電車座席の効率的な割り当て 鈴木、村木、西、大吉 現状の問題点その① 通勤時間帯（5:30～10:00）の間でも、 一部の時間帯（7:00～9:00）に、 混雑する時間帯が 集中している。 現状の問題点その② グリーン車の位置が集中している＆ 電車に乗ったあとからでもグリーン車に 移動できることを多くの人が知らないため、 普通車が混雑し グリーン車がすいている。 グリーン車 参考：ＪＲでのグリーン車利用 提案概要その① 通勤時間の中で、 最も混雑する時間帯の料金 を上げ、 比較的すいている時間帯の 料金を下げる。（プラマイ０） 現状 5:30～7:00 7:00～9:00 9:00～10:00 料金変更後 5:30～7:00 7:00～9:00 9:00～10:00 提案概要その② グリーン車利用者数を増 やす施策を行う。 ーグリーン車の車両の位置を普通車と交互に配置 ーグリーン車に後から乗車できることを知らせる広 告を展開 ーグリーン車ポイントカード 料金変更後 5:30～7:00 7:00～9:00 9:00～10:00 グリーン車施策後 5:30～7:00 7:00～9:00 9:00～10:00 現状 不快指数８８ 5:30～7:00 Ｆ２×２＝Ｆ４ 7:00～9:00 Ｆ１０×８＝Ｆ８０ 9:00～10:00 Ｆ２×２＝Ｆ４ ※不快指数はＦで表記 料金変更後 不快指数３２ 5:30～7:00 Ｆ２×２人＝Ｆ４ 7:00～9:00 9:00～10:00 Ｆ６×４人＝２４ Ｆ２×２人＝Ｆ４ グリーン車施策後 不快指数２０ 5:30～7:00 7:00～9:00 Ｆ１×２人＝Ｆ２ Ｆ４×２人＝Ｆ８ Ｆ１×２人＝Ｆ２ Ｆ２×２人＝Ｆ４ 9:00～10:00 Ｆ１×２人＝Ｆ２ Ｆ１×２人＝Ｆ２ メリット 鉄道会社のメリット ー低コストで実現できる ーグリーン車に多くの人が乗るこ とで売上が上がる 乗客のメリット ー１台当たりの乗車率が減少し、 座れる可能性も増え、快適 デメリット 鉄道会社のデメリット ーシステム設定の手間がかかる 乗客のデメリット ー最も混雑する時間帯にしか乗 車できない人は、料金が上がり、 不満（しかし乗車率が減るため 快適になる）
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