kommt und wir einen
ruhigen, entspannten Törn zurück nach Deutschland machen können. Schade, bei der
Ölkontrolle stelle ich fest das Wasser im Öl ist. Sch…, hat wieder nicht geklappt.
Wieder vergehen ein paar Tage mit planen, Angebote holen, warten und hoﬀen.
Entscheidung Außenborder. Bis zum Anbau des Außenborders dauert es noch gut
eine Woche. Eine Woche wirklicher Entspannung, Urlaub. Wir entdecken Karlskrona,
eine wirklich herrliche Stadt. Wer hätte das gedacht, ein Urlaubsparadies. Zunächst
erkunden wir zu Fuß die nähere Umgebung. Wie schon im letzten Bericht erwähnt
ist Karlskrona als Flottenstützpunkt auf 30 Inseln entstanden. Eine dieser Insel ist
jetzt eine Museumsinsel mit historischen Gebäuden, alten Marine Schiﬀen und einem
modernen Museum das nicht nur die Entwicklung der schwedischen Marine, sondern
auch den Wandel in der Marine Technik zeigt. Auf der Hauptinsel ist immer noch der
Marinestützpunkt mit Kadettenschule. Der Stadtkern, der sich an die alte Festung
anschmiegt, ist weitgehend noch wie in der Zeit der Gründung erhalten geblieben
und als Weltkulturerbe anerkannt. Auch die als Provisorium gebaute Admirals-Kirche
wird gepﬂegt und ist in hervorragendem Zustand erhalten. In der Stadt gibt es ein
Eiscafé vor dem die Leute eine Schlange bis weit auf dem Fußweg bilden. Ich habe
in einer solchen Schlange die Geduld verloren und das will was heißen, denn für ein
Eis tue ich (fast)alles.
Für die nächsten Tage leihen wir uns Fahrräder. Nahe dem Gästehafen Stadshamn
ist eine Aussichtsplattform mit einem Funkturm. Von dort aus kann man Karlskrona
mit seinen Inseln weit überblicken. Ein Stück weiter auf der Uferstraße nach Norden,
stehen wir zwischen dem Oberfeuer an Land und dem Unterfeuer im Wasser eines
Richtfeuers. Eine weitere Tour führt zu den Nachbarinseln Saltö und Dragsö. Auf
Dragsö ist die kleine, typisch schwedische Siedlung mit der für Schweden geworben
wird. Ich kann garnicht diese beeindruckende Schönheit mit Worten wieder geben.
Man muss es erlebt und gesehen haben. Sonst ist die Insel ein großer Campingplatz.
So haben die negativen Ereignisse dann doch etwas Gutes. Ohne die erzwungene
lange Wartezeit hätten wir Karlskrona nie richtig kennen gelernt. Tags drauf geht
es kostenlos mit der Fähre nach Aspö. Diese relativ große Insel kann nur auf dem
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Van harte welkom
Wasserwege erreicht werden. Aspö bildete mit der gegenüber liegenden Insel
Hagnudden die erste Sperre in den Karlskrona Sund. Die Insel kann mit dem Fahrrad
gut in einem Tag umrundet werden. Auf der Westseite ist ein kleines Café, ähnlich
einem Bauerncafé, das nur Waﬀeln mit Vanilleeis mit einer Fruchtsauce der Saison
im Angebot hat, aber lecker. Also, wer nach Schweden, Richtung Stockholm segelt,
sollte ein paar Tage für Karlskrona einplanen. Übrigens, könnt ihr Euch noch daran
erinnern, das 198? eine russisches U-Boot in den Schären vor Karlskrona auf Grund
gelaufen ist? War schon eine Überraschung für die Schweden. Für zwei Tage ist dann
auch das deutsche Flottendienstboot A50 „Alster“ in Karlskrona auf dem Liegeplatz
der „Coast Guard“. Für mich enttäuschend das unsere Marine 2 Schlepper zum
Ablegen braucht. Andere Schiﬀe dieser Größe schaﬀen das mit eigener Kraft. Schade.
Beim Anbau des Außenborders übernachten wir an Bord und gönnen uns an Land ein
Frühstücksbüﬀet und abends direkt am Fiskhamn eine leckere Fischsuppe. Insgesamt
dauert der Anbau, in zwei Etappen fast eine Woche.
(Fortsetzung folgt)
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Ad Nordermeer
Doctor Poelsstraat 26
6006 ZE Weert
Herzlich willkommen
Lukas Stöter
Friedrich Engelstrasse 3
30880 Laatzen
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Agenda 2016
Hemelvaartweekend 5 t/m 8 mei
Himmelfahrtswochenende 5. – 8. Mai
Zomerbijeenkomst 26 t/m 28 augustus
Sommerfest 26. – 28. August
ALV 29 oktober
Jahreshauptversammlung 29. Oktober
Volgende Merenpraet: december 2016
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