Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge Juli 2015 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung [email protected] www.bfu-web.de Hermann-Blenk-Str. 16 38108 Braunschweig Telefon Telefax 0 531 35 48-0 0 531 35 48-246 Bulletin Inhaltsverzeichnis Seite Allgemeine Hinweise................................................................................................... 3 Aufbau des Dokumentes............................................................................................. 4 Begriffsbestimmungen ................................................................................................ 5 Unfall ....................................................................................................................... 5 Schwere Störung ..................................................................................................... 6 Tödliche Verletzung................................................................................................. 6 Schwere Verletzung ................................................................................................ 6 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Juli 2015 ............................................................. 7 Teil 2 : Zwischenberichte .......................................................................................... 20 Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte .................................................. 43 -2- Bulletin Allgemeine Hinweise Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Personenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) gemäß § 5 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es handelt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie basieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden. Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Verpflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste. Darin enthaltene Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen. Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Abschluss der Untersuchung veröffentlicht. Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Untersuchungsberichte im Internet: http://www.bfu-web.de/Berichte -3- Bulletin Aufbau des Dokumentes Das Bulletin ist in drei Abschnitte unterteilt. Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle und Schweren Störungen. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Teil 2 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung vor Ort eingeleitet wurde. Im Teil 3 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter www.bfu-web.de/Berichte abgerufen werden. -4- Bulletin Begriffsbestimmungen Unfall Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luftfahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei: 1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist - an Bord eines Luftfahrzeugs oder - durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder - durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines Luftfahrzeugs, es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten, oder 2. das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und - dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und - die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde; es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschädigung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verkleidung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Beplankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder 3. das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist. -5- Bulletin Schwere Störung Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten, dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte. Tödliche Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat. Schwere Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die 1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen nach der Verletzung erfordert oder 2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern, Zehen oder der Nase) oder 3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Muskeln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder 4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder 5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent der Körperoberfläche zur Folge hat oder 6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder schädlicher Strahlung ist. -6- Bulletin Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Juli 2015 Flugzeuge MTOM über 5,7 t 20.07.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit Embraer 195 in Warschau, Poland AZ: BFU15-0913-6X Flugzeuge MTOM zwischen 2,0 und 5,7 t 14.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit BEECH - 50 TWIN-BONANZA in Dinslaken AZ: BFU15-0877-CX Flugzeuge MTOM unter 2,0 t 05.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit Rockwell Commander AC11 in Kempten 10.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit Ralley 235 E-D in Villacastin, Spain 10.07.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit CESSNA - 172 (T-41) in Rom, Italy 11.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit ROBIN - DAUPHIN (DR400/140B) in Namur, Belgium 15.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA - 172 (T-41) in Egelsbach 18.07.2015 : Unfall mit leicht Verletzten mit PZL WARSZAWA-OKECIE - PZL-104 WILGA 35/80 in Gera 22.07.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit PIPER - PA-28R-180/200/201 CHEROKEE ARROW in Augsburg 22.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit AQUILA TECHNISCHE ENTWICKLUNGEN - A-210 in Hodenhagen 24.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit MOONEY - M20E SUPER-21 in Rottweil 24.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit EXTRA FLUGZEUGBAU - 300 in Deva Airfield, Romania 26.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA - 172 (T-41) in Saarmund 30.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit CASA - 1,131 in Koblenz-Winningen 30.07.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit EXTRA FLUGZEUGBAU - 330 in Villingen-Schwenningen AZ: BFU15-0819-CX AZ: BFU15-0854-4X AZ: BFU15-0909-8X AZ: BFU15-1136-4X AZ: BFU15-0958-3X AZ: BFU15-0891-3X AZ: BFU15-0921-7X AZ: BFU15-0945-3X AZ: BFU15-0946-3X AZ: BFU15-0948-DX AZ: BFU15-0943-3X AZ: BFU15-0978-3X AZ: BFU15-0975-3X Ultraleichtflugzeuge und Tragschrauber 31.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit FLIGHT DESIGN - CT in Boston, Lincolnshire, United Kingdom 01.07.2015 : Unfall mit leicht Verletzten mit AutoGyro MT03 in Darlowo, Poland AZ: BFU15-1032-DX AZ: BFU15-0830-4X Hubschrauber 05.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit Aerocopter Sanka AK1-3 in Mühlheim an der Mosel 16.07.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit Eurocopter AS350B2 in São Bartolomeu de Messines, Portugal -7- AZ: BFU15-0821-CX AZ: BFU15-0907-8X Bulletin Segelflugzeuge und Motorsegler 01.07.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit ROLLADEN-SCHN. - LS8 in Klosters-Serneus, Switzerland 03.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit GLASER-DIRKS - DG-800 in Selkrik, United Kingdom 03.07.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit PILATUS - B4-PC11 in Seitenstetten, Austria 04.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASW 19 in Gammelsdorf 06.07.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHLEICHER - ASW 19 in Kammermark 06.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK-13 in Oxfordshire, United Kingdom 06.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK-13 in Lincolnshire, United Kingdom 11.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit Scleicher KA 2b in Bad Saulgau 11.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASW 24 in Konigsted Airgield, Denmark 12.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit DIAMOND - SUPER DIMONA TTS in Landau 15.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Ballenstedt 15.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Burg Feuerstein 18.07.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit LAK LITOVSKAYA - LAK-17AT in Maubray, Belgium 18.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - K8B in Rothenburg 18.07.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit GLASFLUGEL - 205 CLUB LIBELLE in Flensburg-Schäferhaus 18.07.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR in Herning, Denmark 21.07.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHEIBE - BERGFALKE in Gardelegen 25.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK 21 in Königsdorf 29.07.2015 : Unfall ohne Verletzte mit GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR in Dahlemer Binz 31.07.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHEMPP-HIRTH - DISCUSS BT in Vilshofen 31.07.2015 : Unfall mit leicht Verletzten mit SCHLEICHER - K8B in Dahlemer Binz 31.07.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit Amateurbau Grunau Baby III in Terlet, Netherlands AZ: BFU15-0812-DX AZ: BFU15-0836-DX AZ: BFU15-0826-4X AZ: BFU15-0834-3X AZ: BFU15-0832-3X AZ: BFU15-0837-DX AZ: BFU15-0835-DX AZ: BFU15-0850-3X AZ: BFU15-0866-DX AZ: BFU15-0860-3X AZ: BFU15-0876-3X AZ: BFU15-0879-3X AZ: BFU15-0920-4X AZ: BFU15-0894-3X AZ: BFU15-0892-3X AZ: BFU15-0918-DX AZ: BFU15-0914-CX AZ: BFU15-0936-3X AZ: BFU15-0979-3X AZ: BFU15-0982-3X AZ: BFU15-0984-3X AZ: BFU15-1003-4X Freiballone 03.07.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit Schroeder fire balloons G in Sommerfeld -8- AZ: BFU15-0810-3X Bulletin Ereignisse chronologisch Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 01.07.2015, Uhr (lokal) Ort, Staat: Klosters-Serneus, Switzerland Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0812-DX Bei einem Wettbewerbsflug kollidierte das Segelflugzeug mit dem Gelände. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: ROLLADEN-SCHN. - LS8 Besatzung 1 0 0 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: 01.07.2015, 14:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Darlowo, Poland Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde. Aktenzeichen: BFU15-0830-4X Beim Startlauf kollidierte der Tragschrauber mit einem Hindernis. Für den Eintragungs- und Herstellerstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Tragschrauber Verletzte Muster: AutoGyro MT03 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Überlandflug Betriebsart: tödlich schwer leicht Besatzung 0 0 1 Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 03.07.2015, 06:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Sommerfeld Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU15-0810-3X Bei einer harten Landung des Heißluftballons verletzten sich drei Passagiere leicht und sechs Personen schwer. Luftfahrzeug: Heißluftballon Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Schroeder fire balloons G Besatzung 0 1 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug Passagiere 0 5 3 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 03.07.2015, 14:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Selkrik, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0836-DX Das Segelflugzeug mit Hilfsantrieb geriet beim Start außer Kontrolle und wurde schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GLASER-DIRKS - DG-800 Besatzung 0 0 0 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: -9- Bulletin Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 03.07.2015, 17:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Seitenstetten, Austria Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0826-4X Beim Rückdrehen aus der Rückenfluglage berührte die linke Tragfläche ein Getreidefeld und drehte sich danach nach rechts. Für den Eintragungsstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PILATUS - B4-PC11 Besatzung 0 1 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 04.07.2015, 17:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Gammelsdorf Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0834-3X Bei einer Außenlandung wurde das Segelflugzeug beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 19 Besatzung 0 0 0 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 05.07.2015, 11:35:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kempten Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0819-CX Beim Start kippte das Luftfahrzeug über die Tragfläche ab. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Rockwell Commander AC11 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Überlandflug Besatzung 0 0 0 Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 05.07.2015, 15:34:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Mühlheim an der Mosel Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU15-0821-CX Während eines Steilstarts von einem Außenstart- und Landeplatz führte der Pilot eine Notwasserung nach Leistungsverlust durch. Luftfahrzeug: Hubschrauber 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Aerocopter Sanka AK1-3 Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Überlandflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - - 10 - Bulletin Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 06.07.2015, 14:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kammermark Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0832-3X Bei einer Außenlandung wurde das Segelflugzeug leicht beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 19 Besatzung 0 1 0 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 06.07.2015, 17:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Oxfordshire, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0837-DX Bei einer harten Landung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte Muster: SCHLEICHER - ASK-13 Besatzung 0 0 0 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: tödlich schwer leicht Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 06.07.2015, 17:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Lincolnshire, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0835-DX Bei einer harten Landung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK-13 Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 10.07.2015, 13:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Villacastin, Spain Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0854-4X Beim Rollen nach der Landung knickte das Bugfahrwerk ein. Dabei wurden die untere Cowling und der Propeller beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Ralley 235 E-D Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Überlandflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - - 11 - Bulletin Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 10.07.2015, 17:31:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Rom, Italy Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0909-8X Das Flugzeug landete außerplanmäßig in Rom. Während des Fluges waren die Elektrik und der Funk ausgefallen. Für den Eintragungsstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA - 172 (T-41) Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Überlandflug Besatzung 0 0 0 Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 11.07.2015, 11:37:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Bad Saulgau Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0850-3X Bei einer Seilrissübung rollte das Segelflugzeug nach dem Aufsetzen über einen Feldweg und kam in einem Getreidefeld zum Stillstand. Hierbei wurde das Heck schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Schleicher KA 2b Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 11.07.2015, 14:20:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Namur, Belgium Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-1136-4X Ein nur teilweise eingewickeltes Schleppseil am Schleppflugzeug beschädigte bei der Landung ein stehendes Segelflugzeug. Für den Zulassungsstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU gemäß ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: ROBIN - DAUPHIN (DR400/140B) Besatzung 0 0 0 Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 11.07.2015, 15:42:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Konigsted Airgield, Denmark Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0866-DX Bei einer harten Landung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 24 Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - - 12 - Bulletin Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 12.07.2015, 11:03:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Landau Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0860-3X Bei der Landung berührte der Motorsegler mit der linken Tragfläche die Piste. Die Rumpfröhre brach und es entstanden Schäden am Propeller und an der Tragfläche. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DIAMOND - SUPER DIMONA TTS Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 14.07.2015, 18:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Dinslaken Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0877-CX Bei der Landung war das Fahrwerk nicht komplett ausgefahren. Das Luftfahrzeug wurde schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 2.251 bis 5.700 kg Verletzte Muster: BEECH - 50 TWIN-BONANZA Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug tödlich schwer leicht Besatzung 0 0 0 Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 15.07.2015, 14:55:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Ballenstedt Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0876-3X Bei der Landung kam es zu einer Bodenberührung des Propellers. Nach dem Durchstarten stürzte das Flugzeug in ein angrenzendes Feld und wurde schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Besatzung 0 0 0 Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 15.07.2015, 18:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Egelsbach Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0958-3X Bei der Landung sprang das Flugzeug. Anschließend setzte es mit dem Bugrad hart auf und wurde schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA - 172 (T-41) Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - - 13 - Bulletin Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 15.07.2015, 19:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Burg Feuerstein Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0879-3X Kurz nach der Landung brach das Flugzeug nach links aus und kam schwer beschädigt in einem Maisfeld zum Stehen. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 16.07.2015, 17:05:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: São Bartolomeu de Messines, Portugal Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0907-8X Nach dem Abwurf einer Löschladung Wasser kollidierte der Löschbehälter beim Ausweichmanöver mit einer Freileitung und wickelte sich um den Heckausleger. Für den Zulassungsstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Hubschrauber 0 bis 2.250 kg Verletzte Muster: Eurocopter AS350B2 Besatzung tödlich schwer leicht Betriebsart: Luftarbeit - Luftarbeit Gewerblich - Feurbekämpungsflug Passagiere 0 0 0 0 0 Andere - 0 - - Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: 18.07.2015, 10:09:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Gera Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0891-3X Während des Startlaufs kam das Flugzeug in Richtungsschwingungen. Eine Tragfläche berührte die Startbahn. Nach einer Drehung um 180° kam das Luftfahrzeug auf der geknickten Tragfläche und dem Höhenleitwerk zum Stehen. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte Muster: PZL WARSZAWA-OKECIE - PZL-104 WILGA 35/80 tödlich schwer leicht Besatzung 0 0 1 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 18.07.2015, 12:48:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Maubray, Belgium Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0920-4X Kurz nach dem Anziehen des Windenseils geriet das Segelflugzeug in eine steile Lage, aus der es über die rechte Tragfläche abkippte und neben der Piste im Gras hart aufschlug. Für den Eintragungsstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte Muster: LAK LITOVSKAYA - LAK-17AT Besatzung 0 1 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Überlandflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - - 14 - tödlich schwer leicht Bulletin Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 18.07.2015, 13:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Rothenburg Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0894-3X Beim Seitengleitflug öffnete sich die Haube. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - K8B Besatzung 0 0 0 Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 18.07.2015, 14:27:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Flensburg-Schäferhaus Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0892-3X Beim Windenstart setzte bei ca. 30 Metern Höhe die Winde aus. Das Segelflugzeug ging in den Sinkflug über, stürzte jedoch aus ca. 10 - 15 Metern unkontrolliert ab. Hierbei wurde das Luftfahrzeug zerstört und der Pilot schwer verletzt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte Muster: GLASFLUGEL - 205 CLUB LIBELLE Besatzung 0 1 0 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: tödlich schwer leicht Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 18.07.2015, 14:53:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Herning, Denmark Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0918-DX Das Flugzeug setzte bei der Landung hart auf, sprang und setzte erneut hart auf. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR Besatzung 0 1 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 20.07.2015, 16:12:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Warschau, Poland Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0913-6X Im Anflugbereich des Flughafens von Warschau kam es in ca. 2 500 ft AMSL zu einer Annäherung zwischen einer Embraer E190 und einem Quadcopter (Drohne). Die Besatzung beschrieb den Abstand mit ca. 20 bis 40 Meter. Für den Zulassungsstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 27.001 bis 272.000 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Embraer 195 Besatzung 0 0 0 Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: - 15 - Bulletin Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 21.07.2015, 17:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Gardelegen Schaden am LFZ: Unbekannt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU15-0914-CX Beim Windenstart fiel bei ca. 10 m Höhe die Winde aus. Das Segelflugzeug sackte durch und setzte hart auf. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEIBE - BERGFALKE Besatzung 0 1 0 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 1 0 Andere - - - Betriebsart: Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 22.07.2015, 12:32:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Augsburg Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU15-0921-7X Nach dem Tanken trat nach dem 3. Anlassversuch Qualm unter der Motorhaube hervor. Der lokale Brand im Motorraum konnte durch die Flughafenfeuerwehr gelöscht werden. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPER - PA-28R-180/200/201 CHEROKEE ARROW Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Unbekannt Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 22.07.2015, 17:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Hodenhagen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0945-3X Bei der Landung geriet das Luftfahrzeug ins Springen. Das Bugfahrwerk brach. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AQUILA TECHNISCHE ENTWICKLUNGEN - A-210 Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 24.07.2015, 09:47:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Rottweil Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0946-3X Nach einer Sicherheitslandung vor der Landebahn rollte das Flugzeug in einen Graben. Dabei brachen das Bugrad und der Propeller. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte Muster: MOONEY - M20E SUPER-21 Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere Andere - - 16 - tödlich schwer leicht 0 0 0 0 0 0 - - Bulletin Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 24.07.2015, 11:28:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Deva Airfield, Romania Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-0948-DX Während des Rollens nach dem Aufsetzen brach das Hauptfahrwerk. Für den Herstellerstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: EXTRA FLUGZEUGBAU - 300 Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 25.07.2015, 14:22:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Königsdorf Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0936-3X Bei der Landung nach einer Seilrissübung sackte das Flugzeug aus ca. drei bis fünf Meter Höhe durch. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte Muster: SCHLEICHER - ASK 21 Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Betriebsart: tödlich schwer leicht Besatzung 0 0 0 Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 26.07.2015, 10:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Saarmund Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0943-3X Bei der Landung erfolgte ein Aufschweben. Danach sackte das Luftfahrzeug durch. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA - 172 (T-41) Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 29.07.2015, 16:02:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Dahlemer Binz Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0979-3X Bei einem Ausbildungsflug am Doppelsteuer kam es beim Windenstart zum Öffnen der Haube. Der Start wurde abgebrochen. Bei der anschließenden harten Landung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer - 17 - tödlich schwer leicht Besatzung 0 0 0 Passagiere 0 0 0 Andere - - - Bulletin Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 30.07.2015, 13:39:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Koblenz-Winningen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0978-3X Beim Ausrollen nach der Landung kam es zum Ausbrechen des Flugzeuges mit anschließendem Bruch beider Hauptfahrwerke. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CASA - 1,131 Besatzung 0 0 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Überlandflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 30.07.2015, 16:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Villingen-Schwenningen Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU15-0975-3X Während des Anfangssteigfluges geriet das Flugzeug in eine unkontrollierte Fluglage und stürzte auf das Dach einer Lagerhalle. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: EXTRA FLUGZEUGBAU - 330 Besatzung 1 0 0 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 31.07.2015, 11:46:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Vilshofen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU15-0982-3X Bei einer Außenlandung rutschte das Luftfahrzeug über ein Kornfeld und die angrenzende Straße gegen eine Böschung. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer Muster: SCHEMPP-HIRTH - DISCUSS BT Besatzung 0 1 0 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: leicht Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 31.07.2015, 15:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Boston, Lincolnshire, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU15-1032-DX Während des Fluges kam es zu einem Leistungsverlust. Bei der anschließenden Landung wurde das Luftfahrzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: FLIGHT DESIGN - CT Besatzung 0 0 0 Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Unbekannt - 18 - Bulletin Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: 31.07.2015, 17:38:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Dahlemer Binz Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-0984-3X Beim Anflug blieb das Luftfahrzeug in ca. 18 Meter Höhe in einer Baumkrone hängen. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - K8B Besatzung 0 0 1 Allgemeine Luftfahrt - Sonstiger Flug - Sonstiger Flug Passagiere 0 0 0 Andere - - - Betriebsart: Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 31.07.2015, 17:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Terlet, Netherlands Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU15-1003-4X Bei der Landung kollidierte das Luftfahrzeug mit Bäumen und wurde schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte Muster: Amateurbau Grunau Baby III Besatzung 0 1 0 Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug Passagiere 0 0 0 Andere - - - - 19 - tödlich schwer leicht Bulletin Teil 2 : Zwischenberichte Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 3. Juli 2015 Ort: Sommerfeld Luftfahrzeug: Heißluftballon Hersteller / Muster: Schroeder / fire balloons G Personenschaden: sechs Personen schwer verletzt drei Personen leicht verletzt Sachschaden: Luftfahrzeug schwer beschädigt Drittschaden: keiner Informationsquelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 15-0810-3X Veröffentlicht: Oktober 2015 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Der Pilot mit seinem Verfolger und acht Fahrgäste trafen sich am Morgen um 4:00 Uhr1 in Vehlefanz (Landkreis Oberhavel) zur Vorbereitung einer gewerblichen Ballonfahrt. Gemeinsam wurde mit einem Fahrzeug zum Startplatz nach Schönfließ gefahren. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit. - 20 - Bulletin Am Startplatz wurden die Gäste nach Zeugenaussagen vom Piloten in das Verhalten bei einer Ballonfahrt eingewiesen und anschließend wurde gemeinsam der Heißluftballon aufgebaut. Die Windverhältnisse am Boden wurden von den Beteiligten als sehr ruhig beschrieben. Videoaufnahmen von der Startvorbereitung zeigen den Startplatz von Bäumen umgeben, sehr windgeschützt, bei windstillen Verhältnissen. Die Passagiere wurden auf die vier Fahrgastabteile aufgeteilt und gegen 5:00 Uhr erfolgte der Start des Heißluftballons. Die Ballonfahrt erfolgte in Richtung Nordwesten über Birkenwerder, südlich an Oranienburg vorbei und in die Nähe von Schwante. Nach ca. einer Stunde Fahrzeit wurden nach Aussage von Fahrgästen und Verfolger mehrere Landeversuche unternommen, die jedoch vorzeitig abgebrochen wurden. Vor den Landeversuchen wurden die Passagiere vom Piloten auf eine schnelle Landung vorbereitet und angewiesen, sich mit dem Rücken zur Fahrtrichtung ordentlich an den Halteschlaufen festzuhalten. In der Nähe von Sommerfeld wurde dann die Landeanfahrt über eine Pappelreihe beschrieben. Demnach fuhr der Ballonkorb mit der Schmalseite voran dicht über die Baumwipfel hinweg und geriet anschließend in starkes Fallen. Der Ballonpilot erklärte, dass er vom starken Sinken des Heißluftballons sehr überrascht gewesen sei und bei dieser Landung die Nutzung des Schnellentleerungssystems ausgeschlossen hätte. Es kam zum harten Aufsetzen mit einer anschließenden Kippbewegung über eine Schmalseite des Ballonkorbes. Es wurde beobachtet, wie der Ballonpilot nach vorn aus dem Korb geschleudert wurde und dass er noch eine Leine in der Hand hielt, nachdem ihn der Ballonkorb überfahren hatte. In mehreren Aussagen wird beschrieben, dass er anschließend dem Ballon hinterherlief und den Gästen zurief „Brenner“ und dass sie an einer weißen Leine ziehen sollten. Nach einer Schleifstrecke von ca. 30 m erhob sich der Heißluftballon erneut und erreichte nach Zeugenaussagen eine geschätzte Flughöhe zwischen ca. 20 bis 30 m. Fahrgäste beschrieben, wie zwei Personen während der Weiterfahrt ohne Pilot an Bord an der weißen Leine zogen. Nach Zeugenaussagen beugte sich ein Gast ins Pilotenabteil und bediente den Brenner so, wie er es bei dem Piloten gesehen hatte. Der Heißluftballon kam ca. 500 m von der ersten Bodenberührung der Landeanfahrt entfernt erneut zu Boden und gelangte nach ca. 30 m Schleiffahrt in seine Endlage, ohne dass Personen aus dem Ballonkorb fielen. - 21 - Bulletin Endlage des Heißluftballons Foto: Polizei Bei dem Unfall wurden sechs Personen schwer und drei Personen leicht verletzt. Angaben zu Personen Der 44-jährige Luftfahrzeugführer war Inhaber einer Erlaubnis zum Führen von Heißluftballonen der Gruppe A und B nach europäischem Recht. Entsprechend den Eintragungen war er berechtigt, Ballonfahrten zur gewerblichen Personenbeförderung durchzuführen. Er besaß eine unbefristet gültige Allgemeinerlaubnis für den Aufstieg bemannter Freiballone bei Außenstarts. Die Tauglichkeitsuntersuchung Klasse 2 des Piloten war bis zum 15.01.2016 gültig. Nach den persönlichen Flugbuchaufzeichnungen besaß er eine Gesamtflugerfahrung von 1 144 Stunden mit 1 124 Landungen. In den letzten 90 Tagen wurden acht Fahrten mit einer Flugzeit von acht Stunden durchgeführt. Der Pilot war in den Handbuchunterlagen des Luftfahrtunternehmens eingetragen. Eine Checkfahrt nach § 49 LuftPersV und § 42 LuftBO wurde am 06.04.2015 in einem Prüfprotokoll dokumentiert. In den persönlichen Flugbuchaufzeichnungen des Piloten war diese Fahrt nicht enthalten. Für 2014 konnte kein Prüfprotokoll einer - 22 - Bulletin Checkfahrt vorgelegt werden. Die letzte Checkfahrt davor fand am 3. Oktober 2013 auf dem betroffenen Muster statt. In den Handbuchunterlagen des Luftfahrtunternehmens war ein Prüfer benannt, der diese Checkfahrten mit den Piloten des Unternehmens durchführen sollte. Beide genannten Checkfahrten wurden nicht mit diesem Prüfer absolviert. Angaben zum Luftfahrzeug Der Heißluftballon war für den gewerblichen Verkehr zugelassen und wurde von einem deutschen Luftfahrtunternehmen betrieben. Hersteller: Schroeder fire balloons Muster: fire balloons G Hüllenvolumen: 6 000 m³ Werknummer: 1 290 Baujahr: 2008 MTOM: 1 547 kg Ballonkorb: Größe VIII/9, WNR. 3.879-1, Baujahr 2000 Brenner: Dreifachbrenner FB 6, WNR. 2879-1, Baujahr 2000 Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit wurde am 15. Dezember 2014 durchgeführt. Die Gesamtbetriebszeit betrug 665 Stunden. Bei der Untersuchung des Ballonkorbes beim Hersteller wurden schwere Beschädigungen festgestellt. Meteorologische Informationen Der Ballonwetterbericht des Deutschen Wetterdienstes (DWD) wurde in die Flugvorbereitung des Piloten mit einbezogen. Eine individuelle mündliche Flugwetterberatung wurde von ihm nicht eingeholt. Am Startplatz wurde kein Testballon zur Überprüfung des bodennahen Windprofils aufgelassen. - 23 - Bulletin Prognose der Bodenwindangaben mit Böen zur geplanten Startzeit Quelle: DWD Der Ballonwetterbericht des DWD für den 3. Juli 2015 für die Zeit eine Stunde vor Sonnenaufgang bis 11:00 Uhr enthielt Bodenwindangaben aus Richtung Ost bis Südost mit fünf bis sieben Knoten zum Sonnenaufgang. Im Windprofil bis 2 000 ft wurden folgende Angaben prognostiziert: 500 ft 120 Grad mit 15 kt 1 000 ft 140 Grad mit 30 kt 1 500 ft 150 Grad mit 30 kt 2 000 ft 170 Grad mit 20 kt Ein Radiosondenaufstieg um 2:00 Uhr in Lindenberg zeigte die gemessenen Windwerte: am Boden mit 8 kt aus 100 Grad in 200 m Höhe mit 19 kt aus 110 Grad in 400 m Höhe mit 29 kt aus 125 Grad. - 24 - Bulletin Von Meteorologen wird eingeschätzt, dass das Vorhersageprofil des Windes am Unfallmorgen einen typischen Low-Level-Jet zeigte. Bei dieser Windströmung in den unteren Luftschichten nimmt der Wind schon bei geringer Höhenänderung mit wenigen 100 ft sprunghaft von 5 auf 25 Knoten zu. Navigationshilfen Die Ballonfahrt wurde vom Piloten mit der Grundinstrumentierung durchgeführt. Er nutzte für seine Ballonfahrten kein Satellitennavigationsgerät. Funkverkehr Zwischen dem Ballonpiloten und seinem Rückholer bestand Funkkontakt auf der Frequenz 122,25 MHz. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich ca. 27 km nordwestlich vom Startplatz entfernt auf einem Weidegelände südwestlich von Sommerfeld. Ca. 140 m hinter einer 30 m hohen Pappelreihe waren erste Berührungsspuren des Ballonkorbes am Boden sichtbar. Zwei ca. 1 cm tiefe und ca. 150 cm voneinander entfernte Erdmarkierungen (Tafel 1 und 2) waren der Anfang eines ca. 30 m langen Spurenfeldes, welches an einem elektrischen Weidezaun, der quer zur Bewegungsrichtung des Heißluftballons stand, endete. Die Schleifspuren konnten dem Ballonkorb und dem am Boden hinterher gezogenen Piloten zugeordnet werden. - 25 - Bulletin Erster Bodenkontakt des Ballonkorbes Foto: Polizei Neuruppin Nach dem erneuten Aufsteigen des Heißluftballons gelangte dieser nach ca. 500 m wieder auf den Boden. Der Ballonkorb rutschte danach ca. 30 über ein Wiesengelände, bis er zum Stillstand gelangte und sich die Ballonhülle ca. 20 m vor einer ca. 30 m hohen Baumreihe ablegte. - 26 - Bulletin Zweiter Aufsetzpunkt des Ballonkorbes Foto: Polizei Neuruppin Die Untersuchung am Luftfahrzeug ergab, dass die Ballonhülle leicht beschädigt und der Ballonkorb verzogen war. Bei der näheren Untersuchung des Ballonkorbes beim Hersteller wurde festgestellt, dass fast alle Vertikalstaken auf der Frontseite abgeschert und zwei Korbseile in den Aufnahmen der Nylonstäbe beschädigt waren. Im Ballonkorb wurden im Pilotenabteil vier Gasbehälter vom Muster VA 70 mitgeführt. Bei der Überprüfung der Gewichte der vier Gasbehälter wurde festgestellt, dass das Leergewicht der Behälter zwischen 20,6 und 20,8 kg lag. Die TARAAngabe auf dem jeweiligen Typenschild der Behälter wurde mit 18,9 kg angegeben. Ergebnisse der Wägung: A 1612 Brutto 29,8 kg nicht angeschlossen A 1611 Brutto 43,4 kg angeschlossen A 1608 Brutto 28,2 kg angeschlossen A 1609 Brutto 24,0 kg angeschlossen - 27 - Bulletin An Bord des Heißluftballons befand sich eine Restgasmenge von ca. 42,2 kg. Am Dreifachbrenner FB 6 waren drei Gasbehälter angeschlossen, wobei ein Behälter ca. 3,2 kg Restgasmenge enthielt. Bis zum Stillstand des Luftfahrzeuges waren alle drei angeschlossenen Brennstoffbehälter zur Gasversorgung des Brennersystems geöffnet und die Pilotflammen des Dreifachbrenners in Betrieb. Brand An der Unfallstelle entstand kein Brand. Untersuchungsführer: Stahlkopf Untersuchung vor Ort: Röstel - 28 - Bulletin Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 38108 Braunschweig Telefon Telefax 0 531 35 48 - 0 0 531 35 48 - 246 Mail [email protected] Internet www.bfu-web.de - 29 - Bulletin Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 21.Juli 2015 Ort: Flugplatz Gardelegen Luftfahrzeug: Segelflugzeug Hersteller / Muster: Scheibe Flugzeugbau / Bergfalke IV Personenschaden: zwei Insassen schwer verletzt Sachschaden: Luftfahrzeug schwer beschädigt Drittschaden: keiner Informationsquelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 15-0914-CX Veröffentlicht: Oktober 2015 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Gegen 17:00 Uhr1 startete der Bergfalke auf der Piste 27 des Sonderlandeplatzes Gardelegen (EDOC) an der Winde. Nachdem das Segelflugzeug eine Höhe von ca. 10 m erreicht hatte, klinkte der Luftfahrzeugführer aus, da nach seinen Angaben der Zug des Windenseils nachließ. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit - 30 - Bulletin Der Bergfalke setzte nach Zeugenaussagen zweimal hart auf der Startstrecke auf. Er beschrieb dann am Boden eine halbe Drehung um die Hochachse (Ringelpiez), bevor er entgegen der Startrichtung zum Stehen kam. Das Segelflugzeug wurde schwer beschädigt und die Insassen wurden schwer verletzt. Angaben zu Personen Der 39-jährige Pilot war niederländischer Staatsbürger und seit dem 14.10.1999 im Besitz einer Lizenz für Segelflugzeuge, ausgestellt vom Königlich Niederländischen Luftfahrtverband (KNNvL) mit den eingetragenen Startarten Windenstart und Flugzeugschlepp. Sein fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum 03.Juli 2016 gültig. Seine Gesamtflugerfahrung betrug ca. 300 Stunden bei 850 Starts. Das Muster Bergfalke IV war er vorher 2:42 Stunden bei fünf Starts geflogen. Den letzten Flug auf dem Muster hatte er am Vortag mit 1:37 Stunden absolviert. Angaben zum Luftfahrzeug Der Bergfalke IV ist ein doppelsitziges Schulflugzeug mit hintereinander angeordneten Sitzen. Die freitragende Mitteldeckerkonstruktion in Gemischtbauweise verfügt über ein festes Zentralfahrwerk und ein Kreuzleitwerk. Die Spannweite beträgt 16.60 m und die Tragfläche ist mit beidseitig ausfahrenden Bremsklappen ausgestattet. Das Luftfahrzeug, Baujahr 1972 hatte eine Gesamtbetriebszeit von 4 012:36 Stunden bei 21 275 Starts. Die Bescheinigung über die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit wurde am 14. Juli 2015 ausgestellt. Seitdem war mit dem Segelflugzeug 1:37 Stunden bei einem Start am Vortag geflogen worden. Das Segelflugzeug war in Großbritannien zum Verkehr zugelassen und wurde in privater Halterschaft betrieben. Meteorologische Informationen Die Wetterstation am etwa 130 km westlich gelegenen Flughafen Hannover (EDDV) meldete um 15:20 UTC Wind aus 290° mit 18 Knoten, in Böen 25 Knoten bei einer Sicht von über 10 km und einem Luftdruck (QNH) von 1 013 hPa. - 31 - Bulletin Die Wetterstation am etwa 130 km östlich gelegenen Flughafen Berlin-Tegel (EDDT) meldete um 15:20 UTC Wind aus 280° mit neun Knoten bei einer Sicht über 10 km und einem Luftdruck (QNH) von 1 011 hPa. Am Sonderlandeplatz Gardelegen berichteten Zeugen von Wind aus 260° mit 10-15 kt bei einer Sicht von mehr als 10 km. Angaben zum Flugplatz Der Sonderlandeplatz Gardelegen (EDOC) liegt in 230 ft (79 m) Höhe etwa zwei Kilometer westlich der Stadt Gardelegen in Sachsen-Anhalt. Er verfügt über eine 550 m lange und 40 m breite Graspiste mit den Start/Landerichtungen 090°/270° und ist für Flugzeuge bis 2 t MTOM + AN2, Motorsegler, Segelflugzeuge, Ultraleichtflugzeuge, Helikopter, Ballone und Sprungfallschirme zugelassen. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich etwa 400 m von der Startstelle entfernt. Das Segelflugzeug wurde auf der Piste stehend entgegen der Startrichtung vorgefunden. Der vordere Rumpfbereich war auf der Unterseite bis zum Hauptrad eingedrückt. - 32 - Bulletin Beschädigung Rumpfunterseite Foto: BFU Beide Tragflächen wiesen am äußeren Ende des Bremsklappenkastens Risse auf der Oberseite von ca. 15 cm Länge auf. Diese verliefen etwa parallel zur Flugzeuglängsachse. Das Luftfahrzeug war darüber hinaus äußerlich unbeschädigt. Bei der weiteren Untersuchung wurden Schäden an den Gestängen der Höhensteuerung und der Klappensteuerung festgestellt, die dem harten Aufsetzen zugeordnet werden konnten. Eine Bodenspur auf der Piste konnte der Berührung mit dem Luftfahrzeug zugeordnet werden. Feststellungen an der Startwinde Bei der Untersuchung der Winde wurde festgestellt, dass eine Schlaufe des zuvor benutzten Seiles über die Flanke der Trommel gesprungen war. Diese hatte sich um die durchgehende Achse zum Antrieb aller Seiltrommeln gewickelt und diese blockiert. Das Schleppseil bestand aus hochfestem Dyneema. - 33 - Bulletin Doppelringpaar, Vorseil und Sollbruchstelle des Schleppseiles wiesen keine Beschädigungen auf. Zusätzliche Informationen Der Verein des verunfallten Piloten führte als Gastverein ein Fliegerlager am Sonderlandeplatz Gardelegen durch. Flugzeuge und Winde waren deshalb vom Gastverein nach Gardelegen transportiert worden. Bei der Winde handelte es sich um eine Schleppwinde des niederländischen Herstellers Busio, die auf dem selbstfahrenden Fahrgestell eines LKW montiert war. In der verwendeten Variante verfügte sie über sechs Seiltrommeln, die nebeneinander auf einer Achse angebracht waren. Sechs-Trommel-Schleppwinde Busio Foto: BFU Untersuchungsführer: Stefan Maser Untersuchung vor Ort: Fritz Kühne - 34 - Bulletin Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (FlugunfallUntersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 38108 Braunschweig Telefon Telefax 0 531 35 48 - 0 0 531 35 48 - 246 Mail Internet [email protected] www.bfu-web.de - 35 - Bulletin Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 30. Juli 2015 Ort: nahe Flugplatz Schwenningen Luftfahrzeug: Flugzeug Hersteller / Muster: Extra Flugzeugproduktions- und VertriebsGmbH/ EA 330 SC Personenschaden: Pilot tödlich verletzt Sachschaden: Luftfahrzeug zerstört Drittschaden: Schäden an Gebäuden und gelagerten Gütern Informationsquelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 15-0975-3X Veröffentlicht: Oktober 2015 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Das Flugzeug startete um 16:26 Uhr1 auf der Piste 22 des Verkehrslandeplatzes Schwenningen. Der Flugleiter des Verkehrslandeplatzes Schwenningen gab an, zuvor seien 65,10 Liter Avgas getankt worden. Nach Zeugenaussagen stieg das Luftfahrzeug zunächst in einem normalen Steigwinkel, der steiler wurde. Schließlich nahmen die Zeugen kein Motorgeräusch mehr 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit - 36 - Bulletin wahr. Danach ging das Flugzeug in einen steilen Sinkflug über und schlug auf dem Dach einer Lagerhalle auf. Das Flugzeug wurde zerstört und der Pilot getötet. Angaben zu Personen Der 74-jährige Pilot war seit dem 02.09.1970 im Besitz einer Fluglizenz der Europäischen Union (LAPL(A)) mit den Einträgen für einmotorige Landflugzeuge (SEP) und Reisemotorsegler (TMG) sowie für Kunstflug (Aerobatic) und der Berechtigung zum Schleppen von Segelflugzeugen (ST (A)). Seine Gesamtflugerfahrung mit Motorflugzeugen betrug ca. 514 Stunden bei 3 492 Starts. In den letzten 90 Tagen vor dem Unfall flog er 9:18 Stunden bei 29 Starts. Davon 1:47 Stunden bei sieben Starts auf dem verunfallten Flugzeug. Darüber hinaus besaß er eine Lizenz für Segelflugzeuge (LAPL-S) der Europäischen Union mit den Einträgen Windenstart, Eigenstart und Schleppstart hinter Luftfahrzeugen (Flugzeug-Schlepp), sowie dem Eintrag Reisemotorsegler (TMG). Seine Segelflugerfahrung betrug 3 943 Stunden bei 2 831 Starts. Sein fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse LAPL war mit der Auflage versehen, eine Sehhilfe zu verwenden (VDL) und war bis zum 26.03.2016 gültig. Angaben zum Luftfahrzeug Die Extra 330 SC ist ein einmotoriges Kunstflugzeug in Gemischtbauweise des Herstellers Extra Flugzeugproduktions- und Vertriebs- GmbH. Die Mitteldeckerkonstruktion mit 7,50 m Spannweite verfügt über ein festes Fahrwerk mit Spornrad sowie ein Kreuzleitwerk. Das Luftfahrzeug ist für Lastvielfache von +/- 10 g zugelassen. Es ist mit einem aus vier Tanks bestehenden Tanksystem ausgerüstet. Zwei Tanks im Rumpf (Acro & Center) sind für Start, Landung und Kunstflug zu benutzen. Sie fassen 101 Liter ausfliegbare Kraftstoffmenge. In den Tragflächen befinden sich zwei weitere Tanks, die eine ausfliegbare Kraftstoffmenge von 120 Litern fassen und für den Reiseflug benutzt werden können. Das Flugzeug wurde von einem Sechszylinder Boxermotor vom Typ Lycoming AEIO580-B1A und einem Propeller MTV-9-B-C/C198-25 angetrieben. Luftschraube und Regler wurden am 14. 04.2015 beim Hersteller überholt. - 37 - Bulletin Das betroffene Flugzeug, Baujahr 2008 war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde in privater Halterschaft betrieben. Die Gesamtbetriebszeit betrug 274:12 Stunden bei 663 Starts. Die letzte Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (ARC) wurde am 26.09.2014 ausgestellt. Seitdem wurden 28:21 Stunden bei 77 Starts mit dem Luftfahrzeug geflogen. Meteorologische Informationen Die Wetterstation am etwa 90 km nordwestlich gelegenen Flughafen Straßburg (LFST) zeichnete zur Unfallzeit Wind aus 300° mit sieben Knoten bei einem Luftdruck (QNH) von 1 017 hPa und CAVOK-Bedingungen auf. Die Wetterstation am etwa 85 km nordöstlich gelegenen Flughafen Stuttgart (EDDS) zeichnete zur Unfallzeit Wind aus 300° mit sechs Knoten bei einem Luftdruck (QNH) von 1 017 hPa und CAVOK-Bedingungen auf. Angaben zum Flugplatz Der Verkehrslandeplatz Schwenningen (EDTS) liegt in 2 169 ft (661 m) Höhe in einem Industriegebiet im Westen der Stadt Villingen-Schwenningen am Neckar. Er verfügt über eine asphaltierte Piste mit den Start- und Landerichtungen 04/22. Die Piste ist 804 m lang und 20 m breit und ist für Luftfahrzeuge mit einer Abflugmasse (MTOM) von bis zu 5,7 Tonnen zugelassen. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle lag etwa 560 m vom südwestlichen Bahnende entfernt in der Verlängerung der Piste 22 des Verkehrslandeplatzes Schwenningen. Das Flugzeug steckte in der Dachkonstruktion einer Lagerhalle. Der vordere Teil des Luftfahrzeugs war etwa bis zum Sitz des Piloten ins Halleninnere eingedrungen und hing von der Dachkonstruktion herab. - 38 - Bulletin Flugzeugvorderteil Foto: BFU Das Triebwerk war aus seiner Aufhängung herausgerissen und lag zwischen den in der Halle lagernden Gütern. Die Drosselklappe war abgerissen und die Ölwanne war etwa zur Hälfte abgerissen. Die Propellerblätter waren nahezu bündig mit dem Spinner abgebrochen. Die Spitze des Spinners hatte sich spiralförmig verformt. Die Einlass- und Auslassrohre der linken Zylinderbank waren bis zum hintersten Zylinder nach hinten gebogen und gerissen, die der rechten Bank am vorderen Zylinder. Es wurde Kraftstoff in den Leitungen zum Motor festgestellt. Der Tankwahlschalter wurde in der Stellung „Acro & Center Tanks“ und die Kraftstoffzusatzpumpe wurde ausgeschaltet vorgefunden. Der Hauptschalter war an und die Zündung wurde in Stellung „both“ vorgefunden. Die Sicherungen: Alternator, Gmeter, EDM, Trim, Com und Starter wurden in Stellung „gezogen“ vorgefunden. Die Sicherungen: XPDR, Instruments, Smoke SYS und ALT output wurden in der Stellung „gedrückt“ vorgefunden. Der Gemischhebel stand auf „voll reich“ und der Gashebel befand sich in einer mittleren Position. - 39 - Bulletin Der hintere Teil des Flugzeuges befand sich auf dem Hallendach. Hier wurden beide zerstörten Tragflächen und der hintere Teil des Rumpfes mit dem Leitwerk gefunden. Das Höhenleitwerk war im Bereich der rechten Ruderklappe beschädigt. Das Ausgleichshorn des Seitenruders war abgebrochen und die Seitenruderklappe wies an der Unterseite Beschädigungen auf, die der Berührung mit dem Hecksporn zugeordnet werden konnten. Eine Verformung des Blechdaches konnte der Berührung mit dem Sporn zugeordnet werden. Die linke Tragfläche war abgebrochen und ein Teilstück lag mit dem Querruder etwa parallel zum Rumpfhinterteil auf dem Dach. Der dazugehörende Holm befand sich an dem Flugzeugvorderteil im Halleninneren. Die restlichen Teile der Beplankung wurden in der Halle gefunden. Eine Verformung des Blechdaches konnte der Berührung mit der Tragflächenvorderkante zugeordnet werden. Die rechte Tragfläche befand sich auf dem Hallendach und lag im Winkel von ca. 45° zum Flugzeughinterteil. Die Beplankung war im Nasenbereich aufgeplatzt und der Holm ragte heraus. - 40 - Bulletin Flugzeughinterteil Foto: BFU Schäden an den Rudergestängen und Ruderflächen sowie an ihren Verbindungen konnten dem Aufschlag zugeordnet werden. Es wurden keine Hinweise auf eine eingeschränkte Steuerbarkeit gefunden. Brand Es entstand kein Brand. - 41 - Bulletin Untersuchungsführer: Stefan Maser Untersuchung vor Ort: Matthias Felsch, Uwe Berndt, Stefan Maser Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (FlugunfallUntersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 38108 Braunschweig Telefon Telefax 0 531 35 48 - 0 0 531 35 48 - 246 Mail [email protected] Internet www.bfu-web.de - 42 - Bulletin Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte www.bfu-web.de/Berichte Pos. Datum Ort Luftfahrzeug(e) 1 18.07.2015 Flensburg-Schäferhaus Glasflügel / Club Libelle H 205 BFU15-0892-3X Oktober 2015 2 05.07.2015 Mülheim an der Mosel DB Aerocopter / AK 1-3 BFU15-0821-CX Oktober 2015 3 13.04.2013 Lager Hammelburg, Sonderlandeplatz Piper PA 18 & Schleicher Ka 6 3X017-13 Oktober 2015 4 02.03.2013 Aschaffenburg, Flugplatz Scheibe / SF 25 C 3X005-13 Oktober 2015 5 04.06.2015 Ottengrüner Heide VTC / Cirrus-VTC BFU15-0647-3X Oktober 2015 6 01.06.2015 Bergheim Cessna / C 172 R & unbekanntes Segelflugzeug BFU15-0622-7X Oktober 2015 7 06.10.2013 Handewitt Aerostyle / Breezer 3X128-13 Oktober 2015 8 11.09.2014 Nausis W.D. Flugzeugbau / D4 Facination 3X096-14 Oktober 2015 9 22.10.2014 Frankfurt-Main Boeing / B 747-422 EX008-14 Oktober 2015 10 14.05.2015 Nürnberg Boeing / B737-800 & unbekanntes Segelflugzeug - 43 - Aktenzeichen BFU15-0523-5X Berichtsmonat September 2015
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