er02 環境への取り組み｜ Challenge 2 ライフサイクル CO₂ ゼロチャレンジ ライフサイクル CO₂ ゼロチャレンジ er02_01 基本的な考え方 純粋にクルマが走行して排出する CO₂、またクルマ製造時に 材料にもこだわった環境配慮設計の取り組みを今後さらに加速 排出される CO₂ だけでなく、クルマの材料製造や廃棄・リサイ し、 “もっといいクルマ”を追求していきます。例えば、製造時の クルの段階まで含めて排出される CO₂ をゼロにしようというの CO₂ の排出量が少ない材料の開発、使用拡大や、材料の使用量 が「ライフサイクル CO₂ ゼロチャレンジ」です。 と部品数の削減を進めます。また、廃棄・リサイクル段階の CO₂ 例えば、次世代車の中には走行時の CO₂ は減るものの、素材 や車両製造での CO₂ は増えてしまうものがあります。そのため、 排出量を削減するために、リサイクル材などの使用の拡大やク ルマの解体を容易にする設計を一層進めていきます。 er02_02 製品開発における環境マネジメントの推進（Eco-VAS） LCA で新型車・フルモデルチェンジ車全 5 車種を評価 「プリウス」の LCA 評価 ［ 目的 ］ 車両の生産、使用、廃棄まですべてのプロセスを通じ、総合 的な環境性能を評価する Eco-VAS ＊ 1 の中で、素材製造、車両 製造、走行、メンテナンス、廃棄まですべての段階で環境への CO₂指数 1.0 廃棄・リサイクル メンテナンス 影響を評価する LCA ＊ 2 を実施しています。 Eco-VAS では、開発初期段階から目標値を設定し、着実に環 ハイブリッド効果 約－45％ 0.8 境パフォーマンスを高めていくため、チーフエンジニアが開発 企画段階で環境性能ごとに目標値と達成シナリオを策定し、開 発プロセスを通して目標の達成状況をフォローし、着実な達成 走行 車両製造 素材製造 0.6 を図ります。 ＊ 1 Eco-VAS（Eco-Vehicle Assessment System） ＊ 2 LCA（Life Cycle Assessment） ：ライフサイクルアセスメント ［ 2015 年度の進捗 ］ 新型車・フルモデルチェンジ車 5 車種（ 「シエンタ」 「プリウス」 0.4 0.2 「ピクシス メガ」 、レクサス「LX」 「RX（200t、450h） 」 ）について LCA を実施しました。 0 トヨタが乗用車を対象に実施している LCA の 手法は、ドイツの第三者認証機関テュフ ライ ンランドによる ISO14040/14044 規格に基 づく審査・認証を受けました。 当社2.0L ガソリン車 「プリウス」 2009年 発売モデル 「プリウス」 2015年 発売モデル 注：自動車の生涯走行距離10万km （10年） をJC08モードで走行した場合の 結果です。LCA評価結果は指数で示しています。 073 Sustainability Data Book 2016 環境への取り組み 環境への取り組み｜ Challenge 2 ライフサイクル CO₂ ゼロチャレンジ er02_03 への対応 Scope3 Scope3 は、自社および連結会社以外のバリューチェーン Scope3 で定められた 15 のカテゴリーと排出量比率 （購入した製品・サービス、輸送、出張、通勤、販売した製品の 使用など）からの間接的な温室効果ガス排出量を見える化する ために設けられた算定基準です。 この基準で算定した排出量の比率を見ると、 「カテゴリー 1． 購入した製品・サービス」と「カテゴリー 11．販売した製品の 使用」を合わせた比率は、約 97％と非常に大きく、その他のカ テゴリーはおのおの 1％未満となりました。 「カテゴリー 1．購入した製品・サービス」は、自動車を構成 する資材や部品の製造段階であり、 「カテゴリー 11．販売した 製品の使用」は、自動車の走行段階に当たるので、部品の軽量 化や材料選定、燃費向上技術や次世代車技術開発などが排出量 削減に通じる重要な方策になることが分かります。 カテゴリー 排出量比率 1. 購入した製品・サービス 16.0% 2. 資本財 0.9% 3. Scope1、2 に含まれない燃料 およびエネルギー関連活動 0.2% 4. 輸送、配送（上流） 0.1% 未満 5. 事業から出る廃棄物 0.1% 未満 6. 出張 0.1% 未満 7. 雇用者の通勤 0.2% 8. リース資産（上流） ― 9. 輸送、配送（下流） 0.1% 未満 10. 販売した製品の加工 0.3% 11. 販売した製品の使用 81.2% 12. 販売した製品の廃棄 0.9% 13. リース資産（下流） ― 14. フランチャイズ ― 15. 投資 0.1% 注 1：カテゴリー 14 は対象外。カテゴリー 8 は Scope1,2 に含み、 カテゴリー 13 はカテゴリー 11 に含みます。 注 2：排出量比率は、2014 年度の算出値から算定。 er02_04 物流活動における輸送効率の追求と CO₂ 排出量の低減 CO₂ 排出量低減活動を継続 2015 年度は、積載率向上活動、モーダルシフト、物流パー しましたが、遠距離輸送増の影響もあり、排出量は 275 千ト トナーと一体となった燃費向上活動の継続などに取り組みま ンとなりました。仕事量（トンキロ）当たりの CO₂ 排出量は、 した。こうした取り組みにより、CO₂ 排出量を 6 千トン低減 108.4g-CO₂/ トン・km となりました。 TMC 物流 CO₂ 排出量の推移（国内） TMC 物流での CO₂ 把握範囲 （千トン） 450 日本国内 440 400 改善分 ▲6 350 298 300 290 ボデー メーカー ’12 ’13 部品 センター 完成車 補給部品 完成車 278 275 ’14 ’15 当初見込み 276 国内 販売店 （年度） 国内 共販店 ｖｅｒ３.０」 （経済産業省・国土交通省） などを使用しています。 Web http://www.toyota.co.jp/jpn/sustainability/environment/ data/conversionfactor.pdf 港 海外域内 注：CO₂換算係数は、 「ロジスティクス分野におけるCO₂排出量算定方法共同ガイドライン 換算係数についてはウェブサイトをご覧ください。 物流センター （梱包工場） 生産部品 輸入品 お客様 ’90 内製工場 （組立ユニット） 物流量増など 5 250 0 直送品 生産部品 サプライヤー 取り組み範囲 現状管理範囲 管理体制充実化を 推進中 074 Sustainability Data Book 2016 環境への取り組み お客様 港 海外 販売代理店 サプライヤー 物流 センタ－ 工場 er02_05 環境への取り組み｜ Challenge 2 ライフサイクル CO₂ ゼロチャレンジ 仕事量（トンキロ）当たりの TMC 物流 CO₂ 排出量の推移（国内） CO₂ 排出量低減の改善取り組み結果 （g-CO2/トン・km） 改善の 切り口 目標 実績 130 商品 127.2 総輸送距離 の低減 109.6 106.7 106.6 配船変更による 動線短縮など 1.9 生産部品 荷姿の改善、 ルート再編など 3.8 補給部品 積載率向上、 ルート見直しなど 0.3 ’12 ’13 108.4 100 0 ’06 低減量 （千トン） 完成車 120 110 主な改善内容 ’15 ’14 合計 6.0 （年度） 各国・各地域で CO₂ 排出量把握、低減活動継続 海外については、2007 年度より各国・各地域で CO₂ 排出量 また、2016 年度から、海外で発生する CO₂ 排出量の開示に 把握を開始しました。2013 年度からは、 「グローバル目標ガイ 向け、各国・各地域での CO₂ 排出量の算出方法を調査し、精度 ドライン」を明示し、各国・各地域はそれをベースに目標を設 アップを目指しています。 （公表は 2017 年度版の報告書より） 定し、低減活動に取り組んでいます。 コラム トヨタカローラ岩手向け車両の岩手工場中継廃止に伴う輸送距離短縮 これまで、トヨタカローラ岩手向けの車両は出荷台数が少なかったため、仙台港で陸揚げされた車両はいったん 岩手工場に運ばれ、そこでロットを形成してから、トヨタカローラ岩手に送っていました。 2015 年度は、トヨタカローラ岩手向けの車両輸送が増加したため、仙台港陸揚げ分は岩手工場を中継せず、 直接輸送するルートに変更しました。この変更により、仙台港→岩手工場→トヨタカローラ岩手の輸送距離 188km を仙台港→トヨタカローラ岩手 133km へと 55km 削減することができました。この削減により、年間の CO₂ 排出量は 37.3 トンから 26.4 トンとなり、年間約 11 トンの低減効果がありました。 改善前 改善後 トヨタカローラ岩手 トヨタ自動車東日本 61km トヨタカローラ岩手 トヨタ自動車東日本 岩手工場 岩手工場 133km 127km 仙台港 輸送距離 CO₂ 排出量 仙台港 ➡ 仙台港 岩手 トヨタ ➡ 工場 カローラ岩手 127km 61km 37.3トン/年 188km 輸送距離 CO₂ 排出量 仙台港 ➡ トヨタ カローラ岩手 133km 26.4トン/年 075 Sustainability Data Book 2016 環境への取り組み 効果 133km 55km －11トン 環境への取り組み｜ Challenge 2 ライフサイクル CO₂ ゼロチャレンジ er02_06 地域グリッドエネルギーマネジメント技術の展開による地域社会への貢献 地域と工場が一体となった安全で安心なまちづくり「F- グリッド構想」 トヨタは、東日本大震災を契機とするエネルギー課題（セキュリティ性、環境性、経済性）の解決、および東北支援に向けて、 工場を中心とする新しいスマートコミュニティに取り組んでいます。 2015 年 10 月、 「F- グリッド宮城・大衡有限責任事業組合」が、非常時地域送電システムの運用を開始しました。 「F- グリッド」については、P24 も併せてご覧ください。 er02_07 道路交通セクターにおける統合的な CO₂ 低減取組の推進 WBCSD を通じたタイ・バンコク市における渋滞解消プロジェクト「サートンモデル」 WBCSD ＊ で Sustainable Mobility Project を 立 ち 上 げ、 6 都市で実証プロジェクトを推進。トヨタがリーダーである バンコクでは、トヨタ・モビリティ基金の助成を受け、産官学 と市民の協力で交通需要平準化と交通流改善を進め、渋滞を 緩和するモデルづくりを進めています。 2015 年 11 月には、取り組みに参画する約 70 社のトップ マネジメントによるリーダーフォーラムを開催し、より多くの 人の参画を得てきました。現在は大規模社会実験をモデル道路 ［ 社会実験で実証された施策 ］ パーク＆ライド：15 箇所のパーク & ライド駐車場開設。 2016 年 6 月時点の利用者数 504 人／日 シャトルバス：2 学校への導入と企業会員制バスの試験導入 フレックスタイム：11 社、4,410 人への導入 最適交通手段選択支援アプリケーション開発： アプリケーションダウンロード数 3,308 人 交通流ボトルネック対策：18 施策の実証（最も効果が高い地点では 13% の交通流率向上、27% の旅行速度向上） 交通流マネジメントの実証実験 であるサートン道路にて開始、23 施策の効果を実証。今後、 タイ政府とともこの取り組みをバンコク全域に広げるための ロードマップ作りを進めていきます。 ＊ WBCSD（World Business Council for Sustainable Development） Kiss & Go リバーシブルレーン （親が子どもを車で送る際、降ろす箇所を分散）（対向車線内、1 車線の流れる方向を変更） 「トヨタ・モビリティ基金」については、P141 も併せてご覧ください。 コラム サプライヤーとの密な連携による環境保全活動 台湾の生産事業体 国瑞汽車株式会社は、ISO14064 1 により温室効果ガスの排出量を把握しています。今回 新たに ISO50001 を認証取得し、エネルギーパフォーマンスの可視化によって、エネルギー効率の改善に努め ています。 調達に関しては、サプライヤーと密に連携し、環境保全活動を進めています。主な活動としては、サプライ ヤーミーティングを毎年開催し、KPI の策定、目標達成に向けた毎月のフォローアップなどを行っています。ま た、5 年間でコストを 30％削減する TTT30(Team Taiwan Toyota Cost Reduction 30% during 5 years) に向けた改善活動を推進。 サプライヤー委員会の活動として、CO₂ 削減の指導、改善アイデアの 普及、改善事例の共有、ベストプラクティスの共有を図っています。 そのほか、サプライヤー向けに KPI フォームを作成しモニタリン グを簡易化したり、CO₂ 削減指導として地方自治体の省エネ活動に加 わり、新規手法の勉強会に全サプライヤーを招いたりなど、調達に 関する徹底した取り組みを展開しています。 076 Sustainability Data Book 2016 環境への取り組み 2015 年サプライヤーミーティング
© Copyright 2024 ExpyDoc
