Aktuelle Anforderungen an die Zertifizierung von Schiffen

MARITIME
Aktuelle Anforderungen an die
Zertifizierung von Schiffen für die
Offshore Windindustrie
Tobias Funk
Dienstag, 16. Februar 2016
Ungraded
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DNV GL © 2016
Dienstag, 16. Februar 2016
SAFER, SMARTER, GREENER
DNV GL – die Gruppe
2
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DNV GL – das Unternehmen
3
150
350
100
15.000
Jahre
Büros
Länder
MitarbeiterInnen
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DNV GL – die Unternehmensbereiche
MARITIME
OIL & GAS
ENERGY
BUSINESS
ASSURANCE
RESEARCH & INNOVATION
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SOFTWARE
DNV GL - Maritime
Tätigkeitsfelder
Klassifikation von Schiffen und Offshore-Konstruktionen
Flaggenstaatliche Aufgaben
Beratungsdienstleistungen
Training sowie Schulungs- und Weiterbildungsmaßnahmen
Software
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Vorschriften und Regelrahmen bezüglich der Schiffssicherheit
Internationale Vorschriften –
Konventionen und Codes durch die IMO, ILO
verabschiedet (SOLAS, MARPOL, SPS Code…)
Regionale Vorschriften
-
z.B. EU Direktiven (Ausrüstungsrichtlinie,
Fahrgastschiffsrichtlinie …)
Nationale Vorschriften
-
Umsetzung der internationalen Instrumente in
nationales Recht sowie zusätzliche nationale
Anforderungen
( z.B. Schiffssicherheitsvorschriften in
Deutschland)
Fakten:
- IMO Unterorganisation der UNO
- Sitz in London
- ca. 170 Mitgliedsstaaten, welche Beschlüsse fassen können
- weitere Mitglieder mit beratender Funktion, wie IACS und andere Organisationen
Ungraded
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Vorschriften und Regelrahmen bezüglich der Schiffssicherheit
Bauvorschriften der
Klassifikationsgesellschaften
– Bauvorschriften von z.B. DNVGL, LR, ABS,
BV …, berücksichtigen neben den eigenen
Anforderungen relevante Vorschriften von
IMO and IACS
Vorschriften/Standards von
- z.B. ISO/DIN Industrieorganisationen, API
Fakten:
- 12 Mitglieder
- ABS, BV, CCS, CRS, DNVGL, IRS, KR, LR, NK, PRS, RINA, RS
- Sitz in London
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Typische Fahrzeugtypen
Errichter Schiffe/ Einheiten
Fahrzeuge zum Transport von technischen Personal
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Typische Fahrzeugtypen
Schiffe und Einheiten zur Unterkunft
von technischen Personal
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Anwendungsbereich der internationalen Vorschriften
SOLAS 74
inkl. aktueller Änderungen (Convention for the Safety of Life at Sea)
- Schiffe in internationaler Fahrt, kommerziell genutzt, mit eigenen Antrieb
- Frachtschiffe, allg. >500 GT
- Passagierschiffe >12 Passagiere
SPS Code 2008
(Code of Safety for Special Purpose Ships)
- SPS > 500GT
- > 12 special personnel incl. passenger (special personnel = Personen die an Bord arbeiten)
- unterschiedlicher Standard, abhängig von der Gesamtanzahl der Personen an Bord
<=60/ >60 und <= 240/ >240
MODU Code 2009
(Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units)
- self-elevating unit /surface unit für Bohrungen zur Erkundung und Förderung von Rohrstoffen unter dem
Meeresgrund
Ungraded
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Anwendungsbereich der internationalen Vorschriften
HSC Code 2000
-
(Code of Safety for High Speed Craft)
Frachtfahrzeuge, allg. >500 GT, max 8 h Fahrtzeit (bei 90% Vmax) Entfernung zum Schutzhafen
Passagierfahrzeuge >12 Passagiere, max 4 h Fahrtzeit (bei 90% Vmax) Entfernung zum Schutzhafen
Passagierfahrzeuge der Kategorie A – >=450 Passagiere, Rettung innerhalb 4 h möglich
Passagierfahrzeuge der Kategorie B – andere als A mit erhöhter Redundanz
erreichbare max. Geschwindigkeit V = 3,7 0.1667 (m/s) (
Verdrängung in m³)
Ungraded
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Anwendungsbereich der internationalen Vorschriften
Die Entscheidung über die Anwendung obliegt der jeweiligen Flaggen- als auch
Hafenstaaten Behörde
Beispiel eines Entscheidungsbaum
Für UK Flagge nach inzw. ersetztem
Standard MGN 390(M)
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Bauvorschriften der Klassifikationsgesellschaften
entsprechend dem Schiffstyp als auch unter Berücksichtigung der flaggenstaatlichen Vorschriften für die geplante Nutzung
wird ein Klassezeichen gewählt, welches die anwendbaren Vorschriften bestimmt, Beispiel für DNVGL
Main class notation
(Pt.1 – Pt.4, and
Pt.7)
Service area
restrictions
Ship type notations
Additional class notations
(Pt.5)
(Pt.6)
Mandatory for HSLC
1A HSLC
R1
Battery power
Ferry
1A LC
Patrol
Passenger
Craft
R2
•
1A LC R1 Ferry Battery Power
•
1A HSLC R1 Patrol
•
1A HSLC R2 Passenger Craft Windfarm
Ungraded
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Mandatory
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Optional
Windfarm
Aktueller Stand der Diskussion bei der IMO
Die Definition für – Industrial Personnel ist noch in Diskussion
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CTV – Crew Transfer Vessel - Nationale Codes - Germany
Sicherheitsrichtlinie für Frachtschiffe
Richtlinie nach § 6 Abs. 1 Nr. 1 der Schiffssicherheitsverordnung über Sicherheitsanforderungen an
Frachtschiffe, die nicht internationalen Schiffssicherheitsregelungen im Sinne des Schiffssicherheitsgesetz
unterliegen.
-
betrifft in Anlage 5 – Offshore- Servicefahrzeuge (diese deckt sich mit dem Code für OffshoreServicefahrzeuge)
- basierend auf dem Standard des HSC Codes,
- max. Anzahl der Personen an Bord = 60 (einschl. Besatzung und Offshore – Servicepersonal)
- für nationale Fahrt
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CTV – Crew Transfer Vessel - Nationale Codes - UK
Interim High Speed Offshore Service Craft Code (HS-OSC Code)
- Definition von „Industrial Personnel“
- gestattet, basierend auf dem SPS Code, Ausnahmen vom Standard des HSC Codes für den Transport von
mehr als 12 Industrial Personnel
- max. Anzahl der Personen an Bord = 60 (einschl. Besatzung und Offshore – Servicepersonal)
- Tonnage < 500GT
- für internationale Fahrt (HSC Zeugnis + Ausnahmezeugnis)
MGN 515 Special Purpose Ships (SPS) Code – Application to Offshore
Vessels
MGN 516 Ship Construction and Equipment: Use and application of IMO
Codes and Guidelines for Offshore Vessels
The Workboat Code
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Quellenverzeichnis
www.imo.org
http://www.iacs.org.uk
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/441114/MGN_515.pdf
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/441116/MGN_516.pdf
http://www.deutsche-flagge.de/de/flagge/schiffsarten/offshore-servicefahrzeuge
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/481579/HSOSC_Code_Draft_MGN_2015.pdf
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/441389/Workboat_Code_IW
G_Tech_Std_14-06-09-sgs.pdf
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