Handelsflottedroht2016derAusverkauf 20.November2015·WolfhartFabarius DiedeutscheHandelsflotteerlebtseitJahrenAbgängeaufRekordniveau,dochdergroße Ausverkaufstehterstnochbevor.ImnächstenJahrkönnteerkommen,denndieBanken dürftenihreStillhaltestrategieendgültigaufgeben.Dasisteinerderwesentlichen Aspekte,dendieTeilnehmeraufdemPodiumdes19.Hansa-ForumsinHamburg diskutierten. VoreinemJahrgabesnoch3103EinheiteninderdeutschenHandelsflotte,heutesindes 2897.DasbedeuteteinenRückgangvonsiebenProzentinnerhalbnureinesJahres.In diesemJahreinähnlichesBild:DerBranchendienstShippress.dehatimbisherigen Jahresverlaufbereits185weitereAbgängeregistriert.AufderNeubauseitekommt deutlichwenigernach.AnfangNovemberstandenfürdeutscheReederinsgesamt165 SchiffeimOrderbuch,überwiegendBulker,ContainerschiffeundMehrzweckfrachter– undnursechsTanker. HintergrundderAnnahme,dasssichdieVerkaufswelleimkommendenJahrweiter beschleunigt,sinddieanstehendenAbgängebeiderHSHNordbank.DieLänder HamburgundSchleswig-HolsteinsollenalsAnteilseignerdesehemaligenMarktführers inderweltweitenSchiffsfinanzierungbelasteteSchiffskreditemiteinemVolumenvon insgesamt6,2MilliardenEuroübernehmen.DierestlichenzweiMilliardenEuromüssen amMarktplatziertwerden.DadieGeldhäuserinDeutschlandbranchenweitnochlängst nichtAbwertungeninihrenSchiffsportfoliosvorgenommenhaben,wieesdieaktuelle Marktlagenotwendigerscheinenlässt,umKäuferzufinden,bestehtweiterer Korrekturbedarf,sindsichMarktbeobachtersicher. EsseivonderCommerzbankrichtiggewesen,relativfrühdenAusstiegausder Schiffsfinanzierunganzugehen,denndamalsseiennochbessereMarktpreisezuerzielen gewesenalsheute,sagteKurtKlemme,ManagingDirectorbeiderReedereiNord.Bei derHSHNordbankmüsstenunderSteuerzahlerdieVerlusteausbaden.Daslässtsich auchandersbewerten,kamumgehendWiderspruchaufdemPodium.Nochhatdie CommerzbankihrPortfolionichtvollständigabgebaut.UndauchdieHSHhatte frühzeitigüberwiegendmiteinzelnenAbverkäufendasPortfoliobereinigenwollen.Es dauertejedocheinigeZeit,bevordieerstenPaketdealskamen,beidenendieHSH weiterhinhinterihrenAnkündigungenzurückbleibt. NachdemRückzugderCommerzbankdrohtnunderzweitegroßeAusfalleines deutschenSchiffsfinanzierers.AufdemHansa-ForummachtedieRunde,dassHSHAufsichtsratschefThomasMirow,selbstschonEmpfehlungenausgesprochenhabensoll, sichnachAlternativenumzusehen.BeiKundenbestehtdieBefürchtung,dassdurchdie SituationbeiderHSHeinegroßeWelleausgelöstwird,dieandereBankenmitreißen unddenBedarfanWertberichtigungenoffenzutagetretenlassenkönnte.Müssenjetzt dieanderenBankenverstärktinihreeigenenPortfolienwegenWertkorrekturen schauen? OliverFaak,LeiterderSchiffsfinanzierungbeiderNordLB,kannnacheigenem BekundenniemandemdieseSorgenehmen.„DiesesSzenariomussjetzterstmalinden Häusernverarbeitetwerden–ohneSchnellschussundschnelleMeinung“,soFaak.Klaus Stoltenberg,LeiterderSchiffsfinanzierungbeiderDeutschenBank,stelltefest,dassin denwesentlichenSegmenten,indenendieschiffsfinanzierendenBankeninDeutschland vertretensind,diekurzfristigenAussichtenschlechtstünden,inderBulkschifffahrtgelte dasauchmittel-bislängerfristig.SowerdeesweiterhinRestrukturierungenund Insolvenzengeben. Washilft,sindVerschrottungen,hießesaufdemHansa-Forumunisono.AnthonyFirmin, COOvonHapag-Lloyd,führteaus,seinHaushabeindiesemJahrtatsächlicheineganze ReihevonCarriernzumAbbruchschickenwollen.AmEndeseienesjedochnurvier Verschrottungengeworden,weilsichfürdieanderennachseinerEinschätzung unwirtschaftlichenEinheitendochnocheinKäufergefundenhabe.FürHapag-Lloyd bedeutetedies,proSchiffzweibisdreiMillionenDollarmehrzubekommen.„Solangees fürsolcheFrachternochAbnehmergibt,wirdsichderMarktnichtverbessern“, resümierteFirmin. König&Cie.begannindiesemJahrmitderUmsetzungderNeuausrichtungvom EmissionshauszumSchifffahrtsunternehmen,kaufteinsgesamt19Schiffe,darunter einigeältereCarriervonHapag-Lloyd.NachdenBeweggründengefragt,warumdas Unternehmensovorgehe,sagteJensMahnke,ManagingDirectorbeiKönig&Cie.,essei nichtdieeigene„Story“gewesen,dieseSchiffezuübernehmen.Vielmehrsei„jemandauf unszugekommenundhatgefragt,obwirdasfürihnmachenkönnen“.„Deutscher Content“seihiergefragtgewesen.„Daswaralsonichts,waswirvonunsausinitiiert haben.Wirsindbenutztworden,umandieseSchiffezukommen.“Beidenindiesem Jahrinsgesamt19übernommenenSchiffehättenseitensderInvestorendie unterschiedlichstenAnsätzenbestanden,dassseiKönig&Cie.aberegal,solangedie SchiffeimeigenenKontorsindunddasUnternehmendaranverdienenkann.Erik Helberg,CEObeiClarksonsPlatouSecurities,gingaufdieweltweitenBörsengänge diesesJahresein.WerandieBörsegeht,brauchteineStory,lautetHelbergszentrale Botschaft.DasseibeidenIPO-KandidatendiesesJahresoftnichtderFall,etwabei Poseidon.DergescheiterteVersuchdesgriechischenContainerschiff-Betreibers,imJuli 2015andieNewYorkerBörsezugehen,warvorkurzembereitsThemaaufderGlobal ShippingConferencevonKPMGinHamburg.DieRisikobereitschaftderInvestorenist zurückgegangen,dennesgibtvieleRisiken,nichtzuletztaufgrundderEntwicklungin China,beobachtetHelberg.DerBörsengangvonHapag-Lloydseigutvorbereitet gewesen:guteGröße,guteAssets.„Aberesistnichthilfreich,wenndein HauptmitbewerberwährenddeinerPreisfindungeineGewinnwarnunggibt.“ AuchBigDatazähltezudenThemendesHansa-Forums.„DerTrendgehtvomEco-Schiff hinzumSmart-Schiff“,resümierteAlbrechtGrell,DirectorDivisionMaritimeAdvisory DNVGL.DieDigitalisierunggewinneweiteranBedeutung.DieManagerbekommen täglich20GigabyteproSchiffanDaten.DieDatenqualitätmüssenochverbessert werden.MindestenseinDrittelallerDaten,dievonSensorenerfasstwerden,seien fehlerhaft.fab
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