Diese Modelle kommen 2016

AUTOS -MOTORRÄDER -CARAVAN & CAMPING -WASSERSPORT
mobile
Ausgabe Nr. 12 -Dezember 2015
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Eine Sonderveröffentlichung
in der Süddeutschen Zeitung
faszination
Ausblick
Citroën 2cv
Neu beim Händler
Diese Modelle
kommen 2016
Unter Strom
Lada Granta
Audi A4 Avant
So funktioniert
ein Elektromotor
Gefahr der automobilen Vernetzung
Wie sicher sind
meine Daten?
Opel Astra
WASSERSPORT
MOTORRAD
CARAVAN & CAMPING
Yamaha YZF-R6 –
pures Rennfeeling
Robuste Niederländerin:
Gegen Kälte gerüstet ist
Wintercampen ein Vergnügen Stahlyacht von Noordkaper
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Dezember 2015
3
mobile faszination
Kompaktes Markenzugpferd
....
Der neue Opel Astra ist außen kleiner, innen aber geräumiger als sein Vorgänger
TEinen Generationswechsel hat der Automobilhersteller Opel mit seinem neuen Fünftürer, dem Astra K, vollzogen,
der seit Oktober bei den Händlern steht.
Denn der neue Astra, der bereits in der
fünften Generation auf einer völlig neuen
Plattform produziert wird, kann in fünf
Ausstattungslinien geordert werden: Selection, Business, Edition, Dynamic und
Innovation. Die Rüsselsheimer Ingenieure haben sich dabei von dem Anspruch
leiten lassen: „Weniger ist mehr“. Denn
der neue Astra K ist bei einer Länge von
4,37 Metern nicht nur um fünf Zentimeter
kürzer als sein Vorgänger. Er ist auch 2,6
Zentimeter niedriger bei einer Höhe von
insgesamt 1,46 Metern. Geschrumpft ist
auch der Radstand auf nun 2,67 Meter.
Trotzdem wurde der Astra K im Inneren
geräumiger: Insgesamt 35 Millimeter
mehr Beinfreiheit – auch dank der neuen Sitze. Abgespeckt hat der Astra auch
beim Gewicht. Je nach Modellvariante
des Kompakten, kann die Einsparung bis
zu 200 Kilogramm betragen.
Auf der Höhe der Zeit bewegt sich der
neue Astra K in Sachen Konnektivität: So
gehört ein mobiler Internet-Hotspot im
Wagen und das Verbindungssystem Carplay zur Serienausstattung. Außerdem
glänzt der Astra mit dem Service On-Star.
Der Astra-Fahrer verfügt dabei über eine
Art Privatsekretär, der ihm während der
Fahrt stets zu Diensten ist, der Sonder-
ziele ausﬁndig macht und Routen ans
Navi weiterleitet. Daneben läuft noch
ein spezielles Wellness-Programm ab,
denn der Astra hat einen Massagesessel
an Bord. Und für ganz verwöhnte Naturen: Lenkrad und Rückbank können beheizt werden. Aber der neue Astra glänzt
nicht nur an der Oberﬂäche. Auch unter
der Motorhaube werkeln neue Aggregate. Das Motorenspektrum reicht dabei
von 95 bis 200 PS, die in fünf Benzinern
und drei Dieselmodellen arbeiten. Darunter ein Drei-Zylinder-Turbo mit 105 PS.
Vergeblich sucht man beim Astra nach
einem Allrader, beziehungsweise einem
Doppelkupplungsgetriebe. Die fast schon
standardmäßige Start-Stop-Automatik
Die erweiterte Konnektivität bringt den
Insassen viele Annehmlichkeiten. Fürs
kernige Fahrgefühl sorgt indes die neue
Motorisierung unter der Haube.
Fotos: Opel
gibt es nur zum Aufpreis. Dafür punktet der neue Astra mit dem intelligenten
LED-Matrix-Licht mit acht LED-Elementen pro Scheinwerfer. Innerhalb einer
Ortschaft dimmt das Licht automatisch
ab. Auf der Landstraße oder auf der Autobahn wird der Gegenverkehr und die
vorausfahrenden Fahrzeuge aus dem
hellen Lichtkegel ausgespart, ohne dass
der Fahrer in seiner Sicht beeinträchtigt
wird. Der Einstieg in die neue Astra-Welt
beginnt bei 17.260 Euro, beim Diesel bei
20.260 Euro. Und wie bei jedem anderen
Wagen, so lässt sich je nach Ausstattung
die Preisliste dank zahlreicher Sonderausstattungen bis auf 35.000 Euro hochjazzen.
Rudi Kanamüller
Technologie trifft Ästhetik
Der Audi A4 Avant hegt mit seiner technischen Ausstattung Oberklasse-Ambitionen
TSeit Mitte November steht der neue
Audi A4 Avant in den Verkaufsräumen und
soll mit mehr Platz, mehr Eleganz und viel
neuer Technik die Erfolgsgeschichte des
Modells fortsetzen. Die Basispreise bewegen sich zwischen 32.500 Euro für den
1,4 Liter TFSI-Benziner und 53.250 Euro für
den 3,0 Liter TDI Quattro mit 272 PS (200
kW) Leistung.
Die neue Generation soll mit einer wegweisenden Synthese aus Technologie und
Ästhetik faszinieren. Die Reduzierung der
CO2-Emissionen hatte bei der Entwicklung einen hohen Stellenwert und alle
Technologien sind auf die Reduktion der
Fahrwiderstände ausgerichtet. Mit einem
cw-Wert von 0,26 erzielt der neue Audi
A4 Avant den Bestwert in seinem Wettbewerbsumfeld. Darüber hinaus wurde er
um bis zu 120 Kilogramm im Vergleich zu
den Vorgängermodellen verschlankt. Bei
einer Gesamtlänge von 4,73 Metern und
einem Radstand von 2,82 Metern bietet
der Kofferraum im Grundzustand 505 Liter Stauraum, der sich auf bis zu 1510 Liter
Volumen erweitern lässt.
Der neue A4 geht in Deutschland mit
drei TFSI- und vier TDI-Motoren an den
Start. Ihre deutlich gesteigerte Leistung
liegt zwischen 150 PS (110 kW) und 272 PS
(200 kW). Der Verbrauch soll jedoch um
bis zu 21 Prozent reduziert sein. Der A4
Avant 2.0 TDI ultra begnügt sich auf 100
Kilometer mit 3,8 Litern Diesel und einer
CO2-Emission von 99 Gramm pro Kilometer. Bei den Benzinmotoren warten die
neuen Audi A4-Modelle mit einer Innovation auf: Der 2.0 TFSI ultra mit 190 PS (140
kW) nutzt ein neues Brennverfahren, das
ihn besonders efﬁzient macht und einen
CO2-Wert von 114 Gramm pro Kilometer
sowie einen Verbrauch von 5,0 Litern auf
100 Kilometer ermöglicht. Zu einem späteren Zeitpunkt folgt ein g-tron-Modell,
das Erdgas beziehungsweise das nachhaltig erzeugte Audi e-tron Gas tanken
kann.
Die neuen Modelle glänzen mit einer
Vielzahl an Assistenzsystemen: Der prädiktive Efﬁzienzassistent unterstützt
beim Kraftstoffsparen, der Audi active
lane assist unterstützt beim Halten der
Spur, und die adaptive cruise control
Stop&Go inklusive Stauassistent entlastet
im zähﬂießenden Verkehr. Der Parkassistent, der Querverkehrsassistent hinten,
die Ausstiegswarnung, der Ausweichassistent und der Abbiegeassistent sowie
die Audi pre sense Systeme leisten wichtige Dienste für die Sicherheit. Eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung
zählt ebenfalls zum Angebot. Gegenüber
den Vorgängermodellen ist die Serienausstattung reichhaltiger. Sie umfasst etwa
Elegante Linie,
weit reduzierte
Emissionen und
viele Assistenzsysteme machen
die Weiterentwicklung des
Audi A4 in erster
Linie aus.
Fotos: Audi
Xenon Scheinwerfer, Komfortschlüssel,
eine Bluetooth-Schnittstelle, Audi drive
select (ab 190 PS / 140 kW) sowie ein
7-Zoll-MMI-Farbdisplay. Die Bedienung
mit dem neuen Audi MMI Anzeigen- und
Bedienkonzept soll noch intuitiver sein.
Technologische Highlights der neuen A4Reihe sind u.a. das Audi virtual cockpit,
die Audi Matrix LED-Scheinwerfer, das
Audi smartphone interface, das Bang &
Olufsen Sound System mit 3D-Klang, die
Audi phone box mit wireless charging sowie das Head-up Display und Audi connect Dienste.
Christian Resch
4
mobile faszination
Dezember 2015
Russischer Preisbrecher
Im neuen Lada Granta sind vor allem sicherheitsrelevante Features in der Grundvariante inbegriffen
....
TFür unter 7000 Euro bekommt man einen gebrauchten Golf, der allerdings
schon eine Menge Jahre auf dem Buckel
hat. Man kann aber auch auf Understatement setzen und sich ab 6750 Euro eine
nagelneue Limousine aus russischer Produktion zulegen. Lada macht dies mit
dem Modell Granta möglich.
Die Stufenhecklimousine Lada Granta präsentiert sich im Blechkleid mit hoher Gürtellinie und schmalem Kühlergrill.
Angetrieben wird sie von einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit einer
Leistung von 87 PS (64 kW) und 149 Newtonmetern Drehmoment. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer wird in 11,8 Sekunden erledigt
und die Höchstgeschwindigkeit beträgt
168 Stundenkilometer. Der Verbrauch pro
100 Kilometer liegt bei neun Litern innerorts, 5,3 Litern außerorts und 6,6 Litern
kombiniert. Die kombinierten CO2-Emissionen betragen 150 Gramm pro Kilometer, woraus die Abgaseinstufung Euro5
resultiert. Optional lässt sich der Granta
mit einer LPG-Autogasanlage bestücken.
Mit 4,26 Metern Länge, 1,7 Metern Breite, einer Höhe von 1,5 Metern und einem
Kofferraumvolumen von 480 Litern bietet
er ausreichend Platz für bis zu fünf Passagieren. Die Rücksitzbank ist dabei umklappbar, was das Ladevolumen deutlich
vergrößert. Im Innenraum gibt es dazu
verschiedene Ablagemöglichkeiten und
Getränkehalter. Der Granta ist,
wie erwähnt, in der Basisversion bereits ab 6750 Euro erhältlich und serienmäßig mit
Servolenkung, elektronischem
Gaspedal, Bordcomputer und
einer Lenkradhöhenverstellung
ausgestattet. Für serienmäßige Sicherheit sorgen ABS mit
Bremsassistenten, Antischlupfregelung, ESP, Frontairbags,
Tagfahrlicht und Isoﬁx-Kinder- Mit schlichter Linie, klaren Formen und sparsamer
sitzbefestigungen. Ab einem Grundausstattung setzt Lada mit dem Granta auf
Preis von 7290 Euro gehören einen extrem niedrigen Grundpreis.
Fotos: Lada
Leichtmetallfelgen, Metalliclackierung und eine Radiovorbereitung zum techniken und Methoden der Renault/
Lieferumfang. Autogasanlage, Anhänger- Nissan-Allianz. So konnten beispielsweise
kupplung, Audio- und Navigationsanlage eine erhöhte Karosseriesteiﬁgkeit ohne
und weitere Ausstattungsmöglichkeiten Gewichtszunahme sowie ein geringerer
sind gegen Aufpreis erhältlich. Das Ga- Luftwiderstandsbeiwert erreicht werden.
rantiepaket umfasst eine dreijährige Ga- Die Fertigungskosten wurden durch die
rantie sowie sechs Jahre Garantie gegen Verringerung der Anzahl von EinzelteiDurchrostung. Lada bietet für den Granta len in den unterschiedlichen Baugruppen
verschiedene Finanzierungsangebote mit ebenfalls gesenkt. Ab Anfang 2016 soll
bis zu 72 Monaten Laufzeit und günstigen der Granta dann auch mit einem 1,6 Liter
Zinssätzen sowie die Möglichkeit des Lea- 16V-Motor und serienmäßiger Klimaanlasings.
ge ab einem Preis von 7990 Euro angeboDie Kriterien bei der Entwicklung waren ten werden. Etwa ab dem zweiten Quarnach Angaben von Lada Zuverlässigkeit, tal 2016 ist geplant, den Granta in einer
Sicherheit und Modernität. Die Konstrukti- Fließheckversion in Deutschland verfügbar
on erfolgte mit Hilfe von Digitalisierungs- zu machen.
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Vielen Dank für Ihr Vertrauen im Jahr 2015,
frohe Weihnachten, alles Gute für 2016!
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mobile faszination
Dezember 2015
So funktioniert ein Elektromotor
Auch beim Elektroantrieb gibt es mehrere Varianten
TElektroautos liegen voll im Trend der
Zeit. Die deutsche Bundesregierung will
nach wie vor davon bis 2020 eine Million
Stück auf Deutschlands Straßen bringen.
Immer mehr Hersteller entwickeln immer
mehr neue Modelle mit mehr Power und
Reichweite und nahezu jeder hat schon
von ihnen gelesen. Wie aber funktioniert
dieser emissionslose Antrieb eigentlich?
Ein Elektromotor ist ein elektromechanischer Wandler, der elektrische Energie in mechanische Energie umwandelt.
Er ist deshalb ein Wandler, weil Energie
im eigentlichen Sinn nicht gewonnen,
sondern nur von einem Zustand in einen anderen transferiert werden kann.
Der reine Elektromotor ist somit das Gegenstück zum Generator, der kinetische
Energie in elektrische umwandelt. Der
Wirkungsgrad, also das Verhältnis eingesetzter Energie zur erzielten Leistung,
liegt dabei mit deutlich über 90 Prozent
wesentlich höher als der von Verbrennungsmotoren. Bei Benzinern beträgt er
35 Prozent und Diesel-Motoren schaffen
bis zu 45 Prozent. Das Grundprinzip der
Funktionsweise eines Elektromotors basiert auf den physikalischen Eigenschaften des Elektromagnetismus. Fließt Strom
durch einen Draht, werden Magnetfelder
....
Der Elektroantrieb – so innovativ er auch ist – sieht doch recht überschaubar aus und ist in der Funktionsweise weit weniger
komplex als der bei Verbrennungsmotoren. Dennoch ist die Energieausbeute mit über 90 Prozent weit höher.
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erzeugt, die – wie jeder einfache Magnet auch – immer einen Nord- und einen
Südpol haben. Der Motor macht sich den
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Umstand zunutze, dass sich unterschied- beiden Richtungen mit gleicher Leistung
liche magnetische Pole anziehen und laufen können. Es gibt allerdings auch
gleiche abstoßen. Im Grunde setzt sich Modelle, die mit Untersetzungsgetrieben
jeder Elektromotor aus zwei Elektromag- arbeiten, beispielsweise für den Gelänneten zusammen: Der feststehende Stator deeinsatz. Je nach gewünschten Effekten
besteht aus einem äußeren, ﬁxen Ring, und dem Einsatzzweck, beispielsweise ob
an dem oben und unten je ein Elektro- der Schwerpunkt bei der Leistung, beim
magnet sitzt, sodass hier ein eindeutiger Energieverbrauch oder bei den Kosten
Nord- und Südpol besteht. Im Inneren der Herstellung gesetzt wird, kommen
des Rings sitzt ein weiterer Elektromag- verschiedene Arten von Elektromotonet, der sich drehen kann und deshalb ren zum Einsatz. Stehen beispielsweise
Rotor genannt wird. Steht nun ein Pol des der sparsame Umgang mit elektrischer
beweglichen Rotors seinem gleichpoli- Energie und günstige Werkstoffe bei der
gen Gegenstück im ﬁxen Teil gegenüber, Fahrzeugkonstruktion im Vordergrund,
wird er abgestoßen. Damit dreht sich der wird heute meist die umrichtergeführte
Rotor bis zu dem Moment, an dem sich permanentmagneterregte Dreiphasenwieder unterschiedSyn c h ro n m a s c h i n e
liche Pole gegenpräferiert. Synchronüberstehen.
Durch
Aggregate für den
die Anziehungskraft
Antrieb haben im
Elektromotoren
unterschiedlicher Pole
Vergleich zu Gleichwürde der Motor nun
strommaschinen den
basieren auf
einfach stehen bleidass sie keiElektromagnetismus Vorteil,
ben. Um einen Stillne
mechanischen
stand zu vermeiden,
Schleifkontakte
für
wird am Rotor genau
die Stromrichtungsin diesem Augenblick
änderung benötigen,
das Magnetfeld umgepolt, also Nord- was sie erheblich weniger verschleißund Südpol vertauscht, sodass die Dreh- anfällig macht und sie dadurch weniger
bewegung durch die erneute Abstoßung Wartung benötigen. Für Kleinwagen eigfortfährt. Die Umpolung erfolgt durch die net sich ein bürstenloser GleichstromUmkehrung der Stromrichtung. Gleich- motor wegen seiner einfachen Bauweise
strombetriebene Motoren benötigen und der günstigen Herstellungskosten.
hierfür einen Kommutator genannten
Moderne Elektromotoren können auch
Umwandler, wohingegen bei Wechsel- zur Rückwandlung der kinetischen in
strom-Modellen eine sehr genaue Ab- elektrische Energie (Rekuperation) verstimmung zwischen der Umdrehungszahl wendet werden. Darüber kann beim Abund dem Takt des Stroms erfolgen muss.
bremsen und Anhalten sowie beim BergBei den meisten Elektromotoren ist abfahren Energie in einen Akkumulator
der Rotor direkt mit der Antriebswelle geführt werden, die sonst in Wärme umder Räder verbunden. Da Elektromoto- gewandelt werden würde. Dieser Effekt
ren, im Gegensatz zu Verbrennungs- fällt bei Stadtfahrten mehr ins Gewicht
motoren, ihre Nennleistung über einen als bei langen Strecken auf der Autoweiten Drehzahlbereich stufenlos zur bahn. Je sanfter dabei der Bremsvorgang
Verfügung stellen, wird meist Schaltge- stattﬁndet, desto größer ist der Anteil der
triebe oder eine Kupplung nicht benö- zurückgespeisten Bremsenergie. So kann
tigt. Auch benötigen sie keine eigene der innerstädtische Energieverbrauch um
Rückwärtsgangeinrichtung, da sie in bis zu 30 Prozent gesenkt werden. chre
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8
mobile faszination
Dezember 2015
....
Autohersteller halten für 2016 viele
Highlights für den Autofan bereit. Darunter den Bentley Bentayga, Ford Focus
RS, Jaguar F-Pace, Kia Sportage, Opel
Astra Kombi Sports Tourer, Honda Acura
NSX und Range Rover Evoque Cabrio.
Fotos (von l.o. nach r.u.): Bentley / Ford /
Jaguar / Kia / Opel / NAIAS / Land Rover
Neuausgaben 2016
Der Vorausblick aufs nächste automobile Jahr verspricht viel Staunen bei Autofans
TAlle Jahre wieder: Auf den großen Auto-Shows in Tokio, Paris, Detroit, Genf
und Frankfurt öffneten die Automobilhersteller ihre prall gefüllten Wundertüten und zeigten, was es demnächst auf
unseren Straßen zu bestaunen gibt. Das
kommende Jahr 2016 verspricht interessante Neuerscheinungen. Eine Auswahl:
Opel startet mit dem neuen Astra
Kombi Sports Tourer. 4,70 Meter lang,
1,50 Meter hoch bietet der Sports Tourer
im Inneren mehr Bein- und Kopffreiheit
als der Vorgänger. Je nach Modell ist er
auch um bis zu 200 Kilogramm leichter.
Das Ladevolumen kann sich sehen lassen:
fasst 1630 Liter. Die Heckklappe lässt sich
dabei entweder per Schlüssel elektrisch
oder per Fuß-Kick öffnen. Zum Einsatz
kommt ferner die intelligente Lichttechnik intelliLux. Mit neuem Gesicht wird
sich 2016 auch der Mokka zeigen, der
meistverkaufte Allrader in Deutschland.
Nachwuchs gibt es bei den kleinen
SUVs: Im kommenden Jahr startet Audis
Q1, der geschlagene 1,30 Meter kürzer ist
als der Q7. Angetrieben wird er, für den
es keinen Allradantrieb geben wird, von
einem 1,4-Liter-TFSI-Benziner und einem
1,4-Liter-TDI-Dreizylinder Diesel mit jeweils 90 PS. Bei der Topversion, dem SQ1,
wütet eine 2-Liter-Maschine mit 231 PS
unter der Motorhaube.
Bei den Cabrios ist nach der Saison
vor der Saison: Als Erlkönig kurvt er bereits auf den Teststrecken in Spanien herum. Mitte 2016 wird der Audi R8 Spyder
ofﬁziell hier auf die Straßen geschickt.
Befeuert wird der Sportler von einem V10
Aggregat, das 540 beziehungsweise 610
PS Leistung hinlegt.
Losgelassen wird nächstes Jahr auch
der Bentley Bentayga, der auf der Basis
des Audi Q7 produziert wird. Unter der
Haube des Schlachtrosses arbeitet ein
speziell für den Bentley neu entworfener
6,0-Liter-V12-Motor mit 590 PS.
Im Sinne einer Offensive in Sachen
Technikinnovation startet BMW mit dem
neuen Fünfer (Limousine, Touring und
GT). In diesem rund 100 Kilo leichteren
Fünfer steckt die Technik des Siebener.
Hier kommt zum ersten Mal der neue vorausschauende Antrieb zum Einsatz. Navi,
Radar und Kamerasensoren scannen dabei die Besonderheiten des Fahrbahnverlaufs und des Streckenproﬁls ab. Die
Technik erkennt, ob ein vorausfahrendes
Fahrzeug schneller oder langsamer ist.
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Der Cactus von Citroën hat‘s vorgemacht, jetzt soll der C3 im kommenden
Jahr den Erfolg im Segment der Kleinwagen wiederholen. Den neuen C3 zieren
nun auch die sogenannten Airpumps,
die wir vom C4 Cactus kennen. Neu in
der Motorenpalette des rund vier Meter
langen Viertürers ist ein 1,5-Liter-DieselAggregat.
Präsentiert wurde er in Istanbul unter
dem Projektnamen Aegea. Auf den europäischen Markt kommt er vertraut als Fiat
Tipo. Entwickelt wurde die Stufenhecklimousine, die über ein Kofferraumvolumen von 550 Litern verfügt, zusammen
mit dem türkischen Automobilhersteller
Tofa: designt in Italien, produziert in der
Türkei.
Ein Kraftpaket und kommt ebenfalls im kommenden Jahr: die Neuauﬂage des Honda NSX, mit 550 PS Leistung.
Der Sportler wird von einem Hybridsystem mit drei Elektromotoren und einem
Biturbo-V6-Aggregat angetrieben. Ein
E-Motor greift beim Start ein, die beiden
anderen treiben die Vorderräder an.
Ins Gelände wagt sich 2016 der zum
indischen Konzern Tata gehörende britische Automobilhersteller Jaguar mit seinem F-Pace, dem ersten SUV der Marke.
Den F-Pace gibt es unter anderem als
2,0-Liter-Diesel mit 180 PS sowohl als
Hecktriebler oder als Allrader. Der kleine
F-Pace 20d kostet 42.390 Euro.
Gleich mit sieben Fahrzeugmodellen
geht Kia ins Jahr 2016. Darunter auch das
Erfolgsmodell Sportage, das bereits in der
vierten Generation produziert wird. Der
Sportage will mit mehr Platz, besserer
Leistung und besseren Multimediaanbindungen überzeugen. Die Motorenpalette
umfasst drei Diesel und zwei Benziner.
100 Kilogramm weniger Gewicht, ein
völlig neues Bedienkonzept und zahlreiche Fahrassistenzsysteme, die ein teilautonomes Fahren auf baulich getrennten
Fahrbahnen ermöglichen: Der Drive-Pilot
der neuen E-Klasse von Mercedes hält automatisch Abstand zum Vordermann und
passt das Tempo an das jeweilige Limit
an. Er kann auch selbstständig bremsen.
Mit der neuen E-Klasse will der Autobauer aus Stuttgart neue Maßstäbe in
der Mittel- und Oberklasse setzen.
Aufsehen wird bestimmt der neue
Supersportler von Ford erregen: der Focus RS, produziert im deutschen FordWerk in Saarlouis. Die Leistungsstärke
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des
2,3-Liter-Vierzylinder-Aggregats
wird mit 320 PS (235 kW) angegeben. Innovativ ist die neue Start-Automatik. Sie
soll, ganz gleich unter welchen Bedingungen, eine optimale Beschleunigung
aus dem Stand heraus ermöglichen.
Groß herauskommen soll im kommenden Jahr auch Nissans Kleiner: Der
Nissan Micra erscheint in einem neuen Blechkleid. Die Besucher des Genfer
Autosalons durften ihn als Studie Sway
schon sehen. Motto der Japaner: Größer,
dynamischer und hochwertiger.
Auch Peugeot steigt nun in das SUVSegment ein: mit dem Kompakt-SUV,
dem Peugeot 3008. Weil man SUV auch
mit Allrad verbindet, ermöglicht es dem
neuen 3008 noch mehr Platz für die Passagiere unterzubringen. Dazu kommen
ein höherer Einstieg und größere Räder.
Großes Licht, runde Formen: Mit
neuem Gesicht präsentiert sich 2016 die
vierte Generation des Renault Scénic.
Angetrieben wird die aufgepeppte Familienkutsche von zwischen 100 und 200
PS starken Benzin-Aggregaten. Das Leistungsspektrum der Diesel soll zwischen
90 und 160 PS liegen. Geplant ist zudem
ein Hybridmotor. Weiter im Angebot von
Renault: ein neuer Mégane, der ebenso
mit einem größeren Platzangebot und
breiterer Motorisierungspalette zum Angriff auf den VW Golf startet. Darunter
das Topmodell GT mit Allradlenkung.
Die Volkswagen-Tochter Škoda veredelt ihre Flotte: Im kommenden Jahr
soll oberhalb des bekannten Yeti ein
neues SUV auf den Markt kommen. Der
Neue, optional auch mit Allrad, greift
auf die Technik des VW Tiguan zurück.
Das Škoda SUV wird es als Fünf- und als
Siebensitzer geben. Mit einer Länge von
4,60 Metern wäre es zehn Zentimeter
länger als die Tiguan-Basisversion.
In neuem Gewand kommt 2016 auch
ein alter Bekannter von Toyota auf den
Markt. Der Prius wird in der vierten Generation produziert. Das Hybridmodell
soll, so verlautbart Toyota, weniger verbrauchen und mehr Fahrspaß bringen.
Pate beim Design stand das Brennstoffzellenmodell Mirai. Der neue Prius soll
durchschnittlich nur noch drei Liter auf
100 Kilometer verbrauchen.
Als Trendsetter betätigt sich der englische Automobilhersteller Rover: So wird
er die Cabrio-Szene im Frühjahr kommenden Jahres mit seinem Range Rover
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Evoque Cabrio bereichern. Range Rover stößt dabei in eine Nische. Denn ein
SUV als Cabrio hat es bislang noch nicht
gegeben. Eine große deutsche Automobilzeitschrift schrieb treffend: Zum Sonnenbaden in den Schlamm. Mit Allrad,
Einparkhilfe und 380-Watt-Soundsystem.
Das Vergnügen kostet ab 51.200 Euro.
Er ist nicht nur das Erfolgsmodell von
Hyundai, sondern auch das dienstälteste
Modell des koreanischen Automobilherstellers: der Santa Fee. 2016 kommt er
runderneuert mit neuen Sicherheitsfeatures, mehr Komfort und neuem Design
in den Verkauf.
Mit dem CX-5 ist Mazda schon ein
Paukenschlag gelungen. 2016 wollen die
Japaner mit dem CX-9 noch eins draufsetzen. Leider kommt dieses siebensitzige Crossover-SUV nicht nach Deutschland.
Genau genommen nicht einmal nach Europa – zumindest zunächst.
Mit neuer Motorhaube, neuem Kühlergrill, neuen Nebel- und Hauptscheinwerfern sowie neuen Schürzen an Front
und Heck kündigte sich der Mitsubishi
Space Star für 2016 an. Dazu gibt es einen
markanten Dachkantenspoiler und neu
designte Leichtmetallfelgen. Auch im Inneren wertet Mitsubishi seinen Space Star
mit neuen Polsterstoffen, einem neuen
Lenkrad und einem neuen Schaltknauf
auf. Der Spyce Star ist bei uns als Mirage
bekannt.
Er ist die schwedische Antwort auf
die deutsche Konkurrenz von BMW oder
Audi – Der neue Volvo V90. Seine Merkmale: längerer Radstand und mehr Platz
für die Passagiere. Unübersehbar: die
Ähnlichkeit der Heckgestaltung mit dem
berühmten „Schneewittchensarg“. Dazu,
wie bei den Schweden üblich, jede Menge Fahrassistenzsysteme, die das Fahren
noch sicherer machen sollen. Darunter
ein Fahrassistent, der verhindert, dass
man beim Abbiegen unversehens in den
Gegenverkehr gerät.
Auch die Wolfsburger Autobauer von
VW wollen sich mit dem Bau eines kleinen Polo SUV ein Stück vom wachsenden
Segment der Mini-SUVs sichern. Das Polo
SUV bekommt eine eigenständige Markenbezeichnung und kann – je nach
Geldbeutel – aufgerüstet werden mit Allrad, jeder Menge Assistenzsysteme sowie
mit Doppelkupplungsgetriebe. Für 2016
plant VW zudem den CrossBlue, ein siebensitziges SUV.
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12
mobile faszination
Dezember 2015
...Kontrolle ist besser
Die Auto-Vernetzung ist nicht wasserdicht, solange der Datenschutz nicht gewährleistet ist
TDas Auto wird auf dem Weg zum autonomen Fahren immer mehr vernetzt,
damit Teil des „Internets der Dinge“
(„intelligente Gegenstände“ statt PC).
Dadurch wird aber auch der „gläserne
Autofahrer“ immer mehr Realität. Dazu
kommen immer neue Gefahren durch
Hacker-Angriffe auf Fahrzeuge und deren gesammelte Daten. Die gesetzlichen
Grundlagen zum Datenschutz beﬁnden
sich indes erst in der Entstehungsphase.
Teils spektakuläre Hacker-Angriffe in
diesem Jahr haben überdeutlich gezeigt,
wie verwundbar die Computersysteme
in heutigen Autos sind. Eines der eindrucksvollsten Beispiele war der Hack
eines Jeep Cherokee. Hier war es gelungen, über das Infotainment-System in
das Fahrzeug-System einzudringen und
sämtliche Fahrfunktionen des SUV per
Funk fremdzusteuern. Der Fiat-ChryslerKonzern musste daraufhin in den USA
circa 1,4 Millionen Fahrzeuge zu einem
Software-Update in die Werkstätten rufen.
Die Sicherheit der Daten im Fahrzeugsystem selbst ist mit kryptographischen
Verschlüsselungsverfahren noch relativ problemlos zu gestalten. So wollen
beispielsweise IBM und der ChipkartenSpezialist Giesecke & Devrient vernetzte Autos besser durch den Einsatz von
Krypto-Chips schützen. Deren System
sorgt für die Verschlüsselung des Datenﬂusses sowohl innerhalb des Fahrzeugs als auch bei der Kommunikation
mit Cloud-Diensten. Sicherheitslücken
personenbezogener Daten. Mit diesen
Daten tun sich für Cloud-Anbieter und
Hersteller ganz neue Geschäftsfelder mit
Milliarden-Potenzial auf. Hier besteht al....
Mit der Vernetzung des Autos stellt der Datenschutz große Herausforderungen an
den Gesetzgeber. Eine verbindliche Rechtslage ist jedoch Voraussetzung, wirksame
Maßnahmen zu ergreifen.
Foto: ADAC
für Angriffe von außen werden von den
Herstellern, ähnlich wie man es von Sicherheitsupdates im PC-Bereich kennt,
nach und nach geschlossen. Eine weitere große Herausforderung ist der Schutz
lerdings derzeit eine rechtliche Grauzone, da immer noch die entsprechenden
gesetzlichen Regelungen fehlen. Hierbei
geht es nicht um allgemeine Fahrzeugdaten, die Werkstätten beispielsweise
Die Nase vorn
Deutschland soll Leitanbieter beim autonomen Fahren werden
TIm September hat die Bundesregierung das Strategiepapier von Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) zum
automatisierten und vernetzten Fahren
verabschiedet. Dessen Ziel ist, Deutschland zum führenden Markt in diesem
Bereich zu machen. „Deutschland hat
eine umfassende Strategie für das automatisierte und vernetzte Fahren entwickelt. Wir berücksichtigen alle relevanten
Autonomes Fahren benötigt hochkomplexe Technologien. Künftig soll auf den ausgereiftesten Lösungen „Made in Germany“ zu lesen sein, so Verkehrsminister Dobrindt.
Foto: Continental
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Handlungsfelder, um das automatisierte
und vernetzte Fahren auf die Straße zu
bringen – von Recht über Infrastruktur
bis Datenschutz. Wir wollen unsere Erfolgsgeschichte beim Automobil digital
fortschreiben und die Wachstums- und
Wohlstandschancen der Mobilität 4.0
nutzen. Mein Ziel ist, dass Deutschland
Leitanbieter für automatisierte und vernetzte Fahrzeuge ist und zum Leitmarkt
wird“, erklärte Dobrindt hierzu.
Die „Strategie automatisiertes und vernetztes Fahren“ sieht Maßnahmen in fünf
Handlungsfeldern vor. Dazu gehören: Der
ﬂächendeckende Ausbau eines leistungsstarken mobilen Breitbandnetzes soll
eine Echtzeit-Vernetzung der Fahrzeuge
untereinander und mit der Infrastruktur
ermöglichen. Es soll ein Rechtsrahmen
geschaffen werden, in dem künftig ein
automatisiertes und vernetztes Fahrzeug
selbstständig Fahraufgaben übernehmen
kann, ohne dass der Fahrer das System
permanent überwachen muss. Um Innovationen im Realbetrieb zu erproben,
errichtet das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
gemeinsam mit der Automobilindustrie
zur Reparatur und Wartung benötigen.
Vielmehr geht es um Daten über die Bewegung, bevorzugte Ziele und weiteres
Nutzungsverhalten, die für Werbezwecke
und Ähnliches genutzt werden können.
Bundesjustizminister Heiko Maas (SPD)
hat hierzu Punkte als Voraussetzung für
einen wirksamen Verbraucherschutz genannt. Dazu gehören unter anderem:
Schon bei der Entwicklung von neuen
Fahrzeugen muss der Datenschutz berücksichtigt werden (Privacy by Design).
Datenvermeidung und Datensparsamkeit müssen leitende Grundsätze sein.
Datenübermittlungen aus dem Fahrzeug
setzen eine vertragliche Vereinbarung
oder eine ausdrückliche Einwilligung des
Fahrzeughalters voraus. Die Datenübermittlung muss sich stoppen lassen. Jeder Autofahrer muss frei wählen können,
welches Unternehmen Zugriff auf seine
Daten bekommen soll.
Erst wenn die Gesetzgebung hier in
enger Zusammenarbeit mit allen Anbietern und Herstellern den rechtlichen
Rahmen schafft, kann ein wirksamer
Datenschutz aufgebaut werden. Auch
der europäische Verband der Automobilhersteller (ACEA) hat bereits Prinzipien
formuliert, die den Datenschutz im Auto
regeln sollen. Somit ist zu erwarten, dass
verbindliche Regelungen nur noch eine
Frage der Zeit sind.
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und der Digitalwirtschaft das „Digitale
Testfeld Autobahn“ auf Teilstrecken der
A9 in Bayern. Die Weichen sind mit einer
Innovationscharta bereits gestellt. Gemeinsam mit Industrie und Wissenschaft
werden IT-Sicherheitsstandards für Fahrzeuge entwickelt, um Hackerangriffe zu
verhindern. Die Standards sollen in weltweit verbindliche Regelungen überführt
werden. Die Fahrer der Fahrzeuge müssen
über die Erhebung und Verwertung von
Daten informiert werden und ihre Einwilligung geben. Sie gehören dem Nutzer.
Das Strategiepapier sieht dabei drei
klar deﬁnierte Ziele vor: Deutschland
soll Innovationsführer beim automatisierten und vernetzten Fahren bleiben.
Die Bundesregierung will optimale Rahmenbedingungen und Voraussetzungen
schaffen, damit Schlüsseltechnologien der Mobilität 4.0 in Deutschland erforscht, entwickelt, erprobt und produziert werden können. Deutschland
soll der Leitmarkt für autonomes Fahren
werden. Die Bundesregierung will, dass
automatisierte und vernetzte Fahrzeuge
nicht nur hierzulande gebaut, sondern
auch gefahren werden und Deutschland
Spitzenreiter bei der Marktdurchdringung wird. Damit dies geschehen kann,
muss das automatisierte und vernetzte
Fahren auf die Straße gebracht werden.
Dazu muss die Bundesregierung den Weg
ebnen - vom Probebetrieb zur Serienreife und Regelzulassung. Der Schwerpunkt
liegt hierbei in einem ersten Schritt auf
hochautomatisierten
Fahrfunktionen
bis zu Geschwindigkeiten von 60 beziehungsweise 130 Stundenkilometern. chre
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14
mobile faszination
Dezember 2015
Foto: Tom Tom
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TMit TomTom MyDrive bringt der
niederländische Navigationsanbieter eine App, die das Auto nahtlos
mit der digitalen Welt verbinden
soll. Erstmals können TomTom-Besitzer Smartphones, Tablets oder PCs
noch vor Fahrtantritt nutzen, um
Echtzeit-Verkehrsinformation
von
TomTom Trafﬁc einzusehen, Routen
zu planen und Ziele, Routen und Favoriten an ihr kompatibles TomTom
Go zu schicken. Die App steht sowohl
für Android, IOS und Windows kostenlos zum Download bereit.
Die Administrationsplattform wird
kontinuierlich weiter entwickelt, da
es sich dabei um ein offenes System handelt, das Entwicklern und
Drittanbietern zur Verfügung steht.
Dadurch sollen in Zukunft weitere hilfreiche Funktionen oder neue
Fahrtplanungskonzepte
für
die
weltweite Anwendung rasch implementiert werden können. Schon vor
dem Beginn der Fahrt versorgt das
System den Fahrer mit Verkehrsinformationen in Echtzeit. TomTom Trafﬁc
ist ein Dienst, der das Navigationssystem
ständig mit aktuellen Verkehrsinformationen versorgt und die Route anhand
sich ändernder Parameter entsprechend
anpasst. Je nach eingesetztem System
erfolgt die Verbindung zu TomTom Trafﬁc über das Smartphone oder eine integrierte, eigene SIM-Karte ohne zusätzli-
len. Hierbei können auch Listen aus
anderen Anwendungen importiert
werden, wenn sie im OV2-Format
vorliegen. Werden die Heimatadresse oder der Arbeitsplatz als
Favorit gespeichert, stehen sie nach
der Übertragung auf das mobile Navigationssystem ständig im Hauptmenü für die schnellere Eingabe zur
Verfügung.
Corinne Vigreux, Mitgründerin
und Managing Director von TomTom
Consumer sagt über das neue System: „MyDrive kommt mit innovativen Funktionen, entwickelt, um ein
nahtloses Fahrerlebnis zu ermöglichen. Vom Wissen um die richtige Abfahrtszeit für ein pünktliches
Ankommen, über die Möglichkeiten
der Personalisierung mit eigenen
Zwischenzielen, bis hin zum Senden
der Daten an das TomTom-System –
wir sind von diesem Dienst wirklich
begeistert. Aber dies ist erst der Anfang, denn MyDrive bietet noch viel
mehr. Darüber hinaus eröffnen wir
mit der Öffnung der Plattform für andere
Entwickler völlig neue und aufregende
Möglichkeiten für die Zukunft.“
TomTom MyDrive ist kompatibel mit
den neuen TomTom-Systemen GO 510,
GO 610, GO 5100 und GO 6100. Mit einem
Software-Update lässt sich MyDrive
auch auf mehr als zehn älteren Modellen nutzen.
chre
Navigation mit Grips
Mit der neuen App TomTom MyDrive
ist individuelle Fahrtenplanung bis ins Detail möglich
che Verbindungskosten. So können die
aktuelle Verkehrssituation besser eingeschätzt und verschiedene Routenalternativen geplant werden, um die für
die gewünschte Ankunftszeit optimale
Variante auszuwählen. Ist die Planung
abgeschlossen, werden die Daten an das
kompatible
TomTom-Go-Navigationsgerät geschickt. Dies macht das System
sofort beim Einsteigen einsatzbereit
und aufwendige Zieleingaben im Auto
überﬂüssig. Besonders komfortabel soll
auch das Festlegen von Favoriten, Zwischenzielen und Points of Interest (POI)
sein. Das Personalisieren von Routen
beispielsweise am PC stellt eine deutlich
komfortablere Möglichkeit dar, sich seine individuelle Route zusammenzustel-
Kratzfreier
Durchblick
T Gut beraten
Die beheizbare Frontscheibe ist sinnvoll, konnte sich
aber auch nach Jahrzehnten noch nicht durchsetzen
Damit Ski und Snowboard nicht zur Gefahr werden
können, müssen einige Regeln beachtet werden
TWer kennt die Situation nicht: Man hat
es eilig, es ist Winter, draußen ist es kalt
und die Scheiben des Autos sind total eingefroren. Da hilft nur kratzen. Wohl dem,
der sich das ersparen kann. Zum Beispiel
durch den Einsatz des „elektrischen Eiskratzers“. Hinter dem elektrischen Eiskratzer verbirgt sich schlicht eine beheizbare Frontscheibe. Das Patent darauf hat
der Automobilhersteller Ford aus Köln.
Womit die Frage „Wer hat‘s erfunden?“,
eindeutig geklärt ist. Vorgestellt wurde
die beheizbare Windschutzscheibe zum
ersten Mal auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt im Jahr
1985. Eingebaut war sie in einem brandneuen Ford Scorpio, einem Fahrzeug der
oberen Mittelklasse. In den Modellen von
Ford wird diese Technik auch heute noch
vorrangig angewandt.
Wie aber funktioniert die beheizbare
Frontscheibe? Im Prinzip leistet sie ihre
Dienste so wie ihr Pendant, die beheizbare Heckscheibe. Mit dem Unterschied,
dass man in der Frontscheibe die hauchdünnen Heizdrähte optisch nicht sehen
kann. Durchﬂießt Strom diese Heizdrähte,
erhitzt sie sich. Die Scheibe wird in der
Folge angewärmt und Eis und Schnee
schmelzen. So genial das Konzept auch
ist, auf dem breiten Markt hat es sich
nicht durchsetzen können. Dennoch: Wie
man dem Problem beschlagener Schei-
ben Herr werden könnte, darüber haben
sich auch Forscher am Fraunhofer-Institut
für Schicht- und Oberﬂächentechnik in
Braunschweig den Kopf zerbrochen. Sie
haben ein Verfahren entwickelt, mit dem
sie nicht nur transparente und leitfähige
– und somit auch beheizbare – Schichten
herstellen können. Diese Oberﬂächenschichten, so das Fraunhofer-Institut,
haben einen weiteren Vorteil. Die Außenschicht emittiert nur wenig. Die Folge:
Die Scheibe kühlt viel langsamer ab und
kann deshalb kein Kondenswasser bilden.
Das Ergebnis ist eine trockene und eisfreie
Scheibe. Eine elektrische Frontscheibenheizung kann man aber auch nachrüsten.
Die Fragen, was dazu benötigt wird und
ob sie bei dem betreffenden Fahrzeugmodell überhaupt nachgerüstet werden
kann, beantwortet am besten der Händler
oder die Werkstatt des Vertrauens.
rk
Wer eine beheizbare Windschutzscheibe
an seinem Auto hat, der kann im Winter
ohne lästiges Eiskratzen einsteigen und
losfahren. Nachrüsten ist möglich.
Foto: Ford
Sicher transportieren
TDer nächste Winter kommt
bestimmt, genauso wie der
Sonntagsausﬂug zum Skifahren in die Berge. Da stellt
sich die Frage, wie man die
Brettl oder das Snowboard
so transportiert, dass sie bei
einer plötzlichen Notbremsung weder für andere Ver- In der Dachbox ist das Wintersportgerät am
kehrsteilnehmer noch für die sichersten verstaut. Auch unter den Dachträgern
Autoinsassen zum lebensge- ﬁnden sich optimale Systeme.
Foto: Thule
fährlichen Torpedo werden.
Wie man die Wintersportausrüstung Platzmangel in einem sogenannten
richtig transportiert, dafür gibt es Skisack aufgehoben, den viele Automehrere Möglichkeiten – angefangen mobilhersteller im Programm haben.
Mehrere Fliegen mit einer Klatsche
vom Dachträger über den Skisack im
Auto oder, wenn er groß genug ist, im schlägt man mit einer Dachbox, die
auf der Dachreling des Wagens monKofferraum.
Kein Problem beim Transportieren tiert wird. Hier haben nicht nur Ski,
von Ski oder Snowboard haben Fah- sondern auch Skischuhe und andere
rer von Kombis oder auch SUVs. Ihnen Ausrüstungsgegenstände genügend
steht meist genügend Ladeﬂäche im Platz. Eine sichere TransportmöglichKofferraum zur Verfügung. Dennoch keit bieten auch spezielle Dachträger.
sollte hier der Stauraum zu den Passa- Generell aber gilt: Die Ski mit den
gieren hin durch ein Trennnetz abge- Spitzen nach hinten befestigen und
sichert sein. So wird verhindert, dass sichern. Alternativ gibt es im Handel
die Ski bei einer Notbremsung nach auch Skihalterungen mit Magnet oder
vorne schießen. Ski einfach nur auf Saugnapf.
Allerdings erhöhen sämtliche Transdie Rückbank zu legen, ist indes keine gute Idee. Ebenso wie die Ski un- portvorrichtungen auf dem Autodach
verpackt in der Mitte zwischen Fahrer auch den Luftwiderstand beim Fahren
und Beifahrer zu platzieren. Am bes- – und damit den Kraftstoffverbrauch
rk
ten sind Ski in einem solchen Fall von des Fahrzeugs.
....
16
mobile faszination
Dezember 2015
....
Radikal minimalistisch
Die „Ente“ schrieb Automobilgeschichte
und wurde zur Legende
TDer Citroën 2CV, in Deutschland vorwiegend als „die Ente“ bekannt, wurde
im Oktober 1948 erstmals auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert. Von der
Fachpresse anfangs belächelt, sollte sich
der Citroën 2CV zu einem der bekanntesten Automobilmodelle aus Frankreich
entwickeln.
Bereits Mitte der 1930er-Jahre begann
Citroën das Projekt eines preiswerten
Volksautos, dem künftigen Citroën 2CV.
Ein radikal minimalistischer Kleinwagen
sollte entwickelt werden. „Entwerfen
Sie ein Auto, das Platz für zwei Bauern
in Stiefeln und einen Zentner Kartoffeln
oder ein Fässchen Wein bietet, mindestens 60 Stundenkilometer schnell ist
und dabei nur drei Liter auf 100 Kilometer verbraucht“, sollen die Anforderungen an den Konstrukteur André Lefèbvre gelautet haben. Am siebten Oktober
1948 wurde der Citroën 2CV schließlich
auf dem Pariser Salon präsentiert. Beim
Anblick der 2CV-Karosserie bezeichnete ein niederländischer Journalist das
neue Modell als „hässliches Entlein“
und begründete mit dieser Aussage den
Spitznamen und den Kult des Citroën
2CV. „Eine Konservendose, Modell freies
Campen für vier Sardinen“, urteilte die
satirische Wochenzeitung „Le Canard
enchaîné“. Er bot ausreichend Platz, war
unprätentiös, sympathisch, sparsam und
eroberte so das Publikum. Als „Fahrzeug
der kleinen Leute“ war er Ausdruck einer neuen Philosophie des Individualverkehrs und wurde schnell zu einem
Symbol der Freiheit. Der Preis war günstig, die Technik einfach, die Unterhaltskosten gering und der kleine Hubraum
schlug sich in einer günstigen Steuerklasse nieder. Diese Faktoren trugen
früh dazu bei, dass die Ente vor allem
in Deutschland zum typischen Studentenauto avancierte und Ausdruck einer
nonkonformistischen und konsumkritischen Lebenshaltung wurde.
Der viertürige Stahlaufbau des Citroën
2CV war nicht selbsttragend konstruiert,
und wie die meisten Anbauteile mit
dem Fahrgestell verschraubt. Statt eines
festen Fahrzeugdachs hatte er ein aufrollbares Verdeck aus Vinyl. Eine hohe
Geländegängigkeit sowie die erhebliche Seitenneigung bei Kurvenfahrten
zeichneten das Fahrverhalten des Citroën 2CV aus. Die leichte Karosserie, der
tief liegende Motor und Tank ergaben
einen günstigen Schwerpunkt, sodass
ein Umkippen fast unmöglich war. Der
luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotor
mit einem Hubraum von anfangs 375
Anfangs belächelt,
erlangte der Citroën 2CV
als „Ente“ einen unvergleichlichen
Kultstatus. Fotos: Citroën
Kubikzentimetern leistete neun PS (6,6
kW) und brachte das Vehikel auf rund 70
Stundenkilometer. Es folgten zahlreiche
weitere Entwicklungsstufen. Dabei hatte
der ab 1970 in den Citroën 2CV6 eingebaute 602-Kubikzentimeter-Motor zunächst 28 PS (21 kW). Die letzten Typen
schafften Spitzengeschwindigkeiten von
113 Stundenkilometern. Die Ente ist eines
der wenigen Fahrzeuge, deren Leistung
der Basismotorisierung sich im Laufe der
Entwicklungsstufen deutlich mehr als
verdreifachte. Bei allen Citroën 2CV war
es möglich, den Motor mit Hilfe der Wagenheberkurbel zu starten.
Am 27. Juli 1990 lief im Werk Mangualde in Portugal um genau 16 Uhr die
letzte Ente vom Band. Zwischen 1949
und 1990 wurden insgesamt 3.872.583
Citroën 2CV gebaut.
chre
Sympatisch und ohne viel Chichi: Der Citroën 2CV hat immer noch Fans weltweit.
Rennstrecke im Blick
Die neue Yamaha YZF-R6 bewahrt ihre Vorzüge
und setzt neue Qualitäten drauf
TEin Bike zum gemütlichen Cruisen ist
die YZF-R6 von Yamaha sicherlich nicht.
Doch bei jedem, der auch nur ein kleines
Renn-Gen in sich trägt, kann sie wahre
Begeisterungsstürme auslösen. Ab 12.595
Euro bekommt man das Rennfeeling.
In dieser Form gibt es die Yamaha YZFR6 zwar schon seit dem Jahr 2006, doch
setzt sie immer noch Maßstäbe und hat
eine optische Veränderung auch gar nicht
nötig. Die Motor- und Fahrwerkstechnologie hat ihre Wurzeln im MotoGP-Sport
und die Maschine wurde auf der Rennstrecke und für die Rennstrecke gebo-
ren. Dazu glänzt sie mit hervorragenden
Ausstattungsmerkmalen, zu denen beispielsweise eine Gabel mit getrennter
High- und Lowspeed-Druckstufe, variable Ansaugtrichter, ein Rahmenheck aus
Magnesium sowie eine FedervorspannMechanik am Monoshock aus hochwertigem, gefrästem Alu gehören. Der
leichte Deltabox-Aluminiumrahmen und
die Alu-Schwinge weisen dazu eine aus
dem MotoGP abgeleitete Festigkeitsbalance auf. Über die justierbare Höhe des
Fahrzeughecks lässt sich das Fahrverhalten ebenfalls noch weiter beeinﬂussen.
Der extrem hochdrehende Kurzhuber der
R6 setzt enorme Kräfte frei und wird dabei von den elektronischen Regelsystemen
YCC-I (Yamaha Chip Controlled-Intake) und
YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle)
unterstützt. Aus 599 Kubikzentimetern holt
das Aggregat 123,7 PS (91,0 kW) Leistung bei
14.500 Umdrehungen pro Minute und setzt
bei 10.500 Umdrehungen ein Drehmoment
von 65,7 Newtonmetern frei.
Bei der letzten Überarbeitung 2010 erhielt die YZF-R6 ein neu programmiertes
Motormanagement und einen modiﬁzierten Endschalldämpfer, was die Leistungs- und Drehmomententfaltung über
den gesamten Drehzahlbereich hinweg linearer gestalten soll. Die Beschleunigung
und der Durchzug konnten dadurch über
den gesamten Drehzahlbereich verbessert
werden. Die modiﬁzierte Leistungscharak-
Die Yamaha YZF-R6 ist schon optisch ein ausgeprägter Sturmdränger. Das neu programmierte Motormanagement setzt den Eindruck technisch um.
Fotos: Yamaha
teristik soll damit für den Fahrer sowohl
auf der Straße als auch auf der Rennstrecke deutlich spürbar sein. Die YZF-R6
beeindruckt durch ihr schlankes und minimalistisches Styling. Die wesentlichen
Komponenten sind um den Schwerpunkt
des Motorrads gruppiert. Das erzeugt die
radikale Optik und unterstreicht das rennsportliche Potenzial der R6.
Hinzu kommt die aggressive, nach
vorn gerichtete Verkleidung, die den
Supersportler als gierigen Kurvenräuber erscheinen lässt. Ausgerüstet mit einer Anti-Hopping-Kupplung bleibt das
Hinterrad auch beim Zurückschalten vor
der Kurve stabil in der Spur. Das System
baut Kraftspitzen ab und verhindert ein
Blockieren des Hinterrads, was ein weicheres Herunterschalten ermöglicht. Das
EXUP-System steuert zudem die Abgasströmung in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und optimiert auf diese Weise
die Drehmomentausbeute. Das Yamaha
Chip Controlled-Intake variiert die Länge
der Ansaugwege und optimiert dadurch
die Drehmoment- wie Leistungsausbeute
über den gesamten Drehzahlbereich. Das
System Yamaha Chip Controlled-Throttle
kontrolliert die Drosselklappenstellung,
um eine spontane Gasannahme und eine
optimale Drehmomententfaltung sicherzustellen.
chre
....
Mazda 3 Sondermodell Urban
Limited mit TOP Ausstattung inkl.
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18
mobile faszination
Dezember 2015
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Wintercamper wollen‘s warm
Richtig geschützt vor Nässe und Kälte ist Campen im Winter ein besonderes Vergnügen
Winterliche Reize haben auch beim
Campen ihren Charme. An die Wintertauglichkeit muss aber schon beim Kauf
des Wohnwagens oder Wohnmobils
gedacht werden.
Foto: Camping Hopfensee
TAuf keine andere Gruppe trifft das
Sprichwort „Wer es mag, für den ist das
das Höchste“ vermutlich treffender zu als
für die ständig zunehmende Gemeinde
der Wintercamper. Wer sich allerdings
zum Campen im Winter entschließt, der
sollte sichergehen, dass sein Wohnwagen
oder Wohnmobil auch für den winterlichen Outdoor-Einsatz geeignet ist und
über die dafür notwendige Mindestausstattung verfügt. Denn nur dann kann
der Ausﬂug in die Bergwelt im Winter
auch zu einem großartigen Erlebnis werden. Wer möchte schon gerne vor Kälte
zittern und im ausgekühlten Wohnwagen
oder Wohnmobil den Urlaub lang frieren?
Der Heizung kommt deshalb die zentrale Funktion zu. Und hier, so erklären
erfahrene Wintercamper, eignet sich
am besten ein Umluftgebläse oder eine
Warmwasserheizung. Wer Einbaugar-
nituren oder Einbauschränke nicht hinterlüftet, der wird nach einer eiskalten
Winternacht am Morgen nicht nur beschlagene Fenster vorﬁnden, sondern
auch einen feucht-kalten Raum, weil das
Schwitzwasser, das sich über Nacht angesammelt hat, nicht verdunsten kann.
Eine eigene Kälteschleuse beim Wintercampen stellt das Vorzelt dar. Es dient
nicht nur der Aufbewahrung von Sportgerät oder Nahrung, sondern puffert
auch die Kälte zum Wohnwagen beziehungsweise Wohnmobil ab. Moderne Wintercampingplätze halten heute
ohnehin Trockenräume für Skikleidung,
beheizte Depots für die Skischuhe und
Sanitärräume etc. bereit. Der Gedanke
ans Wintercampen sollte aber schon viel
früher beginnen. Nämlich beim Wohnwagen-, beziehungsweise Wohnmobilhändler. Wer sich einen winterfesten
Wohnwagen anschaffen will, der sollte
darauf achten, dass Boden und Dachstärken mindestens vier Zentimeter und die
Wände wenigstens drei Zentimeter dick
sind. Wohnmobile sind am besten gegen
Kälte von unten geschützt, wenn sie über
einen beheizten Doppelboden verfügen.
Der bewahrt zudem den Frisch- und Abwassertank vor dem Einfrieren.
Als besonders geeignet für den winterlichen Einsatz haben sich Wohnmobile
in Sandwich-Bauweise herausgestellt.
Bei dieser Technik werden Wand-, Dachoder Bodenplatten aus unterschiedlichen
Materialien möglichst fest miteinander
verklebt. Eingeﬂeischte Wintercamper
empfehlen zudem die Anschaffung eines
Gasdruckreglers mit Umschaltautomatik
für zwei Gasﬂaschen. Das hat den Vorteil,
dass der Regler sofort auf die zweite Flasche umschaltet, sobald die erste leer ist.
Außerdem empﬁehlt es sich, die Böden
des Wohnwagens oder Wohnmobils mit
Teppichen oder Thermomatten auszulegen. Die Camping-Experten des Allgemeinen Deutschen Automobilclubs (ADAC)
raten Wintercampern ferner dazu, die
Abwässer aus dem Wohnwagen oder dem
Wohnmobil nicht in den Tank zu leiten.
Stattdessen sollten Abwässer direkt in einen Eimer geleitet werden, der sich dann
als Eisblock gut entsorgen lässt.
Bei Gasanlagen wird der Betrieb mit
reinem Propangas angeraten. Elf Kilogramm Propangas reichen, so der ADAC,
für etwa zwei bis drei Tage. Und wenn es
richtig heftig schneit, muss der WinterCamper zur Tat schreiten: Dachräumen
ist angesagt. Denn nasser Schnee kann
schnell zur Schwerlast werden. Einige
wenige Zentimeter Pulverschnee dagegen isolieren das Dach sogar.
rk
Die schwimmende Holländerin
Die Stahlyacht Noordkaper
bietet Gemütlichkeit
an Bord bei stabiler
Wasserlage
TMit ihr legt man sich am besten nicht direkt an, sondern weicht ihr respektvoll aus:
Die Noordkaper 40, die zwar aussieht wie
ein Fischerboot, das aus den 1920er-Jahren
stammt, die aber dennoch alle Eigenschaften und technischen Errungenschaften
aufweist, über die eine Yacht modernen
Zuschnitts heutzutage verfügen muss. Erst
recht, wenn man mit ihr auf große Fahrt gehen will. Denn wo andere Boote bei einem
Zusammenstoß, oder beim Auftreffen auf
ein schwimmendes Hindernis splittern, reißen und auseinanderbrechen, da bekommt
sie allenfalls eine Delle. Denn der Rumpf, das
Deck und das Deckhaus der Noordkaper sind
aus purem Schiffsstahl gebaut.
Sie wird im niederländischen Makkum in der Werft Jachbouw & Scheepstechnische dienst, Gebr. Van Enkhuizen,
gebaut, entworfen vom holländischen
Konstruktionsbüro Martin Bekebrede. Die
Noordkaper ist eine sogenannte Semicustombuilt-Yacht. Das bedeutet, dass
die Innenausstattung frei und ﬂexibel
nach den Wünschen der Eigner gestaltet werden kann. Martin Bekebrede ist
stolz darauf, dass keine Noordkaper der
Solide und komfortabel: Das sind die Grundeigenschaften der niederländischen Stahlyacht im Nostalgie-Look. Eine Yacht, der Eisschollen wenig anhaben können.
Fotos: Noordkaper
anderen gleicht. Sie kostet rund 380.000
Euro. Dafür bekommt man eine moderne
Ausstattung mit viel Teak-Holz sowie eine
Eignerkabine mit Dusche und Toilette.
Gäste können in einer Kabine mit Doppelkoje untergebracht werden. Gemütliche
Stunden an Bord verbringt man natürlich
im gemütlichen Salon oder im Deckshaus,
wo am großen Tisch bis zu fünf Personen
Platz ﬁnden. Vom Deckshaus aus lässt sich
die Noordkaper 40 zudem steuern – wenn
es draußen zu kalt ist und der Wind zu stark
pfeift. Vier Exemplare des fast unzerstörbaren und 11,95 Meter langen Seglers sind
bisher gefertigt worden. Die Noordkaper 40
ist die zweitkleinste der Noordkaper-Reihe.
Die Riege der Stahl-Yachten von Noordkaper
beginnt bei einer Länge von 10,60 Meter und
endet in der 60-Fuß-Klasse (18 Meter Länge)
als Noordkaper 60. Breit ist die Noordkaper
40 vier Meter. Sie verdrängt 17 Tonnen Was-
ser. Steht die Noordkaper voll im Wind und
sind alle Segel gesetzt, dann ergibt dies eine
Segelﬂäche von 95 Quadratmetern, verteilt
auf Großsegel, Fock und Klüver sowie ein
dreieckig geschnittenes Segel. Sollte dennoch einmal Flaute herrschen, dann verfügt
die Noordkaper 40 über einen 75 PS starken Vier-Zylinder-Yanmar-Dieselmotor. Und
mit einer Tankfüllung von 900 Litern Diesel dürfte es kein Problem sein, eine kleine
Durststrecke zu überwinden, um den nächsten Hafen anzulaufen.
rk
Impressum mobile faszination
Eine Sonderveröffentlichung in der Süddeutschen Zeitung
Verlag:
Süddeutsche Zeitung GmbH
Hultschiner Straße 8
81677 München
Telefon (0 89) 2183-0
Anzeigen:
Jürgen Maukner (verantwortlich)
Anzeigenleiter Motormarkt:
Michael Wagner
Anzeigenberatung:
Telefon (0 89) 21 83 - 87 84
Texte:
Dorothea Friedrich (verantwortlich)
Gestaltung:
Kollektivteam
Titelfotos:
Opel, Lada, Audi, Citroën
Druck:
Süddeutscher Verlag
Zeitungsdruck GmbH
Zamdorfer Str. 40
81677 München
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der Renault Leasing, Geschäftsbereich der RCI Banque S.A., Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss, für Privatkunden.
Gültig bis 31.12.2015.
• Zusätzlich 1.000,– € für Ihren Gebrauchten* • 5 Türen serienmäßig • Radio R & GO • Fensterheber vorne elektrisch
Renault Twingo SCe 70 eco²: Gesamtverbrauch (l/100 km): innerorts: 5,9; außerorts: 4,0; kombiniert: 4,7; CO2-Emissionen kombiniert:
105 g/km. Renault Twingo: Gesamtverbrauch (l/100 km): kombiniert: 4,8 – 4,2; CO2-Emissionen kombiniert: 107 – 95 g/km (Werte nach
Messverfahren VO [EG] 715/2007).
NIEDERLASSUNG
MÜNCHEN
www.renault-muenchen.de
*
2 x in München
RENAULT RETAIL GROUP
München Trudering
Wasserburger Landstraße 143 | 81827 München
Tel.: 089 437786-200 | [email protected]
RENAULT RETAIL GROUP Deutschland GmbH
Niederlassung München
Frankfurter Ring 71 | 80807 München
Tel.: 089 350901-54 | [email protected]
1.000,– € über Händlereinkaufspreis nach DAT/Schwacke-Schätzwert für Ihren Gebrauchtwagen französischer Automobilhersteller beim Kauf
eines neuen Renault. Die 1.000,– € sind in dem Angebot noch nicht berücksichtigt und werden Ihnen als Anzahlung angerechnet. Nur bei ausgewählten Modellen. **Fahrzeug ist Kurzzulassung. Abbildung zeigt Renault Twingo Luxe mit Sonderausstattung.

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