国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国土交通省近畿地方整備局 福知山河川国道事務所 京都府 京都府道路公社 資 料 配 配布日時 平成28年5月2日 14時00分 布 きょうとじゅうかん 京都 縦 貫 自動車道で地域の生産性が向上! 件 名 企業立地に伴う経済波及効果は約710億円! < 京都縦貫自動車道 全線開通後の整備効果 > ◯平成 27 年 7 月 18 日に京都縦貫自動車道が全線開通 ◯舞鶴若狭自動車道と京都縦貫自動車道の全線開通により、沿線地域へのア クセスが向上、地域の生産性向上を見越した企業立地が進展し、開通前の 平成 22 年から平成 26 年までの立地に伴う経済波及効果は約710億円※1 概 要 ◯京都府北部地域は京阪神地域・中京地域と複数の高速ネットワークで 接続、地域間交通が増加しており、地方創生に向けた地域の取り組みに 貢献 ◯沿線主要観光地の来訪者数は約2割増加しており、滞在時間や複数の 観光地を訪問する方が増加するなど、観光活性化に貢献 ※1 福知山河川国道事務所による試算 取り扱い 配布場所 大手前記者クラブ、近畿建設記者クラブ、京都府政記者室、京丹波町、 亀岡市政記者クラブ、綾部新聞記者クラブ、宮津市記者クラブ、 丹後記者クラブ、福知山市政記者クラブ、舞鶴記者会、山城広域振興局 問い合わせ先 国土交通省 近畿地方整備局 福知山河川国道事務所 副所長 勝井 厚伺 調査第二課長 藤井 隆 電話 0773-22-5104(代) 京都府 建設交通部道路計画課 高速道路担当課長 木村 淳 電話 075-451-8111(代) 京都府道路公社 総務部 技術次長 水口 剛 電話 075-415-2321(代) 地域の生産性向上による企業立地の進展 ○京都府北部地域・福井県嶺南地域では、移動時間短縮や定時性向上による 地域の生産性向上を見越した企業立地が進展。 ○開通前の平成22年から平成26年までの企業立地に伴う建設投資は 約470億円、経済波及効果は約710億円※1。 ※1福知山河川国道事務所による試算 H26.7.20 開通 大阪まで 49分短縮 (201分→152分) 舞鶴港 大阪まで 34分短縮 (127分→93分) ■京都府北部地域・嶺南地域における立地企業数 立地企業数(件) ■京都府北部地域・嶺南地域の主な工業団地の位置図 16 14 12 10 8 6 4 2 0 京都縦貫 自動車道 京都第二 舞鶴若狭 (丹波IC~ 外環状道路 自動車道 京丹波わち (大山崎JCT (小浜IC~ IC)開通 ~沓掛IC) 敦賀JCT)開通 開通 開通前から 企業立地が進展 4 3 H22 H23 5 H24 7 7 H25 H26 9 H27 出典:工場立地動向調査(経済産業省) 注)京都府北部地域:福知山市,綾部市,舞鶴市,宮津市,京丹後市,与謝野町,伊根町 嶺南地域:敦賀市、小浜市、美浜町、若狭町、おおい町、高浜町 <綾部工業団地内立地企業の声> H27.7.18 開通 • 舞鶴若狭自動車道や京都縦貫自 動車道の全線開通を見越し、工場 を建設しました。 • 舞鶴港を利用した円滑な物流も期 待でき、近々工場の増築を行う予 定です。 H25.4.21 開通 所要時間出典: プローブデータ(昼間12時間) 開通前:H24.7.22~12.31 開通後:H27.7.19~12.31 至 大阪 ■大規模工場の新規立地にともなう建設投資の経済波及効果【試算】 京都府北部地域・嶺南地域における建設投資額 投資額(億円) 600 単年 500 400 300 236 累積 264 443 236 0 H22 経済波及効果 H27に9件の立地があり さらに増加の見込み 276 H22~H26の 建設投資額は 約470億円 200 100 469 京都府・福井県内の経済波及効果 710億円 約 1次波及効果 建設投資額と建設投資に伴う原 材料等の生産による波及効果 約600億円 2次波及効果 28 11 167 26 H23 H24 H25 H26 H27 1次波及効果の結果、所得の増 加を通じて消費需要が増加する ことによる波及効果 約110億円 出典:工場立地動向調査(経済産業省) 注)経済波及効果は、以下のように算出している。 インプットデータ : 工場建設による設備投資額(工場立地動向調査より,対象地域・対象期間は下記のとおり) 算出方法 : 平成17年京都府産業連関表、平成17年福井県産業連関表を用いて、産業連関分析により算出。 < 対象地域、対象期間 > 対象地域 : 福知山市、綾部市、舞鶴市、宮津市、京丹後市、与謝野町、伊根町、敦賀市、小浜市、美浜町、若狭町、おおい町、高浜町 対象期間 : H22.01.01 ~ H26.12.31 1 地方創生に向けた地域の取り組みに貢献 ○京都府北部地域は京阪神地域・中京地域と複数の高速ネットワークで繋がっ た事により、地域間交通が増加、交流基盤として地方創生に向けた地域の取 り組みに貢献。 ■地域間流動における高速道路利用交通の変化 H26年7月観光圏の認定を受け、海の京都の歴史 文化、食、自然や地域の力を中心とした滞在交流 型 イベント「海の京都博」の開催により、全国から 多くの誘客を図る取り組みを実施。 平成27年7月18日~11月15日の期間中に 約500万人が来場 <京阪神地域方面~京都府北部地域間> 40% 1.10 4ポイント増加 1.04 1.05 30% 1.00 1.00 20% 10% 27% 利用交通量の伸び 京都縦貫自動車道経由割合 50% <海の京都博の概要> 0.95 14ポイント 13% 増加 0% 0.90 京都縦貫道 開通前 京都縦貫道 開通後 京都縦貫自動車道経由割合 利用交通量の伸び 京都縦貫道の利用割合が増加し、地域間交通が 増加! 注1) 以下のIC相互利用交通(ETC利用車に限る)を集計。 京都縦貫利用(乗継利用)とその他経路利用の割合を示したもの。 ※対象 名神・京滋BP・第二京阪・中国道の京都府域・大阪府域各IC⇔舞鶴若狭道の京都府域IC 注2)開通前の京都縦貫自動車道利用は、京丹波わちIC⇔篠本線料金所を3時間以内に走行した交通を 対象に集計 出典:NEXCO 【開通前】平成26年7月19日~平成26年12月31日 【開通後】平成27年7月19日~平成27年12月31日 出典:京都府 ■京阪神地域・中京地域~京都府北部地域の主なルート 舞鶴若狭自動車道 利用ルート (舞鶴市~名古屋市) 京都府北部地域 開通前・後 舞鶴市役所 148分 H26.7.20開通 開通前・後 118分 (190km) H27.7.18 開通 舞鶴若狭自動車道 舞鶴若狭自動車道 利用ルート (舞鶴市~大阪市) 中京地域 名古屋市役所 京都縦貫自動車道利用ルート(舞鶴市~名古屋市) 開通前 (139km) 注)右図の所要時間は、舞鶴市役所~大阪市役所・名古屋市役所間の 時間を示す 出典:プローブデータ 【開通前】平成26年7月20日~平成26年12月31日の7:00~19時の平均 【開通後】平成27年7月19日~平成27年12月31日の7:00~19時の平均 京阪神・中京地域と 京都府北部地域が 複数の高速道路で接続! 京都縦貫自動車道利用ルート(舞鶴市~大阪市) 開通前 京阪神地域 大阪市役所 開通後 202分 188分 (240km) (236km) 開通後 130分 117分 (139km) (135km) 2 観光活性化に貢献 ○京都府北部地域・福井県嶺南地域では主要観光地の来訪者数が約2割増 加し、観光地での平均滞在時間が約2割増加。 ○4箇所以上を訪問する来訪者数が約4割増加(京都縦貫自動車道利用者は 約6割増加)。 ■京都府北部地域・嶺南地域への来訪者の変化 福井県こども家族館 うみんぴあ大飯 舟屋の里伊根 丹後王国 食のみやこ 氣比神宮 レインボーライン シーサイド高浜 笠松公園展望台 観光船・一の宮航路 天橋立ビューランド 若狭おばま 福井県海浜自然センター シルクのまち かや 舞鶴とれとれセンター 舞鶴赤レンガパーク 若狭歴史博物館 H26.7.20 開通 道の駅 主要観光地 H27.7.18 開通 ■平均滞在時間の変化 ■京都府北部地域・嶺南地域主要観光地の来訪者数 250 200 約2割増加 200 150 100 223 204 251 50 0 H25 H26 舞若開通前 京縦開通前 舞若開通後 京縦開通前 出典:京都府データ、福井県データ 万人 万人 万人 H27 舞若開通後 京縦開通後 注)グラフは、対象観光地における、各年次8月~12月の来 訪者数を示す。 対象観光地:舟屋の里伊根、丹後王国 食のみやこ、天橋立 ビューランド、シルクのまち かや、舞鶴とれと れセンター、舞鶴赤レンガパーク、シーサイド 高浜、福井県こども家族館、福井県海浜自然 センター、レインボーライン、若狭おばま、うみ んぴあ大飯、若狭歴史博物館、氣比神社 平均滞在時間(分/台・日) 主要観光地来訪者数(万人) 300 150 約2割増加 100 50 104 121 0 京都縦貫道 開通前 京都縦貫道 開通後 出典:ETC2.0プローブデータ 対象:上図記載観光地(レインボーライン除く)に15分以上滞在した車両 【開通前】H26.7.20~12.31の休日 サンプル数:123 【開通後】H27.7.19~12.31の休日 サンプル数:3,166 ■【京都府北部】4箇所以上を訪問する来訪者数(移動手段別) 25 約4割増加 来訪者数(万人) 20 15 国道利用※ 京都縦貫道 利用 約14万人 10 5 約20万人 約4.7万人 鉄道利用※ 約7.7万人 約6割 増加 その他利用 出典:「混雑統計Ⓡ 」 ©ZENRIN DataCom CO.,LTD. 0 京都縦貫道 開通前 京都縦貫道 開通後 ※「国道利用」は国道27号を除く。 ※「鉄道利用」は国道27号を含む。 <旅行会社の声> • 舞鶴若狭自動車道や京都縦貫自動車道の全線開通で、ツアーの所要時間 が短縮し、ツアー本数も増加しました。 • 大阪方面からは、舞鶴若狭自動車道の代替ルートとなり、行き帰りで異なっ たルート選択がしやすくなりました。 3 インバウンド観光の促進 ○平成22年の舞鶴港国際埠頭開港後、舞鶴市の誘致活動もあり、外航ク ルーズ船が舞鶴港に寄港するようになり、京都市内行きのオプショナルツ アー参加者は平成25年から3倍に増加。 ○京都北部地域~京都市内間の所要時間が15分短縮し、更なるインバウンド 観光の促進に期待。 ■舞鶴港に寄港する外航クルーズ船の推移 舞鶴港 開通前 開通後 108分 93分 (93km) (89km) 京都市役所 クルーズ船寄港数(回/年) 舞鶴港⇔京都市役所間平均所要時間 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 14 9 5 4 H25 H26 ※H28は寄港予定数 H27 H28 (平成28年2月22日現在) 出典:舞鶴市HP ,舞鶴港振興会HP ■京都市方面へのオプショナルツアーの状況 < 外航クルーズ船のオプショナルツアー (京都市内行きツアー)参加者の推移> 608 ツアー参加者数(人) 人/寄港 600 500 2,000 231 人/寄港 400 266人/寄港 3,040 人 2,394 人 924 人 0 H25 300 200 100 約3倍に増加 H26 舞鶴港寄港時の外航クルーズ船の旅客 700 H27 0 1寄港当りツアー参加者数(人/寄港) 4,000 出典:舞鶴市資料 <クルーズ会社の声> • 開通前は天橋立、小浜方面のオプショナルツアーが中心でした。 • 京都縦貫自動車道開通後は、京都市内へのアクセス性向上により、京都方 面へのツアー客の増加を期待しています。 <舞鶴市の声> • 京都縦貫自動車道全線開通により、京都市内への移動時間が大幅に短縮 され、ツアープランが多様化されることにより、今後の外航クルーズ客船の 誘致に繋がりました。 • 京都府南部と舞鶴を巡るオプショナルツアーも造成され、まちの活性化に 貢献しています。 4 高速バスの運行便数増加・利用促進 きょうとじゅうかん ○京都縦貫自動車道を運行する高速バスの運行便数が16本/日(平成25年) から20本/日(平成27年)に増加。 たいざ みねやま みやづ ○間人・峰山・宮津~京都駅間では、利用者数が約6割増加しており、高速バ スネットワークの充実、利用促進に貢献。 ■京都縦貫自動車道を運行する高速バスの変化 20 20 1.60 18 15 12 10 14 12 5 0 1.64 1.40 16 利用者数の伸び 運行便数(便/日・往復計) < 京都縦貫自動車道を運行する高速バス運行便数の推移> < 高速バス(間人・峰山・宮津~京都駅線) の利用者数の伸びの推移> 25 1.80 4便増加 1.20 1.18 1.00 0.80 1.00 0.60 約6割増 0.40 4 6 6 0.20 H25 H26 H27 0.00 丹後海陸交通 (間人等~京都駅) H25 京都交通 (小浜等~京都駅) H26 H27 出典:丹後海陸交通(株) 注)利用者数は7~12月の合計値を示す。 出典:丹後海陸交通(株),京都交通(株) <京都縦貫自動車道を運行する高速バスの主なバス停> H27.7.18 開通 主なバス停 H25.4.21開通 <高速バス会社の声> • 京縦縦貫自動車道の全線開通で京都市への運行時間が短縮し、車両 や運転手を増加させずに運行便数の増便ができました。 • 運行時間短縮と運行便数の増便で、お客様の快適性、利便性が向上 しました。 5 地域の交通状況が改善(交通事故の減少) きょうとじゅうかん ○国道9号、国道27号では、交通が京都縦貫自動車道に転換し、交通事故が 約5割減少しており、地域の交通状況の改善に貢献。 ■丹波綾部道路(京丹波わちIC~丹波IC)及び周辺(国道9号・27号・173号)の事故発生件数 <事故発生件数> 交通事故発生件数(件) 160 139 19 140 120 約5割減少 京都縦貫自動車道 100 60 80 60 40 60 20 77 12 14 16 35 0 開通前 国道173号 国道27号 国道9号 出典:国道9号・国道27号は福知山河川国道事務所調べ 京都縦貫自動車道は京都府道路公社 対象:下図事故件数の集計対象区間及び丹波綾部道路 (京丹波わちIC~丹波IC) 【開通前】 H26.7.19~H26.12.31 【開通後】 H27.7.19~H27.12.31 ※事故件数は概数 開通後 <丹波綾部道路(京丹波わちIC~丹波IC)及び周辺(国道9号・27号)の交通量> 蒲生交差点(国道27号) 新綾部大橋 交差点 H27.7.18 開通 事故件数の 集計対象区間 交通量(百台/日) 200 150 約4割減少 100 50 113 69 0 開通前 開通後 蒲生交差点(国道9号) 京丹波みずほIC~丹波IC 蒲生交差点 交通量(百台/日) 200 丹波IC交差点 150 交通量(百台/日) 200 150 100 50 0 125 88 0 開通前 100 50 約3割減少 0 開通前 80 開通後 開通後 交通量出典: ●京都府道路公社 開通前-平日: H26.10 開通後-平日: H27.10 ▲福知山河川国道調べ 開通前-平日: H26.10.9 開通後-平日: H27.10.21 6 きょうと じゅうかん 【参考】開通後の交通状況(京都縦貫自動車道) 開通後の6ヶ月間(H27年7月19日(日)~H28年1月31日(日) )における 今回開通区間の1日あたりの利用台数は約9,300台でした。 きょうとじゅうかん また、京都縦貫自動車道の既開通区間の交通量は、全区間で増加して います。 隣接する②綾部安国寺IC~京丹波わちICでは、休日の交通量が約8割 増加しています。 ■京都縦貫自動車道の交通量 まいづるおおえ あやべ あやべあんこくじ きょうたんば ②綾部安国寺IC~京丹波わちIC ①舞鶴大江IC~綾部JCT ③今回開通区間 きょうたんば たんば 250 200 200 150 約3割増加 100 50 0 68 54 約3割増加 約2割増加 45 54 93 71 開通前開通後開通前開通後開通前 開通後 全日 平日 休日 150 100 50 0 250 200 約8割増加 約8割増加 約7割増加 86 49 70 41 64 114 交通量(百台/日) 250 交通量(百台/日) 150 100 50 全日 平日 93 122 77 0 開通前開通後開通前開通後開通前 開通後 開通前開通後開通前開通後 開通前開通後 休日 全日 たんば 平日 休日 そのべ ④丹波IC~園部IC 250 交通量(百台/日) 200 ① 150 約2割増加 約2割増加 約1割増加 100 50 155 134 130 119 201 162 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 しの ② 平日 休日 くつかけ ⑤篠IC~沓掛IC 500 交通量(百台/日) 400 ③ 約1割増加 約1割増加 やや増加 300 200 100 306 332 294 307 330 377 0 舞鶴若狭自動車道 開通前開通後 開通前開通後開通前開通後 ④ 全日 ながおかきょう 平日 休日 おおやまざき ⑥長岡京IC~大山崎JCT 500 ⑤ ⑥ 交通量出典:京都府道路公社,NEXCO(交通量観測装置による速報値) 注)交通量は、以下の期間における平均交通量を示す。 【開通前】H26.7.20(日)~H27.1.31(土)の日平均交通量 【開通後】H27.7.19(日)~H28.1.31(日)の日平均交通量 400 交通量(百台/日) 交通量(百台/日) (京丹波わちIC~丹波IC) 300 約2割増加約1割増加 約2割増加 200 100 165 192 159 179 178 216 0 開通前開通後 開通前開通後開通前開通後 全日 平日 休日 7 きょうと じゅうかん 【参考】開通後の交通状況(京都縦貫自動車道(京都第二外環状道路)) きょうと だいに そとかんじょう H27年7月19日(日)~H28年1月31日(日)における京都第二外環状道路の 利用台数は、いずれの区間でも増加しています。 特に沓掛IC~大山崎JCT間では休日の交通量が約2割~約3割増加して います。 ■京都縦貫自動車道の交通量 おおはらの おおはらの 300 300 150 100 141 117 50 111 127 130 166 0 開通前開通後開通前 開通後 開通前開通後 全日 ながおかきょう 平日 休日 約2割増加 約1割増加 300 250 約2割増加 250 200 200 150 100 50 157 184 150 169 171 211 0 平日 約2割増加 約2割増加 約1割増加 150 100 50 192 165 179 159 216 178 0 開通前開通後開通前 開通後 開通前開通後 全日 おおやまざき ③長岡京IC~大山崎JCT 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 休日 全日 平日 おおやまざき 休日 くみやま よど ④大山崎JCT~久御山淀IC 500 やや増加 やや増加 約1割増加 交通量(百台/日) 400 300 200 345 336 345 342 100 344 325 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 平日 くみやま よど 休日 くみやま ⑤久御山淀IC~久御山IC 500 約1割増加 やや増加 約1割増加 交通量(百台/日) 400 拡大図 300 200 100 341 322 340 327 342 316 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 篠IC 沓掛IC くみやま ① 平日 休日 くみやま ⑥久御山IC~久御山JCT 大原野IC ③ 大山崎JCT/IC ④ 久御山淀IC 久御山IC ⑤ ⑥ 京都第二外 環状道路 ② 長岡京IC 久御山JCT 交通量出典:NEXCO(交通量観測装置による速報値) 注)交通量は、以下の値を示す。 【開通前】H26.7.20(日)~H27.1.31(土)の日平均交通量 【開通後】H27.7.19(日)~H28.1.31(日)の日平均交通量 500 400 交通量(百台/日) 交通量(百台/日) 200 約2割増加約1割増加 交通量(百台/日) 約3割増加 250 ながおかきょう ②大原野IC~長岡京IC 交通量(百台/日) くつかけ ①沓掛IC~大原野IC 約1割増加 やや増加 約1割増加 300 200 100 280 296 282 293 278 300 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 平日 休日 8 まいづる わかさ 【参考】開通後の交通状況(舞鶴若狭自動車道) まいづる わかさ H27年7月19日(日)~H28年1月31日(日)における舞鶴若狭自動車道の 利用台数は、いずれの区間でも増加しています。 隣接する北陸自動車道の利用台数も、増加傾向です。 ■舞鶴若狭自動車道の交通量 まいづるにし おばまにし 約1割増加 約1割増加 150 約1割増加 100 94 105 91 85 122 130 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 平日 おばま 休日 150 100 つるが ③小浜IC~敦賀JCT:4区間平均 200 交通量(百台/日) 200 約1割増加 約1割増加約1割増加 50 56 51 0 49 46 68 62 150 50 平日 66 63 約1割増加 80 74 59 57 0 開通前開通後開通前開通後 開通前開通後 全日 やや増加 やや増加 100 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 休日 全日 平日 休日 ■北陸自動車道の交通量 ③ ④ つるが ⑤ いまじょう ④敦賀IC ~今庄IC やや増加 500 約1割増加 やや増加 ② 交通量(百台/日) 400 300 200 301 289 100 278 274 344 320 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 ① 全日 H27.7.18 開通 平日 つるが 休日 きのもと ⑤敦賀JCT~木之本IC 500 400 交通量(百台/日) 交通量(百台/日) 200 50 おばま ②小浜西IC~小浜IC 交通量(百台/日) あやべ ①綾部JCT~舞鶴西IC やや増加 ほぼ同じ 300 200 100 233 242 207 207 約1割増加 285 305 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 平日 休日 交通量出典:NEXCO(交通量観測装置による速報値) 注)交通量は、以下の値を示す。 【開通前】H26.7.20(日)~H27.1.31(土)の日平均交通量 【開通後】H27.7.19(日)~H28.1.31(日)の日平均交通量 9 きょうと じゅうかん きょうたんば たんば 【参考】京都縦貫自動車道(京丹波わちIC~丹波IC)の概要 ■開通区間の概要 ○開通日時:平成27年7月18日(土)14時 きょうたんば ○区 たんば 間:京丹波わちIC~丹波IC きょうと あやべ きょうと ふない きょうたんば (京都府綾部市~京都府船井郡京丹波町) ○延 長:18.9㎞ ○車 線 数:2車線 平成27年7月撮影 ■凡例 京都縦貫自動車道 開通済 今回開通 その他高速道路 開通済 事業中 国道 直轄国道 一般国道 10
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