Marktkommentar Aktien International Mittags-Update täglich Eric Trummer [email protected] 031 666 63 55 Roger Baumgartner [email protected] 031 666 63 55 European Futures Euro Stoxx 50 DAX 30 CAC 40 FTSE 100 2'994 10'155 4'408 6'212 US-Futures Dow Jones Industrial Nasdaq 100 S&P 500 17'738 4'342 2'065 Christoph Germann [email protected] 031 666 63 55 + 17 + 69 + 32 2. Mai 2016 Marco Reinle [email protected] 031 666 63 55 + 0.6 % + 0.7 % + 0.7 % geschlossen + 45 + 10 +6 + 0.3 % + 0.2 % + 0.3 % NEWS EUROPA Deutsche Bank Scharfe Kritik an Kontrollsystemen Die Deutsche Bank muss auf Druck der britischen Finanzaufsicht ihre Abwehrsysteme gegen Geldwäsche und Sanktionsverstösse aufrüsten. Nach einer Routineprüfung im vergangenen Jahr hat die Financial Conduct Authority (FCA) dem Geldhaus grosse Versäumnisse vorgeworfen, wie mehrere mit dem Vorgang vertraute Personen heute Montag bestätigten. Die "Financial Times" hatte zuvor aus einem Brief der FCA an Deutschlands grösstes Geldhaus zitiert. "Bei der Deutschen Bank in Grossbritannien gab es gravierende systembedingte Mängel zur Verhinderung von Geldwäsche, Terrorismus-Finanzierung und Sanktionsverstössen", hiess es darin. Hochrangige Manager hätten den Kampf gegen Finanzkriminalität lange Zeit vernachlässigt. "Wir wissen, wie wichtig dieses Thema ist, und sind entschlossen, die Mängel zu beheben", erklärte die Deutsche Bank. Das Geldhaus arbeite mit den Behörden zusammen und sei dabei, seine Kontrollsysteme grundlegend zu erneuern. Deutsche-Bank-Manager Werner Steinmüller hat dafür schon im Oktober 2015 hohe Investitionen angekündigt. "Die Anforderungen in diesem Bereich nehmen weltweit zu – das ist für alle Banken eine grosse Herausforderung", sagte er damals. Gerade ist die Bank dabei, das AntiGeldwäsche-System Mantas in den USA, Frankfurt und London aufzurüsten, wie ein Sprecher erklärte. Dafür nehme sie einen zweistelligen MillionenEuro-Betrag in die Hand. Deutsche-Bank-Chef John Cryan hat die Stärkung der Kontrollsysteme nach seiner Amtsübernahme im Sommer 2015 zu einer Priorität erklärt. Nach einem Gespräch mit der FCA kündigte er im November zwei SofortMassnahmen an. In über 100 Ländern mit höherem Risiko wurde die Aufnahme neuer Kunden ausgesetzt. Zudem sollen grundsätzlich nur noch Geschäfte gemacht werden, wenn die Überprüfung von Kunden (Know Your Client, KYC) vollständig abgeschlossen ist. Zuvor liefen Geschäfte und der KYC-Prozess häufig parallel. NEWS ÜBERSEE Bombardier Nimmt Kampf gegen übermächtige Gegner auf Seit nahezu zwei Jahrzehnten teilen sich die beiden Konzerne Boeing und Airbus den Markt für Verkehrsflugzeuge praktisch untereinander auf. Jetzt öffnet ein Auftrag der US-Fluggesellschaft Delta an die kanadische Bombardier die Tür ein klein wenig für einen potenziellen dritten Spieler auf diesem wichtigen globalen Markt. Die Fluggesellschaften hoffen schon seit langem auf eine Alternative zu den beiden dominierenden Konzernen, damit es bei Rumpfflugzeugen, die von Boeings 737 und Airbus' A320 dominiert werden, mehr Wettbewerb gibt. Die C-Serie von Bombardier verspricht immense Kerosineinsparungen und kam schon bei kleineren Airlines wie der Lufthansa-Tochter Swiss International Air Lines zum Zug. Die Eidgenossen werden mit den neuen Maschinen ab Juli fliegen. Nach vielen Jahren der Kostenüberschreitungen und Verzögerungen kommt die Order des zweitgrössten Carriers in den USA für Bombardier wie gerufen. Dieser Auftrag könnte sich als Startbahn für weitere lukrative Geschäfte erweisen. Der Delta-Auftrag ist ein grosser Sieg für die in Montreal beheimatete Bombardier, die bereits 3,2 Milliarden US-Dollar auf ihr C-Serie-Programm abgeschrieben hat. Im Oktober musste die Provinzregierung von Quebec mit 1 Milliarde Dollar einspringen und hält inzwischen 49 % an dem Programm. Doch Bombardier muss noch einen steinigen Weg zurücklegen. Boeing und Airbus, nach Flugzeugübergaben jeweils Nummer eins und zwei in der Welt, lassen seit langem weitaus mehr 737 und A320 aus den Montagehallen fahren als Bombardier. Aus diesem Grund können sie von ihren Zulieferern weitaus mehr Zugeständnisse erhalten, was in kräftige Rabatte an die Airlines mündet, mit denen Bombardier langfristig womöglich nicht mithält. Bombardier muss bei dem Delta-Deal allerdings eine 500 Millionen Dollar schwere Verlustrückstellung in seiner Bilanz verbuchen. Die Rückstellung berücksichtige den Verkaufspreis und die Produktionskosten, räumte Bombardier ein. Solche Massnahmen seien bei den ersten Aufträgen für ein neues Jet ganz normal. Boeings Vertriebschef John Wojick zweifelt dagegen in dieser Hinsicht den betriebswirtschaftlichen Sinn des Delta-Auftrags an. 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