ANA Automatisches-Niveau- Ausgleichssystem

ANA
Automatisches-NiveauAusgleichssystem
….. die bewegliche Lösung für starre
Kanalsysteme
Ein häufiges Schadensbild
Plochberger & Co Ges.m.b.H.
2380 Perchtoldsdorf, Hochbergstraße 5, www.plochberger.com
Herkömmliche Sanierung
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Schäden an einem
herkömmlich sanierten
starren System 1 Jahr nach
der Sanierung
3,5 cm
3 cm
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Herkömmlicher Aufbau
eines Kanalschachtes
(Prinzipskizze)
Asphalt
Frostkoffer
Ausgleichsringe
Rahmen und Deckel
Ortbeton
starrer Schacht
Rohr
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Durch Senkungen und Hebungen (z.B. durch
Frost/Tauwechsel, Setzungen) in der Umgebung des
Schachtes entstehen um den starren Schacht
Zugspannungen im Asphalt, die zu Rissen führen. Durch
diese Risse dringt Wasser ein, welches besonders im Winter
den Zerstörungsprozess beschleunigt. Der Belag verliert an
statischer Tragkraft.
x
+x
Hebung
Senkung
Riss
e
Der Schacht
bleibt
weitgehend
starr
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+/0
Liste der Unannehmlichkeiten
beim bisherigen System:
(kann noch beliebig fortgesetzt werden)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Lärmbelästigung
Schäden an Kraftfahrzeugen
Erschütterung der Fahrzeuginsassen (Krankentransporte)
Auslöser für Unfälle
Schäden an Schneeräumgeräten
Pfützenbildung
Verhindert exakte Reinigung durch Kehrmaschine
Stolperstein für Radfahrer
Kinderwagenfalle ...
Verkehrsstaus durch oftmalige Sanierung
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Die Lösung
Schachtdeckel und
Deckelrahmen
Schlepplatte
Dilatationselement
Verschleißbelag
und bituminöse
Tragschicht
Frostkoffer und
Planum
Führungselement
Untergrund
zueinander
verschiebbare
Einheiten
Schacht
wesentliche Vorteile gegenüber dem starren System:
• Vertikale Bewegungen, Verschlußorgan immer auf
Verkehrsflächenniveau
• keine Belagschäden, kurzfristige Amortisation
• weniger Verkehrsbelästigungen
• Vermeidung von Schäden bei Schneeräumarbeiten
• geringere Flächenpressung im Schachtbereich
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Eigenschaften der
Dilatationsplatte
•
Spezieller glasfaserverstärkter Kunststoff, 140 cm Ø
•
bewirkt kräftemäßige Entkoppelung zwischen Schachtdeckelrahmen und Schacht
•
Ableitung der horizontalen- und vertikalen Kräfte in den Straßenoberbau
•
harmonischer Spannungsausgleich
•
große Anpassungsfähigkeit an das hergestellte Feinplanum
•
Materialvoraussetzungen für große Temperaturschwankungen
•
Beständigkeit gegen chemische Einflüsse
•
Große Vertikale Bewegungsmöglichkeit
•
Geringe Konstruktionshöhe
•
Die Vermeidung von Schäden durch Verdichtungsdefizite im Schachtbereich
•
Schaffung von einfachen und somit optimalen Montagevoraussetzungen
Ausgrenzung von Montagefehlern durch gezielte Konstruktionswahl
•
rasche bzw. sofortige Belastbarkeit durch den Verkehr
•
lange Lebensdauer
•
eine technisch – wirtschaftliche Besserstellung zu herkömmlichen Systemen
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Die statische Maximalbelastung:
Ein stillstehender überladener LKW
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Kraftverteilung:
siehe Farbskala
• Sanierungsvariante und Neubauvariante - gekröpfte
Platte mit Membran
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Foto der Standardplatte
gekröpftes Schleppelement
Varianten:
Gerade Platte rund
Gerade Platte eckig
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Schnitt Einbau:
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Grundsätzlicher Unterschied zwischen der herkömmlichen Schachtkonstruktion und
der neuen Sanierungseinrichtung:
Herkömmliches starres
Schachtsystem
Klebestelle
Neues
Ausgleichssystem
+/- 0
18cm
Ortbeton
Dehnelement
Schachtringe
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Schleppelement
Dehnungselement
Klebestelle
Internationale Auszeichnungen
und Patente
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Weitere
Anwendungsmöglichkeiten für das
Dilatationsausgleichssystem
• Eckige Schächte
• Telefonschächte
– Kanalgitter
• Wasserkappen (Schiebeplatte)
• Gaskappen (Schiebeplatte)
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Skizze Schieberplatte
Feinbelag
Schieberkappe
BTS
Planum
Verklebung
ANA
Schutzrohr (PVC 100)
Schiebergestänge
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Der Einbau
Dilatationsplatte mit aufgeklebtem Deckelrahmen
Zentriert in das verdichtete Feinplanunum eingerüttelt
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Der Einbau
•
24 Stunden vor Einbau den Deckelrahmen auf die Dilatationsplatte aufkleben (siehe detaillierte
Einbauanleitung)
•
Asphalt und schadhaften Straßenaufbau auf einer Fläche von 1,6 x 1,6 m um den defekten
Kanaldeckel entfernen
•
Höhe des Schachthalses auf - 15 bis – 18 cm unter das zukünftige Straßenniveau herstellen
(kürzen oder Ausgleichsringe einsetzen)
•
Herstellen des Feinplanums auf – 18 cm (Straßenaufbau mit gebrochener Kornstruktur auf
Grundlage der RVS – auf die vorgeschriebene Verdichtung achten!)
•
ANA Platte auf das verdichtete Planum aufsetzen
•
Platte und Asphaltschnittflächen mit bituminöser Haftbrücke versehen für bessere Verbindung der
Platte mit dem Asphalt
•
bituminöse Tragschichten und bituminöse Deckschicht lagenweise im Heissverfahren einbringen
•
Nach Erreichen der vorgeschriebenen Asphaltfestigkeit ist der Kanaldeckel befahrbar.
•
Dilatationsverbindung zwischen ANA Platte und Konus herstellen: Dilatationsschaum in den
Hohlraum zwischen Konus und ANA-Platte nach Gebrauchsanweisung des Herstellers einbringen
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Beispiele:
Schachtabdeckung mit
Dilatationsausgleichssystem vier Jahre nach
dem Einbau (Fohnsdorf Schlossgasse)
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Beispiele:
Einbaustelle Prototypen;
Fernitz bei Graz 1999
fotografiert 2008
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