Gefahren und getestet Innerhalb von zehn Sekunden öffnet der TT sein Verdeck. Seitenscheiben und das elektrisch hochfahrende Windschott regulieren die Sturmstärke im penibel verarbeiteten Cockpit. Da gibt es wenige Ablagen, dafür im Heck 280 Liter Laderaum Audi TT Roadster Das ist der aktuelle Top-TT diesseits des TTS: 230 PS, DSG, Allrad. Zu viel Technik für reines Vergnügen? Geht schon. Test. I n den alten Tagen hätten wir vielleicht noch kurz bemerkt, wie sich beim hektischen Gegenlenken ein kleiner Schweißfilm zwischen Handf lächen und den schweinsledernen Handschuhen bildet. Doch wahrscheinlich hätte diese Eiche, die gerade mit ungesundem Tempo auf uns zielte, eher unsere Aufmerksamkeit gefesselt. Schon damals wäre sie stabil gewachsen gewesen, nur das bremsende Gestrüpp davor dürrer. Im neuen TT dagegen biegst du mit einer Geschwindigkeit in die Kurven, die einst mindestens waghalsig gewesen wäre, drehst dabei gemütlich am unten abgef lachten Lenkrad und überlegst, ob du im schattigen Forst nicht das Windschott hochfahren oder den Nackenföhn anstellen magst. Noch bevor die Entscheidung darüber gefällt ist, tapst du aufs Gas, die 19-Zoll-Räder 48 11/2015 grippen sich in den Asphalt. Dann drischt sich der TT auf die kurze Gerade hinaus, mit der Wucht des Allradantriebs und 370 Nm, schnalzt mit Zwischenwummern durch die Gänge seines Doppelkupplungsgetriebes. Ist Perfektion perfekt? Die sechs Gänge lassen sich auch per Schaltwippe durchf lippern, was das Fahrerlebnis etwas intensiviert, nicht aber das Temperament, das ja keiner Steigerung bedarf. Wie so vieles am TT, der auch als Roadster ein bemerkenswert vollkommenes Auto wurde – was vielleicht sein einziger Makel ist. An sich passt alles: der kultivierte, doch drehfreudige und durchzugswuchtige Motor, die direkte Lenkung, die aber selbst auf der Autobahn zappelfreien Geradeauslauf ermöglicht. Das schnelle, bestens gedämmte Ver- deck, die haltstarken Sportsitze trotz nicht geglückter Gurtführung. Selbst die Bedienung per Drehdrücker oder Lenkradtasten gelingt nach etwas Einarbeit. So gewöhnt man sich auch an die Digitalinstrumente, bei denen sich Tacho und Drehzahlmesser den Raum mit dem Navi teilen müssen. Und dass er straff federt, gehört ja irgendwie zur Grundidee eines Sportwagens. Wenn man sich bei einem so dynamischen Roadster aber um Alltagskram wie Ablagen Gedanken macht, zeigt das, was für ein Universaltalent der TT ist. Doch dass ihm ein wenig Drama fehlt, merkst du, wenn dich der TT verabschiedet. Durch die Lautsprecher wummern dann zwei Herzschläge – während sich deine weniger beschleunigt haben. Text: Sebastian Renz Fotos: Hans-Dieter Seufert TECHNISCHE DATEN Motor Vierzylinder-Reihenmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler, Hubraum 1984 cm3, Leistung 169 kW (230 PS) bei 4500/min, maximales Drehmoment 370 Nm bei 1600/min. Fahrleistungen Höchstgeschwindigkeit........... 250 km/h Beschleunigung 0 – 80 km/h.................................. 4,0 s 0 – 100 km/h.................................. 5,8 s 0 – 140 km/h................................ 10,9 s 0 – 180 km/h................................ 19,5 s Bremsweg aus 100 km/h kalt....................... 35,1 m aus 130 km/h kalt....................... 58,7 m aus 130 km/h warm.................... 57,2 m Kraftstoffverbrauch Testverbrauch..................S 9,4 l/100 km Grundpreis Audi TT Roadster 2.0 TFSI Quattro.................. 42 400 Euro ➔ Bewertung ★★★★ + Sicheres, sehr agiles Handling, makellose Traktion, gieriger und temperamentvoller Motor, treffsicheres Doppelkupplungsgetriebe, gut gedämmtes Verdeck, feine Verarbeitung − Wenig Ablagen, mühsame Bedienung