曜日や流行廃りなどに関係ない人の賑わい

佐賀県新幹線活用基本戦略
~ 持続的な成長と強い地域経済を目指して ~
平成21年2月
佐賀県新幹線活用プロジェクトチーム
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目 次
1.基本方向
2.県・地域の役割
3.戦略の展開ステージ
4.エリアターゲット
5.新幹線活用の“切り口”と“方向性”
6.市町(地域)支援の考え方
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1.基本方向
平成23年春 鹿児島ルート全線開業
平成29年頃 西九州ルート開業
新幹線は“人”の交流を拡大させる“チャンス”
<基本戦略>
地域に「人を惹きつける魅力づくり」
地域へ「人を動かすしかけづくり」
県内各地域で“賑わい”創出
<目 的>
県内全域の地域経済を強く元気に!
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地域の魅力づくりの考え方
● 曜日や流行廃りなどに関係ない人の賑わい
(観光、ビジネス、研究、学習など、多様な交流の場の創出)
● 行って良し、住んで良しの地域づくり
(来訪者と住民双方にとって良い、居住性や快適性の向上)
● 人や産業間のつながりから生まれる地域資源の高付加価値化
(人財の力の活用、高付加価値化による県内のあらゆる産業の発展)
● 交流人口・定住人口の増加、付加価値の増大
⇒急速な人口減少の中、低成長・マイナス成長とならない構造への転換
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2.県・地域の役割
地域づくり =“各地域での取組み”が最も重要
< 地域が主体 >
★県としては…
① 新幹線活用の“切り口”と“方向性”を明示
② 各地域の特性(強み)を活かした
上記①に基づく取組みを“支援”
③ “広域的な取組み”、県外への“情報発信”
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3.戦略の展開ステージ
ジャンプ!
ステップ!
ホップ!
鹿児島ルート
全線開業に向けた
「短期戦略」
※効果は長期戦略
に継続
西九州ルート
開業に向けた
「長期戦略」
H20
H23
(鹿)
H29
(西)
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4.エリアターゲット
※通勤通学
圏内
隣県
東アジア
※東アジアから
の旅行者増
※新幹線は300~700kmの利用多い。
佐賀~新大阪間は約671km
⇒「関西・中国地方」がターゲット
※南九州は鹿児島ルート
で時間的に近くなる
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5.新幹線活用の“切り口”と“方向性”
ドメイン①「産業の集積・取引の拡大」
~ 生産・研究開発機能の集積と県内企業の取引の拡大 ~
人
を
惹
き
つ
け
る
魅
力
づ
く
り
ドメイン②「地域ならではの逸品づくり」
~ 食や伝統から広がる各種産業の需要拡大 ~
ドメイン③「観光地の魅力アップ」
~ 感動と癒しを与える観光地・観光ルートづくり ~
ドメイン④「住みたい環境づくり」
~ 県内から通勤・通学、県外転出から県内転入へ ~
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ドメイン⑤「二次交通機能の充実」
~ 各新幹線駅から最適に移動できる環境づくり ~
人
を
動
か
す
し
か
け
づ
く
り
ドメイン⑥「地域に来る目的づくり」
~ 会議や研修会、イベントなどが数多く開催 ~
ドメイン⑦「停車本数、運行本数の増加」
~ 各駅の特性に応じた停車本数の設定 ~
ドメイン⑧「新幹線を使おうと思う意識づくり」
~ 利用者を増やして停車本数等の利便性を向上 ~
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6.市町(地域)支援の考え方
① 選択と集中
各地域で“強み”を分析
⇒ 支援メニュー
(ドメイン①~⑥(次頁))
の中から「選択」
県内全域に波及
⇒全体が元気に
各地域の“オンリーワン”
を目指す取組み
①鹿児島ルート向けの短期的取組
②西九州ルート向けの長期的取組
⇒「集中的に支援」
※特に効果があるものは
徹底的に支援
各地で色々な
“きらり”
と光るもの
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支援メニュー
人
魅を
力惹
づき
くつ
りけ
る
し人
かを
け動
づ
くか
りす
ドメイン①
産業の集積・取引の拡大
ドメイン②
地域ならではの逸品づくり
ドメイン③
観光地の魅力アップ
ドメイン④
住みたい環境づくり
ドメイン⑤
二次交通機能の充実
ドメイン⑥
地域に来る目的づくり
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② 住民が主体
市町(単数又は複数)が
民間団体・住民と
新幹線を活用する
組織を設置
各実施主体が
新幹線活用プラン
に基づき実施
「新幹線活用プラン」
を策定
<プランの内容>
・開業後の地域が目指す姿
・実現するための戦略
・具体的な取組み
・スケジュール
・実施主体 等
<県の支援>
新幹線活用に関する説明から
新幹線活用プランに基づく取組みまで
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具体的な支援内容
1.各地域の新幹線活用プラン策定支援
(1)新幹線の活用に関する説明会や座談会の開催
(2)人材を育成するための研修の実施
2.基本戦略に基づく、各地域の具体的な取組みに対する支援
(1)財政を伴わない支援(国や民間の助成事業等の情報提供、採択支援等)
(2)財政を伴う支援(県事業の実施、助成事業)
要 件
1.各地域の新幹線活用プランに位置づけられているもの
2.支援メニュー①~⑥に基づく取組み(活動)
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