Rangliste der Kraftstoffeffizienz Transatlantischer Fluglinien, 2014

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RANGLISTE DER KRAFTSTOFFEFFIZIENZ
TRANSATLANTISCHER FLUGLINIEN, 2014
Eine neue Studie des International Council on Clean Transportation vergleicht die top-20 Fluglinien hinsichtlich
ihrer Kraftstoffeffizienz (und CO2-Emissionen) auf Transatlantik-Routen im Jahr 2014.
ICELAND
KEF
FINLAND
5
SWEDEN
1
9
NORWAY
OSL
LABRADOR
SEA
14
ESTONIA
2
16
17
A
SE
CPH
BA
SVO
LITHUANIA
RUSSIA
19
12
BELARUS
NETHERLANDS
DUB
AMS
LHR
19
IRELAND
BELGIUM
POLAND
GERMANY
DUS
FRA
14
SLOVAKIA
FRANCE
ZRH
AUSTRIA
SWITZ.
12
UKRAINE
CZECH REP.
CDG
CANADA
LATVIA
I
LT
C
UNITED
KINGDOM
6
2
17
DENMARK
NORTH
SEA
8
2
HUNGARY
MOLDOVA
ROMANIA
9
YYZ
9
BLACK SEA
ITALY
GEORGIA
6
BOS
DTW
ORD
FCO
EWR JFK
IST
MAD
PORTUGAL
ARMENI
TURKEY
GREECE
SPAIN
UNITED STATES
CYPRUS
MALTA
TUNISIA
CLT
NORTH ATLANTIC OCEAN
SYRIA
IRAQ
LEBANON
MEDITERRANEAN SEA
WEST BANK
ISRAEL
MOROCCO
JORDAN
Rank
Airline
HAITI
DOMINICAN
REP.
JAMAICA
2
BELIZE
HONDURAS
NICARAGUA
COSTA RICA
2
pax-km/L
JFK & OSL
42
720
9
DUS & JFK
36
840
12
Rank
WESTERN
SAHARA
Airline
36
FCO & JFK
JFK & ZRH
DUB & JFK
36
720
JFK & SVO
35
1100
IST
& JFK
GUYANA
34
1200
14GAMBIA
GUINEA-BISSAU
14
SENEGAL
NIGER
CLT & FRA
BURKINA
GUINEA
CÔTE
D'IVOIRE
VENEZUELA
SURINAME
6
930
31
1100
31
CHAD
1000
16
FRENCH GUIANA
SIERRA LEONE
BENIN
CPH
&
EWR
GHANA
NIGERIA
TOGO
LHR & ORD
30
1200
30
1000
29
CAMEROON
SUDAN
CENTRAL
AFRICAN REPUBLIC
1100
34
1000
17
ECUADOR
8
LHR & YYZ
33
870
17
LHR & EWR
9
BOS & KEF
32
620
19
FRA & JFK
27
1200
BURUNDI
JFK & MAD
32
920
19
LHR & JFK
27
1100
JFK & LHR
SÃO TOMÉ AND PRINCIPE
28
EQUAT. GUINEA
28
CONGO
GABON
9
PERU
DJIBOUTI
ETHIOPIA
LIBERIA
AMS & DTW
COLOMBIA
ERITREA
CAPE VERDE
5
6
32
MALI
12
830
EGYPT
CDG & JFK
MAURITANIA
AMS & JFK
CARIBBEAN SEA
PANAMA
Airport pair
K
SAUDI ARAB
A
CUBA
2
Airport pair
ALGERIA
kg CO2 per
pax-km/LLIBYAround-trip itinerary
SE
1
kg CO2 per
round-trip itinerary
D
ALVADOR
november 2015
[email protected]
RE
A
KURZZUSAMMENFASSUNG:
USA und Europa
1000
1000
DEM. REP.
OF CONGO
UGANDA
RWANDA
TANZANIA
Kraftstoffeffizienz und Kohlendioxid-Emissionen für nonstop Hin- und Rückflüge von 20 Fluglinien auf den häufigsten Strecken, 2014.
KENYA
Fact sheet RANGLISTE DER KRAFTSTOFFEFFIZIENZ TRANSATLANTISCHER FLUGLINIEN, 2014
Kernergebnisse
»» 2014 betrug der Unterschied zwischen den
Fluglinien, welche im Rahmen der ICCT-Studie
untersucht wurden.
am wenigsten und den am meisten Kraftstoffeffizientesten Fluglinien 51%. Dieser Unterschied
ist in etwa doppelt so groß, wie zwischen den am
wenigsten und am meisten effizienten Fluglinien
auf Flugstrecken innerhalb der USA (hier betrug
der Unterschied 2014 ca. 25%).
»» Der Besetzungsgrad der Sitzplätze sowie die
Beladung eines Flugzeugs (wieviele Plätze
tatsächlich besetzt sind und wieviel Fracht mit
an Bord ist), sind zwei weitere Faktoren, die
jedoch einen weitaus geringen Einfluss auf das
Kraftstoffeffizienz-Ranking haben.
»» Die drei am wenigsten effizienten Fluglinien
(Lufthansa, SAS und British Airways) waren
zusammen verantwortlich für ein Fünftel aller
Sitzplatz-Kilometer auf transatlantischen Flügen
und verbrauchten 44-51% mehr Kraftstoff je
Passagierkilometer als die effizienteste Fluglinie,
Norwegian Air Shuttle.
»» Fluglinien, welche in neue, moderne Flugzeuge
investiert haben (z.B. Norwegian Air Shuttle)
weisen eine deutlich bessere Kraftstoffeffizienz
auf, als Fluglinien, welche auf ältere Maschinen
zurückgreifen. Dies unterstreicht die Bedeutung
von Effizienztechnologien (und damit auch
von Effizienzstandards) auf dem Weg zu
zukünftig geringerem Kraftstoffverbrauch und
Kohlendioxid-Emissionen.
»» Auf einem nonstop Hin- und Rückflug werden
im Durchschnitt ca. eine Tonne CO2 Emissionen
je Passagier ausgestoßen. Dies entspricht den
jährlichen CO2-Emissionen eines Toyota Prius
Pkw auf einer 35 Kilometer langen täglichen
Pendelstrecke.
»» Die Ausstattung von Flugzeugen mit PremiumSitzplätzen ist ein weiterer relevanter
Einflussfaktor. Nur etwa 14% aller auf
transatlantischen Routen zurückgelegten
Sitzplatzkilometer gehen auf die erste Klasse
oder die Businessklasse zurück. Gleichzeitig
sind diese beiden Klassen für ca. ein Drittel
aller verursachten Kohlendioxid-Emissionen auf
Transatlantikflügen verantwortlich.
»» Die zwei wichtigsten Einflussfaktoren hinsichtlich
der Kraftstoffeffizienz einer Fluglinie sind
die Konfiguration der Sitzplätze sowie der
spezifische Kraftstoffverbrauch der Flugzeuge im
Betrieb. Beide Faktoren zusammen erklären ca.
80% der Variation in der Kraftstoffeffizienz der
Excess fuel/
pax-km
Pax-km/L fuel
1. Norwegian
2. Airberlin
40
35
34
3. Aer Lingus
—
+14%
+20%
4. KLM
33
+22%
4. Air Canada
33
+22%
4. Aeroflot
33
+22%
4. Turkish
33
+22%
4. Air France
33
32
9. Delta
32
9. Icelandair
+22%
+26%
+26%
11. Iberia
31
+30%
11. American
11. Alitalia
31
+30%
31
+30%
30
+36%
14. United
15. US Airways
29
+38%
15. Virgin Atlantic
29
+38%
15. Swiss
29
+38%
18. Lufthansa
28
+44%
18. SAS
28
+44%
20. British Airways
27
+51%
INDUSTRY AVERAGE
Durchschnittliche Kraftstoffeffizienz der Top-20 Fluglinien auf Transatlantikrouten, 2014
Fact sheet RANGLISTE DER KRAFTSTOFFEFFIZIENZ TRANSATLANTISCHER FLUGLINIEN, 2014
Hintergrund
»» Weltweit war die Luftfahrtbranche im
der Verteilung der Reduktionsverpflichten
zwischen den einzelnen Fluglinien behindert.
Jahr 2013 für ca. 700 Millionen Tonnen
Kohlendioxid verantwortlich. Wäre die globale
Luftfahrtbranche ein Land, so wäre sie auf
Rang 21 der weltweiten Rangliste hinsichtlich
Wirtschaftsleistung, jedoch auf Platz 7
hinsichtlich ihres Kohlendioxid-Ausstoßes
(Deutschland ist auf Platz 6).
»» Die Europäische Union verpflichtete
außereuropäische Fluglinien ursprünglich dazu,
am europäischen Emissionshandelssystem
teilzunehmen, sofern diese Flughäfen in
Europa ansteuerten. Allerdings wurde diese
Verpflichtung 2012 vorübergehend außer Kraft
gesetzt. Sollte das von ICAO zu entwickelnde
Rahmenwerk als unzureichend erachtet
werden, so könnte die Europäische Union zu
ihrer ursprünglichen Verpflichtung auch für
außereuropäische Fluglinien zurückkehren.
»» Es wird erwartet, dass sich die KohlendioxidEmissionen aus der Luftfahrt, ohne
entsprechende politische Maßnahmen, bis 2050
verdreifachen werden. Im selben Zeitrahmen
sollen sich die Emissionen zahlreicher Staaten
um bis zu 80% reduzieren.
»» Die US-Umweltbehörde leitete 2015 erste Schritte
»» Die internationale Luftfahrorganisation
ein, um möglicherweise die Treibhausgase auf dem
Luftfahrtbereich zu regulieren.
“International Civil Aviation Organization (ICAO)”
verpflichtete sich dazu, bis 2016 einen globalen
Rahmen für die Kohlendioxid-Emissionen und die
Kraftstoffeffizienz von Flugzeugen zu entwickeln.
Ein regulatorischer Kohlendioxid-/EffizienzStandard sowie marktbasierte Maßnahmen sind
hierzu in der Diskussion. Allerdings wird der
Prozess derzeit durch Uneinigkeiten hinsichtlich
»» Die Delegierten der 21. Klimaschutzkonferenz der
Vereinten Nationen (COP21) werden sich Anfang
Dezember auf dem Pariser Flughafen Le Bourget
treffen. Unter anderem ein Thema auf ihrer Agenda
wird die Frage sein, wie die Treibhausgase aus dem
internationalen Luftfahrtbereich in eine globale
Klimaschutzvereinbarung integriert werden können.
WEITERE INFORMATIONEN
Transatlantic Airline Fuel Efficiency Ranking, 2014
Autoren: Irene Kwan und Dr. Daniel Rutherford
ANSPRECHPARTNER
Dan Rutherford, +1 650 336 3536, [email protected]
Irene Kwan, [email protected]
DOWNLOAD www.theicct.org/transatlantic-airline-efficiency-2014
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