V ortragsprogramm, Mittwoch 12. Oktober 2016 Technical

Veranstaltungsplan
Conference Agenda
Montag, 10. Oktober 2016 / Monday, October 10th, 2016
18:00
Begrüßungsempfang und Eröffnung der Fachausstellung / Welcome Reception and Opening of the Technical Exhibition
Dienstag, 11. Oktober 2016 / Tuesday, October 11th, 2016
07:30
Anmeldung / Registration
08:30
Eröffnende Plenarsession im Europa-Saal / Opening Plenary Session at the Europa Hall
11:00
12:30
14:00
Europa
Berlin
Neue Ottomotoren I
E-Antriebe
Einspritztechnik
FAS und Fahrsicherheit
Fahrdynamik
New Gasoline Engines I
E-Drive
Injection Systems
ADAS and Driving Safety
Driving Dynamics
16:30
Nutzfahrzeugantriebe
Energie- und
Thermomanagement
Big Data für das
automatisierte Fahren
Fahrzeugkonzepte
Energy and Thermal
Management
Big Data for
Automated Driving
Ottokraftstoffe und
Motorkonzepte
Berichte aus
FVV-Vorhaben
Fahrwerkkonzepte
Gasoline and
Engine Concepts
Reports from
FVV Projects
Hybrid- und
Elektrofahrzeuge
K1 Aachen
Powertrains for
Commercial Vehicles
Vehicle Concepts
Kaffeepause / Coffee Break
Neue Dieselmotoren
New Diesel Engines
20:00
Brüssel
Mittagessen / Lunch
Hybrid and Electric
Vehicles
16:00
Lissabon
Chassis Concepts
Strategiekonzepte der
Automobilindustrie I
Automotive Strategy
Concepts I
Traditioneller Festabend / Traditional Banquet
Mittwoch, 12. Oktober 2016 / Wednesday, October 12th, 2016
08:30
Lissabon
Brüssel
K1 Aachen
Großmotoren
Batteriekonzepte
Battery Concepts
Umfelderkennung
für FAS
Fahrwerkkomponenten
Large-Bore Engines
Europa
Berlin
Variabilität im
Ottomotor
Variability in
Gasoline Engines
10:00
10:30
12:30
14:00
Chassis Components
Environment Perception
for ADAS
Kaffeepause / Coffee Break
Neue Ottomotoren II
Aufladung / e-Boosting
Abgasnachbehandlung
Automatisches Fahren
New Gasoline Engines II
Turbocharging /
e-Boosting
Exhaust Aftertreatment
Automated Driving
Antriebsstrang und
Funktionen
Motorkomponenten
und Tribologie
12 V / 48 V Bordnetze
Powertrain and
Functions
Engine Components
and Tribology
HMI und
Kundenorientierung
HMI and
Customer Integration
Mittagessen / Lunch
12 V / 48 V
Power Supply
Nutzfahrzeugtechnologien
Strategiekonzepte der
Automobilindustrie II
Commercial Vehicle
Technologies
Automotive Strategy
Concepts II
15:30
Pause / Break
15:40
Abschließende Plenarsession im Europa-Saal / Closing Plenary Session at the Europa Hall
07
Eröffnende Plenarsession im Europa-Saal / Opening Plenary Session at the Europa Hall
08:30
Begrüßung
Welcome
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ernst M. Schmachtenberg
Rektor/Rector
RWTH Aachen University
08:40
Einführung in das Aachener Kolloquium und Jubiläumsansprache
Introduction to the Aachen Colloquium and Anniversary Speech
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Pischinger
Institutsleiter/Director
VKA – Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen, RWTH Aachen University
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein
Institutsleiter/Director
ika – Institut für Kraftfahrzeuge, RWTH Aachen University
09:00
130 Jahre Automobil – Und das Beste liegt noch vor uns
130 Years of Automobile – And the Best is yet to Come
Prof. Dr. Thomas Weber
Mitglied des Vorstands, Konzernforschung & Mercedes-Benz Cars Entwicklung
Member of the Board of Management, Group Research & Mercedes-Benz Cars Development
Daimler AG
09:20
Die neue Generation der Antriebsstränge von Toyota
The New Generation of Toyota Powertrains
Masanori Sugiyama
Executive General Manager
Executive General Manager
Toyota Motor Corporation
09:40
Plenardiskussion
Plenary Discussion
Vortragsprogramm / Technical Presentations Program
11:00
11:30
Europa
Berlin
Lissabon
Neue Ottomotoren I
New Gasoline Engines I
E-Antriebe
E-Drive
Einspritztechnik
Injection Systems
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Pischinger
VKA, RWTH Aachen University
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr. techn. Dipl.-Ing. Hans Peter Lenz
Technische Universität Wien
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr. techn. Christian Beidl
vkm, Technische Universität Darmstadt
EA211 TSI®evo - Die neuen 4-Zylinder
Ottomotoren von Volkswagen
Perspektiven der Integration von Elektroantrieben in die Fahrzeugarchitektur
Delphis Einspritzmengenregelung unter
Verwendung der ‘Switch‘-Technologie
EA211 TSI®evo – The New 4-Cylinder
Gasoline Engines from Volkswagen
Opportunities for Integrating Electric Drives
Into the Vehicle Architecture
Delphi‘s Injector Closed-Loop Control
Using the Switch-Technology
W. Demmelbauer-Ebner, H. Middendorf,
A. Birkigt, M. Ganzer, D. Hagelstein,
K. Persigehl – Volkswagen AG
B. Hellwig – ZF Friedrichshafen AG
P. Voigt, J.-L. Beduneau, G. Meissonnier,
H.-J. Schiffgens – Delphi
Innovative Otto-Brennverfahren für die
Toyota New Global Architecture
48-Volt-Hybridisierung im Antriebsstrang
Bosch Common Rail Lösungen für den High
Performance Diesel-Antriebsstrang
Innovative Gasoline Combustion Concepts
for Toyota New Global Architecture
E. Murase, R. Shimizu – Toyota Motor Corporation
12:00
Der neue 3.0l-V6-TFSI Motor von Audi –
Mechanikschwerpunkte der umfangreichen
Neuentwicklung
The New 3.0l V6 TFSI Engine from Audi –
Mechanical Main Topics of the Extensive
Development
12
J. Jablonski, W. Heubach, J. Königstedt, A. Manzat,
A. Möndel, J. Stotz, U. Tielkes – Audi AG
48-Volt-Hybridisation of the Drive Train
P. Firsching, M. Rauch, T. Eckl –
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
J. Kohlhoff, M. Rohe – Schaeffler Engineering GmbH
Günstige Reluktanz-Generator-Einheit für
Elektrische Reichweitenverlängerung
Switched Reluctance Generator for
Range Extension
R. Inderka, S. von Malottki, C. Nizzola – Daimler AG
B. Burkhardt, A. Klein-Heßling – ISEA, RWTH
Aachen University
Bosch Common Rail Solutions for High
Performance Diesel Power Train
T. Wintrich, M. Krüger, C. Hinrichsen, D. Zeh,
C. Uhr, D. Köhler – Robert Bosch GmbH
Entwicklung eines neuen Konzepts der
Kraftstoffstrahlbildung für die nächste
Generation von Otto-DI-Motoren
Development of a New Concept of Fuel
Spray Formation for the Next Generation
of Gasoline Direct-Injection Engines
I. Williams – DENSO International Europe
H. Shibata, N. Kato – DENSO Corporation
E. Murase – Toyota Motor Corporation
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K1 Aachen
FAS und Fahrsicherheit
ADAS and Driving Safety
Fahrdynamik
Driving Dynamics
Diskussionsleiter/Session Chairman
Wolfgang Höfs
Europäische Kommission
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Henning Wallentowitz
ika, RWTH Aachen University
Mögliche Perspektiven für die
Fahrzeugsicherheit
Fahrdynamik mit elektrischen Antrieben – Freude am
Fahren bei gleichzeitiger Effizienzsteigerung
Possible Futures of Vehicle Safety
Vehicle Dynamics with Electric Powertrains – Sheer
Driving Pleasure Combined with Increased Efficiency
Y. Page – Renault S.A.S
C. Lischka, S. Juraschek, A. Karajlovic, C. Billig – BMW Group
11:30
Moderne Komfort- und Sicherheitsfunktionen der Fahrerassistenz – Entwicklung,
Absicherung und Kundennutzen
Elektromechanische Wankstabilisierung – Ein
System zur Spreizung von Fahrdynamik und
Fahrkomfort auf Basis 48V
Development and Testing of CustomerOriented Driver Assistance Systems
Electromechanical Roll Control – A System for
Spreading of Driving Dynamics and Ride
Comfort Based on 48V Power Supply
H. Seeger – BMW Group
T. Koch – Dr.-Ing. h.c. Porsche AG
A. Schlecht – Audi AG
T. Smetana – Schaeffler Technologies AG & Co. KG
12:00
Einfluss von Fahrerassistenzsystemen auf
Versicherungsschäden
Echtzeit Ride & Handling Simulationen mit
dem MKS-Tool V.L.Motion
Influence of Advanced Driver Assistance
Systems on Insurance Claims
Real Time Ride & Handling Simulations with
the MKS-Tool V.L.Motion
J. Gwehenberger, M. Borrack –
AZT Automotive GmbH
L. Dragon, H. Brauner, T. Grossmann, A. Lippeck,
C. Rudhart, M. Schwab – Daimler AG
13
Vortragsprogramm, Dienstag 11. Oktober 2016
11:00
Brüssel
Technical Presentations Program, Tuesday, October 11th, 2016
Vortragsprogramm / Technical Presentations Program
Vortragsprogramm / Technical Presentations Program
14:00
Europa
Berlin
Lissabon
Hybrid- und Elektrofahrzeuge
Hybrid and Electric Vehicles
Nutzfahrzeugantriebe
Powertrains for Commercial Vehicles
Energie- und Thermomanagement
Energy and Thermal Management
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein
ika, RWTH Aachen University
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Georg Wachtmeister
LVK, Technische Universität München
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr.-Ing. Reinhold Kneer
WSA, RWTH Aachen University
Treff an der Ladesäule – Die neue Plug-In
Hybridfamilie von BMW
Der Detroit DD5 Motor – Daimlers Einstieg
mit der mittelschweren NutzfahrzeugMotoren-Generation in den NAFTA Markt
Navigationsbasiertes Thermomanagement zur energieeffizienten Optimierung
der Kühlung von Personenkraftwagen
The Detroit DD5 Engine – Daimler‘s Commercial Medium Duty Engine Generation
Enters NAFTA Market
Thermal Management for EnergyEfficient Improvement of Automobile
Cooling Systems based on Navigation
Data
Get Together at the Charging Station – The
All New Plug-In Hybrid Family of BMW
N. Ardey, H.-S. Braun, A. Wilde, A. Sittig,
D. Mau – BMW Group
I. Gruden, M. Aleksandrov, A. Cozzolini,
J. Robertson – Daimler AG
14:30
Eine regelbasierte Entladestrategie für
Plug-In Hybrid-Fahrzeuge
Verbrauchsreduzierende Maßnahmen
bei Off-road Diesel-Applikationen
A Rule-Based Discharge Strategy for
Plug-In Hybrid Electric Vehicles
Fuel-Saving Measures on Off Road
Diesel Applications
R. Arvidsson, V. Larsson – Volvo Car Corporation
J.Wannhoff, M. Schwaderlapp, T. Brehmer –
DEUTZ AG
M. Stöcker, N. Rohleder, H. Möckel – Daimler AG
Thermische Konditionierung und
Effizienzsteigerung von E-Fahrzeugen
mittels Wärmepumpe
Thermal Conditioning and Efficiency
Increase of Electric Vehicles Using
a Heat-Pump
M. Hopp, C. Ebert, K.-H. Hassel – KSPG AG
15:00
BREEZE! – Brennstoffzellen-Range-Extender
für batterieelektrische Fahrzeuge
BREEZE! – Fuel Cell Range Extender for
Battery Electric Vehicles
M. Walters, A. Kuhlmann, S. Pischinger –
VKA, RWTH Aachen University
J. Ogrzewalla – FEV GmbH
15:30
GKNs innovative eAxle Technologie
der 2. Generation für den neuen
Plug-In-Hybrid BMW 225xe
GKNs Innovative 2nd Generation eAxle
for the New Plug-In-Hybrid BMW 225xe
16:30
17:00
17:30
New MAN D2676LF51 for Euro VI Stage c, a
Significant Step to Reduce Fuel Consumption
of Heavy Duty Commercial Vehicles
Innovative VOSS Ventil Technologie für
Thermomanagement Applikationen
VOSS Innovative Valve Technology for
Thermal Management
P. Glonegger, C. Weiskirch – MAN Truck & Bus
S. Gmeiner, P. Rajan – VOSS Automotive GmbH
D. Backes – ika, RWTH Aachen University
J. Gissing – fka mbH
CO2 Reduzierung an Nutzfahrzeugmotoren:
Ergebnisse des CO2RE Projekts
Integriertes Thermomanagement:
Systemansatz zur CO2-Reduzierung
CO2 Reduction of Truck Engines:
The Result of the CO2RE Project
Integrated Thermal Management:
Systems Approach Towards CO2
Reduction
A. Häniche, M. Absenger –
GKN Driveline International GmbH
S. Edwards – Ricardo Deutschland GmbH
J. Engström – Volvo AB / P. Nisius – Daimler AG
C. Peletto – CR FIAT / V. Strots – IAV GmbH
Neue Dieselmotoren
New Diesel Engines
Ottokraftstoffe und Motorkonzepte
Gasoline and Engine Concepts
Berichte aus FVV-Vorhaben
Reports from FVV Projects
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr. techn. Franz Pischinger
FEV GmbH
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr. techn. Bernhard Geringer
IFA, Technische Universität Wien
Diskussionsleiter/Session Chairman
Dr. Tobias Lösche-ter Horst
Volkswagen AG
Reibungsoptimierung und Leichtbau als
Entwicklungsschwerpunkte der neuen
Mercedes-Motorenfamilie
Die Bedeutung hoch-oktanhaltiger Kraftstoffe
für die zukünftige Mobilität – Eine technische
Bewertung
LPG Direkteinspritzung für moderne
Ottomotoren
Friction Optimization and Lightweight
Construction as a Development Key Aspect
of the New Mercedes Engine Family
The Role of High Octane Fuels in Future
Mobility – A Technical Review
H. Sass, T. Tschamon – Daimler AG
A. Janssen, K. Wilbrand, F. Balthasar, W. Warnecke,
C. Balzer – Shell Global Solutions (Deutschland) GmbH
J. Cadu – Shell France
Der nächste Schritt in der Entwicklung von
Diesel Hochleistungsmotoren: 100 kW/l
Grenze überschritten
Octane on Demand-Konzept: Schritte zum
Aufbau eines aufgeladenen Dual FuelMotors mit Fremdzündung
Exceeding 100 kW/l Milestone: The Next
Step Towards Defining High Performance
Diesel Engines
Octane on Demand Concept: Steps to
Choose the Configuration of a Dual Fuel
Turbocharged Spark Ignition Engine
F. Pesce, A. Vassallo – GM Powertrain Europe
G. Avolio, O. Kastner – Continental Automotive GmbH
C. Beatrice, G. Di Blasio – Istituto Motori CNR
G. Bourhis, L. de Francqueville – IFP Energies
nouvelles
J.-P. Solari – Aramco Research & Innovation
Erweiterung der Ingenium Familie: Jaguar
Land Rover‘s Hochleistungs 4-Zylinder
Dieselmotor
Wassereinspritzung – Eine optimale Kombination hoher Leistung und hoher Effizienz
Extending the Ingenium Family: Jaguar Land
Rover’s High Performance Four-Cylinder
Diesel Engine
14
Der neue D2676LF51 für Euro VI Stufe c, ein
großer Schritt zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs schwerer Nutzfahrzeuge
H. Busch – Jaguar Land Rover Ltd.
Water Injection – High Power and High
Efficiency Combined
M. Thewes, H. Baumgarten, J. Scharf, G. Birmes,
A. Balazs – FEV GmbH
F. Hoppe, B. Lehrheuer – VKA, RWTH Aachen University
R. Jorach, J. Oesterle, A. Gößling –
Magna Powertrain GmbH
LPG Direct Injection for Modern SI Engines
M. Krieck, S. Pischinger, M. Günther –
VKA, RWTH Aachen University
U. Kramer – Ford-Werke GmbH
T. Heinze – HTW des Saarlandes
FVV-Projekt: THC-Emissionen in
Gasmotoren
FVV-Project: THC-Emissions of
Gas Engines
G. Wachtmeister, B. Korb – TU München
F. Dinkelacker, K. Kuppa –
Leibniz Universität Hannover
U. Waldenmaier – MAN Diesel & Turbo SE
Anforderungen an Kühlmittel für
Verbrennungsmotoren –
Alternative Gefrierschutzmittel
Demands on Coolants for Combustion
Engines – Alternative Antifreezes
G. Andersohn, T. Duchardt, M. Oechsner –
TU Darmstadt
Vortragsprogramm / Technical Presentations Program
14:00
Big Data für das automatisierte Fahren
Big Data for Automated Driving
Fahrzeugkonzepte
Vehicle Concepts
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Kowalewski
Embedded Software, RWTH Aachen University
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr.-Ing. Jochen Wiedemann
IVK, Universität Stuttgart
Deep Neural Nets – Autos lernen sehen
EV2025: Komfortabel, intelligent und sicher
Deep Neural Nets – Cars Learn to See
EV2025: Comfortable, Intelligent and Safe
U. Franke – Daimler AG
H. Strobel, P. Säger – Continental Teves AG
Nächste Ausfahrt „Hochautomatisiertes
Fahren“
Fahrerlebnis neu definiert – Ansatz und Konzept
des Forschungsfahrzeugs SpeedE
Next Exit „Highly Automated Driving“
Re-Defining Driving Experience – Approach and
Concept of the Research Vehicle SpeedE
K.-H. Glander – ZF TRW Automotive GmbH
M. Struth, L. Eckstein, T. Sandmann, B. Schwarz,
S. Faßbender – ika, RWTH Aachen University
15:00
Beschleunigung der Entwicklung von
Bildverarbeitungsalgorithmen für
automatisiertes Fahren mittels BigData
Technologien
Accelerate and Industrialize the Development of HAD Algorithms Using BigData
Technologies
Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Sattelzügen
durch variable Aufbaugeometrien
Fuel Consumption Reduction of Tractor-Trailers by
Variable Body Geometries
P. Fischer, M. Hirz, M. Prenner, J. Fabian – TU Graz
S. Stadler – Magna Steyr
T. Abthoff – Norcom / T. Horakh – Daimler AG
15:30
Fahrzeug-Forensik 2.0 / Fahrzeugsicherheit
Car-Forensics 2.0 / Automotive Security
T. Käfer – Käfer EDV Systeme GmbH
epsilon – Eine neue Fahrzeugklasse für die urbanen
Mobilitätsanforderungen von morgen
epsilon – A New Vehicle Class for Future
Urban Mobility Needs
K. Seidel – fka mbH
L. Eckstein – ika, RWTH Aachen University
Fahrwerkkonzepte
Chassis Concepts
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr.-Ing. Stefan Gies
Volkswagen AG
16:30
Entwicklung der Fahrzeugfunktionen von
AMG Sportwagen mit dem Fokus
Driving Performance
Development of Vehicle Functions of AMG
Sports Cars with Focus on Driving Performance
Strategiekonzepte der Automobilindustrie I
Automotive Strategy Concepts I
Diskussionsleiter/Session Chairman
Dr.-Ing. Harald Naunheimer
ZF Friedrichshafen AG
Vorbereitung auf disruptive Veränderungen – Neue
Rollen im Automobilen Ecosystem
Preparing for Disruptive Changes – New Roles
in the Automotive Ecosystem
W. Bernhart – Roland Berger GmbH
M. Fach – AMG GmbH
17:00
Fahrwerkauslegung in der Konzeptphase
mithilfe analytischer Methoden der
Zielwertkaskadierung
Chassis Development in the Early Stage
Using Analytical Target Cascading
Methods
Geschäftsmodelle für vernetzte Fahrzeuge – Neue
Geschäftszweige für die Automobilindustrie
Business Models for Connected Vehicles – New
Business Opportunities for the Automotive Industry
C. Burkard, L. Eckstein – ika, RWTH Aachen University
I. Olschewski – fka mbH
H. Abel, G. Prokop – IAD, TU Dresden
R. Clauß, A. Wagner – Audi AG
17:30
Neuartiges Fahrwerkskonzept für Servolenkungssysteme durch radabhängige Drehmomente an der Vorderachse
A Novel Chassis Concept for Power Steering
Systems Driven by Wheel Individual Torque
at the Front Axle
P. Kautzmann, M. Frey – KIT Karlsruhe
J. Römer – Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Wie Automobilhersteller Apple beim autonomen
Fahren und Connected Cars schlagen können
How Automotive OEMs can Beat Apple on
Autonomous and Connected Cars
C. Koehler, U. König – Strategy Engineers GmbH
15
Vortragsprogramm, Dienstag 11. Oktober 2016
K1 Aachen
Technical Presentations Program, Tuesday, October 11th, 2016
14:30
Brüssel
Vortragsprogramm / Technical Presentations Program
08:30
Europa
Berlin
Lissabon
Variabilität im Ottomotor
Variability in Gasoline Engines
Großmotoren
Large-Bore Engines
Batteriekonzepte
Battery Concepts
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Michael Bargende
IVK, Universität Stuttgart
Diskussionsleiter/Session Chairman
Dr.-Ing. Ralf Marquard
FEV Group Holding GmbH
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr.-Ing. Ulrich Seiffert
WiTech Engineering GmbH
Die nächste Generation der PSA Ottomotoren: Das VCR-Konzept von Gomecsys als
eine mögliche Lösung
Erdgasmotoren der MTU Serie 4000 als
Schiffsantrieb – Herausforderungen für
schnelllaufende Erdgasmotoren
Modellierung der Batterielebensdauer
Next Generation of PSA Gasoline Engine:
Gomecsys VCR Concept as a Solution
MTU Series 4000 as Natural Gas Engine for
Operation in Ships – Challenges for High
Speed Gas Engines
J. Berger, L. Nowak, M. Pogam, S. Orsat –
PSA Peugeot Citroën
B. de Gooijer – Gomecsys BV
09:00
Entwicklung eines Motors mit einer stufenlos variablen Ventilöffnungsdauer (CVVD)
Development of Continuously Variable
Valve Duration (CVVD) Engine
K. Ha, W. Kim, I. Ryu – Hyundai Motor Group
Battery Life Modeling
T. Granérus – Volvo Car Corporation
U. Sander, J. Breuer – MTU Friedrichshafen GmbH
P. Friedl – Rolls Royce Power Systems
Vermeidung von Kurbelwellenaxialschwingungen: Einflussparameter, Simulation
und Lösungen
Avoiding Crankshaft Axial Vibrations:
Influencing Parameters, Simulation, and
Solutions
Neue Natrium-Batterie-Technologie
New Sodium Battery Technology
A. Kovacs – BroadBit Batteries
B. Mokdad – Liebherr Components Colmar S.A.S
C. Henninger – Liebherr Machines Bulle - Switzerland
09:30
AVL’s VCR System – Modulare und
kosteneffiziente CO2 Reduktion
AVL’s VCR System – Modular and Cost
Efficient CO2 Reduction
H. Sorger, W. Schöffmann, S. Lösch, A. Krobath,
W. Unzeitig, G. Fraidl, P. Kapus – AVL List GmbH
10:30
MAN175 – Die neue High Speed
Motorenfamilie von MAN
Diesel & Turbo
MAN175 – The New High Speed Engine
Family from MAN Diesel & Turbo
Berücksichtigung der Batteriealterung in der
Betriebsstrategie von Hybrid-Nutzfahrzeugen
Considering the Aging of Lithium-Ion Battery
in the Operation Strategy for Hybrid
Commercial Vehicles
C. Poensgen, T. Seidl – MAN Diesel & Turbo
S. Li, J. Maiterth – VKA, RWTH Aachen University
T. Hülshorst, A. Awarke, M. Küpper – FEV GmbH
Neue Ottomotoren II
New Gasoline Engines II
Aufladung und e-Boosting
Turbocharging and e-Boosting
Abgasnachbehandlung
Exhaust Aftertreatment
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Helmut Eichlseder
VKM, Technische Universität Graz
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Hans Zellbeck
IAD, Technische Universität Dresden
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr.-Ing. Ulrich Spicher
MOT Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft mbH
Der Neue Volvo 3-Zylinder der
Drive-E Famile
Anforderungen an des Aufladesystem
zukünftiger Ottomotoren
The New Volvo 3-Cylinder Drive-E
Engine Family
Requirements to the Boosting System of
Future Gasoline Engines
Die Entwicklung von hocheffizienten
Abgasnachbehandlungssystemen –
Eine Heavy Duty Perspektive
H. Björnsson, P. Adkin – Volvo Car Corporation
C. Glahn, M. Kluin, I. Hermann – Adam Opel AG
Development of High Efficiency
After-Treatment-Systems –
A Heavy Duty Perspective
Y. Yacoub, E. Versluis – DAF Trucks N.V.
11:00
11:30
Der neue speziell für den Hybridbetrieb
optimierte 1,8l Direkteinspritzer
Saugmotor von GM
Beitrag elektrischer Zusatzaufladung zur
Erreichung zukünftiger Emissionsanforderungen
Optimierte Dieselverbrennung und SCR
Abgasnachbehandlung kombiniert mit einem
48V-System für niedrigste Emissionen
The All New Hybrid Dedicated GM
1.8l Direct Injection Naturally
Aspirated Engine
Future Emission Legislation Requirements –
Contribution of Electrically-Assisted
Charging Systems
Optimised Diesel Combustion and SCR
Aftertreatment Combined with a 48V-System
for Lowest Emissions and Fuel Consumption
S. Franke, M. Berlandi, M. Giencke, E. Calderone,
M. Franz, M. Kraetschmer – Adam Opel AG
J. Ehrhard, J. Beer, W. Triller, M. Hackelsperger,
L. Vornweg – Continental Automotive GmbH
R. Brück, F. Atzler, S. Rohrer, M. Wegerer,
O. Maiwald, R. Fromm – Continental Emitec GmbH
Der neue VR30DDTT Motor von Infiniti –
Herausragende Leistung und Ansprechverhalten kombiniert mit Umweltfreundlichkeit
Entwicklung eines Turboladers mit variabler
Turbinengeometrie zur Aufladung von PKWOttomotoren
Development of a Turbocharger with
Variable Turbine Geometry for Turbocharging
of Gasoline Car Engines
Feldstudie und Dauerhaltbarkeitsuntersuchungen an GDI Fahrzeugen mit verschiedenen Otto Partikel Filter (OPF) Konzepten
Field-Study and Durability Evaluations
on GDI Vehicles Equipped with Various
Gasoline Particulate Filter (GPF) Concepts
S. Ando – Nissan Motor Co., Ltd.
N. Buhl, R. Christmann, H. Breitbach –
BorgWarner Turbo Systems Engineering GmbH
D. Rose, T. Boger, P. Nicolin, B. Coulet –
Corning GmbH
Der neue Audi 2.5l TFSI Fünfzylindermotor
für den neuen Audi TT RS – Ein LeichtbauHochleistungsaggregat
SuperGen – Ein neuartiger Supercharger
für Brennverfahren der nächsten
Ottomotorengeneration
Robuste dieselmotorische Emissionskonzepte zur sicheren Darstellung der EU-6d
Gesetzgebung
The New Audi 2.5l TFSI Five Cylinder Engine for the New Audi TT RS – A Lightweight
Design High Performance Engine
SuperGen Advanced Supercharger as a Next
Generation Gasoline Engine Combustion
System Enabler
Diesel Engine Emission Control Concepts
for Robust Compliance with EU-6d Legislation
A. Pelzer, T. Heiduk, G. Mendl – Audi AG
S. Reil, M. Ganz – Quattro GmbH
M. Hofer – Magna Powertrain
J. Martin, J. King – Integral Powertrain Technology
The New VR30DDTT Engine from Infiniti –
Outstanding Power and Response Combined
with Environmental Performance
12:00
16
C. Menne, M. Rupp – FEV GmbH
T. Körfer – FEV Group Holding GmbH
G. Vagnoni – VKA, RWTH Aachen University
Vortragsprogramm / Technical Presentations Program
Umfelderkennung für FAS
Environment Perception for ADAS
Fahrwerkkomponenten
Chassis Components
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr. Thomas Form
Volkswagen AG
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr.-Ing. Pim van der Jagt
Ford Forschungszentrum Aachen GmbH
Dynamische Programmierung zur Fahrbahnranddetektion für die Anwendung auf
eine Freiraumberechnung
Road Edge Detection using Dynamic
Programming with Application to Free
Space Computation
Kolbenintegriertes Dämpfungsverstellventil
für mehr Fahrkomfort und Agilität
Integrated Damping Valve System for More
Driving Comfort and Agility
A. Rohde, O. Götz, K. Schmidt – ThyssenKrupp Bilstein GmbH
S. Kakegawa, T. Sugawara –
Hitachi Automotive Systems Europe GmbH
09:00
Schnelle und robuste 3D-Rekonstruktion
für Einzelkamera-basierte Fahrerassistenzsysteme
Fast and Robust 3D Reconstruction for
Single Camera-Based Driving Assistant
Systems
D. Nguyen, P. Kapsalas, T.-D. Vu, C. Debrito –
Panasonic Automotive & Industrial Systems Europe
09:30
10:30
Fahrwerksoptimierung unter Berücksichtigung
von rollwiderstandsoptimierten Reifen
Chassis Optimization Considering Low Rolling
Resistance Tires
K. Chung, G. Prokop – LKT, TU Dresden
G. Baumgarten – Volkswagen AG
Laserscannertechnologie-basierte
Fahrerassistenzsysteme für Noteinsätze
Eine Methode zur Einflussanalyse von Degradationsmaßnahmen
einer Hinterachslenkung auf das Fahrverhalten
Laser Scanning Technology for Driving
Assistance in Extraordinary
Operating Zones
A Method to Evaluate the Influence of Derating Measures of
a Rear-Wheel Steering System on Vehicle Dynamics
L. Carek, M. Yahia, E. Martinez Granada – Valeo
K. Dettlaff, J. Wiedemann – IVK, Universität Stuttgart
U. Schaaf, I. Scharfenbaum, A. Wagner – Audi AG
J. Neubeck – FKFS, Universität Stuttgart
Automatisches Fahren
Automated Driving
HMI und Kundenorientierung
HMI and Customer Integration
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr. rer. nat. Hermann Winner
Technische Universität Darmstadt
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr. phil Maximilian Schwalm
ika, RWTH Aachen University
Die nächste Stufe des automatisierten
Fahrens: Das europäische Projekt AdaptIVe
Interaktion im automobilen Kontext
Towards Higher Levels of Automated
Driving: The European Project AdaptIVe
M. Behrendt – BMW Group
UI/UX in the Automotive Context
A. Etemad – Volkswagen AG
F. Fahrenkrog – ika, RWTH Aachen University
11:00
Projekt UR:BAN – Kognitive Assistenz
Project UR:BAN – Cognitive Assistance
U. Kreßel – Daimler AG
Nutzerbewertung von HMI Konzepten für eine
ferngesteuerte Einparkhilfe
User Evaluation of Human-Machine Interface
Concepts for Remote Parking Aid
S. Wolter – Ford-Werke GmbH
S. Klaudt, F. Fahrenkrog – ika, RWTH Aachen University
11:30
Entwicklung und Absicherung HAF
Development and Evaluation of HAD
A. Zlocki, P. Themann – fka mbH
L. Eckstein – ika, RWTH Aachen University
Effizienzsteigerung der Blindbedienung von
Touchscreens mittels mutimodalem Feedback
in der Fahrzeuganwendung
Increasing the Efficiency of the Blind Operation of
Touch Screens using Multimodal Feedback in Vehicle
Applications
E. Tunca, P. Lotz, I. Zoller – Continental Automotive GmbH
12:00
Solid State Scanning LiDAR – Der Schlüssel
für ADAS und Autonomes Fahren
Definition von Nutzerbedürfnissen bei der Entwicklung
eines elektrischen L-Kategorie Fahrzeugs
Solid State Scanning LiDAR for Wide-Spread
ADAS and Automated Driving Deployment
Holistic Experience Centered Method: Defining User
Requirements in Development of Electric L-Category
Vehicle
K. Funk – Quanergy Systems
M. Kratschmayr, M. Schwalm – ika, RWTH Aachen University
17
Vortragsprogramm, Mittwoch 12. Oktober 2016
K1 Aachen
Technical Presentations Program, Wednesday, October 12th, 2016
08:30
Brüssel
Vortragsprogramm / Technical Presentations Program
14:00
Europa
Berlin
Lissabon
Antriebsstrang und Funktionen
Powertrain and Functions
Motorkomponenten und Tribologie
Engine Components and Tribology
12V / 48V Bordnetze
12V / 48V Power Supply
Diskussionsleiter/Session Chairman
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay
IfF, Technische Universität Braunschweig
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr.-Ing. Hermann Rottengruber
IMS-EMA, Otto-von-Guericke-Universität
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Dr.-Ing. habil. Jan-Welm Biermann
ika, RWTH Aachen University
Entwicklung eines neuen hybriden
Antriebsstrangs für den japanischen
Kompaktwagenmarkt
Untersuchungen zur Erweiterung des
Niederdruck-AGR-Bereichs vor dem
Hintergrund von RDE
Leistungsfähige Bordnetze – Anforderungen, Herausforderungen und
Lösungskonzepte
Development of the Brand New Hybrid
Power Train for Japan Compact Car Market
Investigations for the Extension of the
LP-EGR Operation Area at the
Background of RDE
High Performance Electrical Power Supply
Systems – Requirements, Challenges and
Design Concepts
P. Recker, M. Gheorghe – FEV GmbH
B. Mohrmann, B. Hartmann, P. Schmitz,
A. Warm – Ford-Werke GmbH
MAHLE TopWeld Stahlkolben
HV zu 48V DC/DC Wandler für zukünftige
Bordnetztopologien
A. Shibuya, N. Nakada, M. Kimura –
Nissan Motor Co., Ltd.
14:30
Innovativer aktiver Torsionsschwingungstilger für Motoren mit Zylinderabschaltung,
Drehzahlherabsetzung & besten Komfort
Innovative Active Torsional Vibrational
Damping System for Engine Cylinder
Deactivation, Down Speeding & Best Comfort
MAHLE TopWeld Steel Piston
K. Schreer, T. Hettich, D. Mock – MAHLE GmbH
S. Dreyer, L. Eckstein – ika, RWTH Aachen
University
A. Barkow – fka mbH
V. Saxena, A. Moser, F. Schneider –
BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH
15:00
HV to 48V DC/DC Converter for Future
Power Nets
BOSCH Connected Powertrain – Cloudbasierte Gesamtlösungen zur effizienten
Antriebsstrang-Entwicklung und -Steuerung
Technologien zur Beeinflussung der Reibung: Erfüllung der Schmieranforderungen
von heute und morgen
Konzeptionierung von kleinen redundanten
Boardnetzen für ADAS (Advanced Driver
Assistant Systems)
BOSCH Connected Powertrain – Leveraging the Power of the Cloud for Efficient
Powertrain Development and Control
Friction Modification Technologies:
Meeting the Lubrication Needs of
Today and Tomorrow
Concept of Small & Redundant Power
Net for ADAS (Advanced Driver
Assistant System)
T. Radke, V. Blaschke, C. Stingl, A. Wernet,
M. Zimmermann – Robert Bosch GmbH
B. Thiébaut, J. Guerin – TOTAL MS
K. Obayashi, E. Takahashi, S. Kosaka –
DENSO CORPORATION
Abschließende Plenarsession im Europa-Saal / Closing Plenary Session at the Europa Hall
15:40
Fahrfreude der Zukunft – Antriebsentwicklung bei BMW
Future Driving Pleasure – Drivetrain Development at BMW
Dipl.-Ing. Klaus Fröhlich
Mitglied des Vorstands, Entwicklung
Member of the Board of Management, Development
BMW AG
16:10
Plenardiskussion
16:25
Schlusswort
Plenary Discussion
Closing Address
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein
Institutsleiter/Director
ika – Institut für Kraftfahrzeuge, RWTH Aachen University
16:30
18
Ende des Kolloquiums
End of Colloquium
Vortragsprogramm / Technical Presentations Program
15:00
Nutzfahrzeugtechnologien
Commercial Vehicle Technologies
Strategiekonzepte der Automobilindustrie II
Automotive Strategy Concepts II
Diskussionsleiter/Session Chairman
Dr.-Ing. Christoph Erhard
Daimler AG
Diskussionsleiter/Session Chairman
Prof. Karl E. Noreikat
NorCon – Scientific Consulting
Die ZF Innovationsträger 2016 – Fahrassistenzsysteme für Nutzfahrzeuge
und Arbeitsmaschinen
Automotive Business Innovation – Positionierungsoptionen in einem radikal veränderten
Wettbewerbsumfeld
The ZF Innovation Vehicles 2016 – Driver
Assistance Systems for Commercial
Vehicles and Working Machines
Automotive Business Innovation – Shaping your
Company’s Future Position in a Radically
different Automotive Pyramid
G. Gumpoltsberger, F. Tenbrock – ZF Friedrichshafen AG
W.-D. Hoppe – Arthur D. Little
„Hamburger Elektrobus Demonstration“ –
Erste Ergebnisse aus der Begleitforschung
Wachstum – Zulieferstrategien in einer
konsolidierten und zerrissenen Industrie
“Hamburger Elektrobus Demonstration” –
First Accompanying Research Results
Growth – Supplier Strategies in a Consolidating
and Disrupted Industry
O. Vossen, A. Fortino, L. Eckstein – ika, RWTH
Aachen University
L. Stolz, J. Berking – Oliver Wyman GmbH
Identifikation nutzergerecht elektrifizierter
Nutzfahrzeugkonzepte unter besonderer
Berücksichtigung der Nebenaggregate
Vernetzte und automatisiert fahrende Fahrzeuge: Neue
Freiheitsgrade zur Optimierung des Antriebsstrangs
Identification of User-Oriented Electrified
Commercial Vehicle Concepts with a
Particular Focus on Auxiliaries
D. Göhlich, S. Gräbener – TU Berlin
Connected and Automated Vehicles: New Degrees of
Freedom to Improve the Powertrain
P. Will, A. Nase – FEV Consulting GmbH
R. Straschill, R. Hirsch – FEV GmbH
Spezielles Angebot für Bahnreisende
Special Offer for Rail Passengers
Mit der Bahn zum Aachener Kolloquium
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Bahnticket innerhalb Deutschlands zur Hin- und Rückfahrt
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Aachen is:
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1. Klasse
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99 €*
159 €*
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* Die Tickets gelten zuggebunden, mit Festlegung auf die gebuchten Züge
und Zeiten, solange der Vorrat reicht. Zusätzlich bietet die Deutsche Bahn
auch vollflexible Fahrkarten ohne Zugbindung an. Diese sind gegen einen
Aufpreis von 30 € erhältlich.
* The train tickets are valid for a special train only, with commitment to the
booked trains and times, while stocks last. In addition, the Deutsche Bahn
also offers full flexible tickets without a train restriction. These tickets are
available at an additional cost of 30 €.
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Vortragsprogramm, Mittwoch 12. Oktober 2016
14:30
K1 Aachen
Technical Presentations Program, Wednesday, October 12th, 2016
14:00
Brüssel

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