国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国土交通省近畿地方整備局 福知山河川国道事務所 京都府 京都府道路公社 資 料 配 配布日時 平成２８年５月２日 １４時００分 布 きょうとじゅうかん 京都 縦 貫 自動車道で地域の生産性が向上！ 件 名 企業立地に伴う経済波及効果は約７１０億円！ ＜ 京都縦貫自動車道 全線開通後の整備効果 ＞ ◯平成 27 年 7 月 18 日に京都縦貫自動車道が全線開通 ◯舞鶴若狭自動車道と京都縦貫自動車道の全線開通により、沿線地域へのア クセスが向上、地域の生産性向上を見越した企業立地が進展し、開通前の 平成 22 年から平成 26 年までの立地に伴う経済波及効果は約７１０億円※1 概 要 ◯京都府北部地域は京阪神地域・中京地域と複数の高速ネットワークで 接続、地域間交通が増加しており、地方創生に向けた地域の取り組みに 貢献 ◯沿線主要観光地の来訪者数は約２割増加しており、滞在時間や複数の 観光地を訪問する方が増加するなど、観光活性化に貢献 ※1 福知山河川国道事務所による試算 取り扱い 配布場所 大手前記者クラブ、近畿建設記者クラブ、京都府政記者室、京丹波町、 亀岡市政記者クラブ、綾部新聞記者クラブ、宮津市記者クラブ、 丹後記者クラブ、福知山市政記者クラブ、舞鶴記者会、山城広域振興局 問い合わせ先 国土交通省 近畿地方整備局 福知山河川国道事務所 副所長 勝井 厚伺 調査第二課長 藤井 隆 電話 ０７７３-２２-５１０４（代） 京都府 建設交通部道路計画課 高速道路担当課長 木村 淳 電話 ０７５-４５１-８１１１（代） 京都府道路公社 総務部 技術次長 水口 剛 電話 ０７５-４１５-２３２１（代） 地域の生産性向上による企業立地の進展 ○京都府北部地域・福井県嶺南地域では、移動時間短縮や定時性向上による 地域の生産性向上を見越した企業立地が進展。 ○開通前の平成２２年から平成２６年までの企業立地に伴う建設投資は 約４７０億円、経済波及効果は約７１０億円※1。 ※1福知山河川国道事務所による試算 Ｈ26.7.20 開通 大阪まで 49分短縮 （201分→152分） 舞鶴港 大阪まで 34分短縮 （127分→93分） ■京都府北部地域・嶺南地域における立地企業数 立地企業数（件） ■京都府北部地域・嶺南地域の主な工業団地の位置図 16 14 12 10 8 6 4 2 0 京都縦貫 自動車道 京都第二 舞鶴若狭 (丹波IC～ 外環状道路 自動車道 京丹波わち (大山崎JCT (小浜IC～ IC）開通 ～沓掛IC) 敦賀JCT)開通 開通 開通前から 企業立地が進展 4 3 H22 H23 5 H24 7 7 H25 H26 9 H27 出典：工場立地動向調査（経済産業省） 注）京都府北部地域：福知山市，綾部市，舞鶴市，宮津市，京丹後市，与謝野町，伊根町 嶺南地域：敦賀市、小浜市、美浜町、若狭町、おおい町、高浜町 ＜綾部工業団地内立地企業の声＞ Ｈ27.7.18 開通 • 舞鶴若狭自動車道や京都縦貫自 動車道の全線開通を見越し、工場 を建設しました。 • 舞鶴港を利用した円滑な物流も期 待でき、近々工場の増築を行う予 定です。 Ｈ25.4.21 開通 所要時間出典： プローブデータ（昼間12時間） 開通前：H24.7.22～12.31 開通後：H27.7.19～12.31 至 大阪 ■大規模工場の新規立地にともなう建設投資の経済波及効果【試算】 京都府北部地域・嶺南地域における建設投資額 投資額（億円） 600 単年 500 400 300 236 累積 264 443 236 0 H22 経済波及効果 H27に9件の立地があり さらに増加の見込み 276 H22～H26の 建設投資額は 約４７０億円 200 100 469 京都府・福井県内の経済波及効果 710億円 約 １次波及効果 建設投資額と建設投資に伴う原 材料等の生産による波及効果 約600億円 ２次波及効果 28 11 167 26 H23 H24 H25 H26 H27 １次波及効果の結果、所得の増 加を通じて消費需要が増加する ことによる波及効果 約110億円 出典：工場立地動向調査（経済産業省） 注）経済波及効果は、以下のように算出している。 インプットデータ ： 工場建設による設備投資額（工場立地動向調査より，対象地域・対象期間は下記のとおり） 算出方法 ： 平成17年京都府産業連関表、平成17年福井県産業連関表を用いて、産業連関分析により算出。 < 対象地域、対象期間 > 対象地域 ： 福知山市、綾部市、舞鶴市、宮津市、京丹後市、与謝野町、伊根町、敦賀市、小浜市、美浜町、若狭町、おおい町、高浜町 対象期間 ： H22.01.01 ～ H26.12.31 1 地方創生に向けた地域の取り組みに貢献 ○京都府北部地域は京阪神地域・中京地域と複数の高速ネットワークで繋がっ た事により、地域間交通が増加、交流基盤として地方創生に向けた地域の取 り組みに貢献。 ■地域間流動における高速道路利用交通の変化 H26年７月観光圏の認定を受け、海の京都の歴史 文化、食、自然や地域の力を中心とした滞在交流 型 イベント「海の京都博」の開催により、全国から 多くの誘客を図る取り組みを実施。 平成27年7月18日～11月15日の期間中に 約500万人が来場 <京阪神地域方面～京都府北部地域間> 40% 1.10 4ポイント増加 1.04 1.05 30% 1.00 1.00 20% 10% 27% 利用交通量の伸び 京都縦貫自動車道経由割合 50% <海の京都博の概要> 0.95 14ポイント 13% 増加 0% 0.90 京都縦貫道 開通前 京都縦貫道 開通後 京都縦貫自動車道経由割合 利用交通量の伸び 京都縦貫道の利用割合が増加し、地域間交通が 増加！ 注1) 以下のＩＣ相互利用交通（ＥＴＣ利用車に限る）を集計。 京都縦貫利用（乗継利用）とその他経路利用の割合を示したもの。 ※対象 名神・京滋ＢＰ・第二京阪・中国道の京都府域・大阪府域各ＩＣ⇔舞鶴若狭道の京都府域IC 注2）開通前の京都縦貫自動車道利用は、京丹波わちIC⇔篠本線料金所を3時間以内に走行した交通を 対象に集計 出典：NEXCO 【開通前】平成26年7月19日～平成26年12月31日 【開通後】平成27年7月19日～平成27年12月31日 出典：京都府 ■京阪神地域・中京地域～京都府北部地域の主なルート 舞鶴若狭自動車道 利用ﾙｰﾄ （舞鶴市～名古屋市） 京都府北部地域 開通前・後 舞鶴市役所 148分 Ｈ26.7.20開通 開通前・後 11８分 （190km） Ｈ27.7.18 開通 舞鶴若狭自動車道 舞鶴若狭自動車道 利用ﾙｰﾄ （舞鶴市～大阪市） 中京地域 名古屋市役所 京都縦貫自動車道利用ﾙｰﾄ（舞鶴市～名古屋市） 開通前 （139km） 注）右図の所要時間は、舞鶴市役所～大阪市役所・名古屋市役所間の 時間を示す 出典：プローブデータ 【開通前】平成26年7月20日～平成26年12月31日の7：00～19時の平均 【開通後】平成27年7月19日～平成27年12月31日の7：00～19時の平均 京阪神・中京地域と 京都府北部地域が 複数の高速道路で接続！ 京都縦貫自動車道利用ﾙｰﾄ（舞鶴市～大阪市） 開通前 京阪神地域 大阪市役所 開通後 202分 188分 （240km） （236km） 開通後 130分 117分 （139km） （135km） 2 観光活性化に貢献 ○京都府北部地域・福井県嶺南地域では主要観光地の来訪者数が約２割増 加し、観光地での平均滞在時間が約２割増加。 ○４箇所以上を訪問する来訪者数が約４割増加（京都縦貫自動車道利用者は 約６割増加）。 ■京都府北部地域・嶺南地域への来訪者の変化 福井県こども家族館 うみんぴあ大飯 舟屋の里伊根 丹後王国 食のみやこ 氣比神宮 レインボーライン シーサイド高浜 笠松公園展望台 観光船・一の宮航路 天橋立ビューランド 若狭おばま 福井県海浜自然センター シルクのまち かや 舞鶴とれとれセンター 舞鶴赤レンガパーク 若狭歴史博物館 Ｈ26.7.20 開通 道の駅 主要観光地 Ｈ27.7.18 開通 ■平均滞在時間の変化 ■京都府北部地域・嶺南地域主要観光地の来訪者数 250 200 約２割増加 200 150 100 223 204 251 50 0 H25 H26 舞若開通前 京縦開通前 舞若開通後 京縦開通前 出典：京都府データ、福井県データ 万人 万人 万人 H27 舞若開通後 京縦開通後 注）グラフは、対象観光地における、各年次8月～12月の来 訪者数を示す。 対象観光地：舟屋の里伊根、丹後王国 食のみやこ、天橋立 ビューランド、シルクのまち かや、舞鶴とれと れセンター、舞鶴赤レンガパーク、シーサイド 高浜、福井県こども家族館、福井県海浜自然 センター、レインボーライン、若狭おばま、うみ んぴあ大飯、若狭歴史博物館、氣比神社 平均滞在時間（分/台・日） 主要観光地来訪者数（万人） 300 150 約２割増加 100 50 104 121 0 京都縦貫道 開通前 京都縦貫道 開通後 出典：ETC2.0プローブデータ 対象：上図記載観光地（レインボーライン除く）に15分以上滞在した車両 【開通前】H26.7.20～12.31の休日 サンプル数：123 【開通後】H27.7.19～12.31の休日 サンプル数：3,166 ■【京都府北部】４箇所以上を訪問する来訪者数（移動手段別） 25 約４割増加 来訪者数（万人） 20 15 国道利用※ 京都縦貫道 利用 約１４万人 10 5 約２０万人 約4.7万人 鉄道利用※ 約7.7万人 約６割 増加 その他利用 出典：「混雑統計Ⓡ 」 ©ZENRIN DataCom CO.,LTD. 0 京都縦貫道 開通前 京都縦貫道 開通後 ※「国道利用」は国道27号を除く。 ※「鉄道利用」は国道27号を含む。 ＜旅行会社の声＞ • 舞鶴若狭自動車道や京都縦貫自動車道の全線開通で、ツアーの所要時間 が短縮し、ツアー本数も増加しました。 • 大阪方面からは、舞鶴若狭自動車道の代替ルートとなり、行き帰りで異なっ たルート選択がしやすくなりました。 3 インバウンド観光の促進 ○平成２２年の舞鶴港国際埠頭開港後、舞鶴市の誘致活動もあり、外航ク ルーズ船が舞鶴港に寄港するようになり、京都市内行きのオプショナルツ アー参加者は平成２５年から３倍に増加。 ○京都北部地域～京都市内間の所要時間が１５分短縮し、更なるインバウンド 観光の促進に期待。 ■舞鶴港に寄港する外航クルーズ船の推移 舞鶴港 開通前 開通後 108分 93分 （93km） （89km） 京都市役所 クルーズ船寄港数（回/年） 舞鶴港⇔京都市役所間平均所要時間 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 14 9 5 4 H25 H26 ※H28は寄港予定数 H27 H28 （平成28年2月22日現在） 出典：舞鶴市HP ，舞鶴港振興会HP ■京都市方面へのオプショナルツアーの状況 ＜ 外航クルーズ船のオプショナルツアー （京都市内行きツアー）参加者の推移＞ 608 ツアー参加者数（人） 人/寄港 600 500 2,000 231 人/寄港 400 266人/寄港 3,040 人 2,394 人 924 人 0 H25 300 200 100 約３倍に増加 H26 舞鶴港寄港時の外航クルーズ船の旅客 700 H27 0 1寄港当りツアー参加者数（人/寄港） 4,000 出典：舞鶴市資料 ＜クルーズ会社の声＞ • 開通前は天橋立、小浜方面のオプショナルツアーが中心でした。 • 京都縦貫自動車道開通後は、京都市内へのアクセス性向上により、京都方 面へのツアー客の増加を期待しています。 ＜舞鶴市の声＞ • 京都縦貫自動車道全線開通により、京都市内への移動時間が大幅に短縮 され、ツアープランが多様化されることにより、今後の外航クルーズ客船の 誘致に繋がりました。 • 京都府南部と舞鶴を巡るオプショナルツアーも造成され、まちの活性化に 貢献しています。 4 高速バスの運行便数増加・利用促進 きょうとじゅうかん ○京都縦貫自動車道を運行する高速バスの運行便数が16本/日（平成２５年） から20本/日（平成２７年）に増加。 たいざ みねやま みやづ ○間人・峰山・宮津～京都駅間では、利用者数が約６割増加しており、高速バ スネットワークの充実、利用促進に貢献。 ■京都縦貫自動車道を運行する高速バスの変化 20 20 1.60 18 15 12 10 14 12 5 0 1.64 1.40 16 利用者数の伸び 運行便数（便／日・往復計） ＜ 京都縦貫自動車道を運行する高速バス運行便数の推移＞ ＜ 高速バス（間人・峰山・宮津～京都駅線） の利用者数の伸びの推移＞ 25 1.80 ４便増加 1.20 1.18 1.00 0.80 1.00 0.60 約6割増 0.40 4 6 6 0.20 H25 H26 H27 0.00 丹後海陸交通 （間人等～京都駅） H25 京都交通 （小浜等～京都駅） H26 H27 出典：丹後海陸交通(株) 注）利用者数は7～12月の合計値を示す。 出典：丹後海陸交通(株)，京都交通(株) ＜京都縦貫自動車道を運行する高速バスの主なバス停＞ Ｈ27.7.18 開通 主なバス停 Ｈ25.4.21開通 ＜高速バス会社の声＞ • 京縦縦貫自動車道の全線開通で京都市への運行時間が短縮し、車両 や運転手を増加させずに運行便数の増便ができました。 • 運行時間短縮と運行便数の増便で、お客様の快適性、利便性が向上 しました。 5 地域の交通状況が改善（交通事故の減少） きょうとじゅうかん ○国道9号、国道27号では、交通が京都縦貫自動車道に転換し、交通事故が 約５割減少しており、地域の交通状況の改善に貢献。 ■丹波綾部道路（京丹波わちIC～丹波IC）及び周辺（国道9号・27号・173号）の事故発生件数 ＜事故発生件数＞ 交通事故発生件数（件） 160 139 19 140 120 約５割減少 京都縦貫自動車道 100 60 80 60 40 60 20 77 12 14 16 35 0 開通前 国道173号 国道27号 国道9号 出典：国道9号・国道27号は福知山河川国道事務所調べ 京都縦貫自動車道は京都府道路公社 対象：下図事故件数の集計対象区間及び丹波綾部道路 （京丹波わちIC～丹波IC） 【開通前】 H26.7.19～H26.12.31 【開通後】 H27.7.19～H27.12.31 ※事故件数は概数 開通後 ＜丹波綾部道路（京丹波わちIC～丹波IC）及び周辺（国道9号・27号）の交通量＞ 蒲生交差点（国道27号） 新綾部大橋 交差点 Ｈ27.7.18 開通 事故件数の 集計対象区間 交通量（百台/日） 200 150 約４割減少 100 50 113 69 0 開通前 開通後 蒲生交差点（国道9号） 京丹波みずほIC～丹波IC 蒲生交差点 交通量（百台/日） 200 丹波IC交差点 150 交通量（百台/日） 200 150 100 50 0 125 88 0 開通前 100 50 約３割減少 0 開通前 80 開通後 開通後 交通量出典： ●京都府道路公社 開通前－平日： Ｈ26.10 開通後－平日： H27.10 ▲福知山河川国道調べ 開通前－平日： Ｈ26.10.9 開通後－平日： H27.10.21 6 きょうと じゅうかん 【参考】開通後の交通状況（京都縦貫自動車道） 開通後の６ヶ月間（H27年7月19日（日）～H28年1月31日（日） ）における 今回開通区間の1日あたりの利用台数は約9,300台でした。 きょうとじゅうかん また、京都縦貫自動車道の既開通区間の交通量は、全区間で増加して います。 隣接する②綾部安国寺ＩＣ～京丹波わちＩＣでは、休日の交通量が約８割 増加しています。 ■京都縦貫自動車道の交通量 まいづるおおえ あやべ あやべあんこくじ きょうたんば ②綾部安国寺IC～京丹波わちIC ①舞鶴大江IC～綾部JCT ③今回開通区間 きょうたんば たんば 250 200 200 150 約３割増加 100 50 0 68 54 約３割増加 約２割増加 45 54 93 71 開通前開通後開通前開通後開通前 開通後 全日 平日 休日 150 100 50 0 250 200 約８割増加 約８割増加 約７割増加 86 49 70 41 64 114 交通量（百台/日） 250 交通量（百台/日） 150 100 50 全日 平日 93 122 77 0 開通前開通後開通前開通後開通前 開通後 開通前開通後開通前開通後 開通前開通後 休日 全日 たんば 平日 休日 そのべ ④丹波IC～園部IC 250 交通量（百台/日） 200 ① 150 約２割増加 約２割増加 約１割増加 100 50 155 134 130 119 201 162 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 しの ② 平日 休日 くつかけ ⑤篠IC～沓掛IC 500 交通量（百台/日） 400 ③ 約１割増加 約１割増加 やや増加 300 200 100 306 332 294 307 330 377 0 舞鶴若狭自動車道 開通前開通後 開通前開通後開通前開通後 ④ 全日 ながおかきょう 平日 休日 おおやまざき ⑥長岡京IC～大山崎JCT 500 ⑤ ⑥ 交通量出典：京都府道路公社，NEXCO（交通量観測装置による速報値） 注)交通量は、以下の期間における平均交通量を示す。 【開通前】H26.7.20（日）～H27.1.31（土）の日平均交通量 【開通後】H27.7.19（日）～H28.1.31（日）の日平均交通量 400 交通量（百台/日） 交通量（百台/日） （京丹波わちIC～丹波IC） 300 約２割増加約１割増加 約２割増加 200 100 165 192 159 179 178 216 0 開通前開通後 開通前開通後開通前開通後 全日 平日 休日 7 きょうと じゅうかん 【参考】開通後の交通状況（京都縦貫自動車道（京都第二外環状道路）） きょうと だいに そとかんじょう H27年7月19日（日）～H28年1月31日（日）における京都第二外環状道路の 利用台数は、いずれの区間でも増加しています。 特に沓掛IC～大山崎JCT間では休日の交通量が約２割～約３割増加して います。 ■京都縦貫自動車道の交通量 おおはらの おおはらの 300 300 150 100 141 117 50 111 127 130 166 0 開通前開通後開通前 開通後 開通前開通後 全日 ながおかきょう 平日 休日 約２割増加 約１割増加 300 250 約２割増加 250 200 200 150 100 50 157 184 150 169 171 211 0 平日 約２割増加 約２割増加 約１割増加 150 100 50 192 165 179 159 216 178 0 開通前開通後開通前 開通後 開通前開通後 全日 おおやまざき ③長岡京IC～大山崎JCT 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 休日 全日 平日 おおやまざき 休日 くみやま よど ④大山崎JCT～久御山淀IC 500 やや増加 やや増加 約１割増加 交通量（百台/日） 400 300 200 345 336 345 342 100 344 325 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 平日 くみやま よど 休日 くみやま ⑤久御山淀IC～久御山IC 500 約１割増加 やや増加 約１割増加 交通量（百台/日） 400 拡大図 300 200 100 341 322 340 327 342 316 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 篠IC 沓掛IC くみやま ① 平日 休日 くみやま ⑥久御山IC～久御山JCT 大原野IC ③ 大山崎JCT/IC ④ 久御山淀IC 久御山IC ⑤ ⑥ 京都第二外 環状道路 ② 長岡京IC 久御山JCT 交通量出典：NEXCO（交通量観測装置による速報値） 注)交通量は、以下の値を示す。 【開通前】H26.7.20（日）～H27.1.31（土）の日平均交通量 【開通後】H27.7.19（日）～H28.1.31（日）の日平均交通量 500 400 交通量（百台/日） 交通量（百台/日） 200 約２割増加約１割増加 交通量（百台/日） 約３割増加 250 ながおかきょう ②大原野IC～長岡京IC 交通量（百台/日） くつかけ ①沓掛IC～大原野IC 約１割増加 やや増加 約１割増加 300 200 100 280 296 282 293 278 300 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 平日 休日 8 まいづる わかさ 【参考】開通後の交通状況（舞鶴若狭自動車道） まいづる わかさ H27年7月19日（日）～H28年1月31日（日）における舞鶴若狭自動車道の 利用台数は、いずれの区間でも増加しています。 隣接する北陸自動車道の利用台数も、増加傾向です。 ■舞鶴若狭自動車道の交通量 まいづるにし おばまにし 約１割増加 約１割増加 150 約１割増加 100 94 105 91 85 122 130 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 平日 おばま 休日 150 100 つるが ③小浜IC～敦賀JCT：4区間平均 200 交通量（百台/日） 200 約１割増加 約１割増加約１割増加 50 56 51 0 49 46 68 62 150 50 平日 66 63 約１割増加 80 74 59 57 0 開通前開通後開通前開通後 開通前開通後 全日 やや増加 やや増加 100 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 休日 全日 平日 休日 ■北陸自動車道の交通量 ③ ④ つるが ⑤ いまじょう ④敦賀IC ～今庄IC やや増加 500 約１割増加 やや増加 ② 交通量（百台/日） 400 300 200 301 289 100 278 274 344 320 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 ① 全日 Ｈ27.7.18 開通 平日 つるが 休日 きのもと ⑤敦賀JCT～木之本IC 500 400 交通量（百台/日） 交通量（百台/日） 200 50 おばま ②小浜西IC～小浜IC 交通量（百台/日） あやべ ①綾部JCT～舞鶴西IC やや増加 ほぼ同じ 300 200 100 233 242 207 207 約１割増加 285 305 0 開通前開通後開通前開通後開通前開通後 全日 平日 休日 交通量出典：NEXCO（交通量観測装置による速報値） 注)交通量は、以下の値を示す。 【開通前】H26.7.20（日）～H27.1.31（土）の日平均交通量 【開通後】H27.7.19（日）～H28.1.31（日）の日平均交通量 9 きょうと じゅうかん きょうたんば たんば 【参考】京都縦貫自動車道(京丹波わちIC～丹波IC)の概要 ■開通区間の概要 ○開通日時：平成27年7月18日（土）14時 きょうたんば ○区 たんば 間：京丹波わちIC～丹波IC きょうと あやべ きょうと ふない きょうたんば （京都府綾部市～京都府船井郡京丹波町） ○延 長：18.9㎞ ○車 線 数：2車線 平成２７年７月撮影 ■凡例 京都縦貫自動車道 開通済 今回開通 その他高速道路 開通済 事業中 国道 直轄国道 一般国道 10
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