feste fahrbahn technologie

FESTE
THEORIE
FAHRBAHN
PRAXIS
TECHNOLOGIE
KOMPETENZ
RHOMBERG BAHNTECHNIK
KOMPETENZ AUF
HÖCHSTEM NIVEAU
Bereits mit den ersten Hochgeschwindigkeitsprojekten Deutschlands (HannoverBerlin und Köln-Rhein/Main) begann bei
der Rhomberg Bahntechnik Gruppe die
Ära der Festen Fahrbahn.
Um der Bedeutung der damals neuen
Technologie gerecht zu werden, wurde
frühzeitig das Portfolio über die Aufgaben
einer Gleisbaufirma hinaus erweitert. Für
den Einbau der verschiedenen Feste
Fahrbahn-Typen wurden innovative Methoden und Systeme entwickelt.
Heute gehört die Rhomberg Bahntechnik
zu den führenden und innovativsten Anbietern im schotterlosen Oberbau. Das
Angebot umfasst neben der baulichen
Umsetzung auch organisatorische, wirtschaftliche und technische Beratungsleistungen. Dadurch können die Kunden von
Rhomberg das seit 15 Jahren erarbeitete
Know-how für die Bewertung, die Technologieauswahl und die Planung ihrer Neubau- und Sanierungsprojekte nutzen.
Unter der Vielzahl an großen und kleinen
Referenzen weltweit finden sich einige
bekannte Namen wie die Hochgeschwindigkeitsstrecken Köln-Rhein/Main und
Nürnberg-Ingolstadt (Deutschland), der
Lötschberg Basistunnel (Schweiz) sowie
der Eisenbahntunnel der neuen Unterinntalbahn (Österreich).
ORGANISATORISCHE UND
TECHNISCHE KONZEPTION
Der Einbau des Eisenbahnoberbaus ist bei
Feste Fahrbahn-Projekten meist mit vielen
anderen Gewerken eng verflochten. Nicht
selten besteht die Herausforderung darin,
dass das einzubauende Gleis den einzigen
Baustellentransportweg für diese darstellt.
Die Rhomberg Bahntechnik hat diese
technischen und organisatorischen Herausforderungen schon mehrfach bewältigt. Sowohl als Gleisbaufirma als auch als
Totalunternehmer entwickelte Rhomberg
Konzepte für den Einbau unter schwierigen Rahmenbedingungen. Beispiele dafür
sind:
• Hochgeschwindigkeitsstrecke KölnRhein/Main (Deutschland): 126 km
Einbau ohne Gleisanschluss
• Lötschberg Basistunnel (Schweiz):
Einbau Feste Fahrbahn im knapp 53 km
langen eingleisigen Tunnel
• Arlbergtunnel (Österreich): Gleisaustausch Schotteroberbau gegen Feste
Fahrbahn auf einer Länge von mehr als
20 km
GLEISBAUSYSTEME
FÜR ANSPRUCHSVOLLE LÖSUNGEN
Nach der exakten Herstellung der Gleisgeometrie mit Hilfe der Gleisvermessungsund Gleisrichtsysteme ist beim Bau der
Festen Fahrbahnen mit Ortbetonplatte der
Transport und Einbau des Frischbetons ins
Gleis eine der größten technischen und
logistischen Herausforderungen. Zum Teil
müssen sich widersprechende Anforderungen erfüllt werden:
Der Transport von großen Materialmengen
muss schnell und ohne Unterbrechung
erfolgen – oft über das bereits fein gerichtete Gleis, dessen Geometrie nicht
im Geringsten verändert werden darf. Im
zweiten Schritt muss der Ortbeton genauso rasch in höchster Qualität (Verdichtung,
Verteilung, Oberflächengenauigkeit, Oberflächensauberkeit) platziert werden und
das meist über viele Kilometer.
Mit der Betonversorgungseinheit und dem
Einbaufertiger für Feste Fahrbahnen kann
Rhomberg Bahntechnik diese Anforderungen mit dem gegenwärtig höchsten
Mechanisierungsgrad auf diesem Gebiet
erfüllen.
DIE BETONVERSORGUNGSEINHEIT
Durch eine sorgfältig konzipierte Trägerwagenkonstruktion und optimale Lastenverteilung ermöglicht dieses System im
Zusammenspiel mit den Richtsystemen
den Transport und die Betonversorgung
über mehrere hundert Meter direkt über
den feingerichteten bzw. bereits einbetonierten Gleisrost – ohne dessen Geometrie nur im Geringsten zu stören.
Das redundant ausgelegte Pumpsystem
garantiert einen kontinuierlichen, zügigen
Arbeitsprozess. Diese – trotz hoher Leistungsfähigkeit – sehr kompakte und
robuste Anlage eignet sich dadurch
perfekt für den Einbau von Festen Fahrbahnen in einspurigen Tunnels, aber auch
überall dort, wo eingeschränkte Platzverhältnisse und Zugangsmöglichkeiten keine klassische Betonversorgung erlauben.
DER EINBAUFERTIGER
Dieses bereits vielfach bewährte System
wurde für den Einsatz in größeren Feste
Fahrbahn-Projekten konzipiert, bei denen
vor allem die Einbauleistung ohne Qualitätsabstriche von größter Bedeutung ist.
Der technische Stand des Einbaufertigers,
stets verbessert durch die Erfahrungen
vergangener Projekte, erlaubt den zügigen
und kontinuierlichen Betoneinbau auf
höchstem Niveau. Eventuelle transportbedingte Entmischungen und Lufteinschlüsse im Frischbeton werden kurz vor dem
Einbau eliminiert. Entsprechende Schwellen oder Stützpunkte werden kontrolliert
und vollständig ver- bzw. untergossen.
Die Struktur des Einbaufertigers wurde
so ausgelegt, dass er auf fein gerichtetem bzw. bereits einbetoniertem Gleisrost
betrieben werden kann, ohne dessen
Geo-metrie zu stören. Dafür wurde die
Lastverteilung mit eigens dafür konzipierten Berechnungsverfahren festgelegt. Alle
bisher mit diesem Fertiger eingebauten
Festen Fahrbahnen zeichnet höchste
Oberflächengenauigkeit und Oberflächensauberkeit aus. Ähnlich der Betonversorgungseinheit – welche dessen perfekte
Ergänzung darstellt – eignet sich der Einbaufertiger neben allen anderen Anwendungen vor allem hervorragend für den
Einbau von Festen Fahrbahnen in langen
einspurigen Tunneln mit schwierigsten
Zugangsmöglichkeiten.
FAHRBAHNTECHNIK:
FUNDIERTES WISSEN UND ERFAHRUNG
Durch langjährige Erfahrung im Einbau verschiedener Feste Fahrbahn-Systeme und
deren Einzelkomponenten verfügt Rhomberg Bahntechnik über umfassendes Know-how
in Praxis und Theorie dieser Oberbauarten. Darauf basierend arbeitet Rhomberg Bahn
technik in einigen Themenbereichen, die sich nicht nur auf den Einbau selbst, sondern
auch auf die strukturellen Konzepte der Festen Fahrbahn beziehen:
BEFAHRBARE
GLEISABDECKELEMENTE
Wachsende Sicherheitsanforderungen
setzen zunehmend, insbesondere in
Tunneln, die Befahrbarkeit von Eisenbahngleisen mit Straßenfahrzeugen voraus.
Rhomberg Bahntechnik hat basierend auf
bisherigen Eigenentwicklungen ein Konzept für befahrbare Gleisabdeckelemente
mit folgenden Hauptzielen erarbeitet:
• Wirtschaftlichkeit bei Produktion und
Einbau
• Erfüllung aller technischen Anforderungen bezüglich des Betriebs
• Erfüllung aller Anforderungen technischer Fachdienste
ÜBERGANGSKONSTRUKTION
ZWISCHEN FESTEN FAHRBAHNEN
UND SCHOTTEROBERBAU
Die Übergangsbereiche zwischen Feste
Fahrbahn-Gleisen und Schotteroberbau
sind ein kritischer, oft unterschätzter
Bereich im Oberbau. Die gegenwärtigen
Lösungen sind technisch und wirtschaftlich sehr aufwändig und berücksichtigen
nicht alle Anforderungen des modernen
Gleisbaus. Dies war für Rhomberg Bahntechnik der Impuls, an technisch sinnvollen
und gleichzeitig wirtschaftlichen Lösungen
zu arbeiten.
OPTIMIERUNG DER
FESTEN FAHRBAHN
Basierend auf langjähriger Erfahrung im
Einbau und Umgang mit verschiedenen
Feste Fahrbahn-Systemen und deren
Einzelkomponenten sowie aufgrund des
umfangreichen theoretischen Wissens auf
diesem Gebiet, arbeitet Rhomberg Bahntechik an der Reduzierung von Kosten
für Feste Fahrbahnen auf ein mit Schotteroberbau vergleichbares Niveau. Dieses
ehrgeizige Ziel soll vor allem durch Optimierung der Komponenten, der Einbauausrüstung sowie der Einbaumethoden
erreicht werden.
GLEISMESSUNG
FÜR HÖCHSTE PRÄZISION MIT SYSTEM
Um komplizierte Nachjustierung von Festen Fahrbahnen zu vermeiden, werden an
deren Einbau extrem hohe Genauigkeitsanforderungen gestellt. Darüber hinaus
unterscheiden sich die Einbaumethoden
für schotterlose Gleise sehr stark von
denen des klassischen Oberbaus. Das
veranlasste Rhomberg Bahntechnik dazu,
ein eigenes Gleisvermessungssystem zu
entwicklen, welches nicht nur den Bau
selbst ermöglicht, sondern auch dessen
verlässliche Kontrolle und ggf. schnelle
Korrekturen noch vor der Abnahme durch
den Auftraggeber erlaubt.
Diese zwei von Rhomberg Bahntechnik
entwickelten Kernsysteme werden laufend optimiert und sind damit an Effizienz,
Handlichkeit und Praxistauglichkeit kaum
zu übertreffen. Durch ihre Vielseitigkeit
können die Systeme inzwischen auch im
Bereich des Schotteroberbaus inklusive
Weichen hervorragend eingesetzt werden.
HERGIE
Hergie wurde als System für das Richten
und Dokumentieren von Gleisen entwickelt und besteht aus einer fahrbaren,
tachymetergestützten Messeinheit, welche
Gleislage, Überhöhung, Spurweite und
optional auch die Schienenneigung misst.
Die erhobenen Daten werden sofort mit
den gespeicherten Sollwerten verglichen.
Entsprechende Abweichungen werden
somit dem Anwender in Echtzeit auf dem
Bildschirm angezeigt. Damit eignet sich
dieses System in erster Linie für das
Richten von Feste Fahrbahn-Gleisen. Hergie kann aber auch zur Überprüfung der
äußeren Gleisgeometrie bei bestehenden
Gleisanlagen eingesetzt werden – unabhängig davon ob in Schotter oder in Fester
Fahrbahn.
PLASMA
Das Plasma-System ist eine äußerst kompakte, leichte und sehr präzise Form eines
Langsehnen-Messinstruments, mit dem
der übliche Einsatz von schweren und
kostenintensiven Maschinen vermieden
werden kann. Die Möglichkeit zur Prüfung
der für den Fahrkomfort entscheidenden
inneren Gleisgeometrie der Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln-Rhein/Main
(Deutschland) war für Rhomberg Bahntechnik ausschlaggebend, das damals
neuartige System zu entwickeln.
Ursprünglich wurde es für die eigene
Überprüfung der Bauergebnisse in Feste
Fahrbahn-Projekten entwickelt. Heute
wird Plasma auch für eine schnelle, unkomplizierte und günstige Beurteilung der
Qualität von unterschiedlichsten Gleisanlagen bereits bestehender Strecken
erfolgreich eingesetzt.
GLEISRICHTSYSTEME
FÜR MILLIMETERGENAUE GLEISGEOMETRIE
Eine der größten Herausforderungen
beim Bau von Festen Fahrbahnen ist die
millimetergenaue Herstellung der Gleisgeometrie und deren Aufrechterhaltung
bis zum Endzustand nach dem Einbau.
Hier wird Genauigkeit gefordert, die beim
Hoch-, Tief- und Straßenbau unter
normalen Umständen undenkbar ist.
Die Herausforderungen bei Feste Fahrbahn-Projekten bestehen darin, dass
diese Genauigkeit lückenlos über viele
Kilometer eingehalten werden muss und
dies oft unter schwierigsten Baustellenbedingungen. Dafür hat Rhomberg
Bahntechnik, basierend auf ihren eigenen
Erfahrungen, entsprechende Vorrichtungen entwickelt:
DER SPEZIALSPURHALTER
Die patentierten Spezialspurhalter dienen
der zuverlässigen Bildung des Gleisrostes
bei Feste Fahrbahn-Bauarten, die über
keine durchgehenden Schwellen oder andere spurvorgebende Mittel verfügen.
Bei Systemen mit Einzelstützpunkten (Direktbefestigung) oder mit Einzelblöcken
(z. B. LVT mit Gummischuhen) greift dieses System – im Unterschied zu anderen
Spurhaltern – genau an der Fahrkante des
Schienenkopfes an. Die Schienen werden
mit einer definierten Kraft zusammengezogen.
Die lasergeschnittenen und einzeln gefrästen Spurhalter garantieren aufgrund
ihrer patentierten Greifmethoden ein
Höchstmaß an Spurweitengenauigkeit.
Die Schienen können auch nachträglich
über eine Stellschraube in ihrer Neigung
exakt variiert werden.
DAS HEBERICHTSYSTEM
Bei dem Heberichtsystem der Rhomberg
Bahntechnik werden die Schienen des
Gleisrostes (zwischen den Schienenstützpunkten) auf den Heberichtelementen
gelagert und diese wiederum auf entsprechenden Betonstützkörpern platziert. Die
Betonstützkörper stehen direkt auf der
Tragschicht (Tunnelsohle, HGT oder Tragplatte eines Masse-Federsystems).
Durch Betätigung entsprechender Stellspindeln kann dann die exakte Position
des Gleisrostes verhältnismäßig einfach
eingerichtet werden. Im Gegensatz zu
anderen Stütz- und Richtkonzepten gestattet das Heberichtsystem der
Rhomberg Bahntechnik eine spannungsfreie Auflagerung des Gleisrostes.
Für einen ausreichenden Querverschiebwiderstand sorgt das Eigengewicht des
Gleisrostes selbst. Zusätzliche Stabilisierungsmaßnahmen sind nicht erforderlich.
Die Heberichtelemente bzw. das gesamte
Heberichtsystem zeichnet sich durch eine
hohe Belastbarkeit aus, die fallweise die
Befahrbarkeit des Gleisrostes mit Schienenfahrzeugen im Einbauzustand ermöglicht.
RHOMBERG BAHNTECHNIK
Das breite in weltweiten Projekten gewonnene Know-how, die
eigene Systemtechnik sowie Erfahrung in allen Baubereichen
machen Rhomberg Bahntechnik zu einem international gefragten Experten. Als Totalunternehmer bietet Rhomberg Bahntechnik das gesamte Leistungsspektrum im Bahn- und Gleisbau.
Beginnend bei der Projektierung bis zur Instandhaltung, Bereitstellung von Maschinenkapazitäten, der technischen Ausrüstung von Baustellen und kundenspezifischen Sonderlösungen.
Rhomberg Bahntechnik
Mariahilfstr. 29
6900 Bregenz/Austria
Tel. +43 5574 403-0
Fax +43 5574 403-309
[email protected]
www.rhombergrail.com
Rhomberg Bahntechnik setzt auf strategische Partnerschaft
innerhalb der Rhomberg Gruppe.
In der Strategie der Rhomberg Gruppe ist Nachhaltigkeit als
Kerngrundsatz verankert. Bei jedem Projekt bemühen sich erfahrene Spezialisten um ökologisch und ökonomisch optimierte
Abläufe. Der Zeitbedarf, die Lärmbelastung und die Transporte
während der Bauphase werden so auf ein Minimum reduziert.
Das Ergebnis sind zuverlässige Bahnstrecken, die mit ihren
ausgedehnten Wartungsintervallen den ökologischen Fußabdruck auch langfristig gering halten.

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