Schlauer Fuchs? Wer morgen noch Autos reparieren und warten möchte, muss es machen wie ein schlauer Fuchs: lernen, eine Strategie haben und schnell auf Veränderungen reagieren. S. 30 2/2015 blinklicht blinklicht 2/2015 Editorial 3 Liebe Leserinnen, liebe Leser, I m US-Staat Nevada hat die Daimler-Tochter Trucks North America die Zulassung für zwei selbstfahrende, also autonome Lastwagen im öffentlichen Straßenverkehr bekommen. Diese dürfen nun das Verkehrsnetz von Nevada regulär nutzen. Die Lkw haben High-Tech-Ausstattung an Bord wie Radarsensoren, Stereokameras und Assistenzsysteme wie Abstandsregler. Ok, Nevada ist ein Staat in der Wüste und die Verkehrsregeln sind im Vergleich zu unseren sehr locker. Dennoch: das autonome Fahren nimmt Gestalt an. Laut Mercedes ist es das nächste Ziel, die Technik auch in Deutschland zu testen. In zehn Jahren will der Automobilbauer den Highway-Piloten in Serienfahrzeugen anbieten. Autonomes Fahren ist technisch fast schon möglich, es fehlt noch ein bisschen an der Infrastruktur und an den Antworten auf ethische und rechtliche Fragen. Darüber sollen sich aber andere den Kopf zerbrechen. Fakt ist: Der rollende Computer, von dem wir schon seit Jahren sprechen, ist mittlerweile ein Großrechner und steht bei jedem von uns in der Garage. Und wenn er in die Werkstatt kommt, braucht er mehr als Schmierstoffe und Ersatzteile. Jeder von uns hat einen PC zuhause oder im Büro und weiß, wie oft Programme Updates brauchen, um neue Funktionen zu aktivieren, Sicherheitslücken zu schließen oder Fehler zu beheben. Das ist beim Auto nicht anders. Und genau dazu braucht es künftig in jeder Werkstatt, die ihren Kunden einen professionellen Service bieten will, Spezialisten für Online- und Offline-Diagnose, Telematik, Elektronik, Elektrik, Mechanik und natürlich Unternehmensführung. Elmar Wenzel, Geschäftsführer von Trainmobil, vertritt im Interview auf Seite 32 die These, dass die Zeit der Alleskönner vorbei ist. Sehen Sie das nicht als Bedrohung, sondern als Chance. Machen Sie sich und Ihre Mitarbeiter fit in den Bereichen, die Sie abdecken wollen und bauen Sie dort Netzwerke auf, die Sie selbst nicht abdecken können. Schulungs- und Fortbildungsangebote bietet Ihnen die ATR mit ihren Gesellschaftern Matthies, STAHLGRUBER und WM ausreichend. sRoland Dilmetz, Geschäftsführer der Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart Viel Spaß beim Lesen! WENN ALLES REIBUNGSLOS LÄUFT, IST ES SCHAEFFLER-QUALITÄT. Die trockene Doppelkupplung von LuK setzt nicht nur in Sachen Qualität, sondern auch in puncto Komfort, Fahrdynamik und Energie-Effizienz neue Maßstäbe. Was sie sonst noch auszeichnet, werden Sie spätestens beim Einbau feststellen. Wenn auch hier alles reibungslos läuft, können Sie sicher sein, dass Sie sich für Schaeffler-Qualität entschieden haben. Mehr Werkstattwissen unter: www.repxpert.de Service-Center: 00800 1 753-3333* In die Falle getappt? Wettbewerb, technische Weiterentwicklung und fordernde Kunden sind KfzBetrieben auf den Fersen. Es gibt aber Auswege. *kostenfreie Rufnummer, Mo.–Fr. von 8.00–17.00 Uhr www.schaeffler-aftermarket.de aTitelthema Kompetent in die Zukunft beginnt auf Seite 30 4 blinklicht 2/2015 Inhaltsverzeichnis blinklicht 2/2015 Inhaltsverzeichnis 5 Megatrends Fit für die Technik der Zukunft? SEITE 34 Inhaltsverzeichnis BLICKFANG 06Schöpfung aus dem Drucker Designstudie „EDAG Genesis“ BRANCHE Durch Feuer und Eis So entsteht eine Halogenglühlampe SEITE 46 08Mitgebrachte Teile: Ja, nein oder doch? Branchenindexbefragung mit erstaunlichen Ergebnissen Mitarbeiter finden und binden Kommentar von Jörg Hübner, Gesamtpersonalleiter von Febi 10Neues Eichgesetz Anmelden von Geräten nicht vergessen Drei Fragen an … … Peter Jobelius, Product Engineer Braking bei TRW zur Erweiterung der ECE-R90 11Rückrufe Aktuelle Informationen zu Werkstattrückrufen 12 Globale Harmonisierung AU-Leitfaden 5 14Neues von STAHLGRUBER Werkstattkultur, Ausbau Logistikzentrum, Bildungsoffensive, neue Verkaufshäuser 18Neues von WM Technik-Prof., Kataloge, LackSchulungen, neues Verkaufshaus, Messetermine, WM Automaterialien wird Bosch First Supplier PRODUKTE 20 Aktuelle Produkte Von den Lieferanten aus Industrie und Werkstattausrüstung Werkstatt des Jahres 2014 Automobilservice Ehlert SEITE 66 Leistungsmangel auf der Spur Probleme am Ladedrucksystem lösen SEITE 62 TITELTHEMA 30In die Falle getappt? Zukunftssicherung durch Fortbildung und Spezialisierung 32 „Die Zeit der Alleskönner ist vorbei“ Interview mit Elmar Wenzel, Geschäftsführer von Trainmobil 34Megatrends Fit für die Technik der Zukunft? 38Weiterkommen mit Wissen Schulungsmanagement im Kfz-Betrieb 40Unternehmerisches Denken lernen Schulungen für Führungskräfte 42Bits und Bytes – und Bremsenprüfstand Bosch Service Training Center „Durchmogeln geht nicht“ Interview mit Günter Haupt, Leiter Bosch Service Training Center 44 Günstiges Doping aus erster Hand Workshops der Industrie WERKSTATTPRAXIS 46Durch Feuer und Eis So entsteht eine Halogenglühlampe 50 Luftnummer vermeiden Sach- und fachkundige Fahrwerksreparatur 54 Updates für Steuergeräte Flashen und Online-Diagnose 58 In die Irre geführt Partikelfilter-Verstopfung sicher erkennen 62 Leistungsmangel auf der Spur Probleme am Ladedrucksystem lösen fWir sind das blinklicht BETRIEBSPRAXIS 66 Bereit für die nächste Runde Werkstatt des Jahres 2014: Automobilservice Ehlert in Lauterbach 70 Schraube locker? Better call Hopp 71 Recht: Mythos 72 Schluss jetzt! Alkohol in der Kfz-Werkstatt 74 Wenn, dann aber richtig! Werkstattportale nutzen SCHLUSSLICHT 76 ATR Konzept-Notizen Klartext: Gute Mitarbeiter zahlen sich aus! 77 Liebermanns Werkstattwelt Zitat der Ausgabe 78 Online-Training Lichttest gestern und heute Gewinnspiel Impressum fUnternehmen in dieser Ausgabe 3M: 44; Alligator: 44; ATE: 44; BASF: 44; Behr Hella Service: 44; Beru: 44; Bilstein: 44, 50 ff.; Bosch: 12, 19, 25, 28, 42, 43, 44, 54, 60; BTS: 44; Cartechnic: 22; Castrol: 44; Continental: 44; Contitech: 27, 28, 44; Corteco: 44; DAT: 75; Delphi: 44; Denso: 44; Eberspächer: 44; EDAG: 6; Elring: 44; Ernst: 36; Ewo: 29; Febi: 8, 44; Fein: 44; Fiat: 11; Ford: 11, 36; GKN: 25, 44; GTÜ: 41; Hazet: 23, 29; Hella: 44; Hella Gutmann Solutions: 12, 24; Herth+Buss: 20, 21, 44; HJS: 44; Klann: 44; Knipex: 29; Kukko: 23; Leitenberger: 62 ff.; Liqui Moly: 44, 60; LuK: 44; Mahle: 44; Martens & Prahl: 44; Metabo: 26; Meyle: 44; Mobility Media GmbH: 74; Motip Dupli: 44; NGK: 44; Nissan: 11; NRF: 44; NTNSNR: 44; Nussbaum: 24; Osram: 46 ff.; Partslife: 44; Pierburg: 44; Renault: 11; Roland Berger: 74; Ruville: 23, 44; Sachs: 44; Schaeffler: 44; Schrader: 44; Sonax: 44; STAHLGRUBER: 14, 16, 17; Suzuki: 11; Teroson: 44; Toyota: 11; Trainmobil: 32, 33; TRW: 10, 44; TÜV: 41; Varta: 44; Valeo: 44; VDO: 44; VW: 11; WM: 18, 19 6 blinklicht 2/2015 Blickfang Foto: EDAG Blickfang – das Foto der Ausgabe aSchöpfung aus dem Drucker Die Designstudie „EDAG Genesis“ ist nicht nur eine futuristische Fahrzeugskulptur, die auf den bionischen Strukturen einer Schildkröte basiert, sondern zeigt zudem das faszinierende Potenzial der generativen Fertigung mittels 3D-Druck. Mit dem Verfahren könnten in Zukunft komplexe Fahrzeugstrukturen in einem Stück – ohne den Einsatz von Werkzeugen und umfangreicher Produktionstechnik – gefertigt werden und somit die automobile Produktion revolutionieren. Zudem bietet das Verfahren Designern und Entwicklern ungeahnte Freiheitsgrade bei der Produktentwicklung. Die Studie basiert auf den bionischen Mustern einer Schildkröte, deren Panzer Schutz und Dämpfung liefert und mit dem Skelett vereint ist. Der Panzer ähnelt einem Sandwichbauteil mit innen liegenden, feinsten Knochenstrukturen, die die Festigkeit und die Versteifung der Schalen liefert. blinklicht 2/2015 Blickfang 7 8 blinklicht 2/2015 Branche blinklicht 2/2015 Branche 9 von vertragsgebundenen Autohäusern und 25 Prozent der Besitzer von Mehrmarkenwerkstätten mitgebrachte Teile in jedem Fall einbauen. Mit den entsprechenden Vorkehrungen – Überprüfung der Teile, Werkstattauftrag mit Ausschluss der Haftung, höherer Stundensatz – ist das eigentlich Foto: Febi Bilstein Mitgebrachte Teile sollten allen Werkstätten ein Dorn im Auge sein: Haftungsrisiken, administrativer Aufwand, geringere Erträge, Ärger mit den Kunden. Dass der Einbau Gang und Gebe ist, zeigt eine Branchenindexbefragung der Fachzeitschrift kfz-betrieb. Nach der würden 42 Prozent der Inhaber sJörg Hübner, Gesamtpersonalleiter der Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG D er oft zitierte Fachkräftemangel beschäftigt viele Unternehmen, Branchen, Hochschulen und auch Forschungsinstitute. Der damit einhergehende Kampf um Talente in der Wirtschaft verschärft die Wettbewerbssituation aller Akteure. Doch es sind nicht nur die quantifizierbaren Veränderungen des Angebotsportfolios auf dem Arbeitsmarkt, die Unternehmen vor große Herausforderungen stellen. Der gesellschaftliche Wandel und das veränderte Anspruchsdenken potenzieller Mitarbeiter verlangen Antworten in der Personalpolitik. Werkstatt muss zudem prüfen, ob es technische Bedenken für einen Einbau der Teile gibt. Wenn dem so ist, muss die Werkstatt auf diese Bedenken konkret hinweisen, am besten schriftlich. Tut sie das nicht und es entsteht ein Schaden, haftet sie wegen des unterlassenen Hinweises auf Schadenersatz. kein Problem. In der Befragung kristallisiert sich aber heraus, dass sich die Kfz-Betriebe nur in begrenztem Maße absichern: Rund ein Viertel überprüfen, ob es sich um Originalteile handelt, die Themen Haftung und schriftliche Bestätigung finden so gut wie gar nicht statt. Das ist fahrlässig. blinklicht hat das Thema mitgebrachte Teile schon mehrfach behandelt. Zwei Dinge sind nach dem ATR-Rechtsexperten Prof. Dr. Hopp zu beachten: Die Werkstatt muss im Auftrag genau notieren, welche Teile vom Kunden kommen. Das sollte der Kunde dann auch gegenzeichnen. Und die Brisant ist auch, dass die Werkstatt sehr wohl für den korrekten Einbau eines mitgebrachten Teils haftet. Kommt es zu einem Schaden, ist oft unklar, ob es am defekten Teil oder am mangelhaften Einbau gelegen hat. Ist also ein Schaden möglich, bei dem nicht sicher festzustellen ist, ob das mitgebrachte Teil oder der Einbau mangelhaft waren, sollte der Betrieb den Auftrag sicherheitshalber ablehnen. Werkstattbefragung: Wie verhalten Sie sich, wenn die Kunden ihre Ersatzteile selbst mitbringen? Wir lehnen den Einbau grundsätzlich ab Wir nutzen den Einbau zur Kundenbindung 17 % 4 % 5 % 24 % Wir bauen die Teile in jedem Fall ein Wir machen den Kunden auf das Thema Haftung aufmerksam 42 % 25 % Wir prüfen vor dem Einbau, ob es Originalteile sind 26 % 26 % Wir erhöhen den Stundenverrechnungssatz/Einbaupreis 2 % 3 % Quelle: BBE/kfz-betrieb Mitgebrachte Teile: Ja, nein oder doch? 5 % 2 % Schriftliche Bestätigung vom Kunden, dass keine Haftung übernommen wird 1 % 2 % Sonstiges Markenbetriebe 4 % 10 % Freie Servicebetriebe Kommentar Mitarbeiter finden und binden Dass größere Konzerne, darunter einige namhafte Automobilhersteller, beachtliche Budgets für den Aufbau einer attraktiven Arbeitgebermarke bereitstellen, ist auf Grund der skizzierten Entwicklung nur logisch. Und der Erfolg gibt ihnen Recht: Volkswagen, BMW oder Porsche sind laut Umfragen häufig genannte Wunscharbeitgeber. Doch wie können kleinere und mittlere Handwerksbetriebe, wie die Vielzahl freier Werkstätten, in diesem Wettbewerb bestehen? Sind sie überhaupt wettbewerbsfähig? Kann eine freie Werkstatt das Siegel „Attraktiver Arbeitgeber“ erlangen? Die Antwort ist so eindeutig wie simpel: ja. Leistungsangebot der freien Werkstätten. Akzeptanz, Aufgabenvielfalt und ein familiäres Betriebsklima sind oft genannte Kriterien, für deren Erfüllung eine freie Werkstatt die besten Voraussetzungen mitbringt. Der Beruf des Kraftfahrzeugmechatronikers ist einer der beliebtesten Ausbildungsberufe in Deutschland und verweist angesehene Lehrberufe wie den Bankkaufmann oder den Industriekaufmann auf die Plätze. Zudem besteht eine auffällig große Schnittmenge zwischen den Erwartungen von Berufseinsteigern an einen Arbeitgeber und dem Ausschlaggebend ist jedoch, ob und wie sich freie Werkstätten zu ihren Stärken und ihrer Identität bekennen. Ein finanzielles Wettbieten mit den Großen der Branche wird nicht zu gewinnen sein. Bei den meisten anderen Einflussfaktoren auf die Arbeitgeberwahl muss sich die Mehrmarkenwerkstatt allerdings vor keinem Mitwettbewerber verstecken! Inhabergeführte Betriebe mit kleinen Teams, in denen es persönliche Bindungen gibt, können im Wettbewerb auch gegen die Großen bestehen. Die Mehrmarken-Kompetenz ist ein weiterer Vorteil, mit dem freie Werkstätten zu überzeugen wissen. Eine breite, herstellerungebundene und modellübergreifende Expertise kann ein entscheidender Pluspunkt sein. TechnikHotline Wir sind nicht ganz so hübsch, dafür aber technisch voll auf der Höhe! Hilfe, Hilfe, ich habe da ein Problem. Da hilft der Griff zum Hörer: Die Technik-Hotline unterstützt unsere Werkstattpartner schnell, umfassend, kompetent, hersteller- und markenübergreifend. Und das macht sie so erfolgreich, dass sie in diesem Jahr ihr 15. Jubilläum feiert. ATR SERVICE GmbH Otto-Hirsch-Brücken 17 70329 Stuttgart www.atr.de 10 blinklicht 2/2015 Branche blinklicht 2/2015 Branche 11 Foto: TRW Eichgesetz – Anmelden nicht vergessen Bei den Fiat-Modellen Sedici, die im Juli 2014 gebaut wurden, kann das rechte Metallhalteband des Tanks reißen. Das Halteband muss gegen eine verbesserte Version ausgetauscht werden. Die 15 zeigt den Beginn der Eichfrist an (i.d.R. das Jahr) Seit 1. Januar gilt in Deutschland das neue Mess- und Eichgesetz (MessEG) sowie die neue Mess- und Eichverordnung (MessEV). Damit hat die Bundesregierung hiesige Gesetze an die europäische Rechtslage angepasst. Für Kfz-Werkstätten bringt die Gesetzesänderung wichtige Neuerungen mit sich: Bei neuen Geräten mit innerstaatlicher Zulassung (Elektronische Druckanzeige) wird das Eichverfahren ersetzt durch eine Konformitätsbewertung. An die Stelle des Eichsiegels treten eine Konformitätserklärung des Herstellers und ein Aufkleber mit der Kennnummer der Prüfstelle. Da die Eichbehörden nun nicht mehr erfahren, an welchem Standort neue Messgeräte eingesetzt werden, besteht eine Anzeigepflicht: Gemäß § 32 Abs. 1 MessEG muss jeder Anwender von neuen oder erneuerten Messgeräten diese binnen sechs Wochen nach Inbetriebnahme bei der zuständigen Behörde anmelden. Das kann über die zentrale Meldeplattform www.eichamt.de geschehen. Neu ist auch, dass der Beginn der Eichfrist bei der Gerätekennzeichnung ausgewiesen wird. Das Ablaufdatum kann aber auf einer optionalen Hinweismarke eingetragen werden. Die Eichgültigkeitsdauer für Luftdruckgeräte und -automaten beträgt auch weiterhin zwei Jahre. Läuft diese Frist ab, darf das Gerät nicht mehr verwendet oder bereitgehalten werden. Anwender sind dazu verpflichtet, mindestens zehn Wochen vor Ablauf der Eichfrist eine Nacheichung ihrer Geräte zu beantragen. Kann die Behörde trotz Anmeldung das Gerät nicht rechtzeitig prüfen, darf es dennoch vorerst weiterverwendet werden. Luftdruckgeräte, die nicht im Einsatz sind, aber im Lager dafür bereitgehalten werden, müssen ebenfalls geeicht sein. Geräte mit EWG-Bauartzulassung (Mechanische Druckanzeige) unterliegen weiter dem Eichverfahren. Rückrufe sDrei Fragen an Peter Jobelius, Product Engineer Braking bei TRW Aftermarket Eine Richtlinie für mehr Qualität yy1. Fünfzehn Jahre nach den Bremsbelägen tritt die ECE-R90 nun auch für Bremsscheiben und -trommeln in Kraft. Warum hat das so lange gedauert? Vor 15 Jahren hatten Bremsscheiben noch keinen hohen Stellenwert, ihr Beitrag zur Fahrsicherheit wurde unterschätzt. Sonst hätte man schon vor 15 Jahren die ECE-R90 auf die Einheit Scheibe und Belag angewendet. Nein, die Kriterien der ECE-R90-Prüfung sind zeitgemäß und auch sehr anspruchsvoll. Angebote aus dem Netz, die die Hälfte oder gar nur ein Drittel eines Markenproduktes kosten, werden es schwer haben, diese Qualitätsvorgaben zu erfüllen. Es wird sicher eine gewisse Konsolidierung des Marktes geben. Bremsscheiben sind heute komplexe Produkte, die im System mit den anderen Brem- „Bremsscheiben sind komplexe Produkte, die im System funktionieren müssen.“ Die ECE-R90 für Beläge war ein voller Erfolg, und auf dieser Basis hat man eine neue Kommission gebildet. In diesem Gremium, einem Querschnitt der europäischen Automobilindustrie, sitzen viele Parteien, die für die Erstellung der Spezifikationen zuständig sind: etwa Fahrzeughersteller, Teileindustrie oder Sachverständigenorganisationen. Diese mussten einen tragfähigen Kompromiss ausarbeiten. Wir sehen die Einführung von gesetzlichen Standards für sicherheitskritische Fahrzeugteile generell als einen der wichtigsten Schritte. Durch die Kontrolle und Überwachung der Vorschriften wird es schwer werden, gefälschte oder qualitativ minderwertige und damit die Fahrsicherheit gefährdende Bremsenprodukte in den Markt zu bringen. yy2. Stellen diese eine Gefahr dar? Hinkt die ECE-R90 nicht schon hinterher? senkomponenten einwandfrei funktionieren müssen. Daher geht es in der Fertigung und somit auch bei der Homologation um Toleranzen im Tausendstel-Millimeterbereich, um Werkstoffeigenschaften und anspruchsvolle Leistungswerte. Als Erstausrüster und OES-Lieferant musste TRW keine technischen Änderungen an seinen Produkten vornehmen. Wir werden alle unsere Scheiben und Trommeln bis nächstes Jahr homologiert haben. yy3. Was gibt es für die Kfz-Betriebe in Bezug auf die ECE-R90 zu beachten? Die Richtlinie gilt ab dem 1. November 2016 für Pkw und Transporter. Sie wird auch ein wichtiges Argument für Werkstätten sein, wenn Kunden selbst mitgebrachte Bremsscheiben einbauen lassen wollen. Generell sollten die Profis in den Werkstätten auf die ECE-R90-Stempel achten. Mehrere Rückrufe gibt es für den Transit von Ford. Bei den Modellen mit 2.2 TDCi-Motor (sowohl die Variante mit 74 kW als auch mit 92 kW), die zwischen September 2011 und Oktober 2013 gebaut wurden, kann eine fehlerhafte Einspritzsteuerung bei kühlem Motor für zu hohe Drücke im Zylinder sorgen. Im schlimmsten Fall droht ein Motortotalschaden. In Transit und Turneo, die mit dem 2.2 Duratorq-TDCi unterwegs sind (Bauzeitraum Okt. 2011 bis Okt. 2013), kann die Motorpumpe ausfallen, was ebenfalls zu schweren Motorschäden führen kann. Bei allen Ford-Rückrufen sind die Fahrzeuge ab Modelljahr 2006 betroffen. Wegen eines möglichen Bruchs der Lenkradnabe und folgendem Lenkungsausfall werden mehrere Nissan-Modelle in die Werkstatt gerufen: NV 200 Evalia, NV 400 (jeweils gebaut zwischen Feb. und Apr. 2012), Qashqai und Qashqai 2+ (jeweils gebaut zwischen Feb. und Mai 2012). Bei Nissan Leaf-Modellen, die zwischen Februar 2013 und Oktober 2014 vom Band gerollt sind, kann es sein, dass während der Produktion ein Sicherungsclip verloren gegangen ist, der das untere Lenksäulengelenk an der Lenkung befestigt. Dadurch kann sich die Lenksäule lockern. Auch bei der Produktion des Renault-Transporters Trafic scheint es Probleme gegeben zu haben, denn auch dieses Modell muss gleich wegen mehrerer Probleme auf die Hebebühne. Bei den Trafic-Modellen, die bis November 2014 gefertigt wurden, kann der Scheibenwischer- und HauptKabelstrang unzureichend befestigt sein. Bei den Modellen aus dem Bauzeitraum April bis September 2014 kann sich eine Mutter des Pedalwerks lösen. Die gleichen Modelle sind von Problemen mit den Seilzügen der Feststellbremse betroffen. Bei den Fahrzeugen, die zwischen April und Oktober 2014 gebaut wurden, kann sich einerseits der untere Fahrzeugquerlenker lösen, andererseits kann der Rahmen der Beifahrersitzbank brechen – so denn eine verbaut ist. Im Renault Captur (gebaut bis Nov. 2014) können die vorderen Bremsschläuche durch fehlerhaft montierte Radhausverklei- dungen beschädigt werden - ein möglicher totaler Ausfall der Bremsen kann die Folge sein. Zu einem Kurzschluss im Zündschalter kann es in Suzuki Ignis kommen, die zwischen 2000 und 2002 gebaut wurden (Generation FH). Wie auch beim Fiat Sedici kann auch beim Suzuki SX 4 ein Metallhalteband des Tanks reißen. Auf die Hebebühne müssen hierbei die Fahrzeuge, die zwischen Juli und Oktober 2014 gebaut wurden. Bei mehreren Toyota-Modellen kann Motoröl in den Ladeluftkühler gelangen. Die Modellreihen Auris (bis Modelljahr 2014), Corolla, IQ, Urban Cruiser, Verso-S und Yaris – jeweils mit 1.4-LiterDieselmotor – sind betroffen. Mit fehlerhaften Sensoren im Airbagsteuergerät hat VW im e-UP und im Polo (ab Mj. 2009) zu kämpfen. Im schlimmsten Fall kann der Airbag ungewollt auslösen. In die Werkstatt gerufen werden Modelle aus dem Bauzeitraum Februar bis September 2014. Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Alle Angaben ohne Gewähr. Professionelle Kleinschadenreparatur dukte o r P c i t lorMa onform! o C e l k Al d sin Das ColorMatic Lackiersystem bietet von der Lackiervorbereitung bis zum Finish das komplette Spraydosen-Sortiment zur Kleinschadenreparatur. Compact Mischsystem wasserbasierend oder lösemittelhaltig mit Motorrad-Erweiterung und Farbton-Software für original Automobil-Farbtöne. OPTIONAL: Komplette Farbton-Dokumentation www.motipdupli.com Pre-fill System: Vorbefüllte Dosen für wasserbasierende und lösemittelhaltige Basislacke, auch als 2K. Abfüllmaschinen VitoMat I bis III. NEU - Vitomat-E: elektrisch abfüllen in Ex-Schutzbereichen. 12 blinklicht 2/2015 Branche blinklicht 2/2015 Branche 13 Standdrehzahlbegrenzung. Die Abgasprüfung gilt als bestanden, wenn bereits beim ersten Gasstoß (Reinigungsgasstoß) der Messwert 30 Prozent unter dem verwendeten Prüfwert liegt. AU-Leitfaden 5 Globale Harmonisierung Aktualität der Prüfwerte Laut AU-Anerkennungsrichtlinie müssen die untersuchenden Stellen die technischen Daten und Prüfanleitungen auf dem neuesten Stand halten. Das Überprüfen dieser Vorgabe gestaltete sich in der Vergangenheit erhöhtem Leerlauf gar nicht durchführbar sind. Mit der Einführung des AU-Leitfadens 5 müssen die Fahrzeughersteller künftig ein geeignetes Prüfverfahren für die AU vorgeben und die notwendigen Unterlagen für die Veröffentlichung im Rahmen der AUSolldaten zur Verfügung stellen. WWH-OBD Einer der wichtigsten Gründe für die Notwendigkeit des neuen AU-Leitfadens ist die Einführung der WWH-OBD bei Euro-VI- Die Abgasuntersuchung ist am 1. April 30 Jahre alt geworden. Als Geburtstagsgeschenk bekommt sie eine Frischzellenkur in Form des AU-Leitfadens 5. blinklicht stellt die wichtigsten Änderungen vor. Z iel der Abgasuntersuchung ist es, Auffälligkeiten im Abgasverhalten von Kraftfahrzeugen aufzudecken. Sie kann ihren Zweck allerdings nur dann erfüllen, wenn die Prüfmethoden, die Messgeräte und die Grenzwerte an den Stand der Fahrzeugtechnik angepasst sind. Die letzte große und wohl auch umstrittenste Revision der Abgasuntersuchung wurde im Jahr 2008 mit dem AU-Leitfaden 4 rechtskräftig. Damals wurde für alle Fahrzeuge mit On-Board-Diagnose und einer Erstzulassung ab dem 1. Januar 2006 ein zweistufiges Prüfverfahren eingeführt, um die AU effizienter zu machen. In der Zwischenzeit hat sich jedoch technisch vieles geändert. Das Bundesministerium für Verkehr hat darauf reagiert und die AU-Richtlinie überarbeitet: Die neue Fassung trat am 1. Juni dieses Jahres in Kraft – und damit auch ein neuer Leitfaden für Abgasmessgeräte, der bei allen Fahrzeugen nach Euro 6-/VI-Norm (Pkw und Nfz) verbindlich anzuwenden ist. Foto: Hella Gutmann Solutions Fragen zum AU-Leitfaden 5 Aufrüstmöglichkeiten auf den AU-Leitfaden 5 Hersteller Gerätebaureihe Maßnahme Bosch BEA 550/950 Software-Upgrade BEA 150/250/350 - Firmware-Update - PC oder Laptop mit BEA PC-Software1) - KTS 515 oder 540/570 2) - zusätzliche Empfehlung: Drehzahl- und Temperaturmessmodul MTM/MTM Plus durch BEA 030 ersetzen Hella Gutmann Solutions mega compaa GM3 Software-Upgrade mega compaa nicht mehr aufrüstbar, neue Hardware erforderlich 1) D ie für den neuen Leitfaden erforderlichen Änderungen werden ausschließlich in der BEA-PC Software umgesetzt. Geräte, die noch unter der ESA AU-Software laufen, müssen auf die BEA-PC-Software aufgerüstet werden. 2) Die bislang verwendeten KTS 115 und KTS-Card unterstützen die neuen OBD- Kommunikationsprotokolle nicht. Verkürzte Prüfung Falls eine Endrohrprüfung erforderlich ist, sieht der bisherige Prüfablauf für alle Dieselfahrzeuge einen Reinigungsgasstoß vor, gefolgt von mindestens drei weiteren Gasstößen in der freien Beschleunigung. Diese Vorgehensweise führt zu unnötigen Belastungen des Motors und der Umwelt. Deshalb wird mit dem AU-Leitfaden 5 bei Dieselfahrzeugen ein verkürztes Prüfverfahren möglich sein. Dieses gilt für alle Fahrzeuge mit Dieselmotor, unabhängig der Abgasnorm. Ausgenommen sind Fahrzeuge mit yyMuss ich für den AU-Leitfaden 5 ein neues AU-Gerät anschaffen? Die meisten aktuellen AU-Geräte können mit einem Software-Update auf den aktuellsten Stand gebracht werden. Bei einigen älteren Geräten kann es jedoch möglich sein, dass die Hardware (PC und VCI) die UpdateVoraussetzungen nicht mehr erfüllen. In solchen Fällen ist abzuwägen, ob ein neues Gerät langfristig nicht wirtschaftlicher ist, als die Hardware aufzurüsten. yyWas passiert, wenn ich mein AU-Gerät nicht auf den AU-Leit faden 5 aufrüste? Die AU-Zulassung ist auf Fahrzeuge bis einschließlich Abgasstufe Euro 5/V beschränkt. Für diese kann der alte AULeitfaden 4 weiter verwendet werden. Allerdings ist damit der vereinfachte Prüfablauf für Dieselfahrzeuge nicht nutzbar. yyWas ist die WWH-OBD? WWH-OBD steht für „World Wide Harmonised On-Board-Diagnostic“ und ist die Bezeichnung für einen internationalen Standard zur weltweiten Vereinheitlichung der OBD. Bei Euro VI-Nutzfahrzeugen ist sie Pflicht. Fachleute rechnen damit, dass die WWH-OBD in einigen Jahren auch in Pkw Einzug halten wird. Da im AULeitfaden 5 nicht zwischen Pkw und Lkw unterschieden wird, ist er bereits für ein mögliches WWH-OBD-System bei Pkw vorbereitet. Änderungen des AU-Leitfadens 5 im Überblick •• Ein verkürzter Prüfablauf mit nur einem einzigen Gasstoß für alle Diesel fahrzeuge, sofern der Grenzwert um 30 Prozent unterschritten wird •• Die Kennzeichnung des verwendeten Prüfwertes und der verwendeten Datenbank auf dem Protokollausdruck •• Die Einführung eines Prüfablaufs für Krafträder jedoch schwierig, da jeder Datenlieferant eine unterschiedliche Kennzeichnung verwendet. Somit war das „Verfallsdatum“ der Daten schwierig nachzuvollziehen. Um sicherzustellen, dass künftig mit aktuellen Sollwerten bei der AU gearbeitet wird, ist im AU-Leitfaden 5 vorgesehen, dass sowohl der verwendete AU-Prüfwert (P = Plakettenwert, H = Herstellerwert, S = Standardwert) als auch die Version der AU-Solldatenbank auf dem Protokollausdruck gekennzeichnet wird. Datenlieferanten müssen künftig ihre Datenbanken einheitlich kennzeichnen, zum Beispiel mit „IV/2014“. Damit ist eine gute Rückverfolgbarkeit der verwendeten Solldaten möglich. Ablauf bei Elektroautos Für Kraftfahrzeuge mit alternativen Antrieben war bisher schon ein spezieller Prüfablauf vorgesehen. Er orientierte sich an der Hauptantriebsart. Bei Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb und einem Hilfsmotor für das Laden der Batterie (Range Extender) lässt sich die bisherige Prüfprozedur jedoch nicht anwenden. So ist es beispielsweise gar nicht so einfach, den Motor überhaupt zu starten, da dieser nur dann anläuft, wenn ein bestimmter Ladungszustand der Batterie unterschritten ist. Zudem arbeiten Range Extender mit einer konstanten Drehzahl, sodass Prüfverfahren mit freier Beschleunigung oder Messungen im Leerlauf und •• Die Anpassung des Prüfablaufs für Elektrofahrzeuge mit Range-Extender •• Die Berücksichtigung der WWH-OBD bei Euro VINutzfahrzeugen Nutzfahrzeugen. Ein Unterschied der WWHOBD zur E-OBD ist das Klassifizieren der Fehlercodes. Beim bisherigen OBD-System wurden alle abgasrelevanten Fehlercodes hinsichtlich ihres Einflusses auf das Abgasverhalten gleich behandelt. Bei der WWHOBD gibt es nun zwei Bewertungskriterien, anhand derer die Fehlercodes klassifiziert werden: die Emissionsgrenze und die Auslöseschwelle des OBD-Systems. Neu ist unter anderem auch, dass die OBD-Kontrolllampe mittels eines Blinkcodes weit mehr Informationen preisgibt. In der ersten Phase wird angezeigt, ob die Fehlerlampe in Ordnung ist. In der zweiten folgt die Information darüber, ob alle Systemtests durchgeführt wurden. Und in der dritten Phase wird der Fahrer darüber informiert, ob ein Fehler vorhanden ist und in welche Kategorie er eingestuft ist. Prüfablauf für Krafträder In der neuen AU-Richtlinie ist auch für die Abgasmessung an Krafträdern (AUK) ein fest vorgegebener Prüfablauf vorgesehen. Dieser muss jedoch nur dann angewendet werden, wenn die Werkstatt mit einem AUGerät die Prüfung vornimmt, auf dem der AU-Leitfaden 5 installiert ist. Werkstätten mit AUK-Zulassung sind jedoch nicht dazu verpflichtet, einen solchen Tester anzuschaffen. Sie können auch weiterhin die einfachen CO-Tester ohne fest vorgegebenen Prüfablauf verwenden.. 14 blinklicht 2/2015 Branche Erotikkalender WERKSTATTkultur im Goldregen Leibwächter für den Motor: Filter von Bosch Die Jubiläumsausgabe des STAHLGRUBER Erotikkalenders WERKSTATTkultur wurde von der Calendar Marketing Association in der Kategorie Best Glamour Photography mit dem Gold Award ausgezeichnet. B esondere Sinnlichkeit ver dient besondere Aufmerksamkeit: Nicht nur STAHLGRUBER ist von seinen schönsten Kundinnen überzeugt! Die angesehene Calendar Marketing Association aus Wheaton, im US-Bundesstaat Illinois, verlieh der aktuellen Auflage des erotischen WERKSTATTkultur-Wandkalenders den „World Calendar Award“ in der Kategorie „Best Glamour Photography“. Die Bilder der bezaubernden STAHLGRUBER Kundinnen konnten somit auch eine international zusammengesetzte Jury von Experten für sich begeistern! Zur zehnten Ausgabe des erotisch-anspruchsvollen Kalenders hatten sich die Macher etwas ganz Besonderes einfallen lassen: Unter dem Motto „Heißes Fotoshooting an der Costa del Sol mit STAHLGRUBER Badenixen“ fand das Shooting unter Leitung des renommierten Fotografen Andreas Reiter im spanischen Andalusien statt, die ideale Kulisse für die ausgezeichneten Bilder. Unter www.werkstattkultur.com kann sich jeder von dem Glanzstück überzeugen. WERKSTATTkultur 2016 steht bereits in den Startlöchern! Ein runderneuertes Online-Voting entschied über die Gewinnerinnen, die im Mai 2015 zu einem aufregenden Fotoshooting mit einem Team um den PlayboyFotografen Andreas Reiter eingeladen werden. Verteilt werden die heiß begehrten Kalender jedes Jahr kurz vor Weihnachten, in streng limitierter Auflage und nur an ausgewählte Kunden. Bosch-Filter schützen, was gut und teuer ist: Reine Luft, sauberer Kraftstoff und einwandfreies Öl bedeuten eine längere Lebensdauer für die hochpräzisen Teile an Einspritzsystem und Motor. Und Innenraumfilter von Bosch schützen darüber hinaus das Wertvollste im Fahrzeug: Fahrer und Insassen. www.bosch-werkstattwelt.de 16 blinklicht 2/2015 Branche Mehr als 1.000 Mal Bildung Das stetige Wachstum der STAHLGRUBER GmbH erfordert zusätzliche Lager- und Versandkapazitäten im Logistik-Zentrum in Sulzbach-Rosenberg. Seit der Eröffnung 1995 wurde das Gebäude mehrfach erweitert. Die letzten Baustufen 2011 und 2013 beinhalteten ein Hochregallager mit einer Kapazität von über 25.000 Palettenstellplätzen und ein neues Schulungszentrum. Dieser Kapazitätsausbau ermöglichte in 2013 erstmalig einen Außenumsatz von über einer Milliarde Euro. Aufgrund der Vertriebsgebietsausweitung auf das gesamte Bundesgebiet durch Mehrheitsbeteiligung an der PV Automotive GmbH in Essen Ende 2013 wurde umgehend mit der Planungsphase für die siebte Ausbaustufe begonnen. Baubeginn war am 4. März 2015. Die Aushubarbeiten zum neuen Wareneingangsterminal mit angeschlossenem, automatischen Kleinteilelager laufen planmäßig. Der imposante Neubau wird parallel zum Bestandsgebäude positioniert und ist mit diesem über eine 50 Meter lange, 2-geschossige Brücke verbunden. Für die Realisierung greift STAHLGRUBER auf langfristige Partnerschaften zurück, die insbesondere im Bausegment aus der unmittelbaren Region stammen. Zwei neue Verkaufshäuser Im ersten Halbjahr 2015 eröffnete STAHLGRUBER zwei neue Verkaufshäuser: am 2. März in Ravensburg, am 30. April in Amberg. Die bisherige Immobilie in Ravensburg konnte nach 19 Jahren den aktuellen Kundenanforderungen nicht mehr gerecht werden – ein Umzug in neue, größere Räume wurde unausweichlich. Auf rund 6.000 Quadratmetern Betriebsgelände und über 2.000 Quadratmetern Gebäudefläche sind in der neuen Immobilie modern ausgelegte Büro- und Sozialräume sowie ein Selbstbedienungsbereich integriert. Sie bietet ausreichend Fläche, um die Kunden der Region mit den Produkten für den Sofortbedarf zu beliefern. Für den Schulungsbedarf der Werkstattkunden wurde ein eigens dafür aDas Projekt in Zahlen: In 16 Monaten Bauzeit wird mit dem Investment von 34 Millionen Euro ein Wareneingangsterminal mit einer Bruttogeschossfläche von über 19.000 Quadratmetern entstehen. So stehen künftig insgesamt 19 Wareneingangstore zur Verfügung. Bei diesem Projekt kommen rund 1.000 Tonnen Stahl und über 10.000 Kubikmeter Beton zum Einsatz, das einem Gebäudevolumen von 212 Einfamilienhäusern entspricht. ngsüberwachu Reifendruck .11.2014 für 01 systeme ab erforderlich! uge Neufahrze www.vdo.de Zuverlässige Lösungen rund um Reifendruckkontrollsysteme. Unsere Ersatzteile entsprechen denen, die wir auch an führende Automobilhersteller ausliefern. Dabei stehen Qualität und exakte Passgenauigkeit im Vordergrund. Das Ersatzteilprogramm umfasst alles, was zur Wartung von Reifen mit einem Reifendruckkontrollsystem benötigt wird, und beinhaltet neben RDK-Sensoren die entsprechenden Service-Kits, das passende Werkzeug sowie Test- und Prüfgeräte für den Servicefall am Reifen. aDie Informationen und Anmeldungen der Kunden geschehen auf einfachem Wege via Internet in Zusammenarbeit mit der ATR-Akademie. Online können Interessierte mit einem Klick das komplette Angebot einsehen, die Inhalte abrufen und sofort feststellen, ob die Schulung oder das Seminar noch freie Plätze hat. www.atr-akademie.de/sta geeigneter Raum geschaffen, der zu Trainingszwecken auch mit einem Fahrzeug befahrbar ist. Das Verkaufshaus in Amberg öffnete seine Türen unweit des bisherigen Standortes. Nach über drei Jahrzehnten erfolgreicher Arbeit waren alle Entwicklungsmöglichkeiten ausgeschöpft. Auf 4.500 Quadratmetern Betriebsgelände sind in über 1.700 Quadratmetern Gebäudefläche modern angelegte Büro-, Schulungs- und Sozialräume sowie der Selbstbedienungsbereich integriert. Beide Standorte sind verkehrsgünstig gelegen und besitzen ausreichend Parkmöglichkeiten. Die jeweilige Verkaufshausleitung und deren Teams bleiben unverändert und stehen auch künftig für die Beratung und Betreuung der Werkstattkunden zur Verfügung. VDO – Eine Marke des Continental-Konzerns | Continental Trading GmbH Sodener Str. 9, 65824 Schwalbach, Deutschland, [email protected] Baubeginn der nächsten Ausbaustufe STAHLGRUBER hat die Bildungsoffensive 2015 gestartet: An mehr als 1.000 Terminen gibt es Schulungen und Seminare für die Inhaber und Mitarbeiter von Kfz-Reparaturwerkstätten, Regiebetrieben sowie Fachkräfte des Kfz-Reparaturgewerbes. Von diffiziler Technik über Betriebswirtschaft und Marketing bis zu Serviceprozessen im Kfz-Betrieb, Rechtsfragen und Personalwesen reicht das fundierte Schulungsangebot. Dabei stehen über 100 verschiedene Themen an mehr als 70 Standorten im STAHLGRUBER Vertriebsgebiet zur Auswahl. Das Angebot reicht von Abendschulungen über 1-Tages-Seminare bis zu mehrtägigen Kollegs. Im Vordergrund stehen dabei die Vermittlung aktueller Themen und die Darstellung praxisnaher Inhalte und Lehrmethoden. Die Themen und Inhalte richten sich an die Inhaber der KfzBetriebe sowie deren Mitarbeiter in der Werkstatt, aber auch des Büros und der Kundenannahme. Besonderes Augenmerk gilt dem Nachwuchs des Kfz-Reparaturgewerbes. So können Auszubildende der STAHLGRUBER ATR-Konzeptpartner kostenpflichtige Seminare durch die Einführung des ABC-Clubs kostenlos oder vergünstigt in Anspruch nehmen. RDK-Sensoren Dokumentation & Training TPMS Pro Service-Kits Werkzeug-Set ContiSys Check TPMS 18 blinklicht 2/2015 Branche WM-Kataloge 2015 Aktuell präsentiert WM Fahrzeugteile die neuen Kataloge Pflegeprodukte, Elektrowerkzeug und Nkw Sitze + Ersatzteile. fPflegeprodukte blinklicht 2/2015 Branche 19 WM präsentiert Der Technik-Prof. Was bedeutet RDKS? Welche Arten von Lichttechnik gibt es? Was sind die Alternativen zur klassischen Lackierung? Dies sind einige Fragen, denen sich Fritz Kunter, alias der Technik-Prof., in den ersten Folgen widmet. D er aktuelle Pilotfilm beschäftigt sich mit dem Thema moderne Lichttechnik und gibt einen Überblick, welche Systeme in aktuellen Fahrzeugen verbaut und wie diese richtig eingestellt werden. Fritz, wie Friedich Kunter von seinen Kollegen und der Kundschaft genannt wird, reist 360 Tage im Jahr quer durch Deutschland und veranstaltet Infoabende in den WMVerkaufshäusern sowie beim Kunden vor Ort. fElektrowerkzeug Dort vermittelt er seinem rheinischen Humor die neuesten Trends und Anwendungsbeispiele rund um das Thema Kfz-Werkstatt. „Ich kann leider nicht überall zur gleichen Zeit sein“, beschreibt Friedrich Kunter seine Situation. Diese soll sich durch die neuen Tutorials, die WM Fahrzeug teile auf seinem Youtube-Channel veröffentlicht, erheblich verbessern. „Die Schulungsclips bilden ein solides Fundament für eine weitere Vertiefung eines Technikthemas. Neulinge und Fortgeschrittene können sich über diesen Kanal die grundlegenden Infos rund um die Uhr abrufen. Und alle, die dann noch nicht genug haben, dürfen gerne zu meinen Informationsveranstaltungen kommen!“, empfiehlt Fritz mit einem Zwinkern. aAlle Videos gibt es unter www.youtube.com/WMFahrzeugteile WM Schulungstermine aInfos unter: [email protected] Annahmemeister Fundiertes Fachwissen für Diskussionsgespräche 16.06.2015 Max. Anzahl: 8 Kosten pro Teilnehmer: 150 € AutoSprühFolie – Lackieren statt Folieren! AutoSprühFolie für Einsteiger 20.08.2015 Max. Anzahl: 8 Kosten pro Teilnehmer: 250 € Die Unternehmerinnen im Lackierbetrieb Die praktische Weiterbildung von Exzenter, Lackierpistole und Co. 17.09.2015 Max. Anzahl: 8 Kosten pro Teilnehmer: 150 € WM Automate rialen wird Bosch First Supplier WM Automaterialen ist seit 1. April 2015 „Bosch First Supplier“. Vertreter beider Parteien haben eine entsprechende Vereinbarung unterzeichnet. „Bosch First Suplier“ führen sowohl Teile, Geräte als auch Dienstleistungen (wie Werkstattkonzepte) von Bosch als Hauptmarke. Bosch und WM arbeiten in Deutschland und Österreich bereits erfolgreich zusammen. „Angesichts der bestehenden Zusammenarbeit in anderen Ländern werden wir auch in den Niederlanden erfolgreich zusammenarbeiten. WM Automaterialen ist ‚Bosch First Supplier‘ nach den Kriterien des niederländischen Marktes“, sagt Olivier Lannoy, Sales Manager Bosch Benelux. „WM Automaterialen ist ein wichtiger Akteur auf dem niederländischen Markt. Es ist ein dynamisches Unternehmen mit klaren Wachstumsambitionen und das wird auch Bosch zu Gute kommen.“ „Ich freue mich sehr, dass wir nun auch auf dem niederländischen Markt mit WM zusammenarbeiten. Ich erwarte eine fruchtbare Zusammenarbeit mit Bosch Benelux“, sagte Marc Piniek, Vertrieb International bei WM. WM beschäftigt sich mit dem Großhandel von Autoteilen und Zubehör für Pkw und Nutzfahrzeuge, Werkstattausrüstung und Werkzeugen, chemischen Produkten, Lack und Lackzubehör, Car-Hifi und Telekommunikation, Reifen und Felgen. In den Niederlanden betreibt WM Automaterialen vier Niederlassungen: in Lochem, Zwolle, Arnhem und Wijchen. Das Unternehmen beschäftigt 42 Gute Zusammenarbeit (von links): Marc Piniek (WM), Raymond Delmee (WM), Olivier Lannoy (Bosch), Harm Harmsen (WM), Rene Heidt (Bosch) Mitarbeiter und beliefert seine Kunden in der Region täglich. WM ist einer der größten Teilegroßhändler Deutschlands (90 Filialen), und verfügt über Niederlassungen in Österreich (vier Verkaufshäuser) und den USA (fünf Verkaufshäuser). Ende letzten Jahres hat WM den Teilegroßhändlerhändler Trost Auto Service Technik übernommen. Daher ist das Unternehmen nun auch in Rumänien, der Slowakei und Tschechien aktiv. fNkw Sitze+Ersatzteile Friedrich Kunter in Aktion: Auf den Werkstattmessen informiert Fritz seine Kundschaft zum Thema RDKS. WM jetzt auch in Krefeld aDie neuen Kataloge im Internet: www. wm.de / Kataloge WM hat in Krefeld ein neues Verkaufshaus eröffnet. Seit April 2015 versorgt ein neunköpfiges Team um Verkaufshausleiter Tim Bredahl Krefeld und Umgebung mit Fahrzeugteilen. Neueröffnung: Der geschäftsführende Gebietsleiter (GGL Dortmund) Torsten Huffert überreicht dem Verkaufshausleiter Tim Bredahl den Schlüssel zum Haus. Fahrzeugfolierung »Einsteiger« Trend und Schutz in einem 16.-17.11.2015 Max. Anzahl: 12 Kosten pro Teilnehmer: 595 € Fahrzeugfolierung »Profi« Vollfolierung von Anfang bis Ende 18.-19.11.2015 Max. Anzahl: 10 Kosten pro Teilnehmer: 595 € Spot Repair CV Kleinschadenreparaturen an Nkw 01.-02.12.2015 Max. Anzahl: 8 Kosten pro Teilnehmer: 300 € Messetermine 2015 Flughafen MS/OS Fr. 04.09.15 11–18 Uhr Sa. 05.09.15 10–18 Uhr So. 06.09.15 10–17 Uhr Berlin Sa. 26.09.15 10–17 Uhr So. 27.09.15 10–17 Uhr München Sa. 10.10.15 10–18 Uhr So. 11.10.15 10–17 Uhr 20 blinklicht 2/2015 Produkte blinklicht 2/2015 Produkte 21 Eigendiagnosegerät Asien-Meister !Herth+Buss Inspector piel s n in Gew spector vonn dieser Fotos auf den Produktseiten: Hersteller si In ! bt e Den nen s gi s u win B e + g th e zu Her 78 gab e S. Aus Sieh a fGeräte-Umfang und Features •• Software für alle Hersteller •• 7-Zoll-LCD-Monitor •• 12 Monate Online-Update •• AC/DC-Adapter •• Selbsttest-Kabel •• PC-Dienst-Software •• SD-Kartenlesegerät F ast 14 Prozent aller Fahrzeuge auf Deutschlands Straßen sind asiatischer Herkunft – mit steigender Tendenz. Know-how und die richtigen Werkzeuge sind daher wichtig für jede Mehrmarkenwerkstatt. Das Eigendiagnosegerät Inspector unterstützt Werkstätten bei der Wartung, Reparatur und Diagnose asiatischer Modelle. Der Inspector bietet viel Leistung und hat eine ordentliche Diagnosetiefe. Ausgelegt wurde der kompakte Handheld auf hohe Beanspruchung im täglichen Arbeitseinsatz. Verschleißfest und strapazierfähig ist die Ummantelung. Drei Prozessoren im Gerät sorgen für reichlich Performance. Ein auch bei Sonneneinstrahlung sehr gut ablesbarer 7-Zoll-LCD-Bildschirm lässt sich einfach bedienen. Die Inspector-Ausstattung umfasst eine umfangreiche Software (vom Erstausrüster von Hyundai und Kia) für alle japanischen und koreanischen Hersteller – jetzt auch für Nutzfahrzeuge. Zum Diagnoseumfang des Inspector gehören sowohl alle Standardfunktionen wie Fehlercodes lesen und löschen, Live-Daten- anzeige, Aktuatortests sowie erweiterte steuergerätespezifische Zusatzfunktionen. Zudem gibt es viele praktische Features wie die automatische Systemsuche. Diese ermöglicht eine vereinfachte Auswahl eines Systems, zum Beispiel Motor oder Bremse, ohne vorher eine komplizierte und mühselige Identifizierung der Fahrzeuge vornehmen zu müssen. Weitere Features •• OBD-Kabel •• 3-fach-CPU-Struktur •• Integriertes WLAN und Bluetooth •• SD-Karte mit 16 GB •• Wiederaufladbarer Lithium-Ionen-Akku mit 2.100 mAh •• Werkstatt-taugliches und ergonomisches Design •• 24-V-Nfz-Unterstützung •• Maße: (HxBxT) 146 x 230 x 72 mm •• Gewicht: 1,3 kg wie Gesamtabfragen, Screenshot- und Vermerk-Funktion, Favoriten-Funktion und einiges mehr erleichtern die Diagnosearbeiten erheblich. Updates sind unumgänglich, daher ist eine Jahres-Flatrate im Gerätepreis enthalten. Will die Werkstatt in der Folgezeit erst einmal auf Updates verzichten – kein Prob- lem, es gibt keinen Updatezwang. Zu guter Letzt und optional steht den Werkstätten die bewährte Expertenhotline InFon zur Verfügung sowie der dazugehörige Log-in zur RMI-Datenbank (Reparatur- und Wartungsinformationen). Über InFon beantworten qualifizierte Hotline-Mitarbeiter die Fragen zu Diagnose, Elektronik, Reparatur und Wartung. 22 blinklicht 2/2015 Produkte blinklicht 2/2015 Produkte 23 UV-beständige Bodenbeschichtung Hinterachsreparatur bei Renault Kangoo Kugelgelenk-Ausdrücker mit Hebelübersetzung Da scheint der Boden in lichtem Grau Todesurteil aufgehoben Mechanisch oder hydraulisch !Ruville Drehstäbe-Kit !Kukko 129-3/129-3-H 2.000 Euro Reparaturkosten bedeuten für viele alte französische Fahrzeuge das Aus. So viel kostet nämlich der Austausch der Hinterachse, wenn ein Hinterachs-Drehstab an einem Renault Kangoo gebrochen ist. Ruville hat für dieses Problem jetzt die Lösung: ein Drehstab-Kit und das für den Austausch erforderliche Spezialwerkzeug. Der Kit besteht aus vier Drehstäben, die auch einzeln erhältlich sind. Sämtliche Drehstäbe haben eine hochwertige Beschichtung, die vor Korrosion schützt und somit für eine lange Lebensdauer sorgt. Das Spezialwerkzeug sorgt für eine effiziente Reparatur an allen Renault- und PSAFahrzeugen mit Drehstabkonstruktion. Es besteht unter anderem aus einem Schlaggewicht, einer Führungsstange sowie Druckstiften. Zudem finden sich darin alle benötigten Werkzeuge zur Einstellung der Achsvorspannung. Bei der Überarbeitung des herkömmlichen Kugelgelenk-Ausdrückers hat Kukko ganze Arbeit geleistet. Dank der besseren Haptik durch das moderne und gleichzeitig ergonomische Design des Spezialwerkzeugs geht die Arbeit noch leichter von der Hand. Außerdem bietet die neue Ausführung für mittlere Lkw, Busse und Baufahrzeuge einige weitere Vorzüge, die für das Ausdrücken der Kugelzapfen beim Ausbau von Kegelgelenken oder Spurstangenköpfen an Spurstangen von Bedeutung sind. IFA 1304082 IFA 1304083 !Cartechnic PU-Bodenbeschichtung R10 Rutschhemmung Bewertungsgruppe V - Verdrängungsraum Bewertungsgruppe Eigenschaften •• Lösemittelarme 2K-PU-Beschichtung •• Hoch abriebfest •• UV-beständig •• Gute Alkali- und Säurefestigkeit •• Zulassung nach DIN 51130 (10.2010). Rutschhemmungsklasse R10 durch Zugabe von Cartechnic Antirutschzusatz, R12 durch Zugabe von Quarzsand. R12 Rutschhemmung Bewertungsgruppe V - Verdrängungsraum Bewertungsgruppe Einsatzgebiete Als farbige UV-beständige Bodenbeschichtung im Innen- und Außenbereich auf Beton, Asphalt, Holz, grundiertem Stahl. Für Garagenböden geeignet. Gebindeinhalt reicht für rund 15 m². Glanz: Seidenglänzend Gebindegröße: 4,5 kg Gebindegröße: 0,675 kg Technische Aerosole/Werkstattchemie Bezeichnung/Gebinde Bezeichnung/Gebinde Bezeichnung/Gebinde Bezeichnung/Gebinde Bremsen-Reiniger 500 ml, 750 ml Keramik-Spray 400 ml Haftschmierfett 400 ml Eis-Rostlöser 400 ml Bremsen-Reiniger 5 l, 20 l, 60 l Zink-Spray 400 ml Synthese-Aktivöl 300 ml Lecksuch-Spray 400 ml Bremsen-Reiniger AII 20 l, 60 l Cockpit-Spray 300 ml Silikon-Spray 300 ml Karosserie Klebeund Dichtmasse Schwarz 355 g und Weiß 358 g (≙ 310 ml ) Bremsen-Servicepaste 200 ml Mehrzweck-Fett 400 g Silikon-Entferner 500 ml Multifunktionelle Naht-Abdichtung Grau 310 ml Diesel-PartikelfilterReiniger 400 ml Unterboden-Schutz 500 ml, 1.000 ml Weißes Fettspray 300 ml Unterboden-Schutz 1,3 kg, 2,5 kg Rostlöser 300 ml Steinschlag Unterboden-Schutz Schwarz und Hellgrau 500 ml, 1.000 ml HohlraumVersiegelung 500 ml, 1.000 ml UnterbodenSchutzwachs 500 ml, 1.000 ml Ob durch Steinschlag oder mechanische Beanspruchung – ist die Oberflächenbeschichtung eines Drehstabs an der Hinterachse erst einmal beschädigt, fängt er an zu rosten. Das führt dann irgendwann unweigerlich zum Bruch des Drehstabs. Die Drehstäbe der Ruville-Reparaturlösung hingegen halten dank Zinklamellenbeschichtung selbst extremen Belastungen stand. In Kombination mit dem zugehörigen Ruville-Spezialwerkzeug sind Werkstätten nun in der Lage, gebrochene Stäbe durch langlebige, in OE-Qualität gefertigte Drehstäbe schnell und effizient zu ersetzen. Die Vorteile im Überblick •• Problemloses Upgrade mit der Hydraulikspindel 800 zum Hydraulik-Kugelgelenkausdrücker durch Druckspindeladapter (Gewindeadapter) möglich •• Selbstausrichtung der gegenüberliegenden Schenkel durch die konkave Druckspindelbahn •• Verwendung wahlweise mit mechanischer oder hydraulischer Spindel Die bereits bekannten Vorteile, wie die einfache Anpassung der Spanntiefe durch Federmechanismus oder die stufenlos verstellbare Spannweite, sind nach wie vor gegeben. Kukko vereint in der Neuauflage des Kugelgelenk-Ausdrückers geschmackvolles Design mit ausgefeilter Technik. Silentlager-Werkzeugsatz Ruck zuck !Hazet 4925/6 Zum fachgerechten Aus- und Einbau des Silentlagers am Achsschenkel an der Hinterachse (Durchmesser 36/38 mm) ist der Werkzeugsatz mit der Produktnummer 4925/6 genau richtig. Durch die korrekte Zentrierung ist ein exaktes Wechseln des Silentlagers möglich. Auch der Kraftaufwand hält sich durch die Kugellagerung in Grenzen. Der Werkzeugsatz passt unter anderem bei: •• Audi: A3 ab Bj. 2003, TT ab Bj. 2006 •• Seat: Altea ab Bj. 2004, Leon ab Bj. •• VW: Golf V, VI ab Bj. 2003, Golf Plus ab 2004, Toledo Bj. 2004-2009, Alhambra Bj. 2005, Eos Bj. 2006, Caddy 3, Touran ab Bj. 2010 ab Bj. 2003, Jetta III, IV ab Bj. 2005, Sci•• Škoda: Oktavia ab Bj. 2004, Superb ab rocco ab Bj. 2008, Passat ab Bj. 2005, Bj. 2008, Yeti ab Bj. 2009 Tiguan ab Bj. 2007, Sharan ab Bj. 2010 •• Ford: Mondeo IV ab Bj. 2007 24 blinklicht 2/2015 Produkte blinklicht 2/2015 Produkte 25 ren. Für alle, die auf das komplette AdapterSortiment zugreifen wollen, rentiert sich das optionale Leasingpaket ganz besonders: Denn neben einem Hochfrequenz-Ladegerät ist das stattliche Sortiment aus 26 Adaptern im Grundpaket inbegriffen. Motorraddiagnose Neues Handgerät für Zweiräder !Hella Gutmann mega macs 42 SE Bike Der mega macs 42SE Bike (Nachfolger von mo macs 50) ist ein handliches Gerät für die Motorraddiagnose. Die Software, Funktionen und optionalen Lizenzen sind identisch mit denen des mega macs PC Bike. Auch erfolgt die Kommunikation mit den Fahrzeugen über das praktische Bluetooth-VCI. Da eine Normung der Fahrzeugschnittstelle in der Bike-Welt bislang fehlt, kommen zusätzliche herstellerspezifische Adapter zum Einsatz. Je nach Spezialisierungen lassen sich diese als Sets oder Einzeladapter zusammenstellen. Somit müssen Werkstätten, die nur einige wenige Marken betreuen, nicht unnötig in brachliegende Ausrüstung investie- Alles im Set !GKN Profi-Werkzeugkoffer !Bosch Denoxtronic-Set PC/LD Adapter-Sortiment für: Aprilia, BMW, Derbi, Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta, Piaggio, Vespa, Malaguti, Adiva, Bimota, Cagiva, Gas Gas, KVN-Motors, Ducati, Harley Davidson, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Husaberg, Kymco, Peugeot und Suzuki. Flacher Schweller-Heber !Nussbaum Jumbo Lift 3200 NT Nussbaum hat für Pkw-Werkstätten zum Heben von schweren Fahrzeugen wie SUV, Allradfahrzeugen bis hin zu VW T5 mit kurzem Radstand eine Lösung entwickelt: der Jumbo Lift 3200 NT. Er eignet sich für Direktannahme, Reparatur und Wartung gleichermaßen. Mit der Direktaufnahme am Schweller bietet er nicht nur höchste Flexibilität, sondern auch maximale Sicherheit. Die Aufnahmeplattformen sind in der Länge verstellbar, daher eignet sich der Jumbo Lift für eine breite Fahrzeugpalette. Ein weiterer Vorteil ist der freie Durchgang zwischen den Scheren, da keine mechanische Querverbindung vorhanden ist. Der Nutzhub von 2000 mm garantiert auch bei Unterflureinbau genügend Stehhöhe unter dem Fahrzeug. mehr Bedienkomfort und weniger mechanischer Verschleiß. Das Hydrauliksystem arbeitet ohne mechanisch beanspruchte Bauteile wie Seile und Umlenkrollen, was auch den Wartungsaufwand Diesel macht blau Der mega macs 42 SE Bike unterstützt im Bereich der Steuergeräte-Kommunikation wie das Lesen/Löschen von Fehlercodes sämtlicher Steuergeräte, Parameter-Darstellungen, Codierungen, Grundeinstellungen, Stellgliedtests und Service-Rückstellungen. Zu den Fehlercodes gibt es praktische Hinweise auf mögliche Ursachen. Bauteile, Stellantriebe, Aktoren und Steuergeräte können gemäß Herstellerangaben mit Grundeinstellwerten angepasst oder codiert werden. Weitere Leistungen sind die Bremsdruckanalyse, Foliengeber-Kalibrierung oder das Setzen/Aufheben der Einfahrdrehzahl-Begrenzung. Doppelscheren-Hebebühne Das bewährte, redundante Hydrauliksystem NT garantiert Sicherheit und Gleichlauf. Mit der HyperFlow-Technik wird der Gleichlauf bei dieser Bühne automatisch korrigiert – das aufwendige Entlüften des Hydrauliksystems entfällt. Eine mechanische Sicherheitsklinke ist in diesem System nicht erforderlich, das mechanische Entriegeln beim Heben und Senken entfällt. So entstehen Reparatur von Antriebswellen Prüfmittel-Dosiersystem reduziert. Der Jumbo überzeugt durch eine extrem flache Bauweise sowie eine einfache Montage. Ein Standortwechsel ist innerhalb von rund zwei Stunden möglich. Bisher kennt man die Denoxtronic größtenteils aus dem Lkw-Bereich. Das wird sich schnell ändern, denn dank der Absenkung der NOx-Grenzwerte werden moderne Selbstzünder für Pkw und Transporter kaum um SCR-Katalysatoren samt Regelsystem herumkommen. Experten rechnen künftig mit einer Ausstattungsquote von 80 Prozent. Die Denoxtronic ist ein präzises Dosiersystem für das Reduktionsmittel AdBlue und wird gemeinsam mit einem Stickoxid-Katalysator (SCR) eingebaut. Die bei der Verbrennung im Motor entstehenden Stickoxide werden durch die Reaktion mit AdBlue größtenteils in Wasser und Stickstoff umgewandelt. Die Denoxtronic ist ein komplexes System mit Tank, Fördermodul, Dosiermodul, Sensoren und Steuergerät. Kommt es zu Störungen (Warnlampe im Cockpit), folgt als erstes die Diagnose am Fahrzeug mit einem Tester. Das reicht aber nicht aus, um hydraulische, pneumatische oder mechanische Fehler im System zu erkennen. Dafür gibt es von Bosch das Denoxtronic-Set PC/LD, eine sogenannte Offboard-Prüftechnik. PC steht dabei für Passenger Car, LD für Light Duty. Mit den Prüfmitteln im Koffer kann sich dann der Profi auf die Suche nach Fehlern an Komponenten, Leitungen oder Schnittstellen machen. Eine Prüfung ist die Dosiermengenmessung: Dabei misst der Fachmann, ob die abgegebene Menge AdBlue mit der vorgegebenen Menge übereinstimmt. Falls diese zu gering ist, kann dies am Dosiermodul, an einer geknickten Leitung oder am Fördermodul liegen. Eine weitere Prüfung ist der Spraybildtest: Dieser hilft dem Fachmann zu erkennen, ob Einspritzstrahl und Einspritzwinkel stimmen. Fehler am Spraybild führen zu Ablagerungen von auskristallisiertem AdBlue vor dem SCR-Katalysator, die den Wirkungsgrad des Gesamtsystems senken. Im Prüfkoffer: •• Messbehälter •• Prüftank mit Adapter •• Manometer •• Hydraulische Leitungen für Dosiermodul/ Fördermodul Standard-/Daimler-Fahrzeuge •• Gefäß für Spraybildbeurteilung •• Behälter mit Öl-Teststreifen •• Handrefraktometer •• Waage mit Digitalanzeige •• Kalibriergewicht für Waage •• Handbuch (CD) •• Skalenscheiben (unterhalb Waage) •• Halteklammer für Dosiermodul (GM und Ford-Fahrzeuge) •• Elektrische Verlängerungsleitungen (für Fördermodul Pkw/leichte Nkw sowie Dosiermodul) •• Prüfdruckleitungen Y-Adapter für Pkw und leichte Nkw (2 Stück) •• Haltekette für Prüftank •• Verschlussstecker (elektrischer Anschluss Dosiermodul) •• Dose für Dichtringe zur Fördermodulmontage Spezialwerkzeuge sind unentbehrliche Hilfsmittel für eine zeit- und kostensparende Reparatur. Sie helfen dem Mechaniker, die Vorgaben der Automobilhersteller einzuhalten und damit die Qualität des Betriebs als Profi-Fachwerkstatt unter Beweis zu stellen. Lieferanten von hochwertigen Fahrzeugersatzteilen empfehlen für eine sichere und zuverlässige Reparatur die Benutzung von Spezialwerkzeug, mit dessen Hilfe zum Beispiel die Demontage erleichtert wird oder beim Verpressen von Schellen das richtige Drehmoment angewandt wird. Der neue Werkzeugkoffer von GKN enthält Spezialwerkzeuge für die Antriebswellenreparatur: einen praktischen Gelenkzieher für die kraftsparende Demontage des Gelenks von der Welle, zwei Gewindebolzen in verschiedenen Gewindeabmessungen speziell für Kurzzapfengelenke und zwei Spezialwerkzeuge, eines mit Niederhalter, zum Verpressen von Edelstahlschellen an Kunststoff- und Gummiteilen unter Einhaltung der vorgegebenen Drehmomente. Ebenfalls im Koffer enthalten ist ein Profi-Drehmomentschlüssel. Mit dem Werkzeugkoffer hat der Mechaniker stets das geeignete Werkzeug für die Gelenkmontage mit einem Griff zur Hand und spart damit wertvolle Reparaturzeit. Kein Zusammensuchen einzelner Werkzeuge mehr, um zum Beispiel das Gelenk von der Welle abzuziehen oder die Manschette fachgerecht abzudichten. Und falls doch mal ein Teil abhanden kommt: die Werkzeuge können auch einzeln bezogen werden. Darüber hinaus gibt GKN wertvolle Benutzungshinweise in den Werkstatt-Tipps und in Kürze in einem Video im Werkstattportal. Akku-Bohrschrauber Handlich und leicht !Metabo BS 18 Quick Riemen und Komponenten Mit der App unterm Auto !Contitech-App ContiDrive Die ganze Welt der Riemen und Riementriebkomponenten in der Hand: die App ContiDrive macht‘s möglich. Sie bietet Anwendern ausführliche produktspezifische Informationen sowie anschauliche 3D-Grafiken, Explosionszeichnungen und Animationen. Suchen Werkstattprofis einen Artikel, bietet die App verschiedene Wege: Die Suche erfolgt entweder per Direkteingabe einer Artikel- oder Vergleichsnummer, oder über Eingabe von Fahrzeugdaten. Der einfachste Weg zu Stücklisten, Bildern, Einbautipps, Montageanleitungen oder Fahrzeuganwendungen führt über den integrierten QR-Code-Scanner. Mit ihm können die QR-Codes der ContiTech-Verpackungen eingelesen werden – und man gelangt direkt zum gewünschten Produkt. Ersatzteile in Erstausrüsterqualität Wer an engen Stellen schrauben oder bohren muss, braucht vor allem eines: ein kompaktes und leichtes Werkzeug. Der neue Akku-Bohrschrauber BS 18 Quick von Metabo ist genau auf solche Anwendungen ausgelegt. Mit seiner besonders kurzen Bauform eignet sich der leistungsstarke Bohrschrauber für verschiedene Arbeiten. In beengten Arbeitsbereichen, etwa im Fahrzeuginnenraum, kommen seine Vorteile besonders zum Tragen: Mit Bohrfutter ist der kompakte Schrauber nur 180 Millimeter lang. Für Arbeiten an besonders engen Stellen können Mechaniker das Futter abnehmen und Bohrer oder Schrauber-Bits direkt in die Spindel mit magnetischer InnensechskantAufnahme einsetzen. Die Maschine wird so auf nur 140 Millimeter Baulänge verkürzt. Mit eingesetztem 2.0 Ah-Akkupack wiegt der Bohrschrauber zudem gerade einmal 1,3 Kilogramm. Das Drehmoment kann der Nutzer je nach Anwendung flexibel von 0,5 bis 4,5 Newtonmeter einstellen. Mit dem integrierten Quick-System ist der neue Bohrschrauber bei unterschiedlichen Anwendungen flexibel einsetzbar: Innerhalb von Sekunden wechselt der Profi zwischen Bohren, Schrauben und Winkelschrauben – werkzeuglos und mit wenigen Handgriffen. An besonders schwer erreichbaren Stellen hilft der Wechsel-Winkel adapter weiter: Er lässt sich genau wie Bohrfutter und Bithalter einfach und ohne Werkzeug auf die Spindel aufstecken und ermöglicht Bohrungen und Verschraubungen im 90-Grad-Winkel. Die integrierte LED erleichtert das Arbeiten an dunklen Stellen und leuchtet diese hell aus. www.zf.com/lemfoerder Ergänzend bietet die App Augmented-Reality-Inhalte (AR) wie dreidimensionale Modelle von Riemenspannern in Explosionsdarstellung oder die Animationen eines Verbrennungsmotors, anhand derer Nutzer alles über die Abläufe in einem Verbrennungsmotor erfahren. Erstmalig ausprobiert werden können die Augmented-Reality-Möglichkeiten in Verbindung mit der neuen Broschüre „Riemen und Komponenten. Technik – Wissen – Tipps“. Bestimmte Seiten der Broschüre sind mit dem Logo der „ContiDrive“-App versehen – und machen darauf aufmerksam, dass computergestützte Zusatzinhalte bereit stehen. Diese Seiten lassen sich mit dem integrierten AR-Scanner der App einscannen. Die kostenlose App gibt es für die Betriebssysteme Android und iOS. LEMFÖRDER setzt Maßstäbe in Sicherheit und Qualität. Darauf vertraut die Automobilindustrie und dankt es der Marke mit einer bereits Jahrzehnte andauernden Partnerschaft in der Erstausrüstung. LEMFÖRDER – Sicherheit in Lenkungsund Fahrwerktechnik 28 blinklicht 2/2015 Produkte blinklicht 2/2015 Produkte 29 Euro-6-Abgastester Komplettpakete Ölwanne instandsetzen Linkshänder-Universalzange Moderne Messtechnik Spanner-Verschleiß Sichere Abdichtung Mach’ ich mit links !Contitech Nebentrieb-Kits !Hazet Reparatursatz 4642/33 !Hazet 760L-2 Contitech hat jetzt Nebentrieb-Kits in das Ersatzteilprogramm aufgenommen. Die neuen Kits enthalten den Keilrippenriemen und die erforderlichen Spann- und Umlenkrollen. Je nach Anwendung sind auch Dämpfer und Kleinteile enthalten. Mit den rund 100 Komplettpaketen deckt der Spezialist für Riementriebkomponenten die häufigsten Anwendungen ab. Contitech empfiehlt, beim Wechsel des Keilrippenriemens auch den Spanner auszutauschen. Denn der Spanner ist ein Verschleißteil, das über die Laufzeit ermüdet. Springt der Keilrippenriemen in Folge einer zu geringen Spannung ab, kann es zu weitreichenden Folgeschäden kommen. Insbesondere, wenn er in den Zahnriemen-Trieb gelangt. Der gleichzeitige Austausch beider Bauteile sorgt für mehr Sicherheit für den Motor und den Fahrzeughalter. Spätere Servicearbeiten am Riementrieb entfallen, da alle beteiligten Komponenten ersetzt werden. Hazet hat ein Reparaturset für defekte Ölablassschraubengewinde von Aluölwannen zusammengestellt. Es besteht aus drei Spezialgewindebohrern für die gängigen Größen M14 x 1,5, M16 x 1,5 und M18 x 1,5. Das kaputte Gewinde wird auf eine Zwischengröße aufgeweitet. Der Anwender dreht dazu nur den passenden Spezialschneider ein, er muss das beschädigte Gewinde vorher nicht ausbohren. Deshalb besteht auch keine Gefahr, das neue Gewinde wegen Platzmangel schief zu schneiden und die Ölwanne dadurch irreparabel zu beschädigen. Linkshänder können sich freuen: Von Hazet gibt es eine neue Universalzange, die speziell auf die Menschen abgestimmt ist, die mit der linken Hand arbeiten. Das funktionale Design des Werkzeugs punktet insbesondere durch die neu entwickelte Tipp-/Step-Hebelfunktion, die eine Einhandbetätigung über die Schnellhebelverstellung ermöglicht. Bei geschlossenen Zangenschenkeln in Greifposition ist eine blitzschnelle Einstellung direkt am Werkstück problemlos machbar. Eng abgestufte Rastpositionen bieten ideale Grifföffnungspunkte für jede Maulöffnungsweite. Ein breiter, sanft gerundeter Schutz zur guten Verteilung des Druckes über den Handgriff sowie eine exakte Rasterung gewährleisten schnelles und ergonomisches Arbeiten. Die 260 mm lange Zange nach DIN ISO 8976 packt eine maximale Größe bis Sechskant-Schlüsselweite (SW) 50 mm, Rundrohre bis maximal 50 mm Durchmesser. !Bosch BEA 750 Für Kfz-Werkstätten, die regelmäßig die gesetzlich vorgeschriebenen Abgasuntersuchungen an Kundenfahrzeugen mit Benzin-, Diesel- oder Gasfahrzeugen durchführen, hat Bosch den neuen Abgastester BEA 750 entwickelt. Der Tester ist in einem neu gestalteten Fahrwagen integriert und lässt sich einfach bedienen. Auch technisch ist der BEA 750 auf dem neuesten Stand: Er ist mit einer SSD-Festplatte ausgerüstet, die im Vergleich zu herkömmlichen Laufwerken besonders robust ist und sehr schnelle Zugriffszeiten erlaubt. Bedient wird der neue Abgastester über einen blendfreien Touchscreen-Monitor. Außerdem ist eine Fernbedienung im Lieferumfang enthalten. Das geschlossene Betriebssystem sorgt für einen sicheren und störungsfreien Betrieb. Das Gerät ist bereits vorkonfiguriert, sodass die Werkstatt den Tester ohne aufwendige Einstellungen sofort nutzen kann. Die neue BEA-PC-Software von Bosch ist bereits Leitfaden-5-fähig und damit auch für den Abgastest an Fahrzeugen geeignet, die die Abgasnorm Euro 6 erfüllen. Software-Updates werden künftig auch online zur Verfügung gestellt, sodass der Abgastester immer über die neuesten Daten verfügt. Der speziell für die Abgasuntersuchung ohne Diagnose ausgelegte BEA 750 kann sehr wirtschaftlich eingesetzt werden. Führt die Werkstatt beispielsweise pro Monat rund 20 Abgasuntersuchungen durch, hat sich der Tester bereits nach einem Jahr amortisiert. Die Vorteile auf einen Blick •• Modernes und ergonomisches Design •• 10-Zoll-Touchscreen-Monitor •• Leitfaden-5-fähig •• Online-Updates (in Vorbereitung) •• Geschlossenes System auf Windows-Basis •• Einfaches Handling •• Software vorkonfiguriert Lieferumfang BEA 750 Kombi •• Grundgerät mit Benzin-, Dieselund Drehzahlmessmodul sowie Trolley, Touchscreen-Monitor und Thermopapierdrucker •• B+/B-Anschlussleitung an Batterie •• B+/B-Anschlussleitung an Zigarettenanzünder •• OBD-Scantool KTS 515 •• Fernbedienung •• WlAN-Karte für DIN-A4-Drucker •• Abgasentnahmesonden und Schläuche für Pkw •• Software mit Leitfaden 5 Dem Set liegen jeweils fünf neue Reparaturschrauben bei. Sie sind bereits mit einem passenden Aludichtring versehen, da die ursprünglichen Dichtringe nicht auf die Reparaturschrauben passen. Die Reparaturschrauben sind beim Hersteller auch im günstigen Fünfer-Nachfüllpack erhältlich. Federbandschellenzange Flexibler Helfer !Knipex-Zange mit Feststeller Bei Pkw- und Nutzfahrzeugbereich werden Kühlwasser- und Kraftstoffschläuche sowie Unterdruckleitungen mit speziellen Schellen gesichert. Im Reparaturfall müssen diese schnell zu öffnen und zu verschieben oder ganz vom Schlauch abzunehmen sein. Handelsübliche Spezialzangen sind meist nur für eine bestimmte Schellensorte einsetzbar und benötigen einen hohen Kraftaufwand. Daher hat der Zangenspezialist Knipex mit der Federbandschellenzange mit Feststeller einen nützlichen Helfer für die Kfz-Werkstatt entwickelt. Die Spezialzange greift sicher und zuverlässig Standard-, Raumsparund Drahtschellen sowie Federbandringe bis zu 70 mm Nennweite. Mehr als 40 mm Spannweg mit hoher Übersetzung der Handkraft stehen zur Verfügung. Mit dem Feststeller kann der Nutzer die geschlossene Zange bei gespannter Schelle arretieren. Danach lässt sich die Schelle schnell und bequem auch über verwinkelte Schläuche verschieben und an geeigneter Stelle parken. Die Arretierung der Zange schont die Handmuskeln, da während des Verschiebens der Schellen kein Druck auf die Zange ausgeübt werden muss. Es bleiben auch beide Hände frei für ein einfaches und sicheres Arbeiten bei gespannter Schelle. Energieverteiler All inclusive !Ewo Hängeverteiler für Strom und Druckluft Der Energie-Hängeverteiler dient zur Entnahme von Strom und Druckluft direkt über dem Arbeitsplatz. Es befinden sich somit keine störenden Kabel und Schläuche am Boden. Das Energiebündel bietet durch seine innovative Bauart trotz kompakter Abmessungen (B x H x T: 227 x 305 x 212 mm) eine Vielzahl an Anschlussmöglichkeiten für Strom und Druckluft. Der Hängeverteiler entspricht der Schutzklasse IP44 und ist spritzwassergeschützt. Ausstattungsvariante 1: •• 6 Schuko-Steckdosen 250 V •• 2 Druckluftanschlüsse (bis 12 bar) mit je einer DN 7,4Sicherheitskupplung mit Druckknopf •• Druckluftschlauch „Soft“ (9 x 2,75 mm), Länge 2 m, bis 15 bar (montiert) •• Aufhängung durch verzinkte Knotenkette mit Karabinerhaken, Länge 2 m Ausstattungsvariante 2: Ausstattung wie oben, jedoch zusätzlich mit •• 1 Drehstrom-Steckdose 5-polig (3 L + N + PE), 16 A/400 V 30 blinklicht 2/2015 Titelthema blinklicht 2/2015 Titelthema 31 TITELTHEMA 32 „Die Zeit der Alles könner ist vorbei“ Interview mit Elmar Wenzel, Geschäftsführer von Trainmobil 34Megatrends Fit für die Technik der Zukunft? 38Weiterkommen mit Wissen Schulungsmanagement im Kfz-Betrieb 40Unternehmerisches Denken lernen Schulungen für Führungskräfte 42Bits und Bytes – und Bremsenprüfstand Bosch Service Training Center „Durchmogeln geht nicht“ Interview mit Günter Haupt, Leiter Bosch Service Training Center 44Günstiges Doping aus erster Hand Workshops der Industrie Zukunftssicherung durch Fortbildung und Spezialisierung In die Falle getappt? Kfz-Werkstätten bewegen sich zunehmend in einem Spannungsfeld zwischen Wettbewerbern, technischen Innovationen und Kunden. Ein Weg dort heraus ist lernen, eine Strategie entwickeln und sich an Veränderungen anpassen. D er Fuchs gilt gemeinhin als schlau. Wissenschaftler behaupten sogar, dass Schläue im Sinne von hochentwickeltem Problemlösungsverhalten tatsächlich ein charakteristisches Merkmal der Füchse sei. Die Erfolgsgeheimnisse der rotpelzigen Gesellen: Sie lernen schnell, erfassen Zusammenhänge und können ihr Wissen dann in raffinierte Strategien umsetzen. Trotz Verdrängung durch den Menschen gewinnt der Fuchs neuen Lebensraum. Die Mehrheit der Marken- und Mehrmarkenwerkstätten in Deutschland beurteilen ihre wirtschaftliche Lage als gut und rechnen mit höheren Gesamtumsätzen. Auf der anderen Seite gehen die Wartungs- und Reparaturaufträge seit Jahren kontinuierlich zurück. Die positive Entwicklung kann also nicht ewig halten, der Markt ist nahezu gesättigt. Bis 2025 rechnen Experten damit, dass das Stundenvolumen der Werkstätten um rund ein Viertel sinken wird. Unterm Strich bedeutet das: Die Zahl der Werkstätten geht auch um gut 25 Prozent zurück. Laut DAT-Report wirft das Reparaturgeschäft mehr ab als Wartungsarbeiten. Daher wird es für Mehrmarkenbetriebe wichtig sein, dieses Geschäftsfeld zu sichern. Das wird aber nicht so einfach. Laut Elmar Wenzel (siehe Interview Seite 32) verlagern sich Vorarbeit und Teile der Reparatur aus der Werkstatt heraus ins Netz. Zudem müssten die Betriebe massiv in Werkstattausrüstung für Licht-, Assistenz- und Komfortsysteme investieren. Um einen Fehler zu lokalisieren, reicht künftig in vielen Fällen die Hebebühne nicht mehr aus: Das Auto muss an das Portal des Fahrzeugherstellers angeschlossen werden – Updates, Online-Diagnose und Original-Fahrzeugherstellerdaten werden Dreh- und Angelpunkt eines professionellen Service. Bleiben die guten Kunden, wenn der Mehrmarkenbetrieb das nicht leisten kann? Um einen Kfz-Betrieb künftig professionell und effizient zu führen, braucht es dort Spezialisten: für Unternehmensführung, Diagnose, Vernetzung, Elektronik und auch Mechanik. Es wird also Zeit, es wie der Fuchs zu machen: aus-, weiter- und fortbilden, eine Strategie entwickeln und sein Geschäft an die Anforderungen anpassen.. 32 blinklicht 2/2015 Titelthema blinklicht 2/2015 Titelthema 33 Interview mit Elmar Wenzel TRAININGSKATALOG Welcher Typ bist du? „Die Zeit der Alleskönner ist vorbei“ 2015 Chef-Fuchs Mechaniker-Fuchs Azubine-Fuchs Hat den Plan. Hat's drauf. Will Karriere machen. Diagnose-Fuchs Flashen-Fuchs 2Rad-Keiler yyWas hat sich in den vergangenen Jahren bei Trainmobil und im Trainingsangebot verändert? Enorm viel. Wir betreiben heute einen Riesenaufwand, um aktuelle und künftige Themen zu entwickeln. Wir haben mittlerweile ein eigenes Entwicklungs-Team, das die Themen aufbereitet, die spezialisierten Trainer schult, die dann wiederum die Werkstätten auf den neuesten Stand bringen. Das war nicht immer so. Früher haben unsere Trainer den gesamten Prozess – Thema finden, aufbereiten, dokumentieren, Schulung halten – abgedeckt. Das geht heute mit dieser komplexen Fahrzeugtechnik nicht mehr. nur 6 % aller Schulungen sind nicht-technischer Art Quelle: Trainmobil yyWann hat diese Veränderung aus Ihrer Sicht bei Trainmobil begonnen? Etwa 2008. Da habe ich gemerkt, dass wir an Boden verlieren, weil wir nicht schnell genug mit den vielen neuen Themen in die Trainings kamen. Und wir haben auch direkt vor Ort mitbekommen, dass die Betriebe technisch nicht mehr hinterherkommen. Dann haben wir unsere Struktur und Prozesse umgekrempelt sowie das Schulungsprogramm angepasst. Das Ergebnis sieht man heute: 2007 hatten wir 8.000 Kollegen geschult, 2014 waren es schon 16.000 in rund 1.600 Trainings zu etwa 65 Themenbereichen. yyDen freien Kfz-Betrieben geht es ganz gut. Oder haben Sie andere Informationen? Nein, die Auftragslage ist in vielen Werkstätten tatsächlich ganz gut. Allerdings betrachten viele Betriebe immer nur ihre aktuelle Auftragslage. Die wenigsten schauen ein Jahr in die Zukunft. Seit 2008 gibt es eine enorme Zunahme an vernetzten Komfort-, Sicherheits- und Assistenzsystemen in den Fahrzeugen. Schauen Sie sich nur einen aktuellen Golf VII an: Dort ist alles und mehr drin, was es vor ein paar Jahren nur in der Oberklasse gab. Morgen stehen diese Fahrzeuge schon auf dem Hof eines Mehrmarkenbetriebs – und der ist in vielen Fällen noch überhaupt nicht darauf vorbereitet. Dann ist es aber zu spät für das Training. Schulungen und Trainings sollen eine Investition in die Zukunft sein. Im Moment löschen wir damit überall Brände. „Kleinere Betriebe werden sicher nicht so viele Spezialisten zusammenbekommen, um alle Services ab decken zu können.“ yyUnd wo soll ein Kfz-Betrieb ansetzen, um sich fit zu machen? Der Inhaber, der meist ja auch Kfz-Meister ist, muss erkennen, dass sich der Werkstattmarkt mitten in einem Paradigmenwechsel befindet. Der hochgelebte Allrounder, der Generalist, ist eine aussterbende Spezies. Ein Einzelner ist heute schlicht nicht mehr in der Lage, einen Großteil der Technik an einem einigermaßen modernen Pkw abzudecken. Ich gebe Ihnen ein einfaches Beispiel: Im Grund muss heute der Kfz-Betrieb bei einer Inspektion das Fahrzeug an die Herstellerplattform anschließen, um an die technischen Informationen, Hinweisen zu Serviceaktionen, Software-Updates und so weiter zu kommen. Dieser Prozess ist die Voraussetzung für das Versprechen der Inspektion nach Herstellervorgaben. Der Mechaniker, der sich hin und wieder mit Herstellerportalen beschäftigt, verplempert mit dem Sich-zurecht-finden, Anmelden und Suchen zu viel Zeit. Dann sind der Aufwand und die Kosten für die Informationsbeschaffung im Verhältnis zum Reparaturvolumen viel zu Präzise wie beim Optiker Ohne RDKS kein TÜV Einstellung von neuen Scheinwerfersystemen Seite 4 Die Funktion von Reifendruckkontrollsystemen Seite 54 So geht Start-Stopp „Reparieren war noch nie so einfach!“ Fachwissen für einen Batteriewechsel Seite 8 Die Werkstatt-Zukunft liegt im Netz Seite 60 Turbolader Betriebsführung Turbo statt Kompressor: Werkstattwissen Seite 26 Wer prüft verdient Seite 75 www.trainmobil.de ist die Plattform mit dem umfangreichsten Schulungsangebot für Profis in Deutschland. Mit ein paar Klicks können sich dort KfzBetriebe über das Angebot informieren, spezielle Schulungen suchen und auch sofort buchen. Wo liegt die Zukunft des Werkstatt geschäfts. blinklicht sprach mit dem Geschäftsführer von Trainmobil. yyHerr Wenzel, Sie fahren einen Renault Zoe als Geschäftswagen. Ist das nicht Verrat an der eigenen Klientel? Elmar Wenzel: Ich fahre die Zukunft. Aber klar ist das ein wenig provokativ, denn der Wartungsaufwand des Zoe liegt bei rund 90 Euro pro Jahr. Davon kann keine Werkstatt leben. Aber im Ernst: Wir haben den Zoe hier, um die Technik zu studieren, was letztendlich in unsere Trainings einfließt. Er ist also so eine Art Forschungsprojekt. Suchen, testen buchen Sucht und findet. Ist ein Digital Native. Trägt gerne Leder. Verkäufer-Fuchs Marketing-Fuchs Wasch-Fuchs Kennt die Pappenheimer. Setzt in Szene. Ist Pflegeweltmeister. hoch. Da muss ein Spezialist ran, der sich auf allen relevanten Plattformen auskennt, den aktuellen Wartungsplan runterlädt, nach Updates schaut und für die Neuprogrammierung von Steuergeräten zuständig ist. Der geht dann nach einer vernünftigen Diagnose und mit den notwendigen technischen Informationen zum Mechaniker und weist ihn an, was zu reparieren ist. yyAlso Arbeitsteilung wie in der Fabrik? Nein. Die Arbeit am Fahrzeug ist immer noch vielfältiger und komplexer, als am Fließband ein paar Handgriffe zu machen. Die Spezialisierung der Mitarbeiter auf einige wenige Themenbereiche ist ganz klar eine Chance. Denn wer vieles kann, aber nichts richtig, wird irgendwann frustriert sein. Kleinere Betriebe werden sicher nicht so viele Spezialisten zusammenbekommen, um alle Services abdecken zu können. Da ist dann der Aufbau von Netzwerken gefragt. yyDas heißt, dass sich auch die Struktur des Werkstattmarktes ändern wird? Ich denke, dass sich die Spezialisierung auch im Markt widerspiegeln wird. Das muss aber gar nicht negativ für den einzelnen Betrieb sein. Der Inhaber muss sich nur über ein paar Kernfragen im Klaren sein: Was kann ich heute leisten? Was will ich in Zukunft leisten? Was ist mein Angebot? Worin bin ich gut? Und wie erledige ich das, was ich nicht anbieten kann? Dass die Beantwortung dieser Fragen häufig auf der Strecke bleibt, sieht man daran, dass die meisten Betriebe nur mit zwei bis drei Stundenverrechnungssätzen arbeiten. Es sollten aber mindestens zehn sein, um die entstandenen Kosten der unterschiedlichen Arbeiten korrekt weiter zu berechnen. Nur so ist eine Weiterentwicklung eines Betriebes möglich, denn die Anforderungen steigen, gute Mitarbeiter wollen auch angemessen bezahlt werden und der Unternehmer muss in immer kürzeren Zyklen investieren. Auch bei der Ertragssituation gibt es einiges zu verbessern. Die Schulungsangebote zu diesem Thema werden leider viel zu wenig angenommen. Technik ist nach wie vor der King.. Von A wie Airbagsachkundenachweis bis Z wie Zeit ist Geld: Weit über 50 Trainings aus dem Technikbereich, dann noch die Themen Recht, Betriebsführung, Verkauf, Motorrad und Motorroller, Nachwuchsförderung sowie Workshops von fast 100 Industrieunternehmen bietet Trainmobil an. Wer dort nichts findet, dem kann man nicht weiterhelfen. Für die Suchenden führen viele Wege zum Ziel: entweder über den ATR-Gesellschafter (Matthies, STAHLGRUBER, WM), über die Trainingssuche nach Postleitzahl und Umkreis, über den Trainingskatalog oder direkt über das jeweilige Training. Eine Voraussetzung für die Teilnahme: Man muss Kunde bei einem der ATR-Gesellschafter sein. In der Trainingsliste findet man dann das Veranstaltungsdatum, den Ort und den Veranstalter. Unter „Info“ gibt es in einem Dokument die Trainingsinhalte, Nutzen, Trainer und weitere Daten. Wichtig vor der Buchung ist die Selbsteinschätzung, denn es gibt Trainings auf drei Level: Basiswissen, Profiwissen und Spezialistenwissen. Daher gibt es zu einigen Trainings Wissenstests. Dort kann man sein Know-how-Level prüfen. Die Trainer sind gerade dabei, diesen Bereich zu erweitern, um die Auswahl des richtigen Trainings und Levels zu erleichtern. 34 blinklicht 2/2015 Titelthema blinklicht 2/2015 Titelthema 35 Fit für die Technik der Zukunft Megatrends Trainings? Ja gerne! Aber welches sind künftig die wichtigen Themen? Hier kommen die wichtigsten Technikthemen, die eine Werkstatt drauf haben sollte. 2 Lichttechnik Seit 2006 gibt es Lichtsysteme mit veränderbaren Lichtverteilungen, die dem Fahrer in besonderen Situationen die Fahrbahn besser ausleuchten. Diese wird AFS (Adaptive FrontlightSysteme) genannt und beinhalten verschiedene Lichtmodi. Dabei wird mit den aufgenommenen Daten aus Steuergeräten und der Unterteilung der Scheinwerfer in Teilelemente, die jeweilige Scheinwerfereinstellung verwirklicht. So können Lichtmodi wie Stadt-, Landstraßen-, Schlechtwetter- oder Autobahnlicht erzeugt werden. Ebenso sind immer mehr Fahrzeuge mit aHDG- und vHDG-Systemen ausgerüstet (adaptive und vertikale Hell-Dunkel-Grenze). Bei letzterem System werden der Gegenverkehr und die vorausfahrenden Fahrzeuge ausgeblendet. Diese und weitere Systeme (LED-Beleuchtung und Voll-LED-Scheinwerfer) werden in der nächsten Zeit vermehrt in den Werkstätten auftauchen. Assistenzsysteme 1 Seit rund 15 Jahren gibt es einen klaren Trend, den Fahrer im Straßenverkehr zu unterstützen. Da die Ausstattung mit Assistenzsystemen von den Herstellern gerne in Paketen angeboten wird, finden diese Systeme eine große Verbreitung. Auch in diesem Bereich gilt es, sich solide mit Ausstattung und Wissen aufzustellen, um an diesem wachsenden Reparaturmarkt teilzunehmen. Viele Systeme werden im Fahrzeug von unterschiedlichen Anwendungen gemeinsam genutzt, so sind die Sensoren für den Spurhalteassistenten oft auch für das adaptive Licht zuständig, oder für den Einparkassistenten. Da kann die Diagnose schnell zu einer Herausforderung werden. Vom Techniker wird ein immer tieferes Wissen über die Netzwerkstruktur des Fahrzeuges erwartet. Selbst das einfache Erneuern eines Bauteils kann zu einem aufwendigen Neuanlernen oder Anpassen der Sensorik führen. Dazu kommt noch, dass die Fahrzeughersteller unterschiedliche Vorgehensweisen vorgeben. Auch der Austausch einer Windschutzscheibe zieht dann schnell Zusatzarbeiten nach sich oder erfordert – wie bei dem Head-up-Display – ein sehr sorgfältiges Arbeiten. Mit der Kompetenz in diesem Bereich kann sich die Werkstatt gut von Wettbewerbern abheben. aTraining: CAN/LIN – Bussysteme im Kfz | FlexRay, Most, CAN/LIN, High-/Lowspeed-Systeme aTraining: Komfort- und Infotainmentsysteme im Kfz | Komfortschaltung, Spiegelverstellung, Coming/Leaving Home, Lenksäulenmodule Foto: BMW Foto: Bosch aTraining: Lichttechnik – Moderne Lichtsysteme prüfen, einstellen und Fehler suchen | Dioden-, Xenon-, LED-Licht technik, Wartung und Fehlersuche 3 Telematik Apps wie Facebook und Twitter, E-Mail-Client, Live-Staumeldungen mit alternativen Routenvorschlägen: Die digitale Vernetzung im Auto ist längst Realität, gerade im trendigen Kleinwagensegment. Ein weiterer Schritt ist der automatische Notruf, eCall, der ab 2017 zum Einsatz kommt. Er vernetzt nicht nur das Auto mit der Welt, sondern Positionsempfänger und Mobilfunk-Datenmodul mit Sensoren der elektronischen Fahrhilfen, Motorsteuergeräten und Multimediasystemen. So werden dann nach einem Unfall die Positionsdaten des Fahrzeuges an die Rettungsleitstelle weitergegeben. Auch die Fahrzeughersteller werden die Möglichkeiten dieser Systeme weiter ausbauen, so können schon jetzt immer mehr Fahrzeuge via Knopfdruck Kontakt zu den Servicezentren aufnehmen – und diese bekommen die Umgebungsdaten für Wartung oder Diagnose übermittelt. Dieser Bereich bietet sich für die Werkstatt besonders an, um Kunden von jüngeren Fahrzeugen anzusprechen. In diesem Marktsegment hat die Fahrzeugausstattung noch einen hohen Stellenwert. Die Möglichkeiten, diesen Dienstleistungsbereich erfolgreich zu gestalten, sind größer als die Gefahren. Das liegt daran, weil sich viele Fehler relativ einfach beheben lassen. Die meisten Systeme arbeiten mit einem CAN- oder MOST-Datenbus, die sehr stabil laufen und wenig störanfällig sind. Daher liegen viele Fehler im Bereich Gerätedefekt oder auf der Softwareebene. Die Software lässt sich Stellenweise wie bei BMW mit einem einfachen USB-Stick aktualisieren. aTraining: in Vorbereitung | kommt 2016 4 Diesel-Partikelfilter Rund 30 Prozent des Pkw-Gesamtbestandes sind Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter (DPF). Das Zusammenspiel der verschiedenen Motorenkomponenten kann bei Störungen zu Fehlersymptomen führen. So kann ein zu hoher Staudruck langfristig zu einem Axiallagerschaden am Turbolader führen. Oder eine zu häufig nicht beendete Regeneration zeigt sich als Ursache für Ölverdünnung. Die Werkstatt bekommt über den Diagnosetester eine große Anzahl an Parametern, aber oft lassen sich die Daten ohne Systemkenntnisse kaum für den vorhandenen Fehler interpretieren. Auch im Bereich der Abgasreinigung geht die technische Entwicklung stetig voran. So ist bei BMW der NOx-Speicherkat mit dem DPF in einem Gehäuse, während andere Hersteller auf einen separaten SCR- Katalysator setzen. So kommt auch das Thema AdBlue in die Werkstatt. Nicht nur die Diagnose ist bei modernen Systemen aufwendiger, sondern auch die Wartung. Auch die Fahrzeuge mit dem Additiv EOLYS kommen in das Alter, in dem eine Wartung für das System ansteht. Für die gut aufgestellte Werkstatt bietet sich eine weitere Möglichkeit, mit Kompetenz und Beratung die Werkstattauslastung zu erhöhen. Sind einmal die EDV-Grundlagen zum digitalen Serviceheft geschaffen, bleibt nur noch der Registrierungsaufwand. blinklicht 2/2015 Titelthema 37 6 Hybrid 36 blinklicht 2/2015 Titelthema Hybrid- und Elektroantrieb sowie die Brennstoffzelle sind im Kommen. Bei der Fahrzeugreparatur und bei Wartungen wird mit hohen Spannungen gearbeitet. Das erfordert von den Werkstätten eine Menge spezialisiertes Wissen. Dazu gehört die Beurteilung der anfallenden Arbeiten an Serienfahrzeugen, eine mögliche Gefährdungserkennung und die Einleitung geeigneter Schutzmaßnahmen. Es wird also immer wichtiger, sich mit dem Hybrid (Mikro, Mild, Voll und Plug-in) zu befassen und den vorgeschriebenen Sachkundenachweis zu erwerben. Denn warum sollte der E-Markt an der Werkstatt vorbeifahren? Seien es Wartungsarbeiten an Hybrid- und Elektrofahrzeugen oder Reparaturen an E-Rollern und E-Fahrrädern: Durch den Erwerb des Sachkundenachweises sind Kfz-Betriebe für den neuen Markt gerüstet. aTraining: Hybrid- und Elektrofahrzeuge – Fachkunde für Arbeiten an HV-eigensicheren Fahrzeugen | Funktion von Hochvoltanlagen, Freischalten, Wiederinbetriebnahme und Arbeitssicherheit nach BGI/GUV- I 8686 aTraining: ERNST-Dieselpartikelfilter | Diagnose und Wartung von Abgasnachbehandlungssystemen bei Dieselfahrzeugen 7 aTraining: Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren | Downsizing von Motoren, Abgas- und mechanische Ladesysteme, Austausch von Komponenten, zielgerichtete Diagnose Online-Diagnose 5 Foto: Volkswagen Turbolader und Kompressor sind inzwischen ein wichtiger Bestandteil moderner Verbrennungsmotoren. Fast alle Dieselmotoren sind mit einem Aufladungssystem ausgestattet, und auch bei Ottomotoren wird der Anteil an aufgeladenen Motoren stetig größer. Die nächste Entwicklungsstufe des Turboladers ist die Nutzung der elektrischen Kraft beim Antrieb des Turboladers. Das Konzept eines elektrifizierten Turboladers wird beispielsweise bei Ford mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor bereits umgesetzt. Eine weitere notwendige Entwicklung ist ein Bordnetz mit 48 Volt, wodurch dann auch eine milde Hybridisierung möglich wird. Es werden auch bei leistungsstarken Diesel- und Ottomotoren zwei oder sogar drei Turbolader hintereinander geschaltet. Durch die höhere Brennraumfüllung ergeben sich auch weitere Anpassungen in der Kraftstoffaufbereitung, sodass Piezo-Injektoren bis zu acht Mal pro Arbeitstakt einspritzen. Die Fehlerdiagnose wird damit auch schwieriger. Foto: BMTS Turbolader Die technischen Reparaturdaten sind freigegeben, auch das Reprogrammieren von Steuergeräten ist möglich. Der Wartung und Reparatur auf dem Niveau der Vertragswerkstätten steht nichts im Wege. Bei modernen Fahrzeugen beheben Softwareupdates für das entsprechende Steuergerät schon Fehlerbilder. Auch sind nach dem Austausch von Bauteilen, wie dem Klimakompressor bei dem Motorcode BSE von VW oder AGR-Ventilen, die Software des Motorsteuergerätes zu aktualisieren. Mit etwas Übung geht das schnell von der Hand. Auch haben immer mehr Hersteller schon das digitale Serviceheft eingeführt. Sind einmal die EDV-Grundlagen zum digitalen Serviceheft geschaffen, bleibt nur noch der Registrierungsaufwand und eine neue Welt der Reparaturmöglichkeiten steht offen. aTraining: Online-Flashen und herstellergeführte Fahrzeugdiagnose | Fahrzeug-Schlüssel und WFS anlernen, Steuergeräte tauschen und Flashen, Nutzung der originalen Herstellerdiagnose, Nachrüstungen eingeben, Anwendung der Ferncodierung 38 blinklicht 2/2015 Titelthema blinklicht 2/2015 Titelthema 39 Schulungsmanagement im Kfz-Betrieb Weiterkommen mit Wissen Wer sich nicht weiterbildet, bleibt irgendwann auf der Strecke, darin sind sich die befragten Leiter von Kfz-Betrieben einig. Doch sie haben in der Weiterentwicklung ihrer Werkstätten und Mitarbeiter sehr unterschiedliche Strategien und setzen individuelle Schwerpunkte. sDirk Ehlert, Automobilservice Ehlert in Lauterbach Geregeltes Wissens-Wachstum sThomas Schmidt, Kfz-Meisterbetrieb Schmidt in Speinshart sAndreas Bellmann, Kfz-Meisterbetrieb A. Bellmann in Eckernförde Alles abgedeckt Der Kurs muss passen Ich finde Schulungen sehr wichtig, denn die so gewonnenen Kompetenzen bringen mich, den Betrieb und meine Mitarbeiter weiter. Im Durchschnitt besuchen meine Leute zwei bis drei Schulungen im Jahr, das ist natürlich auch abhängig vom Angebot. Manche Mitarbeiter sehen sich von allein die Unterlagen an und kommen dann auf mich zu, bei manchen muss man sich ein wenig mehr darum kümmern. Ich versuche immer, möglichst den persönlichen Wunsch zu berücksichtigen, besser kann es ja gar nicht laufen, als wenn der Mitarbeiter von sich aus sagt: das will ich lernen. Außerdem achte ich dann noch auf den passenden Kurs entsprechend der jeweiligen Fähigkeiten. Der Kurs muss für den Geschulten der richtige sein. Ein ganzer Tag Abwesenheit vom Betrieb ist ja nicht unerheblich, das muss sich letztendlich auch auszahlen. Bei uns hat jeder sein Spezialgebiet, in dem er sich besonders gut auskennt und auch die jeweiligen Schulungen besucht. Im Schnitt kommt jeder meiner Werkstattmitarbeiter so auf drei Schulungen pro Jahr. Ich selbst besuche sowohl technische, als auch organisatorische oder rechtliche Schulungen. Man sollte möglichst auf jedem Gebiet immer aktuell informiert sein. Mittlerweile haben wir zusammen fast alle Schulungen besucht, die angeboten werden. Die Planung und Einteilung übernehme ich dabei immer selbst. Ich bin davon überzeugt, dass Schulungen zur Fahrzeug-Elektronik in Zukunft noch an Bedeutung gewinnen werden. Was leider noch nicht als Schulung angeboten wird, was ich mir aber wünschen würde, sind zum einen Schulungen zur Fahrzeugbeklebung und Scheibenverdunklung. Zum anderen wären für mich Schulungen mit konkretem Herstellerbezug sehr interessant. Mitarbeiter in der Werkstatt: 7 Mitarbeiter in der Werkstatt: 11 Wir nehmen möglichst viele Schulungen mit, damit wir uns kontinuierlich weiterentwickeln. Bei uns besucht jeder Mitarbeiter etwa zwei bis vier Schulungen im Jahr, je nachdem, wie das Angebot aussieht. Es ist sehr wichtig, immer auf dem neuesten Stand zu sein und keine aktuelle Entwicklung zu verpassen, schließlich wollen wir unseren Kunden immer den bestmöglichen Service bieten. Deshalb sehe ich mir die Kursangebote genau an und überlege mir, was wir brauchen können. Dann frage ich herum, wer welchen Kurs besuchen möchte oder ob für einen Mitarbeiter ein passender Folgekurs ansteht. Spezialisten haben wir keine in der Werkstatt, wir sind alle Allrounder. Wenn einer etwas nicht weiß, dann fragt er einen Kollegen, bekommt eine genaue Erklärung und weiß es beim nächsten Mal selbst. Nur unser Azubi hat ein Spezialgebiet: Er hat seine Mechatroniker-Ausbildung aufgestockt und zusätzlich die Hochvolt-Technik integriert. Ich selbst wollte auch schon eine entsprechende Weiterbildung machen, hatte aber bisher keine Zeit dafür. Ich verstehe auch nicht, weshalb gerade diese Schulung nicht häufiger gemacht wird. Denn dieses Themengebiet wird in Zukunft noch viel wichtiger werden. Nicht nur wegen der Hybrid- und Elektroautos, sondern es wird generell immer mehr Elektronik verbaut. Mitarbeiter in der Werkstatt: 3 sPatrick Mischok, AUTO-MISCHOK-TEAM in Gütersloh Konkrete Pläne Jeder hat bei uns sein Spezialgebiet, für das er sich besonders interessiert und zu dem derjenige auch die passenden Schulungen macht. Wer welche Schulung besucht, plane meistens ich. Aber hin und wieder kommt auch ein Mitarbeiter zu mir und fragt nach, welche neuen Schulungen es zu einem bestimmten Thema gibt. Das höre ich natürlich gern, denn wer eine Weiterbildung besucht, der muss auch Lust dazu haben, sonst nimmt er nachher nichts mit. Es wäre allerdings wünschenswert, wenn ein Mitarbeiter nach einer Schulung kurz den Kollegen erzählt, was er Neues gelernt hat. Da hätten dann alle was davon. Eines unserer nächsten Ziele ist die RDKS-Weiterbildung. Wir haben uns bisher nur in ein paar Abendkursen dazu informiert, die Schulungen plane ich bereits. Außerdem suche ich zurzeit nach Kursen zu den Online-Serviceheften der unterschiedlichen Autohersteller und zur herstellerbezogenen Datenbeschaffung. Mitarbeiter in der Werkstatt: 9 40 blinklicht 2/2015 Titelthema blinklicht 2/2015 Titelthema 41 Schulungen für Führungskräfte Unternehmerisches Denken lernen Das Handwerkszeug für eine erfolgreiche Betriebsführung lässt sich erlernen. blinklicht stellt drei wichtige Schulungsbereiche vor. S oviel ist klar: Wer seine Werkstattmitarbeiter nicht regelmäßig auf Schulungen schickt, hat keine Chance, mit dem rasanten technischen Fortschritt mitzuhalten. Doch welche Kompetenzen braucht eigentlich der Inhaber selbst? Darüber machen sich die Werkstatt-Chefs meist wenig Gedanken – zu wenig, findet Elmar Wenzel von Trainmobil: „Vielen Mehrmarkenbetrieben ist nicht bewusst, dass sie mit klaren Strukturen und Prozessen sehr viel gewinnen können. Darüber hinaus eröffnen sich die Unternehmer neue Chancen, wenn lichen Auswertung (BWA) ableiten, welche Geschäfte sich lohnen und vielleicht sogar ausgebaut werden sollten und wo Optimierungsbedarf besteht. Das sind wichtige Informationen, beispielsweise für die Planung von Investitionen. Auch der Stundensatz beruht letzten Endes auf der BWA. Viele Betriebe schätzen ihre Stundenlöhne oder orientieren sich am Wettbewerb. Doch das ist zu kurz gegriffen. Denn der Stundenverrechnungssatz zeigt, wie der Unternehmer die Fachkompetenz seines eigenen Betriebes einschätzt und wie es um das Vertrauen 80 % der Autofahrer erteilen nach einem Kundengespräch am Fahrzeug direkt oder zeitnah einen erweiterten Reparaturauftrag. (Quelle: Trainmobil) Sie klare Ziele vor Augen haben und vorausschauend planen.“ Bei den nicht-technischen Weiterbildungsangeboten sei vor allem das Training Garantie, Gewährleistung, Haftung beliebt. „Darin geht es um konkrete Probleme. Doch wenn die Abläufe in einem Betrieb stimmen, sind juristischen Auseinandersetzungen eher selten“, sagt Wenzel. „Die Umsatzentwicklung der Werkstätten, die regelmäßig auch an nicht-technischen Schulungen teilnehmen, liegt klar über dem Durchschnitt.“ Zahlen, Daten, Fakten Doch was macht unternehmerisches Denken aus? Zunächst einmal ist es das richtige Gespür für die Zahlen. Das beginnt bei einer sauberen Buchhaltung und der Auswertung von Kosten und Erlösen. Wer gar nicht weiß, was er eigentlich erwirtschaftet, kann auch keine Rückschlüsse daraus ziehen. Beispielsweise lässt sich aus der Betriebswirtschaft- in die eigene Leistung bestellt ist. Allein für mechanische Arbeiten sind mindestens fünf Stundensätze nötig, um den unterschiedlichen Anforderungen von neueren und älteren Fahrzeugen gerecht zu werden. aTraining: Kalkulation – Werkstatterfolg planen, Zukunft gestalten | Betriebsführung: Produktivität erhöhen, Erträge sichern, Kosten senken Prozesse und Strukturen Wenn die Abläufe in der Werkstatt nicht stimmen, passieren Fehler. Die Folge sind unzufriedene Kunden. Und wenn ein unangemeldeter Werkstatttester ins Haus kommt, ist das Ergebnis oft nicht so gut. Darüber hinaus kosten fehlende oder schlecht funktionierende Prozesse Zeit und Geld. Im Umkehrschluss machen klare Routinen und schlanke Strukturen den Werkstattalltag effizienter, erleichtern das Zeitmanagement „Wenn die Abläufe in einem Betrieb stimmen, sind juristische Auseinandersetzungen eher selten.“ Elmar Wenzel, Geschäftsführer Trainmobil und schaffen Kapazität für andere Aufgaben. Es ist Aufgabe des Geschäftsführers, diese Prozesse zu definieren und das Team darauf einzuschwören. Ein guter Serviceprozess bezieht sich nicht nur auf die Wartung und Reparatur, sondern beginnt bei der Terminvereinbarung und endet bei der Rechnungsübergabe. Auch Werkstatttester schauen sich den gesamten Ablauf an und nicht nur die korrekte Auftragsausführung. Der Knackpunkt dabei ist die Transparenz für den Kunden: Was wurde am Fahrzeug gemacht und warum? Was hat welche Leistung gekostet? Wenn der Kunde diese Fragen für sich beantworten kann, ist schon viel gewonnen. Denn das schafft Vertrauen in die Kompetenz der Werkstatt. aTraining: Werkstattprozesse/Kundenzufriedenheit – so organisieren Sie Ihre Werkstatt richtig | Mit einfachen Routinen Werkstatttests gewinnen und den Umsatz steigern Prüfen und verdienen Es gehört zu den Pflichten einer Werkstatt, das Fahrzeug über den Serviceauftrag hinaus auf Mängel zu prüfen. Und diese Pflicht ist eine Tugend. Denn sie bedeutet bares Geld. Laut TÜV und GTÜ ist jedes vierte Auto mit erheblichen Mängeln unterwegs. Hinzu kommen die nicht sicherheitsrelevanten Mängel, zum Beispiel eine defekte Klimaanlage oder schmierende Scheibenwischer. Das Reparaturpotenzial auf deutschen Straßen ist enorm. Man muss es den Kunden nur glaubhaft vermitteln – und zwar am besten direkt am Fahrzeug. Denn das bietet die Gelegenheit, dem Autofahrer weitere Mängel zu zeigen und auch gleich den entsprechenden Auftrag einzuholen. Diese Kundengespräche sollten Unternehmer fest in den Werkstattalltag integrieren. Mit der entsprechenden Routine dauern sie auch nur wenige Minuten. Checklisten für die Fahrzeugannahme sind hier ein gutes Hilfsmittel. So ist außerdem sicher, dass die Angestellten zielgerichtet prüfen und ganz genau hinsehen. aTraining: Verkaufen Sie Ihre Werkstattleistungen mit schlagkräftigen Argumenten! | Ein Training für kundengerechte Verkaufsargumente aTraining: Fahrzeugcheck – Wer prüft, verdient | Schnelles und sicheres Prüfen – Erfolgreiches Verkaufen Kontakt Weitere Informationen und Anmeldung im Internet unter www.trainmobil.de oder per Telefon (040) 2 37 21-555 42 blinklicht 2/2015 Titelthema blinklicht 2/2015 Titelthema 43 Bosch Service Training Center Bits und Bytes – und Bremsenprüfstand „Präsenzschulungen!“ fordern die einen, „Digital ist trumpf!“ propagieren die anderen. Ihre Daseinsberechtigung haben beide Formen – sagt Bosch und setzt auf einen Mix aus digitalen Weiterbildungsprogrammen und klassischen Schulungen im Trainingscenter und vor Ort. D er Campus einer Uni ist schon ein toller Ort: Studenten entscheiden, in welche Vorlesung sie als nächstes gehen, lernen für den künftigen Beruf und fürs Leben, vernetzen sich. Die gleiche Funktion – nur eben für Kfz-Profis – hat der Bosch Automotive Campus. So heißt die Website des Bosch Service Training Centers, die viel mehr ist als nur Buchungsplattform für Schulungen: Hier lassen sich Schulungs-Profile für die Mitarbeiter anlegen, Trainingsübersichten und -pläne erstellen und die Fortschritte der Mitarbeiter in Online-Schulungen anzeigen. Der Automotive Campus ist zudem ein Sinnbild für die Philosophie bei Bosch: Analog und digital gehen Hand in Hand, sprich: Bosch setzt sowohl auf Präsenztrainings als auch auf Web-Schulungen. Jahr schulen Haupt und sein Team von zehn Trainern fast 4.000 Kfz-Profis. Die Rahmenbedingungen allein in Plochingen sind dabei überwältigend: Dutzende Testfahrzeuge, mehrere vollausgestattete Werkstattumgebungen, Elektroniklabors, bei denen selbst Physikprofessoren feuchte Augen bekommen. Dennoch ist auch die Nachfrage nach Vor-Ort-Schulungen groß: Jede zehnte Schulung wird individuell im Betrieb abgehalten. Die Trainer kümmern sich in Deutschland, Österreich und der Schweiz um die Präsenztrainings. In der trainingsfreien Zeit entwickeln sie die Schulungen von morgen – immer im engen Kontakt mit den Entwicklungsabteilungen bei Bosch und der Werkstatt-Hotline. „Dank der Infos aus den Entwicklungsabtei- „Bei unseren Schulungen stellen wir immer öfter erschreckt fest, wie viel Basiswissen bei gestandenen Kfz-Profis heute fehlt.“ Günter Haupt, Leiter Bosch Service Training Center in Plochingen lungen wissen wir, wie die Zukunft im Auto aussieht - und können uns heute schon darauf Vorbereiten. Und mit den Hotline-Daten sehen wir, was die Werkstätten heute ganz konkret umtreibt“, sagt Haupt. Bei Bosch scheint man verstanden zu haben, dass es bei der immer größeren Technisierung des Automobils ohne Schulungen nicht mehr geht – und vor allem, dass bei jedem Training individuell auf die Wünsche der Teilnehmenden eingegangen werden muss. „Bei uns gleicht kein Training dem anderen – erstens, weil wir laufend neue Infos zu unseren Themen bekommen, zweitens, weil wir schauen, wo’s bei den Trainierten besonders hakt und worauf wir stärker eingehen sollten“, sagt Haupt. Um individuell auf die Teilnehmer eingehen zu können, ist bei Bosch bei 16 Teilnehmern je Schulung Schluss. „Da machen wir keine Ausnahme, auch wenn der Werkstatt-Chef noch so drauf drängt.“ Zum Glück verstehen immer mehr Chefs, wie wichtig qualifizierte Mitarbeiter sind. Und dazu gehört auch, seinen Mitarbeitern Zeit für Themen zu geben, die sie an einem Tag nicht durchpauken können. Bei Bosch dauern die Trainings im Schnitt 2,5 Tage. Nur Spielchen? Ob man sich in Konkurrenz zu den Schulungen bei Trainmobil sieht? „Überhaupt nicht. Im Gegenteil: Sie ergänzen sich. Wer sich die Schulungsprogramme von Bosch und Trainmobil anschaut, sieht, dass es da kaum Überschneidungen gibt. Gleichzeitig können die Schulungen durchaus aufeinander aufbauen“, so Haupt. Das kommt nicht von ungefähr: Immerhin sei man regelmäßig im Austausch mit den Kollegen von Trainmobil. Was Bosch seinen Kunden indes exklusiv an- bietet, sind Web-Trainings und digitale Wissensformate. Beispielsweise die MultimediaVorträge: Beim Durcharbeiten der Software bekommt der Benutzer Details zu Systemaufbau, Diagnosemöglichkeiten, Einbaulagen und technische Neuerungen bei aktuellen Fahrzeugen. Alles schick aufbereitet mit Animationen, Filmen, Bildern und Diagrammen. Zudem bietet Bosch die Web-based Trainings (WBT) als theorieorientierte Online-Schulungen an. Die WBTs sollen vor allem Grundwissen aufbauen, das etwa als Basis für nachfolgende Praxis- und Präsenstrainings dient. Aktuell im Programm gibt es etwa WBTs zu den Themen ABS, Benzineinspritzung und zu verschiedenen Diagnosegeräten. Nachdem der Anwender die Kapitel der WBTs durchgearbeitet hat, kann er mit einem Test seinen Wissensstand überprüfen – und der Chef kann sehen, ob und wie viel seine Schützlinge schon gelernt haben. Zu guter Letzt bietet Bosch auch sogenannte virtuelle Diagnosesituationen an – Lernspiele für den PC, bei denen die Anwender Prüf-, Diagnose- und Reparaturabläufe an virtuellen Fahrzeugen durchführen müssen. „Auftrag durchlesen, Testfahrten machen, prüfen, messen – und hoffentlich keine Fehler machen. Das ist wie in der echten Werkstatt“, sagt Haupt. Leider tun sich gerade ältere Chefs oft noch schwer mit Online-Trainings. „Während der Nachwuchs in einer ruhigen Minute am PC sitzt und lernt, denken viele Senior-Chefs: ‚Jetzt spielt der Junge schon wieder nur am PC rum!‘ Jüngere Leute haben mittlerweile verstanden, dass man auch spielerisch durchaus etwas lernen kann.“ Und das zu einem überschaubaren Preis: Programme aus dem Onlineangebot bei Bosch beginnen schon bei unter zehn Euro. Dafür bekommt man auf einem echten Campus heute gerade mal einen Mittagstisch und eine Cola.. Digitale Revolution? Ein wenig relativieren muss man dann doch: „Online-Trainings werden niemals Präsenztrainings ersetzen“, sagt Günter Haupt, Leiter des Bosch Trainingscenters in Plochingen bei Stuttgart. „Unsere Online-Schulungen dienen vielmehr dazu, Theorie einfach und schnell zu vermitteln. Gerade Basiswissen kann man aufbauen – und vor allem im Kopf behalten.“ Haupt weiß, wovon er redet. Immerhin arbeitet der gelernte Kfz-Meister seit mehr als 30 Jahren in der „Schulungsmaschinerie“. Seine Worte haben Gewicht, dem tut auch der herzliche schwäbische Akzent keinen Abbruch. In rund 220 Präsenztrainings im „Durchmogeln geht nicht“ sGünter Haupt, Leiter Bosch Service Training Center in Plochingen yyWelchen Stellenwert haben Schulungen in der Kfz-Branche heute? Lebenslanges Lernen ist heute wichtiger denn je. Für die Werkstatt ist es notwendig, mit den technischen Entwicklungen Schritt zu halten, um Diagnose, Service und Reparaturarbeiten effektiv und kostengünstig durchführen zu können. Damit rechnen sich die Schulungen der Mitarbeiter auch für den Werkstatt-Chef. yyWas ist mit den Werkstätten, die auf den Chef unter der Hebebühne angewiesen sind? Schulungen – auch über mehrere Tage – sind in den Kleinbetrieben genauso wichtig wie in größeren Werkstätten, aber zugegebenermaßen schwerer zu realisieren. Deshalb kommt es vor allem auf eine gute Organisation an – ich empfehle: Immer schon ein Jahr im Voraus planen, wer wann auf welches Training geht. Sich durchzumogeln geht nicht, weil die Technik immer komplexer wird. Beispiel RDKS: Stellen Sie sich eine kleine Werkstatt vor, die in einem Jahr bei vielen ihrer Kunden keinen Reifenwechsel mehr machen kann. Hinzu kommt, dass gerade in kleinen Betrieben einfach zu viel Umsatz verloren geht, weil die Mitarbeiter wegen mangelnder Ausbildung und Spezialisierung gar nicht das ganze Reparatur- und Wartungspotenzial ausnutzen können. yyNennen Sie uns ein Beispiel. Diagnosegeräte. Dort fehlt es sehr oft an Grundlagenwissen. Da denke ich mir immer: Es kann doch nicht sein, dass die kleinen Werkstätten sich ein teures Diagnosegerät zulegen und dann gerade mal die Basisfunktionen davon nutzen. Das ist so, als würde man sich ein Konzertflügel kaufen, um „Alle meine Entchen“ darauf zu spielen. 44 blinklicht 2/2015 Titelthema Workshops der Industrie Günstiges Doping aus erster Hand Von Produkten, Komponenten über Module bis hin zu Systemen: die zumeist zweibis dreistündigen und größtenteils kostenlosen Industrie-Workshops decken eine Vielzahl an Kfz-Themen ab. Häufig helfen diese Workshops, das Fachwissen auf den neuesten Stand zu bringen oder neue Geschäftsfelder zu identifizieren. •• 3M: Kunststoffreparatur innen & außen •• Alligator: RDKS-Experte •• ATE: Elektronische Systeme heute und morgen – Neuerungen in der Autowelt,Diagnosegeräte und Werkzeuge zum Prüfen der elektronischen Systeme •• BASF: Funktion eines Kühlsystems und Aufbau der verschiedenen Kühlerschutztechnologien •• Behr Hella Service: Fachgerechter Kompressor-Austausch bei Kfz-Klimaanlagen •• Beru: Zündkerzen, Glühkerzen, Zündspulen •• Bilstein: Fahrwerktechnik – worauf es wirklich ankommt •• Bosch: Von der Vernetzung im Kraftfahrzeug zum Connected Vehicle •• BTS: Turbolader •• Castrol: Produkt- und Technikschulung •• Continental: Hybridfahrzeuge - Chancen für die Werkstatt •• Contitech: Steuerriemen im Kfz •• Corteco: Moderne Schwingungstechnik im Blickpunkt •• Delphi: Fahrzeugkomponenten wie Sensoren, Aktuatoren und gesamte Untersysteme wie Klimaanlagen in Theorie und Praxis •• Denso: Spülen und Leck suche von Klimaanlagen •• Eberspächer: Heizgeräteprogramm (Neuheiten, Hydronic 2 Economy, Hydronic 2 Comfort, Airtronic •• Elring: Dichtungstechnik in Verbrennungsmotoren •• Febi: Motorsteuerung Steuerketten und Nebentrieb •• Fein & Liqui Moly: Autoverglasung/ Steinschlagreparatur •• GKN: Grundlagen von Gelenk wellen und deren Einzelbauteilen •• Hella: Lichtsysteme Pkw und Nkw •• Herth+Buss: Elektronik-Werkstatttrainings aKein Anspruch auf Vollständigkeit •• HJS: bluemission – Katalysatoren mit dem Umweltzeichen „Der Blaue Engel“ •• Klann: Effiziente Reparaturen durch innovatives Spezialwerkzeug •• Liqui Moly: Gefahrstoffmanagement •• Luk: Zweimassenschwungrad – Intensivschulung •• Martens & Prahl: Information über die notwendigen betrieblichen Versicherungen einer Kfz-Werkstatt •• Mahle: Motorenteile – Funktion, Schadensbilder und neue Technologien •• Meyle: Fahrwerk und Lenkung •• Motip Dupli: Spot Repair mit der Sprühdose •• NGK: Zündkerzen, Lambda sonden, Glühkerzen, Zündspulen •• NRF: Klimaworkshop für Profis und Einsteiger •• NTN-SNR: Radlager, ASB-Technologie und Spezialwerkzeuge für Radlager mit Radnabe •• Partslife: Energiekosten dauerhaft senken, Werkstattabfälle entsorgen •• Pierburg: Elektrik & Mechanik – Kompetenz rund um den Motor •• Ruville: Radlager + Fahrwerkskomponenten •• Sachs: Antriebsstrang – Kupplungen bei Pkw •• Schaeffler: INA – Riementriebkomponenten im Steuer- und Nebenaggregatebetrieb •• Schrader: Grundkurs Reifendruck kontrollsysteme (TPMS) und EZ-Sensor Programm •• Sonax: Professionelle Fahrzeugaufwertung •• Teroson: Kleben statt Schweißen– d ie starke Alternative •• TRW: Moderne B remssysteme und Fahrwerkstechnik im Pkw •• Valeo: StARS Stopp-Start-System •• Varta: Batterietechnik vom Erstausrüster •• VDO: RDKS Verkauf und Werkstattablauf Glänzende Optik. Beste Bremsleistung. DTEC bezeichnet ein aus keramischen Werkstoffen bestehendes Reibmaterial, welches die Entwicklung von Bremsstaub stark reduziert. Die ideale Lösung für Kunden, die großen Wert auf saubere Felgen legen und dabei nicht auf die gewohnte Bremsleistung verzichten wollen. DTEC. Saubere Felgen ohne Kompromiss. www.trwaftermarket.com/dtec Bremse. Lenkung. Aufhängung. 46 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis 47 E ines hat sich nicht verändert: Wie in den alten 60-Watt-Standardglühbirnen ist auch in den H7-Halogenlampen für die Frontscheinwerfer eine Wendel aus Wolfram eingebaut. Ans Werk angeliefert wird das Metall als dünner Draht, auf Spulen aufgewickelt. Eine Maschine wickelt den Draht ab und zwirbelt ihn zu winzigen Spiralen, den Glühwendeln. An die herausstehenden Enden werden Kontakte aus Molybdän angebracht, ein besonders zähes und hochfestes Metall, mit dem die Wendel an das Gestell angeschweißt werden kann. Ein grundsätzliches Prinzip bei Osram sind die 100-Prozent-Kontrollen nach jedem einzelnen Fertigungsschritt. An jeder Maschine prüft eine Kamerastation die Produkte optisch, nach einigen Arbeitsschritten prüfen außerdem speziell geschulte Mitarbeiter mit Hand und Auge. Vom Osram-Werk Schwabmünchen kommen die Elektroden der Glühlampen, die ebenfalls aus Molybdän-Drähten bestehen. Bei der H7 werden die beiden Elektroden jeweils mit einem Ende der Glühwendel verbunden. Gemeinsam bilden sie das sogenannte Gestell, das Innenleben der Glühlampe. Die gläserne Hülle So entsteht eine Halogenglühlampe Es klackert, rattert, rauscht und flackert überall: Hochautomatisiert und absolut exakt läuft die Herstellung von Halogenglühlampen bei Osram in Herbrechtingen. Knapp 800 Mitarbeiter fertigen hier täglich 1,5 Millionen Halogenglühlampen für Fahrzeugscheinwerfer. Die Lämpchen „Made in Germany“ sind gefragt bei Automobilherstellern und auf dem Ersatzteilmarkt. Eines der wichtigsten Standardmodelle ist die Halogenglühlampe H7 für Frontscheinwerfer. Fotos: blinklicht Durch Feuer und Eis Parallel kommen Glasrohre ins Spiel. Zunächst stutzt eine Schneidemaschine die zerbrechlichen Rohre auf die richtige Länge von etwa 10 Zentimetern. Dazu macht sie einen Spannungsschnitt, bei dem die Glasrohre schnell gedreht, erhitzt und angeritzt werden, woraufhin sie von allein an der Sollbruchstelle auseinanderbrechen. Anschließend glätten Brenner die Bruchkanten, während die Rohrabschnitte auf einem Fließband zur nächsten Maschine fahren, zur Kolbenformmaschine. Auch hier drehen sich die Glasrohre sehr schnell, während eine ganze Reihe von Brennern das Glas erhitzen und eine Maschine daraus den Kolben modelliert. 48 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis 49 02 03 05 06 04 07 08 10 01 Aufmacher: Eine Kamera kontrolliert die Glasrohre auf feinste Sprünge oder Risse, bevor sie weiterverarbeitet werden. 02 Elektroden und die Glühwendel bilden gemeinsam das Gestell im Innern jeder Glühlampe. 03 Nach dem Zuschneiden glätten Brenner die Bruchkanten der Glasröhren. 04 Eine Maschine modelliert aus dem erhitzten Glasrohr den sogenannten Kolben. 05 Nach der Hochzeit erhitzt eine Maschine das Glasrohr und drückt das verformbare Glas um das Gestell herum fest. 06 Bei minus 170 Grad kann das Halogen nahezu flüssig und unter viel geringerem Druck in die Glühlampen eingefüllt werden. 07 Die angehende Glühlampe ist mit Halogen befüllt und abgedichtet. 08 Sowohl maschinell und mit Kameras als auch von Hand und mit geschultem Auge wird jedes Birnchen geprüft, bevor es das Werk verlässt. 09 Die Sockel fertigt Osram zumeist in einem anderen Werk, sie werden dann fertig angeliefert. 10 Die Halogenglühlampe H7 ist nahezu fertig. 11 Nach der Fertigung muss jede Lampe noch die umfangreichen Prüfungen auf Dichtheit, Funktion, Schönheit und Geometrie bestehen. 12 Roboter verpacken die fertigen Glühlampen, bevor sie an Erstausrüster oder an den Ersatzteilmarkt ausgeliefert werden. Herbrechtingen bei Heidenheim ist einer von sieben Osram-Standorten in Deutschland. 09 11 12 Dabei wird aus dem mittleren Teil des Rohres der sogenannte Stängel geformt, der noch immer durchlässig, aber wesentlich dünner ist als der Rest des Glasrohrabschnitts. Die getrennt gefertigten Einzelteile finden nun zusammen: Der gläserne Kolben und das Gestell feiern „Hochzeit“. Wichtig ist dabei das richtige Ausrichten der Bauteile zueinander, damit die fertige Lampe später im richtigen Winkel im Frontscheinwerfer sitzt. Nach der Hochzeit wird es heiß: Das Duo wird am Sockel auf 1.800 bis 1.900 Grad Celsius erhitzt. Das weiche Glas wird um die Elektroden herum festgedrückt und abgedichtet, die letzte verbleibende Öffnung der angehenden Glühlampe führt nun durch den dünnen Glasstängel an der Spitze. Der Trick mit weniger Druck Damit kein Sauerstoff in die Lampen eindringen kann, werden sie mit Stickstoff „gespült“. Anschließend kühlt flüssiger Stickstoff die Glasbehälter auf minus 170 Grad herunter. Bei diesen niedrigen Temperaturen verflüssigt sich nicht nur Stickstoff, sondern auch das Halogenfüllgas wird na- hezu flüssig, das in diesem Zustand viel einfacher, nämlich mit nur zwei bar Druck, in die Lampen gefüllt werden kann. Erreichen die Lampen später Zimmertemperatur, geht das Halogen wieder in seinen gasförmigen Zustand über. Dann lastet auf der Lampe ein Innendruck von mehreren bar. Ist das Halogen in die Lampe eingebracht, wird der gläserne Einfüllstengel geschlossen. Direkt nach der Vereisung mit flüssigem Stickstoff kommen also wieder die Brenner zum Einsatz, die das Glas an der schmalen Stelle zum Schmelzen bringen, durchtrennen und die Einfüllöffnung abdichten. Anschließend wandern die halbfertigen Glühlampen für einige Minuten in einen Temperofen, in dem die durch die hohen Temperaturunterschiede entstandenen Spannungen im Glas abgebaut werden. Die Endmontage Nun kommen weitere Bauteile hinzu: der Fixring und der Sockel. Der Fixring wird aufgesetzt, anschließend wird der Sockel montiert. Auch dabei muss die Lampe ihrer spä- 1,5 Mio. Osram stellt in Herbrechtingen täglich etwa 1,5 Millionen Glühlampen her. teren Leuchtrichtung entsprechend justiert werden, bevor ein Laser sie auf dem standardisierten Sockel aus Stahl oder Kunststoff festschweißt. Zum Schluss bekommt die Halogenglühlampe noch ein Häubchen: Eine Maschine tunkt ihre Spitze in eine speziell angemischte Farbe, was zum einen der Ausrichtung des Lichts dient, zum anderen auch dessen Farbgebung beeinflusst. Nach einer weiteren Runde in einem Ofen, wo die Farbe trocknet und sich mit dem Glas fest verbindet, werden nur noch die Kontakte am Sockel geschweißt. Besteht die Halogenglühlampe H7 jetzt noch die Prüfungen auf Dichtheit, Funktion, Schönheit und Geometrie, erhält sie ihre Laserbeschriftung und kann, eingebaut im Auto, die Straße ausleuchten.. 50 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis 51 Sach- und fachkundige Fahrwerksreparatur Luftnummer vermeiden Foto: Bilstein Wer ohne viel Vorwissen bei Fahrzeugen mit Luftfederung an die Arbeit geht, kann teure Schäden verursachen. Dafür muss dann schlimmstenfalls die Werkstatt geradestehen. Wer dagegen sachkundig ans Werk geht, kann mit Reparaturen an der Luftfederung gutes Geld verdienen. Fachgerechter Aus- und Einbau Fot enz es-B rced e o: M Vor dem Wechsel eines Luftfedermoduls sollte der Werkstattprofi die Fehlerursache ermitteln. Wer das versäumt, muss Folgereparaturen in Kauf nehmen. Ferner sind Störungen im Umfeld des Luftfedermoduls auszuschließen. Dabei sollten folgende Punkte beachtet werden: Fahrzeuge mit Luftfederung sind vermehrt auch in der Mittelklasse zu finden. Die Luftfederung bietet einen guten Kompromiss zwischen hohem Fahrkomfort und ebensolcher Fahrdynamik. D as neue Luftfedermodul ist montiert. Jetzt noch schnell das Fahrzeug ablassen und auf den Achsmessstand fahren. Doch hoppla, was ist denn hier los? Nach dem Motorstart kommt die Karosserie nicht auf die normale Höhe. Grund: Das neue Luftfedermodul ist defekt. Die Ursache liegt nicht beim Ersatzteil. Das Problem im geschilderten Fall war eine Missachtung der wichtigsten Grundregel im Umgang mit Luftfedern. Und diese lautet: Ein Fahrzeug mit Luftfederung darf niemals mit drucklosen Federmodulen von der Hebebühne abgelassen werden. Denn dabei wird der Luftbalg in den Federmodulen gequetscht und damit zerstört. Das scheint sich in Mehrmarkenwerkstätten aber noch nicht überall durchgesprochen zu haben, weiß Rainer Popiol, Schulungsleiter bei Bilstein. Seiner Erfahrung nach ist das Nichtberücksichtigen dieser Grundregel der häufigs- te Fehler im Umgang mit der Luftfederung in Kfz-Werkstätten. Lukratives Geschäft Also lieber die Finger von der Luftfederung lassen? „Auf keinen Fall“, meint Popiol. „Reparaturen an der Luftfederung sind für KfzWerkstätten ein lukratives Geschäft.“ Denn erstens steigt die Zahl der Fahrzeuge mit Luftfederung. Und zweitens kommen viele davon mittlerweile in ein Alter, in dem sie auch für Mehrmarkenbetriebe interessant werden. Zudem sind die Luftfedermodule recht hochpreisige Ersatzteile, mit denen sich Geld verdienen lässt. Ferner sind kaum Spezialwerkzeuge für das Wechseln der Luftfedermodule erforderlich, und die Zusatzkenntnisse beschränken sich für einen versierten Kfz-Mechatroniker auf wenige Grundregeln, die er sich leicht merken kann. Bei Luftfedermodulen von Bilstein liegen diese mitsamt den modellspezifischen Besonderheiten in Form einer ausführlichen Montageanleitung jedem Luftmodul ohnehin bei. Erst messen, dann ausbauen Die Montagearbeiten rund um das Luftfedermodul sind bei den meisten Fahrzeugen recht ähnlich. Dennoch sollten die modellspezifischen Besonderheiten berücksichtigt •• Fehlerspeicher auslesen, gegebenenfalls mit einem Stellgliedtest fehlerhafte elektrische Komponenten identifizieren •• Druckluftleitungen und Schraubverbindungen auf Unversehrtheit und Dichtheit untersuchen •• Elektrische Leitungen und Steckverbindungen auf Unterbrechung, Kurzschluss und Übergangswiderstände prüfen •• Funktion des Kompressors und der Höhenstandssensoren prüfen •• Fahrwerkskomponenten auf Beschädigung, Verschleiß und Spiel prüfen blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis 53 Foto: Bilstein 52 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis „Reparaturen am Luftfedersystem sind für Kfz-Werkstätten ein lukratives Geschäft. Für versierte Kfz-Mechatroniker stellen sie keine besondere Herausforderung dar. Luftfedermodule von Bilstein Rainer Popiol, Schulungsleiter bei Bilstein Danach kann das Fahrzeug angehoben und das Rad entfernt werden. Bei den nächsten Schritten sind die modellspezifischen Besonderheiten zu beachten. Bei Fahrzeugen von Mercedes-Benz muss zum Beispiel vor dem Ausbau einer Luftfederkomponente der Druck im jeweiligen Bauteil auf drei bar abgesenkt werden. Dies geschieht mit Hilfe eines Diagnosegerätes. Danach kann das Luftfedermodul gemäß der Anleitung ausgebaut werden, was keine große Herausforderung ist. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Hierbei ist darauf zu achten, dass neue Schrauben verwendet werden, wo der Hersteller das vorschreibt. Die Schrauben am Dom können nach der Montage des Luftfedermoduls gleich mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Die untere Schraube am Stoßdämpfer wird zunächst nur von Hand eingeschraubt. Wichtig ist außerdem bei der Montage, dass beim Anschließen der Druckluftleitung grundsätzlich die Verschraubung erneuert wird. Dies gilt herstellerübergreifend für alle Fahrzeugmodelle. Bei den von Bilstein gelieferten Luftfedermodulen ist eine neue Druckluftverschraubung im Lieferumfang enthalten. Diese ist gemäß der Anleitung einzusetzen. Andernfalls ist die Dichtheit des Anschlusses nicht sichergestellt. Inbetriebnahme des Luftfedermoduls Nachdem das Luftfedermodul und das Rad montiert sind, darf das Fahrzeug noch nicht von der Hebeeinrichtung abgesenkt werden. Bevor das Rad wieder Bodenkontakt erhält, muss der Profi die Luftfeder mit Hilfe eines Diagnosegerätes befüllen. Zum Beispiel ist bei der E-Klasse Modell S211 ein Druck von etwa fünf bar aufzufüllen. Danach erst darf das Fahrzeug von der Hebebühne abgelassen werden. Anschließend sollte der Fachmann den Motor starten und über den Wahlschalter die verschiedenen Fahrwerkshöhen ansteuern. In der Normallage wird die Höhenlage des Fahrwerks mit dem eingangs notierten Wert verglichen. Modell BMW 5er Touring (E39), 7er (E65, E66, E67) und X5 (E53) Jaguar XJ-Modelle X350 und X358 Land Rover Discovery S, Discovery III; Range Rover Sport (LS), Discovery IV (LA) Mercedes-Benz CLS (C219), E-Klasse (W211), E-Klasse T-Modell (S211), S-Klasse (W220), SKlasse (W221), S-Klasse Coupé (C216), M-Klasse (W164), M-Klasse (W166), R-Klasse (W251, V251), GL-Klasse (X164) Fahrzeug von der Hebebühne vollständig abgelassen werden kann. Damit sind auch schon die größten Hürden genommen. Jetzt folgt noch das Anziehen aller Verschraubungen mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Drehmoment. Abschließend muss noch die Fahrwerkseinstellung überprüft und gegebenenfalls korrigiert werden. Tipp Bei BMW vor dem Ablassen von der Hebebühne den Motor zwei Minuten laufen lassen. Schäden beim Heben Der Umgang mit der Luftfederung in der Werkstatt ist also nicht schwer. Allerdings Bei BMW-Modellen ist die Vorgehensweise ähnlich, weist jedoch leichte Abweichungen auf. Auch hier muss zuerst das Luftfedermodul mit Hilfe eines Diagnosegerätes befüllt werden. Danach wird das Fahrzeug so weit abgelassen, bis die eingangs ermittelte Nulllage erreicht ist. Im Anschluss startet der Kfz-Profi den Motor und lässt ihn für mindestens zwei Minuten laufen, bevor das müssen die Werkstattmitarbeiter eine gewisse Sensibilität für die Besonderheiten dieses Systems entwickeln. Das gilt nicht nur für den Austausch von Luftfedermodulen oder anderen Systemkomponenten, sondern auch generell bei jedem Anheben des Fahrzeugs, sei es für den Räderwechsel, die Inspektion oder andere Reparaturarbeiten. Erst lesen, dann arbeiten Im Zweifel sollte man sich vor dem Anheben eines Fahrzeugs mit Luftfederung in der Werkstattliteratur oder Bedienungsanleitung über die erforderlichen Vorberei- Im schlimmsten Fall kann es aber auch zur Überlastung von Bauteilen, etwa der Regelventile, und somit zu irreparablen Schäden an den Federelementen kommen. Außerdem: Wenn ein Fahrzeug mit Luftfederung zum Beispiel wegen einer größeren Reparatur für einen längeren Zeitraum auf der Hebebühne verbleiben muss, sollte vor dem Ablassen immer zuerst der Fülldruck in den Federmodulen mit Hilfe eines Diagnosegerätes geprüft werden. So beugt man Schäden vor, für welche die Werkstatt im schlimmsten Fall selbst geradestehen muss.. Waschexperten wählen Cartechnic Foto: Mercedes-Benz und die jeweiligen Herstellerangaben beachtet werden. Im ersten Schritt ermittelt und notiert der Profi den Höhenstand der Karosserie. Hierbei wird der Abstand zwischen Radmittelpunkt und Radlaufkante mit einem Meterstab gemessen. Dieser Wert wird später für das Überprüfen der Nulllage benötigt. Hersteller tungsmaßnahmen informieren. So muss der Fachmann beispielsweise bei einigen Fahrzeugmodellen vor dem Anheben den Wagenhebermodus in der Multifunktionsbedieneinheit aktivieren. Wird das nicht beachtet, versucht das Luftfedersystem bei eingeschalteter Zündung durch automatische Regelvorgänge dem Freiheben der Räder entgegenzuwirken. Hierbei kann es passieren, dass das Steuergerät die Regellage verlernt. Sie muss dann nach dem Absenken des Fahrzeugs aus Sicherheitsgründen mit einem Diagnosegerät neu programmiert werden. Vorderachse mit Luftfedermodulen: Die Federmodule sollten pro Achse immer paarweise getauscht werden. Eine gepflegte Erscheinung ist schon die halbe Miete. Mit den Cartechnic-Pflegeprodukten wie zum Beispiel Nano-Lackreiniger, Auto-Shampoo, Scheibenreiniger und Universal Reiniger bekommt der Profi nicht nur alles blitzeblank, sondern behält auch den Durchblick. Mehr Informationen unter www.cartechnic.de 54 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis 55 E in fiktiver, aber realitätsnaher Fall: Ein Kunde kommt mit seinem Auto in seine Werkstatt, weil die Generatorkontrollleuchte nicht mehr erlischt. Bei der Diagnose findet sich kein Fehler, der Mechatroniker baut einen neuen Generator ein. Die Aktion bringt nicht den gewünschten Erfolg. Auf Nachfrage beim Markenkollegen stellt sich heraus, dass es ein Software-Update gibt. Also lässt man beim Markenhändler das Steuergerät flashen, und der Fehler ist behoben. Alle Leistungen werden dem Kunden in Rechnung gestellt. Dieser erfährt kurz darauf von einem Freund, der das gleiche Fahrzeugmodell fährt, das auch bei ihm die Generatorkontrolllampe ständig geleuchtet hat. Diese Störung sei jedoch bei seiner Markenwerkstatt im Rahmen einer Feldaktion per Softwareupdate behoben worden. Dass der Kunde der Mehrmarkenwerkstatt sauer ist, kann jeder selbst nachvollziehen. Flashen und Online-Diagnose Update für Steuergeräte So wichtig wie die Updates von Windows 7 und 8 sind auch die Updates der Steuergerätesoftware. Seit der Euro-5-Gesetzgebung haben auch Mehr markenwerkstätten Zugang dazu. Und im Grunde geht das ganz einfach. Reprogrammieren im Service Die Automobilhersteller setzen schon seit vielen Jahren flashbare (neu programmierbare) Speicherbausteine in den Steuergeräten ein. So können sie vor allem in der Modellanlaufphase die Software mit Updates optimieren, ohne das gesamte Steuergerät austauschen zu müssen. Aber es gibt auch Softwarefehler, die nach einer längeren Laufzeit, also bei älteren Fahrzeugen, auftreten. Also wird das Aktualisieren der Software in immer mehr Fällen auch weit über die Garantiezeit hinaus erforderlich. Internet Router Das Reprogrammieren war in der Vergangenheit ausschließlich den Markenwerkstätten vorbehalten, doch seit Euro 5 (2010) hat auch der freie Markt Zugriff darauf. Das Reprogrammieren ist auch teilweise im Rahmen von Werkstattaktionen erforderlich. Außerdem werden immer öfter Fahrverhaltensmängel oder Komfortprobleme mittels Softwareupdate behoben. Wer das nicht kann, geht das Risiko ein, Kunden an den Wettbewerb zu verlieren. Deshalb müssen sich auch Mehrmarkenbetriebe mit dieser Thematik intensiv befassen. Datenbank … … auf Website des Automobilherstellers LAN Gründe für neue Software Computer Foto: Audi USB OBD PassThru-fähiges VCI •• Zu geringe Fehlertoleranzen, die sich erst nach einer bestimmten Laufzeit bemerkbar machen •• Softwarefehler, die nur unter speziellen Betriebsbedingun- gen oder nach einer längeren Laufzeit auftreten •• Änderungen an Bauteilen in der laufenden Serie •• Funktionserweiterung von Infotainment-Komponenten Einfacher Ablauf Das Reprogrammieren von Steuergeräten ist gar nicht so kompliziert, wie es erscheint. Eigentlich wird nur ein verschlüsselter Datensatz über das Internet aus dem Portal des Fahrzeugherstellers heruntergeladen und anschließend mit einem Diagnosegerät, das den J2534 SAE-Standard (PassThru) unterstützt, in das Steuergerät übertragen. Die Werkstatt benötigt also zum Reprogrammieren von Steuergeräten lediglich eine stabile Internetverbindung (Festnetz), einen Zugang zum Informationsportal des Fahrzeugherstellers und ein PassThru-fähiges Diagnosegerät (VCI). Bedingungen beim Flashen •• Stabile Fremdstromversorgung mit einem leistungsfähigen Ladegerät (Herstellerangaben zu Mindestspannung und Ladestrom beachten) •• OBD-Stecker gegen Herausfallen oder unbeabsichtigtes Abziehen sichern •• Verbindung zwischen Diagnosegerät und PC gegen eine unbeabsichtigte Unterbrechung sichern •• Ausschließlich kabelgebundene Verbindungen zwischen Router, PC, VCI, und Fahrzeug verwenden •• Keine Dockingstation oder USB-Hubs verwenden •• Laptop und Diagnosegerät über das Netzteil mit Spannung versorgen und Standby-Funktion des Laptops abschalten •• Diagnose- und Ladekabel nicht durch elektrisch betätigte Fenster, Türen und Klappen führen •• Alle Verbraucher ausschalten und ggf. Warnblinkanlage einschalten, um zu verhindern, dass Bussysteme in den Ruhemodus wechseln AP 90x127 DE distribution+roue:Layout 1 28/01/11 11:02 Page1 56 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis Als VCI für das Reprogrammieren eignen sich beispielsweise alle KTS-Diagnosemodule von Bosch (außer KTS 200). Es muss lediglich ein kleines Programm aus dem Bosch-Werkstattportal (www.werkstattportal.bosch.de) heruntergeladen und auf dem Werkstatt-PC installiert werden. Nach dem Anschließen des KTSModuls via USB-Schnittstelle an den PC erfolgt das Aktivieren des PassThru-Betriebs im Konfigurationsmenü (DDC) des KTS. Portale der Fahrzeughersteller für technische Informationen NICHT VERGESSEN Brücken bauen Bevor es jetzt ans Reprogrammieren geht, muss sich der Betrieb im Informationsportal des Fahrzeugherstellers registrieren, die herstellerspezifische Software herunterladen und auf dem PC oder Laptop installieren. Die Software der Fahrzeughersteller bildet sozusagen die Schnittstelle zwischen der Datenbank des Herstellers und dem PassThru-fähigen VCI. Anschließend wird das Fahrzeug über die OBD-Schnittstelle mit dem Diagnosegerät verbunden und entsprechend der jeweiligen Herstellervorgaben konditioniert. Anhand der Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) wird der entsprechende Datensatz heruntergeladen und auf dem PC oder Laptop zwischengespeichert. Danach wird der UpdateVorgang aus der Hersteller-Applikation heraus gestartet. Hierbei wird der neue Datensatz über das PassThru-fähige VCI in das jeweilige Steuergerät aufgespielt. Der Werkstattfachmann kann beim Reprogrammieren im Grunde genommen nichts falsch machen. Denn der gesamte Prozess läuft automatisiert ab. Entscheidend ist nur, dass der Vorgang nicht unterbrochen wird. Denn dabei besteht aber auch die Gefahr, dass Steuergeräte beschädigt werden. Nach dem erfolgreichen Flashen müssen die jeweiligen Arbeitsschritte des Automobilherstellers zur Nachbereitung beachtet werden. Generell wird hierbei das Ausschalten der Zündung und das erneute Einschalten nach einer Wartezeit von mindestens 30 Sekunden gefordert. Ferner müssen nach der Re-Programmierung Komponenten gegebenenfalls initialisiert und alle Fehlerspeicher der im Fahrzeug verbauten Systeme geprüft und gelöscht werden. Abschließend sollte der Fachmann bei der Inbetriebnahme des Fahrzeugs die Detailfunktionen des geflashten Steuergerätes gezielt überwachen und eine Probefahrt machen. Zusatznutzen Die Onlineportale der Hersteller sind für Werkstätten noch Neuland. Künftig wird aber keine Werkstatt mehr darum herumkommen. Denn sie bieten weit mehr als nur das Flashen von Steuergeräten. Zum Beispiel erhält man mit der Registrierung im Serviceportal des Herstellers die Berechtigung für Einträge im digitalen Serviceheft, Zugang zu den originalen Reparaturinformationen und die Möglichkeit der Online-Diagnose über ein PassThru-fähiges VCI. Damit sind Werkstätten von ihren Möglichkeiten her auf Augenhöhe mit ihren Markenkollegen und können ihre Kunden auch künftig kompetent betreuen. Die Zusatzkosten für die Online-Zugänge und auch die Handhabung der Herstellerportale sind recht unterschiedlich. Trainings zu dieser Thematik, wie jene von Trainmobil, sind hierbei unerlässlich. Sie bieten Werkstätten einen guten Überblick und zahlreiche Tipps für den Einstieg in diese moderne und leistungsfähige Form der Diagnose.. Einfach online zu Ihrem Wunschtermin anmelden Hersteller Internetportal Alfa Romeo https://www.technicalinformation.fiat.com Audi https://erwin.audi.com BMW https://oss.bmw.de/index.jsp Citroën http://service.citroen.com Daimler http://www.service-and-parts.net Fiat https://www.technicalinformation.fiat.com Ford http://www.etis.ford.com Honda http://www.techinfo.honda-eu.com Hyundai http://service.hyundai-motor.com Jaguar http://www.jaguartechinfo.com Kia https://www.kia-hotline.com/euro5/login.tiles Lancia https://www.technicalinformation.fiat.com Land Rover http://www.landrovertechinfo.com Mazda http://www.mazda.de/hinweise-fuer-freie-werkstaetten/ Mitsubishi http://mitsubishitechinfo.eu Nissan https://eu.nissan.biz Opel https://www.gme-infotech.com Peugeot http://public.servicebox.peugeot.com Renault http://www.infotech.renault.com Seat https://erwin.seat.com Škoda https://erwin.skoda-auto.cz Smart http://www.service-and-parts.net Suzuki http://serviceportal-suzuki.eu Toyota http://techdoc.toyota-europe.com Volvo http://vccs.volvocars.se/wsguide VW https://erwin.volkswagen.de Kein Anspruch auf Vollständigkeit Eine ständig aktualisierte Liste der Portaladressen gibt es unter www.trainmobil.de in der Rubrik „Digitales Serviceheft“. Messetermine für große und kleine WM Fans 4.– 6.Sept.2015 Flughafen Münster/Osnabrück 26.– 27.Sept.2015 Messegelände am Funkturm in Berlin 10.– 11.Okt.2015 Messe München WM SE · www.wm-werkstattmessen.de 58 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis Funktionsschema des Partikelfilters: Je nach Einsatzbedingungen kann er während der Fahrt nicht mehr regeneriert werden. Der Staudruck im Abgasstrang steigt an und behindert den Ladungswechsel im Zylinder. CO AUTOTESTGERÄTE LEITENBERGER GMBH HC O2 C CO2 Temperatursensor NOx Ladeluft Prüfsystem Koffer-Set H2O Differenzdrucksensor Gereinigtes Abgas ohne Ruß Zur Aufdeckung von Leckagen und zur Dichtigkeitsprüfung im Ladeluftsystem. Zeitsparendes, sauberes Arbeiten, schnelles Auffinden von Leckagen. Druckluftbeaufschlagung mit Handreifenfüller über Werkstattdruckluft. berdruck, tsventil für Ü ei rh he ic S it M sfrei. r und wartung prozesssiche MLPS 04 061115_1 Unterbodenkat Partikelabscheidung Grafik: Audi Vorgereinigtes Abgas mit Ruß Vorgereinigtes Abgas mit Ruß Partikelfilter-Verstopfung sicher erkennen In die Irre geführt Passive Regeneration Partikelfilter sind ohne Zweifel gut für die Umwelt. Im Kurzstreckenverkehr verstopfen sie aber gerne und sorgen für Ärger. Fehlerspeichereinträge verleiten leicht zu Fehldiagnosen. D er Partikelfilter soll Rußpartikel im Abgasstrom zurückhalten und während der Regenerationsphase in CO2 umwandeln. Dazu sind Temperaturen zwischen 350 und 500 Grad notwendig. Bei einigen Dieselmodellen – vor allem französischer und japanischer Automobilhersteller – wird ein katalytisch wirkendes Additiv verwendet, das die Umwandlung des eingelagerten Rußes in CO2 auch bei niedrigeren Temperaturen ermöglicht. Heute kommen überwiegend katalytisch beschichtete Parti- kelfilter zum Einsatz. Hier kann dank edelmetallhaltiger Beschichtung auf zusätzliche Betriebsmittel verzichtet werden. Weitreichende Folgen Je nach Einsatzbedingungen, Beladungszustand und Alter kann sich der Partikelfilter nicht mehr regenerieren (siehe Kasten). Der Staudruck im Abgasstrang steigt an und behindert den Ladungswechsel im Zylinder. Dies reduziert die Motorleistung und ver- schlechtert die Verbrennung. Zudem verhindert ein verstopfter Partikelfilter die Wärmeableitung über die Abgase. So können Motorkomponenten überhitzen. Ein zugesetzter Partikelfilter kann Werkstattprofis, die sich bei der Fehlersuche nur auf die Fehlerspeichereinträge verlassen, ganz schön in die Irre führen. Da die Differenzdrucksensoren von Partikelfiltern manchmal träge reagieren, führt ein zu hoher Staudruck dazu, dass die Motorelektronik den Lieferumfang: 1 MLPS 1 Füllschlauch 3 Stufenadapter 3 Verschlussstopfen stufenförmig (decken 10 verschiedene Durchmesser ab) MLPS 06 061117_1 Die passive Regeneration läuft ohne Eingriff des Motormanagements überwiegend bei Autobahnbetrieb ab. Bei diesem Vorgang bewirkt das Platin der Filterbeschichtung, dass Stickstoffdioxid (NO2) am Filterelement entsteht. NO2 sorgt für die langsame und schonende Rußoxidation bei Temperaturen über 350 Grad. Aktive Regeneration Im Stadt- oder Kurzstreckenbetrieb kommt der Motor nicht auf die notwendige Temperatur. Dann steigt der Beladungszustand und damit auch die Druckdifferenz vor und nach dem Partikelfilter. Ab einer gewissen Schwelle leitet das Motormanagement eine aktive Regeneration ein. Durch Nacheinspritzung, höhere Einspritzmengen, späteren Einspritzzeitpunkt, Abschalten der Abgasrückführung oder leichtes Schließen der Drosselklappe steigt die Temperatur. Die eingelagerten Rußpartikel verbrennen dann innerhalb weniger Minuten. Sowohl bei der passiven als auch bei der aktiven Regeneration werden nur die Rußpartikel verbrannt. Rückstände von verbranntem Motoröl können nicht regeneriert werden. Je nach Höhe des Ölverbrauchs setzen sie dem Partikelfilter nach einer gewissen Laufleistung (150.000 bis 200.000 Kilometer) zu. Dann muss ein neuer Filter rein. Lieferumfang: 1 MLPS 1 Füllschlauch 6 Adapter 6 Verschlussstopfen ENGINEERED AND MADE IN GERMANY W W W. L E I T E N B E R G E R . D E 60 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis verminderten Luftdurchsatz als Fehler am Turbolader oder Luftmassenmesser interpretiert. Foto: blitzlicht Die Diagnoseexperten von Bosch empfehlen, vor dem Tausch des Turboladers oder des Luftmassenmessers grundsätzlich den Staudruck im Abgasstrang zu messen. Hierfür gibt es von Bosch einen Staudruckadapter (Bestellnummer: 1 683 350 094). Er wird anstelle der Lambdasonde eingeschraubt und mit einem temperaturbeständigen Druckmesselement verbunden. Mit einem oder mehreren Gasstößen kann der Werkstattprofi dann den Staudruck messen und mit den Herstellervorgaben vergleichen. Liegen keine Werte des Fahrzeugherstellers vor, gilt ein Staudruck von über 250 Millibar bereits als auffällig. Bei Druckspitzen von über 500 Millibar muss der Partikelfilter regeneriert oder ausgetauscht werden. Der Staudruckadapter wird anstelle der Lambdasonde eingesetzt. Er ermöglicht bei Dieselmotoren das Messen des Abgasgegendrucks. Die Staudruckmessung bringt dem Werkstattprofi viele weitere Vorteile. So kann er prüfen, ob die Serviceregeneration den gewünschten Erfolg gebracht hat. Zudem kann er die Messergebnisse mit den Istwerten aus der Steuergerätediagnose vergleichen und damit die vom Druckdifferenzsensor gelieferten Informationen auf Plausibilität prüfen. Der Staudruckadapter kann auch bei Benzinmotoren eingesetzt werden. Auch hier ermöglicht er das Prüfen des Staudrucks und somit eine Diagnose des Katalysators. Außerdem gestattet er bei der Fehlersuche die Abgasmessung vor dem Katalysator. Viele Diagnosefunktionen Ist der Staudruck im Abgasstrang des Dieselmotors zu hoch, kann der Werkstattfachmann über ein Diagnosegerät eine Serviceregeneration einleiten, sofern der Foto: Liqui Moly Staudruckmessung Chemischer Problemlöser Es gibt Fahrzeughersteller, die Serviceregeneration nicht freischalten. Bei einigen Fahrzeugmodellen ist die Serviceregeneration ab einem gewissen Beladungszustand des Partikelfilters gesperrt. Zudem belastet sie verschiedene Komponenten und führt zur frühzeitigen Alterung des Partikelfilters. Deshalb empfehlen mittlerweile einige Automobilhersteller die Reinigung des Partikelfilters mit chemischen Substanzen. Spülflüssigkeit nicht in den Motor gelangt. Nach der Reinigung sollte der Fachmann eine Partikelfilterregeneration starten. Da hierbei hohe Temperaturen entstehen, empfehlen die Anwendungstechniker von Liqui Moly, dies am besten während einer Probefahrt zu erledigen. Abschließend sind die Adaptionswerte des Differenzdrucksensors mit Hilfe eines Diagnosegerätes zurückzustellen. Liqui Moly hat zum Beispiel ein Reinigungsset für Partikelfilter im Programm. Es besteht aus einer Reinigungs- und Spülflüssigkeit sowie aus einer Druckbecherpistole, mit der die Flüssigkeiten in den Partikelfilter eingeblasen werden. Die Anwendung ist recht einfach: Der Mechaniker muss lediglich den Differenzdrucksensor ausbauen. Anschließend kann er die Sonde der Druckbecherpistole in den kalten Partikelfilter einführen und zunächst die Reinigungsflüssigkeit einsprühen. Der angelöste Ruß wird anschließend mit der Spülflüssigkeit nach hinten befördert. Bei motornah eingebauten Partikelfiltern muss der Mechaniker darauf achten, dass die Reinigungs- und Als Vorbeugung gibt es von Liqui Moly zudem das Additiv „Dieselpartikelfilter Schutz“. Das Produkt wird alle 2.000 km beim Tanken dem Kraftstoff zugemischt. Es soll die Abbrandtemperatur der Dieselpartikel von üblicherweise um die 600 °C auf rund 300 °C absenken. Allerdings weisen die Anwendungstechniker darauf hin, dass dieses Produkt lediglich vorbeugend bei intakten Filtern oder nach einer Reinigung eingesetzt werden sollte. Wird das Mittel bei einem verstopften oder stark mit Ruß beladenem Partikelfilter zu hoch dosiert, besteht die Gefahr, dass beim Rußabbrand sehr hohe Temperaturen entstehen, die den Filter im schlimmsten Fall zerstören können. Lithium-Ionen-Batterien. Starterbatterien für Roller, Motorräder und Quads. Extrem leicht z. B.: Honda CBR 1000: Bleibatterie 2,1 kg, JMT Lithium 0,7 kg Suzuki GSX-R 600: Bleibatterie 3,0 kg, JMT Lithium 0,7 kg Bleibatterie 3,9 kg, JMT Lithium 1,1 kg KTM LC8: Lageunabhängiger Einbau Mit Ladezustandsanzeige Fahrzeughersteller diese Funktion vorgesehen hat. Je nach Fahrzeughersteller und Motorisierung erfolgt die Serviceregeneration im Stand oder während einer Probefahrt. Die Steuergerätediagnose bietet zudem die Möglichkeit, mit Hilfe der Istwerte verschiedene Parameter abzufragen. Zum Beispiel kann der Fachmann auf diese Weise die Zeit und Wegstrecke seit der letzten Regeneration, die Abgastemperatur vor dem Turbola- der und Partikelfilter, den Beladungszustand des Partikelfilters, die Druckdifferenz und die eingelagerte Aschemasse in Erfahrung bringen. Diese Istwerte sollten bei älteren Fahrzeugen und solchen mit hoher Laufleistung nicht nur im Fehlerfall, sondern auch bei Inspektionsarbeiten ausgelesen werden, um die Kunden auf einen bevorstehenden Wechsel des Partikelfilters hinweisen zu können.. Das komplette Programm finden Sie unter: www.matthies.de > Mike, der elektronische Motorradteile-Katalog Matthies Motorradteile Schnackenburgallee 156 22525 Hamburg Tel. (0 40) 2 37 25-120 Fax (0 40) 2 37 25-190 [email protected] 62 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis Vorteile der Ladedruckprüfung mit dem Manometer Fotos: blinklicht •• Vergleich des tatsächlich erreichten Ladedrucksmit den Sollwerten des Herstellers •• Die vom Steuergerät gelieferten Messwerte verifizieren.Störungen am Ladedrucksensor lassen sich auf diese Weise einfach und schnell aufdecken •• Den Verlauf des Ladedrucks beobachten und kurzzeitige Druckschwankungen erkennen, die sporadische Leistungseinbrüche zur Folge haben. Die Messwerte reagieren oft zu träge, um Druckschwankungen sicher zu erkennen Mit der Ladedruckprüfung lassen sich die Ergebnisse der Eigendiagnose verifizieren und sporadische Druckschwankungen erkennen. Das TDU 04 von Leitenberger bietet hierfür eine große Flexibilität. Die Qualität eines Lieferanten misst sich auch an der Qualität der Informationen, die er seinen Partnern zur Verfügung stellt. Breite mal Tiefe – das ist die Formel für ein bedarfsgerechtes Produktsortiment. DIE ZUKUNFTSOFFENSIVE FÜR WERKSTATT UND HANDEL SMART PART(ner) Probleme am Ladedrucksystem lösen www.mahle-aftermarket.com Leistungsmangel auf der Spur Tipps Ohne Druck im Ladeluftsystem gibt es keine Leistung. Druckprüfungen helfen dem Fachmann, die Störquelle sicher zu identifizieren. Wer allerdings unsachgemäß ans Werk geht, kann teure Schäden verursachen. blinklicht hat die Experten von Leitenberger zu diesem Thema befragt. A ufgeladene Motoren sind voll im Trend. Auch bei Benzinern setzt er sich immer mehr durch. Aufladung, Direkteinspritzung und Downsizing sind derzeit die gängigsten Maßnahmen, um den Benziner umwelttechnisch fit für die Zukunft zu machen. Diese Entwicklung wirkt sich auch auf den Alltag in der KfzWerkstatt aus. Immer häufiger beanstanden Kunden Leistungsmangel, der auf Störungen im Ladeluftsystem zurückzuführen ist. Ladedruck prüfen Bei den Druckprüfungen ermittelt der Fachmann zuerst den tatsächlichen Ladedruck. Für das Prüfen braucht er ein Manometer, das sowohl Unterdruck als auch Überdruck messen kann. Das hierfür passende Prüfgerät von Leitenberger trägt die Bezeichnung TDU 04. Das Manometer wird mit Hilfe eines T-Stücks und entsprechender Stufenadapter an einer gut zugänglichen Stelle an den La- dedruckkreis angeschlossen. Der mitgelieferte Prüfschlauch ist drei Meter lang. Damit ist es locker lang genug, um das Manometer beispielsweise während einer Probefahrt in den Fahrgastraum zu legen. Für das Prüfen des Ladedrucks muss man zuerst die vom Hersteller vorgegebenen Sollwerte in Erfahrung bringen. Der Ladedruck wird unter Last geprüft. Dafür ist eine Probefahrt oder gegebenenfalls eine Fahrt Wir geben Ihnen Informationen an die Hand, die Ihren Kunden die Notwendigkeit eines Filterwechsels verdeutlichen – und Ihnen die Luft verschaffen, sich um Ihre eigentliche Arbeit zu kümmern: die fachgerechte Wartung und Reparatur von Fahrzeugen. Selbst gebauter Druckminderer Beim Prüfen des Ladedrucksystems auf undichte Stellen darf der maximal zulässige Druck nicht überschritten werden. Hierfür sollte idealerweise ein Druckminderer eingesetzt werden. Falls in der Werkstatt kein geeigneter Druckminderer vorhanden ist, kann man sich auch schnell selbst einen bauen, indem man den Druckluftschlauch beispielsweise mit einer Schlauch-Abklemmzange so weit abklemmt, bis der gewünschte Druck erreicht ist. Leicht zugängliche Schnittstellen wählen Für die Dichtheitsprüfung des Ladeluftsystems sollte man sich idealerweise Schnittstellen aussuchen, die leicht zugänglich sind. So kann der Stufenadapter auch am Ansaugschlauch vor dem Turbolader angeschlossen werden. Dieser ist am Luftfiltergehäuse meistens recht gut zugänglich. Leichte Undichtigkeiten auf dem Weg vor dem Luftfilter sind zulässig, da diese Luftstrecke nicht für einen Überdruck ausgelegt ist. Um für die Zukunft gut aufgestellt zu sein, braucht die Werkstatt einen Partner, der weiß, was sie morgen und übermorgen braucht – weil er es heute schon im Programm hat. Klebeexperten wählen Cartechnic 64 blinklicht 2/2015 Werkstattpraxis Strategische Fehlersuche 1 Kundengespräch: Hierbei sollte der Fachmann in Erfahrung bringen, wann und unter welchen Bedingungen der Fehler auftritt. Anschließend sollte mit dem Kunden eine Probefahrt durchgeführt werden, bei der der Fehler vorgeführt werden kann. Das ist für den weiteren Fehlersuchweg und für die Erfolgskontrolle der in Auftrag gegebenen Arbeit unverzichtbar. 2 Sichtprüfung: Bei der anschließenden Sichtprüfung sollten alle Ladeluftleitungen auf Beschädigung und festen Sitz geprüft werden. Das gilt auch für alle Unterdruckleitungen, die Steuerventile und pneumatischen Betätigungseinrichtungen. Marderverbiss und poröse Unterdruckschläuche führen zu Störungen bei der Ladedruckregelung. Nicht zuletzt sollten auch die Stecker und elektrischen Leitungen der Stellventile auf festen Sitz, Unterbrechung oder Übergangswiderstände gecheckt werden. 3 Eigendiagnose: Moderne Motorsteuergeräte bieten sehr vielfältige Möglichkeiten an, das Ladeluftsystem mit Hilfe eines Diagnosegerätes auf Herz und Nieren zu testen. So gibt der Fehlerspeicher bereits erste Hinweise auf auf einem Leistungsprüfstand unausweichlich. Hierbei sind bei betriebswarmem Motor Fahrzyklen mit niedriger Drehzahl und hoher Last anzustreben. Dichtheit ermitteln Entspricht der gemessene Ladedruck nicht den Herstellervorgaben, muss der Kfz-Profi die Ursache ermitteln. In Betracht kommen Fehler an der Ladedruckregelung, Undichtigkeiten am Ladeluftsystem oder Schäden am Turbolader. Bevor der Turbolader getauscht wird, sollte man alle anderen Fehlerquellen ausschließen. Die Ladedruckregelung lässt sich mithilfe des Stellgliedtests und einer Druck-/Vakuumpumpe testen. Undichtigkeiten im Ladeluftsystem werden mit dem Prüfkoffer MLPS 04 von Leitenberger ermittelt. Er enthält verschiedene Stufenadapter, mit denen das Luftsystem verschlossen wird, ein Prüfmodul mit integriertem Manometer und Überdruckventil sowie einen Füllschlauch. Fallstricke Die Dichtheitsprüfung ist nicht sonderlich kompliziert, aber sie birgt einige Gefahrenpotenziale, wenn man sich nicht an eine mögliche Störungen. Das geschickte Auswerten der Messwerte und der Stellgliedtest sind weitere Möglichkeiten, Fehler im Ladeluftsystem einzukreisen. 4 Druckprüfungen: Abschließend dürfen diverse Druckprüfungen am Ladeluftsystem für eine sichere Diagnose nicht fehlen. Sie erlauben es dem Fachmann, die Ergebnisse der Eigendiagnose auf Plausibilität zu überprüfen. So verhindert er, dass teure Bauteile umsonst ausgetauscht werden. Zudem lassen sich mit Druckprüfungen auch Fehler im Ladeluftsystem ausfindig machen, die von der Eigendiagnose nicht erfasst werden. Alle für die Druckprüfungen am Ladeluftsystem benötigten Messeinrichtungen gibt es beim Autotestgerätespezialisten Leitenberger. Undichtigkeiten am Ladedrucksystem lassen sich meistens nur unter Druck ermitteln. Dabei darf der maximal zulässige Prüfdruck nicht überschritten werden. grundlegende Vorgehensweise hält. So muss der Werkstatt-Fachmann die Adapter für das Verschließen des Luftsystems immer absolut sauber und fettfrei ansetzen und mit Schlauchschellen abrutschfest und sicher befestigen. Sonst können sie unter Druck abgleiten und zum unkontrollierbaren Geschoss in der Werkstatt werden. Außerdem muss sehr sorgfältig darauf geachtet werden, dass der maximal zulässige Prüfdruck nicht überschritten wird. Es gibt Automobilhersteller, die einen Prüfdruck von höchstens 0,3 bar oder 0,5 bar vorschreiben. Liegen keine Angaben des Automobilherstellers zum zulässigen Prüfdruck vor, kann der Sollwert für den Ladedruck als maximaler Prüfdruck verwendet werden. Ist der Prüfdruck zu hoch, besteht die Gefahr, dass Schlauchanschlüsse aus ihrem Sitz rutschen oder Komponenten des Ladeluftsystems beschädigt werden – beispielsweise der Ladeluftkühler. Eine kleine Unachtsamkeit bei der Dichtheitsprüfung kann dann sehr unangenehme und vor allem kostspielige Folgen haben. Deshalb sollte man immer das Überdruckventil auf korrekte Funktion untersuchen, bevor das Prüfmodul angeschlossen und das Ladeluftsystem mit Druck beaufschlagt wird.. Vorgehensweise bei der Dichtheits prüfung •• Druckbegrenzungsventil am Prüfmodul checken •• Die zu prüfende Ladeluftstrecke mit den entsprechenden Adaptern aus dem Prüfkoffer luftdicht verschließen. Gegebenenfalls sind zusätzliche Schlauchverbinder (ebenfalls bei Leitenberger erhältlich) zu verwenden •• Prüfmodul mithilfe des Füllschlauchs an den Adapter mit Füllanschluss anschließen •• Ladeluftsystem mit dem maximal zulässigen Druck beaufschlagen •• Undichte Stelle durch Fühlen und Hören oder mit Hilfe eines Lecksuchsprays ermitteln Das Prüfset MLPS 04 von Leitenberger enthält die wichtigsten Hilfsmittel für die Dichtheitsprüfung von Ladeluftsystemen. Die Stufenadapter sind mit Nasen versehen, die das unbeabsichtigte Abrutschen des Luftschlauchs verhindern. Optional erhältliche Schlauchverbinder erweitern die Adaptionsmöglichkeiten für die Dichtheitsprüfung des Ladeluftsystems. Ein tolles Gefühl, wenn man sich rundum sicher fühlen kann. Genau dafür gibt es das Cartechnic-Programm Kleben und Dichten. Da steckt alles drin, damit die Sachen an ihrem angestammten Platz bleiben und zusammenhalten. Mehr Informationen unter www.cartechnic.de 66 blinklicht 2/2015 Betriebspraxis blinklicht 2/2015 Betriebspraxis 67 Bester Service für jeden: Bei AC Ehlert in Lauterbach wird niemand weggeschickt. Vom Mustang bis zum Traktor – Dirk Ehlert und sein Werkstattteam reparieren alles, denn „Motor ist Motor“. WDJ 2014: Automobilservice Ehlert GmbH & Co. KG in Lauterbach Bereit für die nächste Runde Offen, freundlich, kompetent: Dirk Ehlert und sein Werkstattteam beweisen mit ihrem zweiten Platz bei der Werkstatt des Jahres, dass sie wissen, worauf es im Betrieb ankommt. Beim Wettbewerb zur „Werkstatt des Jahres 2014“ belegten Ehlert und sein Team den zweiten Platz in der Kategorie eins (bis zu sechs Mitarbeiter). Im Jahr davor platzierten sich die Lauterbacher bereits in den Top 10. Das nächste Ziel ist klar: „2013 in den Top 10, jetzt haben wir es auf Platz zwei geschafft. Nächstes Mal stehen wir bei der Werkstatt des Jahres ganz oben!“ Ehlert weiß, was sein Team kann und was er will. Allerdings muss er sich noch ein wenig gedulden, denn wer es auf das Treppchen schafft, muss zwei Jahre pausieren. „Platz zwei hat uns noch weiter angespornt, das Feedback haben wir sofort im Betrieb umgesetzt. Wir wollen die Besten sein und sind bereit für die nächste Runde!“ Feinschliff Aus dem Ergebnis von 2013 hatte das Werkstattteam schon ein paar Verbesserungsvorschläge mitgenommen und offensichtlich die richtigen Maßnahmen daraus hergeleitet. Auch ein paar eigene Ideen haben sie mittlerweile umgesetzt, wie die einheitliche Werkstattkleidung, speziell auch in der Kundenannahme. „So erkennt jeder Fotos: blinklicht D er Umgang mit den Kunden ist ehrlich, freundlich und transparent, darauf legt Kfz-Meister Dirk Ehlert großen Wert. „Man fühlt sich bei uns gut aufgehoben“, sagt er. „Den Leuten ist ihr Auto wichtig, deshalb arbeiten wir sehr offen. Die Kunden können gern zu uns in die Werkstatt kommen und sich ansehen, was gemacht wird.“ Ehlert und sein Team kommunizieren auf Augenhöhe mit den Kunden und besprechen die anstehenden Arbeiten ausführlich. Wer in diese Werkstatt kommt, erkennt, dass sein Auto in guten Händen ist. 68 blinklicht 2/2015 Betriebspraxis Blick von außen Im Jahr 2013 erreichte das Werkstattteam von Automobilservice Ehlert beim Wettbewerb um die Werkstatt des Jahres bereits einen guten fünften Platz, im Jahr darauf waren sie schon der Zweitplatzierte. Das war kein Zufall, denn um festzustellen, welcher Betrieb die Werkstatt des Jahres wird, gucken die Prüfer genau hin. Durch den Einblick von außen erkennen sie eventuelle Verbesserungsmöglichkeiten und können den Werkstattbetreibern wertvolles Feedback geben – und das ganz umsonst. Morgen nicht von gestern sein! Dirk Ehlert (links) und sein Team: Hier wissen die Kunden ihre Fahrzeuge in den besten Händen – und kommen gerne wieder. gleich, dass ich zur Werkstatt gehöre, auch wenn ich mal nicht am Schreibtisch sitze“, erklärt Ehlerts Tochter Janet. „Hauptsächlich haben wir die Abläufe weiter verbessert und betreiben jetzt noch etwas Feinschliff“, fügt Dirk Ehlert hinzu. „Das Wichtigste aber ist unsere Arbeitsweise, nach der wir seit jeher vorgehen: Wir sind immer sehr aufmerksam und schauen ganz genau hin. Außerdem bieten wir jedem einzelnen Kunden den bestmöglichen Service.“ Damit sich das Team jederzeit ungehindert um die Fahrzeuge der Kunden kümmern kann, achtet Ehlert sehr genau auf die Werkstattausrüstung. „Unsere technische Ausstattung muss immer aktuell sein. Beispielsweise werden große Testgeräte in meiner Werkstatt höchstens fünf bis sechs Jahre alt, Hebebühnen werden spätestens nach sieben Jahren ausgemustert“, erklärt der Kfz-Meister seine Vorgehensweise. „Denn in diesem Alter funktionieren die Geräte dann noch einwandfrei und man kann sie noch sehr gut weiterverkaufen, in die Werkstatt kommen dann neue Geräte.“ Ehlert macht alles Die Platzierung bei der Werkstatt des Jahres und die Kunden geben Ehlert Recht: Das Werkstattgeschäft läuft hervorragend. AC AUTO CHECK Ehlert hat einen treuen Kundenstamm und fast täglich kommen neue dazu. „Wir nutzen regelmäßig die Werbebühne, bringen Zeitungsbeileger, legen Flyer aus und hängen beim Dorffest ein Spannband auf. Am meisten Kunden gewinnen wir aber durch Empfehlungen, das ist natürlich unbezahlbar“, erklärt der Inhaber zufrieden. Bei Ehlert wird alles repariert und niemand weggeschickt. „Motor ist Motor.“. Bestens ausgerüstet: Dirk Ehlert achtet sehr auf aktuelle und gut funktionierende Geräte in seiner Werkstatt. KOMMEN.lErNEN.wissEN Kaum eine Branche war und ist so geprägt von technischen Veränderungen und neuen Vertriebswegen wie das Kfz-Handwerk. Zusammen mit namhaften Partnerfirmen, Spezialisten unserer Lieferanten und qualifizierten externen Referenten informieren wir Sie und Ihre Mitarbeiter mit unserem Schulungsprogramm zu allen Themenkreisen rund um die Kfz-Reparaturbranche bis hin zu Betriebswirtschaft, Personalwesen und Marketing. Melden Sie sich jetzt an und sichern Sie sich Ihren Platz! Unsere Schulungen und Seminare organisieren wir über die ATR Akademie. Informieren Sie sich über die aktuellen Themen und Termine unter www.atr-akademie.de/sta stahlgrubEr gmbh · Gruber Straße 65 · 85586 Poing · Telefon: 08121 707-0 · Fax: 08121 707-77000 · www.stahlgruber.de 70 blinklicht 2/2015 Betriebspraxis blinklicht 2/2015 Betriebspraxis 71 Mythos aAnwälte der Kanzlei Wandscher und Partner klären auf. In unserer Rechtsrubrik zeigt Prof. Dr. Kai Ullrick Hopp, wie viel Wahrheit in juristischen Mythen steckt. Better call Hopp Schraube locker? In manchen Reparaturfällen geben sich Werkstätten gegenüber ihren Kunden kulant – obwohl sie nichts falsch gemacht haben. Reicht dem Kunden diese Kulanz nicht, landet ein Fall schnell vor Gericht. Gut, wenn die Werkstatt dank guter Juristen selbstbewusst auf ihr Recht pochen kann. D er Kunde ist König – viele Werkstätten wissen, dass man heute nur mit diesem Motto erfolgreich arbeiten kann. Auch im Meisterhaft-Betrieb AutoKaiser aus Bottrop ist bis heute der Kunde König – trotz eines eben abgeschlossenen Rechtsstreits, der kräftig an diesem Prinzip gerüttelt hat. Die Werkstatt sollte für ihren Kunden die Kupplung in einem Daihatsu Sirion wechseln. Dabei ist ihr aufgefallen, dass auch neues Getriebeöl fällig ist. Sorgfältig, wie sie ist, hat sie den Kunden darauf hingewiesen, und der gab auch den Ölwechsel in Auftrag. Reparatur und Wartung waren erfolgreich, der Kunde hat gezahlt – und beide Seiten waren glücklich. Vier Monate und rund 4.000 Kilometer Laufleistung später dann das Drama: Der Wagen bleibt auf der Autobahn liegen, ein Gang lässt sich nicht mehr einlegen, es riecht nach Öl. Nach Meinung des Kunden habe die Werkstatt beim Anziehen der Schraube am GetriebeölAuslass einen Fehler gemacht. Wegen des folgenden Ölverlusts sei das Getriebe heiß gelaufen und habe schließlich seinen Geist aufgegeben. Die Werkstatt bestritt das, wollte den Kunden aber unbedingt behalten. „Ohne viel Wind zu machen, haben wir unsere Betriebshaftpflicht informiert, die die Kosten für das Austauschgetriebe übernommen hat. Wir dachten natürlich, dass der Kunde nach so viel Kulanz das Getriebe bei uns reparieren lässt. Aber er sprach nur von fehlendem Vertrauen – und ging in eine andere Werkstatt“, erinnert sich Eugen Kaiser, Inhaber des Bottroper Familienbetriebs. Als dann die Rechnung der anderen Werkstatt eintrudelte – rund 700 Euro –, wurde es den Kaisers zu viel. Sie schalteten die Anwälte der Kanzlei Wandscher & Partner ein. Der Gutachter muss ran „Die Werkstatt sah bei sich keine Schuld, hatte das Austauschgetriebe schon bezahlt und hätte es sogar kostenlos eingebaut – aber das wollte der Kunde nicht. Irgendwann hat jede Kulanz ein Ende. Da stand für uns fest, dass der Fall vor Gericht entschieden werden muss“, erinnert sich Kai-Ullrick Hopp, Rechtsanwalt bei Wandscher & Partner. „Unser großer Vorteil war dabei: Die Werkstatt hat den Einbau gut dokumentiert und konnte sogar Monate später noch nachvollziehen, mit wie viel Drehmoment sie die GetriebeölSchraube angezogen hat.“ Wie vermutet, zog das Gericht einen Gutachter zurate, der verschiedene Fehlermöglichkeiten durchgespielt hat. Augenscheinlich waren Schraube und Gewinde intakt. Auch mehrere Tests mit dem von der Werkstatt verwendeten Drehmoment verliefen reibungslos. Auf Wunsch des Kunden wurde dann sogar getestet, ob ein viel zu hohes Drehmoment das Gewinde unbrauchbar macht. Aber selbst bei einem Test mit knapp 70 Newtonmetern – statt der vorgeschriebenen 45 – blieben Schraube und Gewinde heil. Das Urteil des Gutachters: Am Drehmoment konnte es nicht liegen. Deshalb forschte er weiter, nahm das alte Getriebe Stück für Stück auseinander. „Am Ende hat er dann klar zeigen können, dass das Getriebe gar nicht heiß gelaufen ist, sondern mehrere grobe Schaltfehler für den Getriebeschaden verantwortlich waren“, sagt Hopp. Nach knapp zwei Jahren Papierkrieg hat das Gericht die Klage des Kunden abgewiesen. Mögliches Nachspiel Ob für Eugen Kaiser der Fall damit auch schon abgeschlossen ist? Dessen ist er sich noch nicht sicher. „Die Austauschkosten mussten wir nicht übernehmen, weil das „Die Werkstatt konnte sogar Monate später noch nachvollziehen, mit wie viel Drehmoment sie die Getriebeöl-Schraube angezogen hat.“ Kai Ullrick Hopp, Rechtsanwalt bei Wandscher & Partner Gericht ja geurteilt hat, dass wir nicht schuld waren. Allerdings hatte unsere Betriebshaftpflicht vorher schon das Austauschgetriebe bezahlt – und uns deshalb hochgestuft. Dort wollen wir auf jeden Fall auch noch mal dranbleiben und der Versicherung Bescheid geben.“ Auch künftig wollen sich die Bottroper im Zweifel Hilfe bei Wandscher & Partner holen. „Das hat super funktioniert – und wir waren erstaunt, wie selbstbewusst Prof. Hopp den Fall vorangetrieben hat.“ Das geht natürlich nur, wenn man in der Werkstatt sauber arbeitet. „Darum lerne: Wer erstens nach aktuellen Reparaturinformationen der Hersteller arbeitet und zweitens seine Arbeitsschritte sauber dokumentiert, ist für einen eventuellen Gang vors Gericht immer gut gewappnet“, rät Hopp.. Mythos: „Ich darf selbst bestimmen, wie viel ich für meine Arbeit verlange.“ Prof. Dr. Hopp sagt dazu: „Ja, aber…“ Grundsätzlich darf man seine Leistungen zu den Preisen anbieten, die man für richtig hält. Wichtig ist allerdings, eine Preisliste an einer für den Kunden sichtbaren Stelle auszuhängen. Die dort genannten Preise werden zugrunde gelegt, wenn man nicht ausdrücklich und individuell einen anderen Preis vereinbart. Letzteres sollte unbedingt schriftlich erfolgen – ein Auftragsmuster finden Interessierte auf der advomotive-Plattform. Keine Regel ohne Ausnahme – ein paar Dinge muss die Werkstatt bei der Preisgestaltung doch beachten. Nach oben hin gibt es zwei Schranken: Wer einen Preis im Einzelnen nicht ausdrücklich vereinbart, kann hinterher nur den „ortsüblichen Preis“ für seine Leistungen berechnen. Wie hoch der ist, klärt im Streitfall ein Sachverständiger. Zweite Schranke: Selbst wenn man ausdrücklich einen Preis verabredet, darf der nicht mehr als doppelt so hoch sein wie der ortsübliche Preis. Nach unten hin zieht das Wettbewerbsrecht Grenzen, so etwa in einem aktuellen Fall des OLG Dresden. Dort hatte eine Prüforganisation bei der zuständigen Behörde für eine HU ein Entgelt von mindestens 62 Euro festgelegt. Eine Werkstatt hat – in Vereinbarung mit der Prüforganisation – seinen Kunden die HU für 59 Euro angeboten. Das ist nicht rechtens, urteilte das OLG Dresden, denn Dumpingpreisen wären mit solchen individuellen Regelungen Tür und Tor geöffnet (Az 14 U 389/14). Laut Wettbewerbsrecht sind Niedrigpreise auch dann verboten, wenn man Konkurrenten damit ruinieren möchte (systematisch unterbieten, um einen Konkurrenten zu vernichten), bei Preisunterbietung mit unlauteren Mitteln (Lockvogelangebote, bei denen nur wenige Exemplare des günstigen Produkts verfügbar sind) oder bei der Markenschädigung (Verkauf von Markenartikeln zu Niedrigoder gar Verlustpreisen, die den Ruf einer Marke schädigen). 72 blinklicht 2/2015 Betriebspraxis blinklicht 2/2015 Betriebspraxis 73 Alkohol in der Kfz-Werkstatt Auf die Wortwahl achten Schluss jetzt! Wenn der Kollege unter Alkoholeinfluss arbeitet, kommt es darauf an, einen kühlen Kopf zu bewahren und für Sicherheit zu sorgen. blinklicht gibt Antworten auf die wichtigsten Fragen in einem solchen Fall. » •• Teil 1: Alkohol im Kfz-Betrieb – ein Überblick (Ausgabe 1/2015) » Wertende Begriffe vermeiden: etwa Alkoholiker oder alkoholkrank. Sprachliche Angriffe vermeiden: „Sie sind ja schon wieder betrunken.“ •• Teil 2: Eine Praxishilfe für Führungskräfte I: Akut handeln (Ausgabe 2/2015) Gefährdung deutlich machen: Machen Sie klar, dass Sie den Eindruck haben, der Kollege gefährde sich und andere. Beobachtungen nennen: Alkoholfahne, unsicherer Gang, undeutliche Sprache. „Ich denke, dass Sie nicht weiter arbeiten können.“ aSerie: Alkohol in der Kfz-Werkstatt » » » Ich-Botschaften senden: Ich habe den Eindruck …, Ich denke, dass …, Ich möchte, dass … » Klare Entscheidungen aussprechen: Arbeit entziehen, nach Hause schicken, Notarzt rufen. •• Teil 3: Eine Praxishilfe für Führungskräfte II: Vorbeugen (Ausgabe 3/2015) •• Teil 4: Ein Selbstcheck für alle Mitarbeiter: Bin ich Alkoholiker? (Ausgabe 4/2015) yySollte der Kollege im Betrieb seinen Rausch ausschlafen? Nein. Wenn der Mitarbeiter so alkoholisiert ist, dass er hilflos, desorientiert und kaum ansprechbar ist, sollte sofort medizinische Hilfe gerufen werden (Notruf: 112). verzögerte Reaktion. Grundsätzlich gilt allerdings: Es reicht schon, wenn die Führungskraft subjektiv „nach allgemeiner Lebenserfahrung“ feststellt, dass der Kollege seinen arbeitsvertraglichen Pflichten nicht nachkommen kann. Das reicht auch dann, wenn der Fall später vor Gericht landet. Im Zweifel kann ein Zeuge hinzugezogen werden. Ein Bluttest oder ähnliches ist nicht nötig, eine gute Dokumentation des Vorfalls und der Auffälligkeiten dafür umso wichtiger. yyWann müssen Vorgesetzte handeln? Im Grunde schon, wenn der Mitarbeiter nur wenig getrunken hat. Denn schon ab dem ersten Schluck ist die Arbeitsqualität des Mitarbeiters beeinträchtigt, und er ist dann nicht mehr in der Lage, sorgfältig und fehlerfrei zu arbeiten. Das kann weitreichende Folgen für seine eigene Sicherheit, die seiner Kollegen (etwa bei der Hebebühnenbedienung) und der Kunden (Thema Bremsenmontage) haben. yyWas passiert bei einem Arbeitsunfall unter Alkoholeinfluss? Weil der Betroffene fahrlässig handelt, ist er regresspflichtig. Zu allem Unglück endet bei alkoholbedingten Unfällen auch der Versicherungsschutz der Unfallversicherung – selbst bei niedrigen Promillewerten. Wusste der Vorgesetzte, dass der Betroffene unter Alkoholeinfluss gearbeitet hat, trägt er eine Mitschuld. Auch er kann straf- und zivilrechtlich belangt werden. Handeln ist für Vorgesetzte also Pflicht. yyWelche Anzeichen für übermäßigen Alkoholkonsum gibt es? Hierbei kann man sich an den klassischen Anzeichen orientieren: Alkoholfahne, Lallen, unsicherer Gang, gerötete Augen und yyWas tun, wenn der Mitarbeiter „nur“ eine Fahne hat? Vorgesetzte können ihn heimschicken, müssen es aber nicht. Oft reicht es, ihn von der Arbeit zu entbinden und in den Gemeinschaftsraum zu setzen – nicht nur aus Sicherheitsgründen, sondern auch wegen möglicher Imageschäden bei den Kunden. yyUnd wenn der Mitarbeiter offensichtlich zu viel getrunken hat, um ordnungsgemäß zu arbeiten? Unter keinen Umständen darf er weiterarbeiten. Der Vorgesetzte ist verpflichtet, für den sicheren Heimtransport zu sorgen – und im Zweifel notärztliche Hilfe zu rufen. yyWie sieht der Heimtransport aus? Der alkoholisierte Mitarbeiter muss daran gehindert werden, mit dem eigenen Wagen heimzufahren. Ist er uneinsichtig, sollte die Polizei gerufen und der Betroffene am Einsteigen ins eigene Auto gehindert werden. Ein absolutes Tabu ist, den Betroffenen allein nach Hause zu schicken. Der Vorgesetzte muss für eine Begleitung bis zur Haustür sorgen. Gefährdet der Mitarbeiter durch sein Verhalten die Begleitperson, sollte er von Angehörigen – im Zweifelsfall von der Polizei – abgeholt werden. Von Vorteil ist, wenn der Mitarbeiter zuhause von Angehörigen empfangen wird, die sich dann weiter um ihn kümmern. yyWie sieht der „Tag danach“ aus? Am Tag nach dem Vorfall sollte in jedem Fall ein klärendes Gespräch im kleinen Kreis folgen – am besten mit einer Vertrauensperson. Vorgesetzte sollten ihre Erwartungen an den Mitarbeiter und die arbeitsvertraglichen Pflichten klar formulieren und Nüchternheit in der Werkstatt einfordern. Der Arbeitsabbruch sollte gemeinsam dokumentiert und vom Mitarbeiter unterzeichnet werden. Ob im Werkstattwagen, im Taxi oder in Polizeibegleitung: Auch die Rechnung für den Heimweg sollte der Betroffene alleine tragen. Zum Schluss sollte man ihm deutlich machen, dass der Betrieb die Behandlung eines eventuellen Alkoholproblems unterstützt.. Fazit Die Sicherheit im Betrieb und der Gesundheitsschutz des Alkoholisierten stehen im akuten Fall immer im Mittelpunkt. Beratungsstellen in der Nähe finden Interessierte unter www.dhs.de. www.osram.de/design Licht ist Style Großer Auftritt mit LEDriving® FOG Die weltweit erste OSRAM LED-Nebelscheinwerferleuchte mit homogenem 3D-Lichtleiter. Die leistungsstarke LEDriving® FOG ist mit Tagfahrlichtfunktionalität, Nebelscheinwerfer und Kurvenlichtassistent ein innovativer Allrounder. Der breite Abstrahlwinkel verbessert das Sichtfeld und sorgt für mehr Sicherheit – bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit. Licht ist OSRAM 1.147 OSRAM GmbH, CSMK MK MCOM, 80807 München K ommt ein Mitarbeiter alkoholisiert in den Kfz-Betrieb oder betrinkt sich gar vor Ort, sind die Mitarbeiter und Führungskräfte oft mit der Situation überfordert. Dabei ist es gerade im akuten Fall wichtig, gewissenhaft und bedachtsam zu handeln. Ratschläge, wie sich Führungskräfte im akuten Fall verhalten sollten, gibt beispielsweise die Deutsche Hauptstelle für Suchtfragen e.V. (kurz: DHS), an die sich Betroffene jederzeit wenden können. yyWas tun, wenn der Mitarbeiter sich weigert, die Arbeit niederzulegen? Führungskräfte haben Weisungsrecht. Sprich: Der Mitarbeiter muss gehen, ob er will oder nicht. Auf eine Diskussion mit ihm sollte man sich nicht einlassen, sondern darauf verweisen, dass man am Folgetag über alles reden kann. Will der Mitarbeiter trotz mehrfacher Aufforderung nicht gehen, be- geht er Hausfriedensbruch. Dann kann die Polizei zur Hilfe gerufen werden – erst recht, wenn der Mitarbeiter sich, Kollegen und Kunden gefährdet. 74 blinklicht 2/2015 Betriebspraxis blinklicht 2/2015 Betriebspraxis 75 Werkstattportale nutzen dThomas Potoschnik, Betriebsleiter von AC AUTO CHECK MTP Autoservice oHG in Hohenbrunn Wenn, dann aber richtig! Werkstattportale im Internet können Kfz-Betrieben helfen, ihre Auslastung zu verbessern. Doch wer sich dafür entscheidet, sollte es auch richtig machen. Fünf goldene Regeln für das Online-Marketing. „Wir nutzen mehrere Werkstattportale. Am Anfang wollten wir dadurch unsere Auslastung verbessern. Das ist uns zunächst auch gelungen – neuen Betrieben können wir das also durchaus empfehlen. Allerdings muss man aSerie: Werkstattportale im Internet •• Teil 1: Werkstattportale im Trend – Zahlen, Daten, Fakten (Ausgabe 4 / 2014) •• Teil 2: Die wichtigsten Werkstattportale im Überblick (Ausgabe 1 / 2015) dard-Angebote einzustellen, sondern man muss die Angebote beweglich halten“ sagt Dr. Martin Endlein von der DAT, die das Portal Fairgarage betreibt. Je nach Portal ist es zum Beispiel möglich, verschiedene Preise für befristete Kampagnen, unterschiedliche Fahrzeugsegmente oder Festpreisangebote anzubieten. Damit können Betriebe etwa Radwechselwochen separat bewerben oder sich in schlecht ausgelasteten Zeiten wie im Sommer mit speziellen Aktionen für die Kunden interessanter machen. „Die Anmeldung in einem Portal alleine ist zwar ein •• Teil 3: Werkstattportale nutzen – Empfehlungen und Tipps (Ausgabe 2 / 2015) •• Teil 4: Umgang mit Online-Bewertungen (Ausgabe 3 / 2015) € € Fünf goldene Regeln für das Online-Marketing Regel 1: Profil ansprechend gestalten Regel 2: Ausgewählte Services anbieten Bei Werkstattportalen ist es meist möglich, ein Unternehmensprofil zu erstellen – zum Beispiel mit Kontaktdaten, Öffnungszeiten, einem kurzen Informationstext, einigen Werkstattbildern und manchmal sogar Neuigkeiten und speziellen Angeboten. Dabei ist es wie mit der eigenen Website: Der erste Eindruck zählt! Betriebe sollten die Möglichkeiten ausnutzen, sich selbst professionell zu präsentieren. „Ein ansprechendes Profil hilft nach unseren Erfahrungen dabei, Buchungen zu generieren und Bewertungen zu bekommen“, sagt Benjamin Wenke von der Mobility Media GmbH, die das Portal Drivelog betreibt. Die Daten zur Werkstatt müssen aktuell und vollständig sein. Die eingestellten Bilder sollten einen professionellen Eindruck machen. „Betriebe sollten zunächst einfache Services anbieten, die der Online-Kunde auch versteht“, empfiehlt Philipp Grosse Kleimann, Partner für den Bereich Automotive bei der Unternehmensberatung Roland Berger. Besonders eignen sich standardisierte Angebote wie Ölwechsel, Inspektion und Reifenwechsel. Auch Servicepakte mit Mehrwert wie Urlaubs- und Wintercheck bieten sich an. „Denn hier handelt es sich um FestpreisLeistungen, die häufig angefragt werden“, sagt Wenke. „Der Autofahrer kann damit gut vergleichen und sich das Angebot mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis in seiner Nähe aussuchen.“ Wer nur in einem bestimmten Bereich seine Auslastung verbessern will – etwa die Umrüstungen auf Gas – kann auch nur diesen Service aktiv an- guter erster Schritt, aber mit einer regelmäßigen Pflege erhöhen sich die potenziellen Chancen auf Neukunden“, sagt Endlein. Regel 5: Anfragen sauber bearbeiten Was den Umgang mit Kunden angeht, gelten online ebenfalls die gleichen Regeln wie offline. Anfragen sollten schnell und sauber bearbeitet werden. „Nur wenn der gesamte Serviceprozess stimmt, bekommt die Werkstatt am Ende auch zufriedene neue Kunden ganz klar sagen, dass in diesen Portalen viele Betriebe ihre Leistungen zu Dumpingpreisen anbieten. Darauf lassen wir uns nicht mehr ein. Unsere Online-Preise sind mittlerweile sogar teurer, weil wir mit der Bearbeitung der Anfragen viel Aufwand haben, Provision zahlen müssen und daher verhältnismäßig wenig dabei herauskommt. Es lohnt sich also nur, wenn man genug Kapazität hat, die Portale auch entsprechend zu pflegen.“ und positive Bewertungen“, betont Wenke. Die meisten Portale setzen sogar zeitliche Fristen für die Beantwortung. „Es ist daher gut, in der Werkstatt jemanden für diese Aufgabe zumindest zeitweise freizustellen. Und das lohnt sich nur ab einem gewissen Volumen. Wer das nicht leisten kann, sollte besser ganz darauf verzichten. Schließlich darf das operative Geschäft nicht darunter leiden. Wer es jedoch schafft, die Kunden im Service zu begeistern, kann mit Hilfe der Portale regelmäßig neue Kunden gewinnen“, sagt Grosse Kleimann.. bieten. Für komplexere Anfragen eignet sich ein Freitextfeld, in dem der Kunde sein Problem beschreibt. Diesen Ansatz bietet etwa Ebay Motors gemeinsam mit Autobutler. Regel 3: Transparentes Preismarketing „Durch die einfache Vergleichbarkeit spielt der Preis online eine größere Rolle als offline. Die Preisgestaltung ist also anspruchsvoller und Wettbewerbs-Beobachtungen werden relevanter“, sagt Grosse Kleimann. „Eine dynamische Preisgestaltung – zum Beispiel in Zeiten mit geringer Auslastung, ist also empfehlenswert.“ Doch Vorsicht: Gerade langjährige Stammkunden können sich hintergangen fühlen, wenn sie online einen günstigeren Preis entdecken als denjenigen, den sie bisher bezahlt haben. Außerdem hat Qualität nun mal ihren Preis, das lässt sich auch Internet-Nutzern durch seriöse Preisgestaltung vermitteln. Und die bereits erwähnten Fixpreise sollten online wie offline gleichermaßen gelten. Regel 4: Das Angebot beweglich halten „Um online erfolgreich zu sein, ist es nicht nur wichtig, ein Profil anzulegen und Stan- M AD E IN G ER M AN Y S in c e 1950 Y A Y R S P EA S 5! b 201 NEU a rbessertem e Mit v ionsschutz s o r Kor * Testergebnis der Vorgänger-Rezeptur. * * TestSieger Sehr empfehlenswert Ausgabe 22/2012 7 Produkte im Test Für Profis goldrichtig! * Test in Kooperation mit Geprüft in der 400 ml Spraydose. SONAX SX90 PLUS. Ein echter Alleskönner. GTÜ-Testsieger 2012 unter sieben Multifunktionsölen in Sachen Korrosionsschutz, Schmierfähigkeit, Verschleißminderung und Materialverträglichkeit. Kompetent im Profi-Einsatzbereich. Punktgenau, flächig und aus jeder Lage versprühbar – sogar kopfüber. SONAX SX90 PLUS. Ein King unter den Universalölen. Auch mit EasySpray, dem griffigen Doppelsprühsystem ohne Wechsel des Sprühkopfes. Erhältlich in den Größen: SX90 PLUS 300 ml und 400 ml, mit EasySpray 400 ml und 100 ml. Händleranfragen bitte an: [email protected] www.sonax.de 76 blinklicht 2/2015 Schlusslicht blinklicht 2/2015 Schlusslicht 77 Liebermanns Werkstattwelt n e z i t o N t p ATR Konze eiter b r a it M e t u Klartext: G ! aus zahlen sich m hoch, wie vor enor LEITUNG lzle, Thomas Sü S G SERVICE MARKETIN ist nach gem an notwendi der Umfang . Es steigt stetig Fachwissen r, auf eh m t ch ni st genügt läng rünglte der ursp die Lerninha ation hen Qualifik lichen fachlic die Zudem wird zu vertrauen. , ex falt so kompl Fahrzeugviel ne emenbezoge dass eine th rbeiter ng der Mita Spezialisieru nn macht. durchaus Si iter Die Mitarbe h für werden sic eber den Arbeitg n, der entscheide hhalsie am nac ert. tigsten förd er Arbeitnehm Qualifizierte auf t ch ni rd ings wachsen alle pfe Kö en st die be Bäumen. Um en nn Re trieb ins für Ihren Be her , bedarf es da en zu schick onalrs Pe n ner gute nicht nur ei auch ndern eben auswahl, so ung. kl ic tw onalen stetiger Pers ch si n de ter wer Die Mitarbei eber tg ei rb A r den im Zweifel fü chna am e der si entscheiden, rdert. haltigsten fö loyale und be Kompetente, ren ih it itarbeiter m geisterte M nd der si n te Fähigkei einzigartigen für jeden folgsfaktor wichtigste Er ter die ei alle Mitarb Betrieb. Für n zu tio si enden Po wirklich pass eren, ni ai tr stens zu finden, sie be feld um am timales Te ihnen ein op it m am ns d gemei zu bieten un hsen, hmen zu wac ne dem Unter Aufgaben wichtigsten ist eine der er Wert ttinhaber. D für Werksta ereich -B fz sen im K von Fachwis i mit tzen Sie dabe Wir unterstü der ettangebot dem Kompl .000 ie. Rund 16 ATR-Akadem hrlich ingen wir jä Menschen br ein Schulungen durch unsere ale an ihre optim Stück näher . en Unternehm Position im ch jetzt si e Si ch au Informieren ie.de! -atr-akadem unter www Preise: Werkstatt-Kalender ab 1,18 Euro/Stück Familienplaner ab 1,38 Euro/Stück Wichtig: Details im Extranet „Die Zukunft des Service – Erfolg hat, wer sich auf den Kunden ausrichtet“, Sabine Hübner, Service-Trend-Scout „TechnologieTrends und ihre tline: Technik-Ho mer, Neue Num neue Preise r Technik- de s Anrufs bei Während de Blick beer die Uhr im Hotline imm rgangenrt bald der Ve halten, gehö Juni zahlen n seit dem 1. heit an. Den r nach eh riebe nicht m Konzeptbet ern pro nd esprächs, so Dauer des G mer gibt um r Hotline-N Fall. Unter de Fall. o pr ab 20 Cent es Lösungen Auswirkungen auf den Independent Automotive Aftermarket“, „Quo vadis, Werkstatt-Konzept? Wie Werkstatt-Konzepte Sie im Alltag unterstützen“, Thomas Sülzle, ATR SERVICE GmbH Bosch Kalend er bestelle n Bis 31.0 7. könn en d ie Kale nder un d Familien planer mit den witzigen Zeichnu ngen de s bekannte n Cartoo nisten A urel Voig t wieder bestellt werden. Tip p: Onlin e mit Treu e-Marke n bezahle n. KOGA E R r de rung der häufigsten Paihn-rer e h c i s e us ver nd ein ie Pne rlich u iebe d Reifen d ärge ptbetr rn. onze en sin rsiche schäd nnen K ifen ve ö e k R t z Reifen o t über r . Je rfolgt rutto p sachen lung e Euro b k ic 0 nenur 0 w o 5 t r u Die Ab gskon n bis z herun ic Kunde s r e l. das V eifen: d Prah ) pro R ens un (brutto t r € a Preis 5 M 1,9 ) nate: (brutto 12 Mo ,90 € 3 : e t na 24 Mo Zitat der Ausgabe „Werkstattportale lohnen sich nur, wenn man genug Kapazitäten hat, die Portale auch entsprechend zu pflegen.“ Thomas Potoschnik, Betriebsleiter von AC AUTO CHECK MTP Autoservice in Hohenbrunn (S. 75) 78 blinklicht 2/2015 Schlusslicht Elektrik-Training im Paket Dieses Paket beinhaltet zwei web-basierte Trainings, in denen Kfz-Profis die Anwendung des Ohmschen Gesetzes, das Messen von elektrischen Größen, vertiefte Kenntnisse zu Batterien und allgemeine Grundlagen der Elektronik (wie Reihen- und Parallelschaltungen oder Schaltzeichen) kennenlernen. Zusätzlich lernen die Fachmänner in einer virtuellen Werkstatt mithilfe von Bosch Prüftechnik (KTS, FSA, Multimeter) einen Fehler an einer elektrischen Schiebetür zu diagnostizieren und reparieren. Impressum Herausgeber Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart Verantwortlich: Roland Dilmetz Auto-Teile-Ring GmbH Otto-Hirsch-Brücken 17 70329 Stuttgart Telefon +49 (711) 91 89 79-0 Fax +49 (711) 91 89 79-70 ! E R R I H C A F EIN Buchen: www.automotive-campus.com, Link auf Online-Training Kosten: € 49,50 Vor 40 Jahren & top aktuell Es gibt Dinge, die ändern sich nie. Das Thema Autolicht zum Beispiel. Jeder ärgert sich über Fahrzeuge, die wegen zu hoch eingestellten Scheinwerfern blenden, oder über Einäugige, die irritieren, oder über nicht funktionierende Bremsleuchten, die gefährlich sind. Schon vor 40 Jahren haben Leuchtenhersteller wie Philips dieses Thema aufgegriffen und auch in Anzeigen verarbeitet. Damals, wenn man dem Werbetext Glauben schenken darf, waren zehn Prozent der Fahrzeuge auf einem Auge blind. Heute, traut man den Ergebnissen der Lichttests, liegt die Quote bei …? Richtig: zehn Prozent. Nur eines hat sich in den 40 Jahren verändert: die Anzeigenmotive. Schade eigentlich. Gewinnspiel Gewinnen Sie das Eigendiagnosegerät Inspector von Herth+Buss (S. 20). Lösungswort bis 1. August 2015 an: [email protected], der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Anzeigenkontakt Edith Pisching (ATR) E-Mail: [email protected] www.atr.de blinklicht erscheint kostenlos für die Kunden der Gesellschafter der ATR. Es gilt die Anzeigenpreisliste 2015. Auflage 48.500 Gerichtsstand ist Stuttgart. Redaktion & Gestaltung Communication Consultants GmbH Engel & Heinz, Jurastraße 8 70565 Stuttgart Telefon +49 (711) 9 78 93-0 Fax +49 (711) 9 78 93-44 [email protected] www.communicationconsultants.de Team: Jan Peters (Ltg.), Marko Ramić, Johanna Quintus, Richard Linzing, Katharina Schlegel, Katja Müller (Grafik) Gewinner des 10,8 Volt ComboSet 2.1 von Metabo ist Ismet Es aus Mönchengladbach. Herzlichen Glückwunsch! Das Lösungswort der Ausgabe 1 / 2015 lautet „Funknetz“. Bildnachweise !Die nächste Ausgabe erscheint am 1. September 2015. Fotolia: Spectral-Design (Notebook S. 74), iStock: chuntise (Figur S. 72), craftyjoe (Illustration Falle S. 3 / 30 – 31), hatman12 (Notizblock S. 76 – 77), IhBa (Reifen im Hintergrund S. 77), jerryhat (lose Schraube S. 71), LeshkaSmok (Icons PC / Router / Internet S. 54), plusphoto (Hand mit Stäbchen: S. 21), tashechka (Hintergrund Fuchs Titel), Shutterstock: amasterphotographer (Fragzeichen S. 13), bioraven (Icon Öl S. 74), Dacian G (Telefon S. 75), Ensuper (Bremsscheibe S. 8), Fouad A. Saad (Icon Manometer S . 62), Iaroslav Neliubov (Stoßdämpfer S. 8), ifong (Zündkerze S. 8), Jane Kelly (Schraubenschlüssel S. 74), IhBa (Polaroids S. 76 – 77), Irina Fischer (Schrauben S. 70 – 71), Jovanovic-Dejan (Figur S. 73), Masyle (Icon Pfeil S. 74), Mikael Damkier (Wandloch S. 70), nathapol (Fuchs Titel), Olga_Angelloz (Füchse S. 33 / 40 / 44), perfectlab (Alkohol am Steuer S. 72), phipatbig (Einkaufswagen und Icons S. 74), Rashevskyi Viacheslav (Schalldämpfer S. 8), Ruslan Kudrin (Ölfilter S. 8), Rynio Productions (Schrauben S. 70 – 71), SAYAM TRIRATTANAPAIBOON (kaputter Reifen S. 76), Super3D (Thumb Up S. 63), Tarchyshnik Andrei (Icon Datenbank S. 54), Visual Idiot (Icon Profil S. 74) Zündspulen. NGK Ihr Ass im Ärmel – Spannung ab der ersten Sekunde! Bestens unterwegs mit NGK Zündspulen. ! e k n Da € Das beste Motorenöl. Zum 5. Mal in Folge! * Unsere Additive, Motorenöle und Autopflegeprodukte reduzieren Reparaturkosten, Spritverbrauch und Schadstoffausstoß. Ihr Auto erhält dadurch seinen Wert und lebt länger. Die herausragende Qualität unserer Produkte verdanken wir vor allem dem Engagement unserer 700 Mitunternehmer/-innen. Denn ein Produkt ist nur so gut, wie die Menschen, die es produzieren und eine Marke ist nur dann erfolgreich, wenn sie die Qualität ihrer Produkte Tag für Tag erneut unter Beweis stellt. Sie honorieren dies und haben uns erneut zur besten Schmierstoffmarke gewählt. Vielen Dank für Ihr Vertrauen und Ihre Entscheidung! Ernst Prost, geschäftsführender Gesellschafter der LIQUI MOLY GmbH *LIQUI MOLY wurde zum fünften Mal von den Lesern der Auto Zeitung (Ausgabe 06/2015) und auto motor und sport (07/2015) zu Deutschlands Nr. 1 in der Kategorie Schmierstoffe und Motorenöle gewählt.
© Copyright 2024 ExpyDoc
