-騒音・振動 騒音・振動 Ⅰ 自動車騒音・道路交通振動及び交通量調査 １ 自動車騒音等の調査目的及び調査事項 騒音規制法施行令の改正に伴い平成１５年度から、騒音規制法第１８条の規定に基 づく「自動車騒音の状況の常時監視」の事務を、目黒区が行うことになった。幹線道 路の沿道における環境基準の達成状況を把握することを目的として６区間について騒 音の測定、調査及び面的評価を行った。 また、騒音規制法第２１条の２及び振動規制法第１９条の規定に基づき、幹線道路 の自動車騒音及び道路交通振動の状況を把握することを目的として１１地点で測定を 行った。 なお、「自動車騒音の状況の常時監視」の基準点での騒音測定時並びに「幹線道路 の自動車騒音及び道路交通振動」の測定時に、騒音測定時の交通条件として、上下線 別・車種別交通量等の調査を行った。 ２ 自動車騒音の状況の常時監視 騒音の環境基準では、道路に面する地域については、一定地域ごとに当該地域の全 ての住居等のうち騒音のレベルが基準値を超過する戸数及び超過する割合を把握する ことにより評価する「面的評価」を行うことになっている。道路構造・交通条件等か ら道路騒音の影響が概ね一定とみなせる区間に分割した区間を、評価区間といい、こ れを単位として、騒音の測定及び面的評価を行う。 （１）評価区間 目黒区内の国道・都道９路線を、道路構造・交通条件等により２０の評価区間に 分割した。 これまでの測定で騒音レベルの高い玉川通りなど２区間は、定点観測区間として 毎年度測定及び評価を行う。目黒通り及び駒沢通りの区界部分の短い区間について は、騒音測定をせずに隣接する評価区間の結果から推計する騒音非観測区間とし、 その他の区間を４年度に１度測定及び評価を行う準定点観測区間とした。 （２）騒音測定及び面的評価の結果 定点観測区間２区間及び準定点観測区間４区間の計６評価区間について、「自動 車騒音の状況の常時監視に係る法定受託事務の処理基準（平成１２年５月１８日付 環大二第５３号）」により、騒音の測定及び面的評価を行った。測定及び評価を実 施した評価区間は、表ー１のとおりである。 ア 騒音の測定方法 騒音規制法に基づく政令（昭和４６年６月２３日総理府、厚生省令第３号）に 定めるＪＩＳZ８７３１により、ＪＩＳ C１５０２に規定される騒音計を使用し て測定を行った。 基準点では、１０分単位で２４時間連続測定を行い、平均処理し、各１時間値 を算出した。基準点の騒音レベルは、表ー２のとおりである。 イ 面的評価の方法 基準点の騒音測定結果から、道路端からの距離減衰量及び建物群による減衰量 を差し引き、残留騒音結果などから把握した地域の残留騒音レベルを考慮するこ とにより、距離帯ごとの騒音レベルを推計の上、当該評価区間内の全ての住居等 のうち、騒音レベルが環境基準を超過する戸数及び超過割合を算出して面的評価 を行った。面的評価の結果は、表ー３のとおりである。 -騒音・振動- 表ー１ 平成１９年度常時監視の評価区間及び基準点 対象道路 （通称名） 車線数 道路 種別 玉川通り 6 国道 目黒通り 4 都道 山手通り 4 都道 環七通り 6 都道 駒沢通り 2 都道 旧山手通り 4 都道 評価区間 始点／終点住所 青葉台３−１ 大橋２−２４ 下目黒１−５ 下目黒２−２１ 下目黒３−９ 下目黒３−１ 柿の木坂１−５ 東が丘１−１ 柿の木坂2−1 八雲5―10 青葉台1―5 青葉台4−3 測定地点（基準点） 住所／用途地域 騒音類型 東山３−１ Ｃ地域 商業地域 ３種区域 目黒２−８ Ｃ地域 商業地域 ３種区域 下目黒３−５ Ｃ地域 商業地域 ３種区域 柿の木坂２−４ Ｂ地域 第二種住居地域 ３種区域 東が丘1−5 A地域 第一種中高層住宅専用地域 ２種区域 Ａ地域 青葉台1−1 第二種中高層住居専用地域 ２種区域 観測区分 定点 観測区間 準定点 観測区間 準定点 観測区間 定点 観測区間 準定点 観測区間 準定点 観測区間 表ー２ 平成１9年度常時監視騒音測定結果 対象道路 （通称名） 測定月日 開始日 終了日 車道端 道路敷地 地上高 暗騒音 昼 間 単位（ｄＢ） 夜 間 単位（ｄＢ） からの 境界から さ レベル 環境 環境 等価騒音 騒音レベ 等価騒音 騒音レベ の距離 距離 レベル ル中央値 （ｍ） (ｄＢ) （ｍ） 基準 基準 レベル ル中央値 (ｍ) 2月13日 2月14日 玉川通り 4.7 2月13日 2月14日 目黒通り 5.8 2月13日 2月14日 山手通り 6.1 2月13日 2月14日 環七通り 3.9 2月13日 2月14日 駒沢通り 3.0 2月13日 2月14日 旧山手通り 5.8 ※ 24時間連続測定 ※ 昼間：午前６時から午後１０時まで 夜間：午後１０時から午前６時まで 0 0 0 0 0 0 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 ― ― ― ― ― ― 70 70 70 70 70 70 74 70 76 71 66 68 73 69 75 67 62 65 65 65 65 65 65 65 75 70 76 69 64 68 73 66 72 62 57 61 表ー３ 平成１９年度常時監視面的評価結果 昼 間 夜 間 対象道路 評価対象住居等 昼間・夜間とも 昼間・夜間とも （通称名） 戸数(戸) 達成戸数(戸) 率(％) 達成戸数(戸) 率(％) 基準値以下(戸) 基準値超過(戸) 1,544 1,092 70.7 524 33.9 524 452 玉川通り 858 67.3 1,274 1,214 95.3 858 60 目黒通り 1,655 1,232 74.4 1,026 62.0 1,026 423 山手通り 1,581 1,425 90.1 919 58.1 919 156 環七通り 843 838 99.4 812 96.3 812 5 駒沢通り 305 302 99.0 252 82.6 252 3 旧山手通り 4,391 61.0 7,202 6,103 84.7 4,391 1,099 合 計 ※ 評価対象住居等戸数に、防音工事助成工事を行った住戸数を含んでいない。 これは、防音工事助成工事を行った住戸については、環境基準の評価において「主として窓を閉め た状態で生活している」と認められる場合の屋内評価の対象として、環境基準を達成しているものと みなしているためである。 -騒音・振動３ 幹線道路の自動車騒音及び道路交通振動測定 （１）測定地点 騒音規制法第２１条の２及び振動規制法第１９条の規定に基づき、幹線道路の自 動車騒音、道路交通振動の測定を行った。また同時に交通量の調査を行った。 対象道路の概要及び測定期間等は表ー４のとおりである。 表ー４ 平成１９年度自動車騒音等測定期間及び測定地点の道路概要 対象道路 （通称名） 測定地点 用途地域 測定期間 目黒通り （碑文谷４） 碑文谷４−１６ 第一種住居地域 Ｈ１９． ８． ６ ∼ ８．１０ 目黒通り （八雲２） 八雲２−９ 第一種住居地域 Ｈ１９． ８． ６ ∼ ８．１０ 目黒通り （八雲３） 八雲３−２４ 第一種住居地域 Ｈ１９． ８．２７ ∼ ８．３１ 山手通り （青葉台３） 青葉台３−２１ 商業地域 Ｈ１９． ８．２７ ∼ ８．３１ 駒沢通り （中央町２） 中央町２−１７ 第一種住居地域 Ｈ１９． ９．１０ ∼ ９．１４ 補助２６号線 目黒本町２−１ 準工業地域 Ｈ１９． ９．１０ ∼ ９．１４ （目黒本町２ 丁目） 車線数・幅員 歩道幅員 ５車線16.6ｍ 歩道上り4.5ｍ 下り4.3ｍ ６車線16.8ｍ 歩道上り4.3ｍ 下り4.3ｍ ５車線18.5ｍ 歩道上り4.1ｍ 下り4.1ｍ ４車線32.0ｍ 歩道内回5.0ｍ 外回3.0ｍ ２車線14.0ｍ 歩道上り3.0ｍ 下り3.0ｍ ２車線15.0ｍ 歩道内回3.0ｍ 外回3.0ｍ 騒音 類型 振動 類型 B地域 1種区域 ３種区域 Ｂ地域 １種区域 ３種区域 Ｂ地域 １種区域 ３種区域 C地域 ２種区域 ３種区域 B地域 1種区域 ３種区域 C地域 ２種区域 ３種区域 （２）測定方法 ア 自動車騒音 騒音規制法に基づく政令（昭和４６年６月２３日総理府、厚生省令第３号）に定 める方法により、４路線６地点で測定を行った。 測定はＪＩＳ Ｃ １５０２に規定される騒音計を使用し、１０分間測定、２分ブ ランクを１時間で５回繰り返して、等価騒音レベル（Ｌｅｑ）及び騒音レベルの中 央値（Ｌ５０）を得た。 イ 道路交通振動 振動規制法に定める方法により測定を行った。 測定は、ＪＩＳ Ｃ １５１０に規定される振動レベル計を使用し、１０分間測定、 ２分ブランクを１時間で５回繰り返して、時間率振動レベル（Ｌ１０）を得た。 （３） 測定結果 ア 自動車騒音（表ー５） 道路別に騒音レベルを比較すると、騒音が最も大きかったのは山手通り（青葉台 ３）で、昼間７３ｄB、夜間７２ｄＢであり、他の地点はすべて昼間・夜間とも７０ ｄＢ未満であった。 環境基準への適合状況は、昼間は山手通り（青葉台３）のみが超過、他は適合して いた。また、夜間は全地点で環境基準値を超過していた。 要請限度は、昼間では全地点で限度値以下であり、夜間は山手通り(青葉台３）の みが超過し、その他の地点では限度値以下であった。 イ 道路交通振動（表ー５） 全地点で両時間帯とも振動規制法で規制されている要請限度を下回った。 -騒音・振動- ☆ 音のめやす デシベル （ｄＢ） 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 状 態 飛行機のエンジン近く 自動車の警笛（前方２ｍ） 電車の通るときのガード下 大声による独唱・騒々しい工場内・ピアノ 地下鉄の車内（窓を開けたとき） 掃除機・騒々しい事務所 静かな乗用車・普通の会話 静かな事務所 深夜の住宅地・図書館 ささやき声 木の葉のふれあう音 ☆ 振動のめやす デシベル （ｄＢ） 100 90 80 70 60 50 状 態 壁に割れ目が入り、煙突・石垣等が破損する 家屋が激しく揺れ、すわりの悪いものが倒れる 家屋が揺れ、戸、障子がガタガタと音を立てる 戸、障子がわずかに動く程度 静止している人にだけ感じる 人体には感じない 気象庁震度階 ５ 強震 ４ 中震 ３ 弱震 ２ 軽震 １ 微震 ０ 無震 -騒音･振動表ー５ 平成１９年度自動車騒音及び道路交通振動測定結果 測定道路（通称名） 時 間 帯 目黒通り（碑文谷４） 目黒通り（八雲２） 騒 音 昼 間 （ｄＢ） 夜 間 測定 環境基 要請 結果 準の値 限度 測定 環境基 要請 結果 準の値 限度 測定 結果 要請 限度 測定 結果 要請 限度 70 42 70 40 65 69 69 目黒通り（八雲３） 69 山手通り（青葉台３） 73 駒沢通り（中央町２） 69 補助26号線（目黒本町２） 68 70 以下 70 以下 70 以下 70 超過 70 以下 70 以下 75 68 適合 75 66 適合 75 68 適合 75 72 適合 75 69 適合 75 67 適合 65 超過 65 超過 65 超過 65 超過 65 超過 65 超過 振 動 昼 間 適合 70 適合 54 適合 70 適合 超過 70 70 適合 70 44 42 70 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 40 適合 80.0 dB 測定道路 目黒通り（碑文谷４） 目黒通り（八雲２） 騒音 昼間 目黒通り（八雲３） 騒音 夜間 振動 昼間 山手通り（青葉台３） 振動 夜間 駒沢通り（中央町２） 補助26号線（目黒本町２） 65 適合 騒音・振動測定結果グラフ 10.0 65 適合 42 ※ ３日間の平均値を登載した。 0.0 65 適合 39 適合 適合 65 適合 適合 44 70 52 適合 41 70 70 適合 適合 47 70 （ｄＢ） 夜 間 65 適合 -騒音・振動４ 交通量調査 「自動車騒音の状況の常時監視」の基準点での調査時並びに「幹線道路の自動車騒音 及び道路交通振動」の測定時に、騒音測定時の交通条件として、上下線別・車種別交通 量及び上下線別平均速度を測定した。 （１）測定方法 騒音測定地点付近で、毎時１０分間手動カウンターで、走行方向別、車種別に計測 した。１０分間の交通量を１時間交通量に換算して集計した。 平均車速は、昼間（午前６時から午後１０時まで）・夜間（午後１０時から午前６ 時まで）の各時間区分（昼間、夜間）で１回ずつ、走行方向別に区分して、大型・小 型２分類、各１０台の実測を行ない算術平均して整理した。 （２）車種の分類 車種は、「自動車騒音の状況の常時監視に係る法定受託事務の処理基準」に基づき、 表ー６のとおり分類した。 表ー６ 車種分類表 分 類 大型車Ⅰ 大型車Ⅱ 小型車 二輪車 ナンバープレートの車種番号等 最大積載量5ｔ以上のトラック （道路運送車両法の速度表示のあるもの、大型番号標の車両） 定員30名以上のバス（大型番号標の車両） 普通貨物車（ナンバープレート１、１０∼１９、１００∼１９９） 特殊車両 （ナンバープレート８、８０∼８９、８００∼８９９、 ９、９０∼９９、９００∼９９９、 ０、００∼０９） 定員30名未満のバス 普通乗用車（ナンバープレート３、３０∼３９、３００∼３９９） 小型乗用車（ナンバープレート５、５０∼５９、５００∼５９９、 ７、７０∼７９、７００∼７９９) 貨客車（ライトバン）を含む小型貨物車 （ナンバープレート４、４０∼４９、４００∼４９９、 ６、６０∼６９、６００∼６９９） 軽自動車 （ナンバープレート４、４０∼４９、５、５０∼５９） 自動二輪車及び原動機付自転車 -騒音・振動（３）測定結果 交通量及び平均走行速度の測定結果は表ー７、車種別の交通量・混入率の測定結果 は、表ー８とおりである。 交通量の道路別では、玉川通りが最も多く、次いで環七通りであった。 平均走行速度は、全測定時で昼間に比較し夜間が速い。道路別では、環六通り、目黒通りに 速い地点があった。 車種別では、環七通りの大型車及び普通貨物車（分類区分：大型車Ⅱ・貨物車）の 交通量が他の道路と比較し突出している。 表ー７ 平成１９年度交通量測定結果 対象道路 測定地点 玉川通り 東山3-1 Ⅰ 目黒2-8 目 Ⅱ 黒 碑文谷4-16 通 Ⅲ り 八雲2-9 Ⅳ 八雲3-24 山 Ⅰ 手 青葉台3-21 通 Ⅱ り 下目黒3-5 駒 Ⅰ 沢 東が丘1-5 通 Ⅱ り 中央町2-17 環七通り 柿の木坂２−４ 旧山手通り 青葉台１-1 補助２６号線 目黒本町2‐1 測定値平均 交通量（台） 測定 月日 2／13 ∼14 2／１3 ∼14 8／7 ∼8 8／7 ∼8 8／28 ∼29 8／28 ∼29 2／13 ∼14 2/13 ∼14 9/11 ∼12 2／13 ∼14 2/13 ∼14 9／11 ∼12 騒音測 定区分 常時 監視 常時 監視 騒音 振動 騒音 振動 騒音 振動 騒音 振動 常時 監視 常時 監視 騒音 振動 常時 監視 常時 監視 騒音 振動 昼間 交通量（台） 夜間 全日 58,938 21,684 80,622 42 44 43 38,514 13,206 51,720 41 48 45 43,470 11,172 54,642 42 48 45 41,040 9,858 50,898 52 53 53 37,572 8,208 45,780 53 57 55 44,496 11,196 55,692 43 50 47 45,324 11,322 56,646 51 60 56 20,076 6,852 26,928 38 42 40 20,316 7,116 27,432 39 40 40 56,112 12,264 68,376 47 51 49 20,250 6,318 26,568 48 51 50 10,854 2,934 13,788 41 43 42 36,414 10,178 46,591 45 49 47 昼夜別交通量・車速 平均車速（ｋｍ／ｈ） 昼間 夜間 全日 車速（Ｋｍ／ｈ） 70,000 70.0 60,000 60.0 50,000 50.0 40,000 40.0 夜間交通量 30,000 30.0 昼間車速 20,000 20.0 夜間車速 10,000 10.0 玉 川 通 目 り 黒 通 り Ⅰ 目 黒 通 り Ⅱ 目 黒 通 り Ⅲ 目 黒 通 り Ⅳ 山 手 通 り Ⅰ 山 手 通 り Ⅱ 駒 沢 通 り Ⅰ 駒 沢 通 り Ⅱ 環 七 通 り Ⅰ 旧 山 手 通 補 り 助 26 号 線 0 0.0 昼間交通量 表ー８ 平成１９年度車種別交通量測定結果 対象道路 測定地点 玉川通り 東山3-1 Ⅰ 目黒2-８ 目 Ⅱ 黒 碑文谷4‐16 通 Ⅲ り 八雲2-9 Ⅳ 八雲3-24 山 Ⅰ 手 青葉台3‐21 通 Ⅱ り 下目黒3-5 駒 Ⅰ 沢 東が丘1‐5 通 Ⅱ り 中央町2‐17 環七通り 柿の木坂2-4 旧山手通り 青葉台1-1 補助26号線 目黒本町2-1 測定値平均 測定 月日 騒音測 定区分 2／13 ∼14 常時 監視 2／13 ∼14 常時 監視 8／7 ∼8 騒音 振動 8／7 ∼8 騒音 振動 8／28 ∼29 騒音 振動 8／28 ∼29 騒音 振動 2／13 ∼14 常時 監視 2／13 ∼14 常時 監視 9／11 ∼12 騒音 振動 2／13 ∼14 常時 監視 2／13 ∼14 9／11 ∼12 常時 監視 騒音 振動 大型Ⅰ 2,988 3.7% 534 1.0% 1,314 2.4% 2,376 4.7% 1,626 3.6% 1,908 3.4% 1,806 3.2% 576 2.1% 246 0.9% 6,468 9.5% 438 1.6% 204 1.5% 1,707 3.7% 大型Ⅱ 小型車 二輪車 上段：台数／下段：混入率 6,636 62,532 8,466 8.2% 77.6% 10.5% 4,362 43,998 2,826 8.4% 85.1% 5.5% 3,270 45,786 4,272 6.0% 83.8% 7.8% 3,444 42,276 2,802 6.8% 83.1% 5.5% 3,000 39,504 1,650 6.6% 86.3% 3.6% 3,612 45,234 4,938 6.5% 81.2% 8.9% 4,968 45,126 4,746 8.8% 79.7% 8.4% 1,740 23,022 1,590 6.5% 85.5% 5.9% 1,524 23,514 2,148 5.6% 85.7% 7.8% 9,774 47,202 4,932 14.3% 69.0% 7.2% 954 23,196 1,980 3.6% 87.3% 7.5% 1,152 11,106 1,326 8.4% 80.5% 9.6% 3,703 37,708 3,473 7.9% 80.9% 7.5% 合計 80,622 51,720 54,642 50,898 45,780 55,692 56,646 26,928 27,432 68,376 26,568 13,788 46,591 ※車種別混入率は四捨五入しているため、合計が100％にならない場合がある。 車種別交通量・混入率 交通量（台） 70,000 混入率（％） 100.0% 90.0% 80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 平 均 玉 川 目 通り 黒 通 目 りⅠ 黒 通 目 りⅡ 黒 通 目 りⅢ 黒 通 山 りⅣ 手 通 山 りⅠ 手 通 駒 りⅡ 沢 通 駒 りⅠ 沢 通 り Ⅱ 環 七 旧 通り 山 手 通 補 り 助 26 号 線 0 大型Ⅰ交通量 大型Ⅱ交通量 小型車交通量 二輪車交通量 大型Ⅰ混入率 大型Ⅱ混入率 小型車混入率 二輪車混入率 -騒音・振動- Ⅱ 鉄道騒音・振動 区内には、東急田園都市線、東急東横線、東急目黒線、東急大井町線、ＪＲ山手 線、京王井の頭線、営団地下鉄日比谷線（東横線直通）、営団地下鉄南北線（目黒 線直通）、都営地下鉄三田線（目黒線直通）の鉄道が走行している。区では、鉄道 公害の現状を把握し、今後の鉄道公害対策の資料とするため、地下部を走行する東 急田園都市線と工事中の東急目黒線を除いた鉄道について測定を行った。 １ 測定地点 測定対象路線及び測定地点は、表ー１のとおりである。 路線名 駅区間 東急東横線 都立大学∼自由が丘 東急大井町線 緑が丘∼自由が丘 京王井の頭線 神泉∼駒場東大前 ＪＲ山手線 目黒∼恵比寿 測定地点 線路構造 自由が丘１−１８ 平地 緑が丘２−１６ 平地 駒場３−５ 平地 三田１−１２ 掘割 用途地域 第一種低層 住居専用地域 第一種低層 住居専用地域 第一種中高層 住居専用地域 第一種住居地域 地域類型 Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ ２ 測定方法 （１）騒音 騒音レベルは、各測定地点に設置した普通騒音計（Ａ特性、ＳＬＯＷ）によ り１列車毎に測定し、これをレベルレコーダーに記録した。原則として上り・ 下り合わせて２０本測定し、ピークレベルの大きさが上位１０本のものをパ ワー平均し、その値を代表値とした。 （２）振動 振動レベルは、各測定点に設置した振動レベル計（鉛直振動特性、ＳＬＯ Ｗ）により、１列車毎に測定し、これをレベルレコーダーに記録した。原則と して上り・下り合わせて２０本測定し、ピークレベルの大きさが上位１０本の ものを算術平均し、その値を代表値とした。 （３）列車速度 列車速度は、ある目標点を定め、車両前端及び後端がその直前を通過するの に要する時間をストップウォッチで測定し、同時に車両数を数えて列車速度を 求めた。 （４）測定機器設置地点 測定器は測定側の軌道中心線から直角に１２.５ｍと２５.０ｍの地点に設置 し、２地点について同時測定を行った。 （５）測定時間帯 測定時間帯は、昼間及び夜間で測定した。 （６）測定機器 普通騒音計 ：リオン社製ＮＬ−２１ 振動レベル計 ：リオン社製ＶＭ−５２ レベルレコーダー（２チャンネル）：リオン社製ＬＲ−２０ ストップウォッチ -騒音・振動３ 測定結果 路 線 測定日 時間帯 昼間 東急東横線 12月4日 夜間 昼間 東急大井町線 12月7日 夜間 昼間 京王井の頭線 11月22日 夜間 昼間 ＪＲ 山手線 12月18日 夜間 騒 音 振 動 測定地点 測定値 平均速度 測定値 平均速度 （ｄＢ）（Ｋｍ/ｈ）（ｄＢ）（Ｋｍ/ｈ） １２.５ｍ 84 80.0 65 84.1 ２５.０ｍ 78 77.5 57 81.8 １２.５ｍ 86 83.3 62 77.8 ２５.０ｍ 79 81.8 58 82.7 １２.５ｍ 85 69.2 61 69.4 ２５.０ｍ 80 69.4 51 69.7 １２.５ｍ 85 67.7 63 68.1 ２５.０ｍ 79 67.7 51 66.9 １２.５ｍ 75 63.9 62 64.1 ２５.０ｍ 70 64.5 56 62.7 １２.５ｍ 75 61.4 62 56.4 ２５.０ｍ 69 61.3 56 57.3 １２.５ｍ 86 62.1 58 65.6 ２５.０ｍ 80 62.1 55 64.7 １２.５ｍ 84 63.0 58 64.1 79 63.0 55 64.3 ２５.０ｍ ［参考］新幹線鉄道についての環境基準 地域類型Ⅰ ７０ｄＢ以下 騒音に係る環境基準値 地域類型Ⅱ ７５ｄＢ以下 振動に係る指針値 ※ ７０ｄＢ以下 地域類型Ⅰ「主として住居用の地域」 地域類型Ⅱ「商工業地域等（地域類型Ⅰ以外の地域）であって 通常の生活を保全する必要がある地域」 -騒音・振動- 鉄道騒音・振動経年変化 （東急東横線） 昼間帯 単位：ｄB 年度 動 ２５.０ｍ 60 59 59 59 57 15 16 17 18 19 騒 １２.５ｍ 84 84 82 86 84 音 ２５.０ｍ 78 78 80 80 78 振 １２.５ｍ 64 65 65 64 65 鉄道騒音・振動経年変化 （東急東横線） 単位：ｄB 夜間帯 年度 15 16 17 18 19 騒 音 １２.５ｍ ２５.０ｍ 84 79 84 78 83 79 86 80 86 79 鉄道騒音・振動経年変化（東急東横線）昼間帯 振 １２.５ｍ 65 64 65 64 62 動 ２５.０ｍ 59 59 59 59 58 鉄道騒音・振動経年変化（東急東横線）夜間帯 100 100 90 90 騒音１２.５ｍ 騒音１２.５ｍ 80 騒音２５.０ｍ 80 騒音２５.０ｍ 70 振動１２.５ｍ ｄB ｄB 振動１２.５ｍ 70 振動２５.０ｍ 60 50 振動２５.０ｍ 60 50 15 16 17 年度 18 19 15 16 17 年度 18 19 -騒音・振動鉄道騒音・振動経年変化 （東急大井町線） 単位：ｄB 鉄道騒音・振動経年変化 （東急大井町線） 昼間帯 年度 15 16 17 18 19 騒 １２.５ｍ 85 84 82 86 85 音 ２５.０ｍ 79 79 80 81 80 振 １２.５ｍ 61 56 49 62 61 動 ２５.０ｍ 58 51 54 51 51 年度 15 16 17 18 19 騒 音 １２.５ｍ ２５.０ｍ 85 77 83 78 83 79 85 81 85 79 振 １２.５ｍ 56 49 61 62 63 動 ２５.０ｍ 50 54 50 51 51 鉄道騒音・振動経年変化（東急大井町線）夜間帯 鉄道騒音・振動経年変化（東急大井町線）昼間帯 100 100 90 90 騒音１２.５ｍ 騒音１２.５ｍ 80 80 騒音２５.０ｍ ｄB 単位：ｄB 夜間帯 ｄB 70 騒音２５.０ｍ 70 振動１２.５ｍ 60 振動２５.０ｍ 振動１２.５ｍ 60 振動２５.０ｍ 50 50 40 40 15 16 17 年度 18 19 15 16 17 年度 18 19 平成16年度１２.５ｍ地点の振動測定結果について １２.５ｍ測定点と２５ｍ測定点では道路埋設物等の違いがあり、これにより振動の測定結果に影響があった。 １２.５ｍ測定点と道路埋設物等の違いがある９ｍ地点との比較から埋設物等の影響を推計する。 ・電車の通過による振動値で１８ｄＢから２３ｄＢの差が、振動計横の車両通過で値で１１ｄＢから１６ｄＢの差があった。 ・１２.５ｍ地点は他の地点と比較し、１０∼１６ｄＢ程度の測定値が低くなっていると考えられる。 この差を勘案しても振動に係る指針値を超えていないため、測定地点を変えての再測定を行わなかった。 -騒音・振動- 鉄道騒音・振動経年変化 （京王井の頭線） 単位：ｄB 鉄道騒音・振動経年変化 （京王井の頭線） 昼間帯 年度 15 16 17 18 19 騒 １２.５ｍ 75 75 75 76 75 単位：ｄB 夜間帯 音 ２５.０ｍ 71 70 71 72 70 振 １２.５ｍ 63 62 62 62 62 動 ２５.０ｍ 56 55 55 55 56 年度 15 16 17 18 19 騒 音 １２.５ｍ ２５.０ｍ 75 70 76 71 75 71 77 74 75 69 振 １２.５ｍ 63 62 62 62 62 動 ２５.０ｍ 54 55 55 55 56 鉄道騒音・振動経年変化（京王井の頭線）夜間帯 鉄道騒音・振動経年変化（京王井の頭線）昼間帯 100 100 90 90 騒音１２.５ｍ 80 騒音１２.５ｍ 騒音２５.０ｍ 80 騒音２５.０ｍ ｄB ｄB 振動１２.５ｍ 70 振動２５.０ｍ 60 振動１２.５ｍ 70 振動２５.０ｍ 60 50 50 15 16 17 年度 18 19 15 16 17 年度 18 19 -騒音・振動- 鉄道騒音・振動経年変化 （JR 山手線） 単位：ｄB 鉄道騒音・振動経年変化 （JR 山手線） 昼間帯 年度 15 16 17 18 19 騒 １２.５ｍ 91 92 84 86 86 単位：ｄB 夜間帯 音 ２５.０ｍ 87 86 81 81 80 振 １２.５ｍ 60 59 58 57 58 動 ２５.０ｍ 53 53 54 54 55 年度 15 16 17 18 19 騒 音 １２.５ｍ ２５.０ｍ 86 82 90 86 84 82 86 83 84 79 鉄道騒音・振動経年変化（JR山手線）昼間帯 振 １２.５ｍ 60 59 58 59 58 動 ２５.０ｍ 53 54 54 55 55 鉄道騒音・振動経年変化（JR山手線）夜間帯 100 100 90 90 騒音１２.５ｍ 騒音１２.５ｍ 80 80 騒音２５.０ｍ ｄB 騒音２５.０ｍ ｄB 振動１２.５ｍ 70 振動１２.５ｍ 70 振動２５.０ｍ 振動２５.０ｍ 60 60 50 50 15 16 17 年度 18 19 15 16 17 年度 18 19
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